En la década de 1980, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se interesó especialmente en prometer tecnología furtiva. Se desarrollaron nuevos modelos de equipos de aviación para diversos fines, y luego apareció el concepto de armas discretas. El primer ejemplo de este tipo podría ser un misil aire-aire guiado con el título provisional Have Dash. Sin embargo, debido a diversas circunstancias, este programa no terminó con el resultado deseado.
Proyecto secreto
Project Have Dash ("Ready to dash") se ha desarrollado desde mediados de los años ochenta con todo el secretismo necesario. Sin embargo, a principios de la próxima década, cierta información sobre él llegó a la prensa abierta. Posteriormente, una vez finalizado el trabajo, se publicaron nuevos detalles.
Sin embargo, una parte importante de los datos de Have Dash sigue siendo privada. En diferentes momentos en diversas fuentes no oficiales hubo alguna información sobre el avance de los trabajos y aspectos técnicos del proyecto. Algunos de ellos parecen plausibles, pero no hay confirmación o negación oficial.
Fase de investigación
Según fuentes abiertas, el proyecto Have Dash fue lanzado en 1985. El principal ejecutor del trabajo fue el Laboratorio de Armas (base de Eglin, Florida), ahora parte del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL). El trabajo se inició con investigaciones y experimentos en condiciones de banco.
El objetivo del programa era crear un misil aire-aire discreto para armar a los cazas furtivos modernos y futuros. A este respecto, se impusieron al cohete una serie de requisitos especiales. Era necesario crear un arma de largo alcance con altas características de vuelo y maniobrabilidad. Se requería proporcionar misiles furtivos de radar en vuelo. Además, no se suponía que estropeara las características del transportista.
El trabajo de investigación continuó hasta 1988. Desde entonces, los especialistas han estudiado el potencial de las tecnologías furtivas disponibles en el contexto de ASP. También encontraron nuevas formas de reducir la firma, adecuadas para su uso en un cohete. Probé componentes individuales y realicé simulaciones por computadora. El resultado de la primera etapa de Have Dash fue el desarrollo de las principales características de la apariencia del cohete y la elección de tecnologías para un proyecto completo.
Segunda fase
En 1989, el Laboratorio de Armas lanzó el proyecto Have Dash II; ahora se trataba de un trabajo de desarrollo destinado a crear prototipos y muestras en serie. El desarrollo directo del cohete fue confiado a Ford Aerospace (en 1990 pasó a formar parte de Loral Corporation como Loral Aeronutronic).
El desarrollo del proyecto tomó varios años, y en 1992-93. el proyecto fue llevado a la etapa de pruebas de vuelo. Según algunas fuentes, en este momento se formó la apariencia final del futuro cohete. Según otras fuentes, Have Dash II se llevó a prueba en una configuración diferente, y luego el cohete tuvo que someterse a una nueva revisión.
Se sabe que la empresa de desarrollo produjo solo unos pocos prototipos, no más de 3-5 unidades. Todos ellos se utilizaron en pruebas de vuelo. Después del lanzamiento de la prueba, se decidió cerrar el proyecto. En consecuencia, el desarrollo y la producción no continuaron, el cohete no entró en servicio y la Fuerza Aérea no recibió un arma fundamentalmente nueva.
Detalles técnicos
La tarea principal de los proyectos Have Dash fue la reducción máxima en la firma del radar, lo que afectó la apariencia y el diseño del misil terminado. Durante el desarrollo, se utilizaron algunas tecnologías furtivas, tomadas de la "gran" aviación. También aplicamos algunas soluciones nuevas.
Have Dash II era un cohete de aprox. 3, 6 m con un peso de hasta 180 kg. Se suponía que debía proporcionar una velocidad de vuelo de hasta 4M, un alcance de unos 50 km y maniobrar con una sobrecarga de hasta 50. Debido a requisitos específicos, el cohete tenía una apariencia característica y un diseño especial.
Se propuso utilizar un caso de gran alargamiento de forma inusual. El carenado de nariz puntiaguda tenía una sección transversal circular, y detrás de él el cuerpo tomaba una forma facetada. Debido a esto, la parte inferior formó un plano que forma una fuerza de elevación. En la cola había cuatro timones plegables. La carrocería, a excepción del carenado, fue realizada en un compuesto a base de grafito que absorbe las ondas de radio. El carenado se hizo radio-transparente.
La visibilidad del radar disminuyó debido a la absorción de parte de la radiación por el compuesto y la re-reflexión de la energía restante en diferentes direcciones. Se propuso suspender el cohete debajo del portaaviones con la parte inferior plana hacia arriba. Al mismo tiempo, se proporcionó una suspensión conforme sin grandes espacios y ranuras que desenmascararan la aeronave.
Se desarrolló un buscador de dos componentes para el cohete, que incluía componentes infrarrojos y de radar activo. También se utilizó un piloto automático con un sistema de navegación inercial. Se suponía que el INS proporcionaría acceso a un área determinada, después de lo cual el GOS comenzó a buscar el objetivo. Al parecer, los modos de funcionamiento del buscador se determinaron teniendo en cuenta la reducción de la radiación y el desenmascaramiento.
El cohete en serie podría recibir un motor de arranque de propulsor sólido y un estatorreactor. Las tomas de aire de este último se colocaron en la proa del casco, detrás del carenado. El motor ramjet estaba ubicado en la sección de cola; parte del volumen interno del cohete se destinó a combustible.
Según datos conocidos, se suponía que Have Dash II llevaba una ojiva de fragmentación altamente explosiva que no pesaba más de varias decenas de kilogramos. Se requería un fusible sin contacto de tipo radar o láser.
Para las pruebas, se fabricaron misiles de un diseño especial. En lugar de un motor estatorreactor estándar, recibieron un Rocketdyne ML 58 Mod de serie. 5 del misil AIM-7 Sparrow, que limitó el rendimiento de vuelo. En lugar del GOS y la ojiva, había equipo de control y grabación a bordo. También proporcionaron un paracaídas para un regreso seguro al suelo al final del vuelo.
Razones del rechazo
En 1992-93. Los misiles experimentados Have Dash II han sido probados con cazas en serie de cuarta generación. Se desconoce cuánto había avanzado el proyecto en ese momento y qué tan pronto habría sido posible crear un arma militar en toda regla. Sin embargo, después de las pruebas de vuelo, el proyecto se cerró. Al mismo tiempo, la terminación del programa no fue seguida por la publicación de datos detallados.
Aún se desconocen las razones oficiales del cierre del proyecto. Sin embargo, los datos conocidos permiten comprender por qué la Fuerza Aérea decidió abandonar el prometedor misil. El producto Have Dash II resultó ser demasiado complejo y costoso, y sus características características no proporcionaron ninguna ventaja real sobre las armas en serie o desarrolladas.
Se propuso construir el cohete en una carcasa de grafito inusual y equipar un motor ramjet inusual para ASP tácticos. El nuevo buscador combinado tampoco simplificó el proyecto. Aparentemente, un producto con tales componentes sería más caro y más complicado que cualquier otro misil aire-aire, incl. desarrollado.
Se cuestionó la necesidad de un misil furtivo para un caza. Los estudios han demostrado que un avión furtivo es bastante capaz de utilizar eficazmente misiles aire-aire "convencionales". La capacidad del enemigo para detectarlos a distancias considerables no tuvo una influencia decisiva en la efectividad del trabajo de combate. La idea de una suspensión conforme tampoco tenía mucho sentido. Los cazas más nuevos, como el XF-22, recibieron compartimentos de carga internos para ocultar armas.
Por lo tanto, la ganancia esperada en el desempeño en combate no podría justificar la alta complejidad y costo. Además, surgieron dudas sobre la necesidad misma de tal arma. Todo esto condujo a un final natural. El programa Have Dash II fue abandonado por falta de prospectos. Sin embargo, el programa dejó atrás una serie de nuevas tecnologías y desarrollos. A juzgar por la preservación del régimen de secreto, estos resultados no se desperdiciaron y encontraron aplicación en nuevos proyectos. En particular, varios ASP modernos de diseño estadounidense tienen un exterior característico que indica el uso de tecnologías furtivas.
