Tradicionalmente, en Rusia, las personas asignaban sus propios nombres a cada una de sus creaciones hechas por el hombre, deseando así dotarlos de las características de un alma viviente. Con el tiempo, esta regla se extendió a la Fuerza Aérea.
Rusia, siguiendo el ejemplo de Francia, a finales del siglo XVIII se embarcó en el camino de la exploración del espacio aéreo mediante aviones.1… Pero debido a la producción química y textil subdesarrollada, durante muchos años el estado se vio obligado a utilizar aviones de fabricación extranjera. La situación no cambió con el inicio de la construcción de la Flota Aérea Nacional. En este sentido, el departamento militar ha considerado necesario comprar globos y otras propiedades requeridas en el extranjero. Pronto, los globos militares registrados entraron en servicio con el ejército ruso. "Halcón" y "Águila" (volumen hasta 1000 m3) adquirido con este fin en Francia2… Posteriormente, el globo Oryol fue rechazado por la comisión por el uso de aeronáutica, correo de palomas y torres de vigilancia con fines militares.3 debido a la fuga constante de gas. Se ha desarrollado un destino diferente para el globo. "Halcón". En el verano de 1885 en Volkovoye Pole4 (San Petersburgo) en él se llevaron a cabo ascensores de entrenamiento con la participación de las primeras personas de dicha Comisión (los generales de división M. M. Boreskov5 y N. P. Fedorov6), así como oficiales del marco aeronáutico. En octubre del mismo año, el globo "Halcón" Hizo un vuelo desde la capital a Novgorod. Este fue el comienzo de los vuelos libres en Rusia. En esta ocasión, el Ministro de Guerra por el informe del Inspector General de Ingeniería, Teniente General K. Ya. Zvereva7 sobre el exitoso vuelo de los aeronautas rusos, se impuso la siguiente resolución: “Felicitaciones por el comienzo y el éxito. Que Dios conceda que este negocio se desarrolle en nuestro país rápidamente y bien en beneficio de Rusia y la gloria de nuestro ejército y sus unidades aeronáuticas… "8.
Levantando el globo Falcon. 1885 San Petersburgo
Dirigible "Krechet"
Globo "San Petersburgo"
El dirigible "Yastreb" fue construido en Rusia en 1910 por la sociedad anónima "Dux" en Moscú. Diseñador A. I. Shabsky. Volumen de la carcasa 2.800 metros cúbicos, 50 m de longitud, 9 m de diámetro, máx. velocidad 47 km / h
Los pasos exitosos en el desarrollo de la aeronáutica han despertado un interés genuino en la sociedad rusa. Los aviones con nombre comenzaron a adquirir un significado especial. Según muchos aeronáuticos militares, sus nombres deberían haber sido exclusivamente de origen nacional. Ya en 1886, el globo utilizado en maniobras militares cerca de la ciudad de Brest-Litovsk (Brest) recibió el nombre "Ruso". Su autor es miembro permanente de la Comisión, el Teniente Coronel N. A. Orlov9… El impulso patriótico del oficial ruso fue apoyado por el departamento de ingeniería, y ya en junio de 1887 el Ministro de Guerra aprobó la decisión de la Comisión de Aplicación de Aeronáutica de asignar nombres de aves a cada globo del ejército ruso.
Del informe del Teniente General K. Ya. Zverev al Ministro de Guerra P. S. Vannovsky10 sobre la asignación de nombres a los globos disponibles en el parque aeronáutico con fecha 27 de mayo (8 de junio) de 188711
… XI. Permitir nombrar las bolas disponibles en el parque.12, y para el globo que voló en maniobras cerca de Brest el año pasado, mantenga el nombre "Ruso" que le dio el Teniente Coronel Orlov, y nombre los otros globos con los nombres de varias aves, como: Águila, Paloma, Halcón, Halcón., Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Gaviota, Golondrina, Cuervo, etc.
Resolución del Ministro de Guerra: “Apruebo la resolución de la Comisión listada en este informe, también autorizo los gastos solicitados. Gen.-ad. Vannovsky
Más tarde, además de los nombres "emplumados", los nombres de las grandes ciudades del Imperio Ruso comenzaron a aparecer en los caparazones de los globos, en los que estaban estacionados departamentos aeronáuticos, por ejemplo, "CON. San Petersburgo ", "Varsovia" etc. Este honor también se otorgó a destacados líderes militares que desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la aeronáutica militar nacional: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 y otros Al final de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. el liderazgo del Ministerio de Guerra concluyó que la aeronáutica no tiene igual en el aire en términos de capacidad para resolver una amplia gama de tareas, duración del vuelo y la masa de la carga útil que se levanta. Esta circunstancia, en gran medida, permitió fortalecer la posición de la aeronáutica en los asuntos militares. Mientras tanto, los globos atados y los globos cometa fueron reemplazados por aviones controlados (dirigibles).
En 1906, el jefe de la Dirección Principal de Ingeniería, informando al Ministro de Guerra sobre la necesidad de tener aeronaves en servicio, enfatizó que "los ejércitos equipados con tales dispositivos tendrán un poderoso medio de reconocimiento y pueden causar un daño moral severo a los ejércitos que no dispongo de esos medios ".14… A pesar del importante atraso de Rusia en el campo de la aeronáutica de los principales estados europeos, el departamento militar lo destacó en una dirección separada. En los próximos años, las aeronaves entraron en servicio con las unidades aeronáuticas: "Capacitación"15, "Cisne"16, "Gerifalte" 17, "Paloma", "Halcón", "Berkut" y otros Como puede ver, los nombres de aves continuaron prevaleciendo en los nombres de los aviones.
Mientras tanto, las extensiones celestiales del país fueron rápidamente conquistadas por aviones más pesados que los aeroplanos. Como globos en los albores de la aeronáutica militar, los primeros aviones en nuestro país fueron predominantemente de diseños extranjeros. Centrándose en el desarrollo de la aviación, el departamento militar ruso formó activamente destacamentos de aviones.18con la esperanza de equipar con ellos a todos los cuerpos de ejército y fortalezas militares fronterizas. Inicialmente, se planeó ordenar los dispositivos Farman y Nieuport más adecuados para asuntos militares en el extranjero para el reclutamiento de destacamentos aéreos. Pero a esta decisión se opuso la mayoría de las fábricas rusas, exigiendo la transferencia de los principales pedidos para el montaje de aviones. Se consideraron las empresas de fabricación de aviones más líderes del país en ese momento: planta ruso-báltica (Riga)19, planta "Dux" (Moscú), 1a Asociación de Aeronáutica S. S. Shchetinina (San Petersburgo)20, Lomach y K0 (San Petersburgo)21, sociedad "Aviata" (Varsovia), arsenal de San Petersburgo, planta V. A. Lebedeva22 y etc.
A diferencia de los dirigibles, el primer avión utilizó principalmente los nombres de las fábricas de aviones y las empresas que los ensamblaron, por ejemplo: "Dux"23, "Aviata", o los nombres de los propietarios de las aerolíneas, por ejemplo: “Yu. A. Meller "24 … Al mismo tiempo, el avión también tenía sus propios nombres: los nombres de famosos diseñadores de aviones extranjeros: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin, etc. El primer avión nacional también se adhirió a esta regla: I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Cisne") etc.
Avión del tipo Bleriot XI, ensamblado en la planta de Dux (Moscú) con sus marcas. 1913 año
Monoplano doble "LYAM". 1912 año
Avión "CHUR" diseñado por Chechet, Ushakov, Rebikov
El avión gigante "Caballero ruso". En el balcón de proa, el diseñador I. I. Sikorsky. 1913 año
Avión "Meller-2"
La aeronave "BIS No. 1" diseñada por F. I. Bulinkin, V. V. Jordan y I. I. Sikorsky. 1910 g
Poco a poco, la práctica de asignar nombres abreviados de sus creadores a las aeronaves se fue consolidando en el mundo de la aviación. Entonces, en 1912, en los talleres de la Sociedad de Aeronáutica de Moscú, el piloto-atleta italiano Francesco Mosca y los aviadores rusos M. Lerche28 y G. Yankovsky29 se construyó un proyecto doble monoplano "LYAM" (el nombre del dispositivo se basó en las primeras letras mayúsculas de los nombres de sus creadores). Diseñado al nivel de las ideas de esa época, el avión resultó ser liviano, estable y realizó bien las acrobacias aéreas básicas. El monoplano fue construido con tanta solidez que podía permitirse soportar descensos en un campo arado a plena carga. En mayo de 1912 en "LYAME" uno de sus creadores, el aviador G. V. Yankovsky, durante la segunda Semana de la Aviación de Moscú, estableció un récord en toda Rusia, habiendo alcanzado una altitud de 1775 m. Durante la Semana de la Aviación, también se presentó un bimonoplano con la abreviatura "CHUR" diseños N. V. Rebikova. El nombre de la aeronave también se basó en las letras mayúsculas de los nombres de sus creadores: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Durante las pruebas en el campo Khodynskoye (Moscú), el piloto M. Lerhe, que lo pilotaba, logró elevarse en el aire con un fuerte viento y volar "saltando en línea recta" todo el aeródromo. En el futuro, los vuelos de N. V. Rebikov en San Petersburgo en avión "CHUR" terminó en un accidente (julio de 1912), después del cual el dispositivo ya no fue restaurado30.
Durante este período, los aviones en Rusia comenzaron a recibir sus propios nombres, que de ninguna manera estaban relacionados con los nombres de sus diseñadores. Uno de los primeros en recibir tal honor fue el avión bimotor " Gran Báltico " (diseñado por I. I. Sikorsky), construido en la primavera de 1913 en Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ). Debido a su enorme tamaño en ese momento, fue nombrado "Grand" ("grande") con prefijo "Báltico" (en el lugar de montaje de la aeronave - RBVZ). Pero este nombre ha causado controversia entre el público ruso en general. Muchos consideraron inaceptable el nombramiento de un dirigible ruso. Por lo tanto, una modificación mejorada adicional de este tipo de aeronave comenzó a denominarse "Caballero ruso". Las dimensiones y el peso de la nueva aeronave eran aproximadamente el doble de lo que estaba disponible en ese momento en la tecnología de la aviación mundial. En el verano de 1913, estableció un récord mundial por el tiempo más largo en el aire. Pero el destino le fue desfavorable. En septiembre del mismo año en el aeródromo de Korpusnoy durante la 3a competencia de aviones militares desde un avión ("Mel ler-2"), Pilotado por el famoso piloto ruso A. M. Gaber-Vlynsky31, el motor se apagó y estrelló el avión gigante, que estaba en el suelo cerca de los hangares, la caja del ala izquierda. Debido a los graves daños sufridos por la aeronave, su diseñador (I. I. Sikorsky) se negó a reacondicionar la aeronave. Una de las principales razones de su negativa fue la construcción de un tipo más avanzado de avión gigante, que comenzó en agosto de 1913. Pronto una nueva modificación "Caballero ruso" se convirtió en el avión "Ilya Muromets" (llamado así por el héroe épico ruso), que estaba destinado a ganarse el respeto universal y la fama mundial.
Con su adopción para el servicio en el ejército ruso, se sentaron las bases para la creación de la aviación de bombarderos de largo alcance (estratégica). El nombre de la aeronave se aplicó en letras grandes (escritura rusa antigua) en la nariz de la aeronave o en su fuselaje. Junto a ella había una marca de identificación militar (bandera triangular del estado), aprobada por decisión del Consejo Militar del Ministro de Guerra en el verano de 1913.
Avión "Farman 4" "Veliky Novgorod" de la Sociedad de Aeronáutica de Novgorod. 1912 g.
El primer bombardero pesado del mundo "Ilya Muromets". 1915 año
Monoplano "Bleriot XII" capitán BV Matievich-Matsievich antes del despegue
Capitán en jefe P. N. Nesterov cerca de su avión Nieuport IV con el signo de pertenecer al 11o Escuadrón Aéreo del Cuerpo.1914
Avión de reconocimiento "Swan XII"
Paralelo a "Ilya Muromets" Durante la Primera Guerra Mundial, también se construyó otro avión gigante doméstico pesado. "Svyatogor" (diseñado por V. A. Slesarev), que, según algunos expertos, se adelantó a su tiempo en varios años. El peso de vuelo estimado de esta aeronave fue de aproximadamente 6.500 kg, y se supone que el 50% es carga útil. A una velocidad de más de 100 km / h, el dispositivo tuvo que volar durante mucho tiempo, hasta 30 horas y elevarse a una altitud de 2500 m, pero los representantes de la industria de la aviación estatal se negaron a financiar V. A. Slesarev, prefiriendo construir un dirigible que se probó en la práctica. "Ilya Muromets".
Un contrapeso definitivo al avión gigante fue la aparición en 1912 del "avión enano" ("Duhovetsky-1") con un motor Anzani de 8 CV, creado por un grupo de alumnos de la Escuela Técnica de Moscú (MTU), encabezados por el inventor A. V. Dukhovetskiy Sus dimensiones eran significativamente más pequeñas que las de otros aviones y el dispositivo fue uno de los primeros aviones nacionales. Se hicieron pequeños vuelos en él. El siguiente avión fue "Duhovetsky-2", llamado "Maly Muromets" para un esquema inusual para aviones pequeños con una cabina cerrada en el fuselaje con acristalamiento en los lados y en el techo, pero sin vista frontal. Su construcción se completó en el verano de 1914.32
También se desarrolló la tradición de nombrar a los aviones con los nombres de personas que desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la aviación nacional. Entonces, el 23 de marzo (5 de abril) de 1911, en una reunión ordinaria del club de vuelo del Comité para la recaudación de donaciones para la creación de la flota militar, se decidió comprar tres aviones con el dinero disponible y asignarlos. los nombres apropiados. El primero de ellos (el sistema "Farman") se llamó "Narodny lleva el nombre de Matsievich33", Otro avión (sistemas Bleriot) - "Número 2 de la gente", El tercero (sistemas Pischoff) - "Narodny No. 3"34.
Así, la aeronave tipo Farman inmortalizó en su tablero el nombre del destacado piloto ruso L. M. Matsievich, quien murió trágicamente el 24 de septiembre (7 de octubre) de 1910 mientras realizaba un vuelo de demostración en uno de los aeródromos de la capital. Con su muerte abrió la triste lista de aviadores rusos que han fallecido trágicamente.
El 19 de julio (1 de agosto) de 1912 desde el aeródromo Commandant (San Petersburgo) despegó un avión personalizado del sistema "Bleriot" (pilotado por A. E. Raevsky35), dedicado al famoso piloto ruso B. V. Matievich-Matsievich36, quien sufrió un accidente aéreo en la primavera de 1911 cerca de la ciudad de Balaklava. El dispositivo fue construido con fondos recaudados por el Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) para donaciones voluntarias.37.
Esta tradición continuó durante la Primera Guerra Mundial. En memoria del amigo fallecido, el destacado piloto militar ruso, el Capitán de Estado Mayor P. N. Nesterov38 Teniente SM. Brodovich39 colocó una inscripción en el tablero de su avión "Memoria de Nesterov". Con este paso, inmortalizó el nombre del hombre que cometió la primera embestida aérea del mundo contra un avión enemigo. Desafortunadamente, en los años siguientes en la aviación P. N. Nesterov nunca ha sido honrado con tal honor.
En vísperas de la guerra, surgió otra buena tradición en nuestro país: dar a los aviones los nombres de las instituciones y organizaciones públicas y privadas que los construyeron por su cuenta. Esta tradición se ha convertido en una parte integral del amplio movimiento que se está desarrollando para crear una Fuerza Aérea utilizando dinero público. Entonces, en septiembre de 1912, IVAK concluyó un acuerdo con la dirección del Ferrocarril Noroeste sobre la construcción de un avión (sistema "Farman") para las necesidades de la escuela de vuelo del club de vuelo con la asignación del nombre "Caminos del Noroeste". Para adquirirlo, los trabajadores ferroviarios entregaron al presidente de IVAK alrededor de 6 mil rublos, recolectados por el asistente del jefe del servicio de tráfico, el ingeniero Berkh, en donaciones voluntarias de los empleados ferroviarios.40.
Esta iniciativa abarcó no solo a Rusia, sino también a muchos estados europeos. Entonces, en las páginas de la edición periódica del departamento militar del periódico "Ruso inválido" con fecha del 8 (21) de noviembre de 1912, en particular, se señaló: "Al igual que en Francia, las ciudades de Rumania están comenzando para presentar aviones como regalo al departamento militar. El primer ejemplo lo dio la ciudad de Yassy, que entregó un avión que lleva su nombre.
Plano denominado "Memoria de Nesterov"
"Tarjeta de visita" a bordo del avión del piloto de combate alférez O. Pankratov. Mayo de 1916
Aeronave "BOB" del 19º escuadrón de cuerpo del 1º grupo de aviación de combate. 1917 año
Aviones del tipo "Farman XVI" del destacamento de aviación de la fortaleza de Brest-Litovsk. 1915 año
Avión "Farman XVI" del 1er destacamento de aviación. San Petersburgo. 1913 año
La aviación militar rusa tampoco se hizo a un lado. Con el inicio de la creación de los primeros destacamentos de aviación en el ejército y la marina, surgió la necesidad de su consolidación regular. En este sentido, las inscripciones con la numeración de una u otra unidad de aviación comenzaron a aparecer en los fuselajes de las aeronaves. Por ejemplo, la ubicación de la aeronave de la 1.a Compañía de Aviación podría estar determinada por la inscripción existente: “1er Destacamento de Aviación, Art. San Petersburgo ". La mayoría de las veces se redujo a unas pocas letras. Un ejemplo de esto es el destacamento de aviación de la fortaleza de Brest-Litovsk, que usaba solo dos letras mayúsculas "B.-L." (tabla No. 1).
Durante toda la guerra, todos los escuadrones del ejército ruso recibieron la abreviatura correspondiente.
Algunos aviadores militares colocaron sus propios nombres en el fuselaje de los aviones para llamar la atención sobre su persona. Entre ellos se encontraba el piloto del quinto destacamento de aviación de combate, alférez O. P. Pankratov (Frente Norte). El reconocido maestro del combate aéreo utilizó la siguiente inscripción como tarjeta de presentación para amigos y enemigos: "Suboficial piloto de guerra Pankratov". En septiembre de 1916, en la zona de las posiciones de Dvina, él y el piloto observador del servicio francés, Henri Laurent, entablaron una batalla desigual con un escuadrón enemigo, durante la cual lograron derribar un avión enemigo. En esta batalla aérea, el piloto de combate Pankratov resultó herido de muerte.
A veces, los pilotos rusos decoraban tableros de aviones con nombres exóticos, como: "Bob", "Gato" etc. Parece que los caballeros del aire océano estaban bien con sentido del humor.
En las condiciones de una aguda escasez de equipo de aviación nacional, uno de los pioneros de la aviación rusa V. A. Lebedev habló con el liderazgo del departamento militar con una propuesta para reequipar los aviones enemigos capturados para las necesidades del ejército ruso. La planta, que organizó en 1914 en Petrogrado, comenzó a abordar activamente este problema. Pronto, sobre la base de aviones alemanes y austriacos capturados en diferentes momentos en el frente, se ensambló un nuevo tipo de avión de reconocimiento. "Cisne". En el futuro, varias modificaciones entraron en servicio con el ejército ruso. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) y etc.
Avión "Nieuport IV" del 4 ° escuadrón aéreo de Siberia
Cifrado de unidades de aviación42 (1914-1916)
* Introducido como se formó en el período 1915-1916.
** Orden del Departamento Militar de 25 de junio (8 de julio) de 1916 No. 332.
El posterior aumento de la flota de aviones y la aparición de nuevas subdivisiones de aviación (instituciones) requirieron una actualización de los cifrados en la aviación, que se consagró en la orden del departamento militar en el otoño de 1917 (Tabla 2).
Se ha intentado desarrollar un avión del mismo tipo en gran tamaño. Era un biplano bimotor "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), Que, a pesar de la insignificante carga de bombas (sólo 900 kg), desarrolló una velocidad de hasta 140 km / hy contaba con excelentes armas defensivas, que le permitían ser prácticamente invulnerable en el combate aéreo.
Pero incluso las exitosas pruebas de vuelo de este tipo de aviones no despertaron mucho interés entre los departamentos militares y navales de Rusia. Como siempre, no hubo dinero para su producción en serie en el país.
Para el otoño de 1917, Rusia estaba al borde de grandes trastornos sociales, que pronto cambiaron por completo la faz del estado y sus fuerzas armadas. Esto no pudo eludir la aviación, que al final de la Primera Guerra Mundial se convirtió en una rama separada de las Fuerzas Terrestres e influyó significativamente en el curso de las hostilidades.
Uno de los primeros aviones registrados en Rusia.
El avión Nieuport XXI de la Unidad de Aviación de Granaderos. 1916 año
REFERENCIAS Y NOTAS AL PIE:
1 En noviembre de 1783 g.se lanzó un pequeño globo en San Petersburgo, luego se llevó a cabo una exhibición pública del ascenso en globo en Rusia en marzo de 1784 en Moscú. A. Demin. Khodynka: la pista de aterrizaje de la aviación rusa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- P.5.
2 El globo Eagle estaba hecho de seda china, el Falcon estaba hecho de percal.
3 La comisión fue creada de acuerdo con la decisión del Consejo Militar bajo el Ministro de Guerra del 22 de diciembre de 1884 (3 de enero de 1885) bajo la Dirección Principal de Ingeniería bajo la presidencia del jefe de la unidad galvánica, el Mayor General M. M. Boreskov.
4 En 1885, el primer equipo de personal de aeronáutica en Rusia se ubicó en Volkom Pole.
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - líder militar ruso, teniente general (1887). Asistente del Jefe de la Institución Técnica de Galvanoplastia. Desde 1884, presidente de la Comisión de Aplicación de la Aeronáutica, el Correo Palomas y las Torres de Vigilancia a Fines Militares; en 1887 fue nombrado jefe de la Sección Galvánica, que fue rebautizada en 1891 como Sección Electrotécnica del Departamento Principal de Ingeniería; miembro de la Sociedad Técnica de Rusia; en 1887-1895 presidente del VII departamento (Aeronáutico) de esta sociedad.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - líder militar ruso, teniente general (1888). Jefe del Laboratorio de la Academia de Artillería Mikhailovskaya. Desde 1891 fue miembro de la conferencia de la Academia; en 1869 fue nombrado miembro de la Comisión de Aplicación de la Aeronáutica a Fines Militares; y en los años siguientes se dedicó a la aeronáutica. En 1884-1886. fue elegido presidente del VII departamento de la Sociedad Técnica Rusa. A partir de 1887 vivió de forma permanente en París, desempeñando diversos cometidos del Ministerio de Guerra.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Líder militar ruso, ingeniero general (1887). Desde 1872, miembro del Comité de Ingeniería y Director General de la Dirección General; en 1882 fue nombrado compañero (adjunto) inspector general de ingeniería.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Líder militar ruso, teniente general (1906). Desde 1888, miembro del VII Departamento de la Sociedad Técnica Rusa. Desde 1889, secretario de oficina del Comité Científico Militar del Estado Mayor, miembro de la comisión sobre el uso de la aeronáutica, el correo de palomas y las torres de vigilancia con fines militares, desde 1892, profesor en la Academia de Ingeniería Nikolaev. En 1904-1905 a disposición del comandante en jefe de los ejércitos manchúes; en 1906-1907 Jefe de la 3.ª División de Infantería.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24 de noviembre. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Líder militar y político ruso, general de infantería (1883). Graduado del Cuerpo de Cadetes de Moscú (1840), sirvió en el Regimiento de Salvavidas de Finlandia. En la Guerra de Crimea (1853-1856) participó en el asedio de la fortaleza de Silistria. En 1855-1856. comandante de batallón. Desde 1857, director de la Escuela de Oficiales de Fusileros, desde 1861, director del Cuerpo de Cadetes de Pavlovsk (desde 1863, una escuela militar). Desde 1868 fue el jefe del XII Cuerpo de Ejército. En la guerra ruso-turca (1877-1878), jefe de estado mayor, luego comandante del destacamento Ruschuk (1878-1879). En 1880 se inscribió en el Estado Mayor sin graduarse de la Academia Nikolaev. En mayo-diciembre de 1881, jefe del Ministerio de Guerra, en 1882-1898. Ministro de Guerra. Desde 1898 es miembro del Consejo de Estado. En 1901-1902. Ministro de Educación Pública.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Capacitación de personal de flota aeronáutica en la sección galvánica del Departamento Principal de Ingeniería.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - líder militar ruso, teniente general (1893). En 1872-1887. Miembro del Comité de Ingeniería del Departamento Principal de Ingeniería; en 1887-1890 el director gerente de este comité; desde 1890 y. camarada inspector general de ingeniería, y desde 1891, etc. jefe de ingenieros; en 1893 fue aprobado en su cargo.
14 Aeronaves en la guerra. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 El dirigible "Entrenamiento" (1908), diseñado por el capitán A. I. Shabskiy, se considera el primer aerostato móvil construido en Rusia.
16 El dirigible semirrígido "Swan" en 1909 fue comprado por Rusia en Francia en la planta "Lebodi".
17 El dirigible semirrígido "Krechet", anteriormente llamado "Comisión", fue construido en Rusia en julio de 1909.
18 27 de noviembre de 1911 en g. Chita, bajo la cuarta compañía aeronáutica de Siberia, se formó el primer destacamento de aviación en el ejército ruso, que luego se transformó en el 23er destacamento aéreo del cuerpo.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) es la empresa más grande de Rusia que construyó vagones de ferrocarril, automóviles y aviones. El diseñador jefe del departamento de aviación de la planta fue el talentoso diseñador de aviones I. I. Sikorsky. La producción de aviones fue dirigida por V. F. Saveliev, entonces - N. N. Polikarpov (futuro importante diseñador de aviones soviéticos). Aviadores rusos conocidos actuaron como pilotos de prueba: G. V. Alekhnovich y G. V. Yankovsky. Dentro de las paredes de las fábricas se ensamblaron: aviones gigantes "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) e "Ilya Muromets" (1913-1914), aviones de combate C-16 RBVZ, C-20, etc.
20 Planta de aviones S. S. Shchetinin fue fundada en San Petersburgo en 1909. Inicialmente fue nombrada como "La Primera Asociación de Aeronáutica de toda Rusia" (fundadores: deportista, abogado S. S. Schetinin, comerciante M. A. Shcherbakov y diseñador Erdeli). El diseñador jefe de la planta es el famoso diseñador ruso de hidroaviones D. P. Grigorovich. La principal especialización de la planta es la aviación naval.
21 Asociación de Aviación de San Petersburgo (PTA) Lomach y KO»Creado a finales de 1909/10. Fundadores de la PTA: hermanos V. A. y A. A. Lebedevs, diseñador de aviones S. A. Ulyanin y el empresario Lomach de San Petersburgo.
22 La planta de construcción de aviones de la sociedad anónima "V. A. Lebedev”se creó a principios de la década de 1910. cerca de San Petersburgo (New Village). Fundadores de JSC: deportista, abogado V. A. Lebedev y su hermano, el profesor A. A. Lebedev. La planta construyó tanto aviones extranjeros (Farman, Nieupora, Moran, Voisin, etc.), como domésticos: CHUR, PTA, etc. A partir de 1915, la planta comenzó a especializarse en la conversión de aviones capturados en domésticos: "Lebed-11", "Lebed-12", así como en la producción de hélices para aviones. El diseñador jefe de la planta fue el ingeniero Shkulnik, su adjunto, el diseñador de aviones N. V. Rebikov.
23 La fábrica de bicicletas Dux, establecida en 1893 a principios de la década de 1910. inició la construcción de aviones. En junio de 1909 se montó en la planta un avión del tipo Wright Brothers, con algunos cambios en la dirección. A. Demin. Khodynka: la pista de aterrizaje de la aviación rusa. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.
54 Yu. A. Meller (Brezhnev) - Director de la Sociedad Anónima "Dux". Oficialmente, la Sociedad Anónima se denominó JSC “Duks Yu. A. Möller”, pero este nombre no se popularizó. Ya a principios de la década de 1910. en los timones traseros de los aviones Dux escribió "AO Dux" Yu. A. Meller”, sólo quedaba JSC“Duks”. A. Demin. Khodynka: la pista de aterrizaje de la aviación rusa. M.: RUSAVIA, 2002. - p. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874-1958] - piloto y diseñador de aviones francés. En 1908 creó su propia compañía de aviación, en 1909 organizó una escuela de vuelo, donde también estudiaron los primeros aviadores rusos. En 1912, Henri Farman unió bajo el nombre común de "Farman" dos empresas de fabricación de aviones: la suya y su hermano Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - famoso diseñador de aviones ruso-estadounidense. Durante el período de su actividad en Rusia creó el primer avión gigante del mundo: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", aviones de ataque S-19. En octubre de 1914, sobre la base del avión de reconocimiento English Tabloid, desarrolló el primer avión de combate ruso C-16 RBVZ. En 1912-1917. Trabajó en Russian-Baltic Carriage Works como gerente y diseñador jefe del Departamento Aeronáutico. Desde 1918 en el exilio (al principio a Francia, luego a Estados Unidos). El fundador de la construcción de helicópteros y aviones de gran tamaño en Estados Unidos. En total, diseñó 42 tipos de aviones y 20 tipos de helicópteros.
27 La planta de Anatra en Odessa en vísperas y durante la Primera Guerra Mundial fue la empresa de fabricación de aviones más grande del sur de Rusia. La oficina de diseño de la planta estaba dirigida por G. M. Makeev. La planta ensambló la mayoría de los aviones de modelos extranjeros y también diseñó sus propios aviones nacionales: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol", etc.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - uno de los primeros pilotos rusos, diseñador de aviones, hermano de un miembro de la Duma estatal. Se graduó de la escuela piloto de la sociedad "Aviat" (1911). En 1912 g.participó en el diseño del avión nacional "LYAM". Durante la Primera Guerra Mundial como parte del primer escuadrón aéreo del sexto cuerpo (hasta agosto de 1915 realizó 54 incursiones). En marzo de 1916, dirigió uno de los primeros escuadrones de caza del ejército ruso (12º, Frente Norte). Durante la Guerra Civil, sirvió en el Cuerpo de Aviación Británico-Eslavo, teniente de la Fuerza Aérea Británica. Después de la guerra en el exilio.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - uno de los primeros pilotos rusos, diseñador de aviones. Graduado de la escuela piloto de la sociedad "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 participó en el diseño del avión nacional "LYAM". Durante la 1ª Guerra Mundial, como parte del 16º Escuadrón del Cuerpo, fue reconocido como uno de los mejores pilotos de reconocimiento. Hasta junio de 1915, realizó 66 incursiones. Por coraje y valentía recibió 5 órdenes. Desde 1915 sirvió en el Escuadrón Aéreo de Ilya Muromets. Durante la Guerra Civil, sirvió en la aviación del almirante Kolchak. Después de la guerra en el exilio, luego como parte de la Fuerza Aérea de Croacia. Participó en la Segunda Guerra Mundial del lado de la Alemania nazi contra la URSS. No regresó del vuelo de combate.
30 A. Demin. Khodynka: la pista de aterrizaje de la aviación rusa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- p. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - uno de los primeros aviadores rusos, maestro de acrobacias aéreas. Estudió arte de vuelo en las escuelas de Bleriot y Farman en Francia. En 1910 inició vuelos prácticos en Rusia. En el invierno de 1912-1913. estableció seis récords en toda Rusia y, según los resultados de la 3ª Semana de la Aviación (1913), fue reconocido como el mejor piloto-atleta de Rusia. Fue miembro del primer "cinco-looper" ruso (realización de acrobacias aéreas). Prueba piloto de JSC "Duks". Miembro del Comité de Aviación de Moscú y subcomandante del Distrito Militar de Aviación de Moscú (1918). Posteriormente emigró a Polonia. Piloto de pruebas e instructor de la Escuela Superior de Pilotos de Lublin. Murió en un accidente de avión (1921).
32 A. Demin. Khodynka: la pista de aterrizaje de la aviación rusa. - M.: RUSAVIA, 2002.-- pág.97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - uno de los primeros pilotos rusos, capitán del Cuerpo de Ingenieros Navales. Se graduó en la Academia Naval Nikolaev (1906), el curso del Destacamento de Entrenamiento de Buceo (1907), la Escuela de Pilotos en Francia (1910). Desde diciembre de 1907 como miembro de oficiales de buceo y supervisando la construcción de submarinos domésticos en el Astillero Báltico. Desde mayo de 1908 fue asistente del jefe de la oficina de diseño del Comité Técnico Marino. Desarrollador de proyectos submarinos (14), proyectos de protección de minas (2), proyecto de hidroaviones. Fue uno de los primeros en el mundo en proponer proyectos para un portaaviones y una catapulta para despegar un avión. Desde 1910 ha sido miembro de la División de Flota Aérea. Entre el primer grupo de oficiales rusos recibió el diploma de aviador. Uno de los desarrolladores de la teoría del uso de la aviación naval en la guerra. Murió trágicamente en el primer accidente aéreo en Rusia (1910).
34 Rusia inválida, 29 de marzo (11 de abril) de 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-10-07] - Piloto militar ruso, uno de los principales maestros nacionales de acrobacias aéreas. Se graduó de la escuela de pilotos (1911) y de los cursos de acrobacia aérea (1914) en Francia. Instructor de acrobacias aéreas en escuelas de aviación, más tarde instructor de la escuela de aviación militar de Sebastopol (1914-1915; 1916-1917). Desde junio de 1915 hasta principios de 1916 como parte del 32 ° escuadrón aéreo del ejército activo. Desde julio de 1917 fue piloto, más tarde, el comandante del décimo destacamento de aviación de combate. En diciembre de 1917, era el jefe de la estación aérea del aeródromo principal de Uvoflot. Durante la Guerra Civil, enseñó en varias escuelas de aviación de la Fuerza Aérea Roja. Desde mayo de 1920, fue miembro del departamento de vuelo de Glavozdukhoflot. Autor de varios artículos científicos sobre la historia de la aviación. En 1924-1930. en la editorial de la revista "Avión". Irrazonablemente reprimido (1937). Rehabilitado en 1968
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] - Piloto militar ruso, capitán de estado mayor. Graduado de una escuela de pilotos en Francia (1910). Instructor de la Escuela de Aviación de Sebastopol. Murió trágicamente en un accidente aéreo (1912).
37 Ruso inválido, 21 de julio (3 de agosto) de 1912, No. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Piloto militar ruso, capitán (1914, póstumamente). Se graduó de la Escuela de Artillería Mikhailovsky (1906), la Escuela de Oficiales Aeronáuticos (OVSh) (1912). En 1912-1913. adscrito al departamento de aviación de la OVSh. En 1913, fue miembro del escuadrón de la 7ª compañía aeronáutica. Subjefe, luego Jefe del 11º Escuadrón del Cuerpo de la 3ª Compañía de Aviación. 1913-09-09, por primera vez en el mundo, hizo un "bucle" de curva cerrada en un avión. Miembro de varios vuelos aéreos largos y uno de los desarrolladores de la "batalla aérea rusa". El 8 de septiembre de 1914, por primera vez en el mundo, embistió un avión enemigo por aire, durante el cual murió.
39 Brodovich Sergey Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - hasta 1923] - famoso aviador ruso, capitán (1917). Se graduó en el Tiflis Cadet Corps, la Escuela de Ingeniería Nikolaev (1er grado), la Clase de Oficiales del Parque de Entrenamiento Aeronáutico (1910), el curso de la división de entrenamiento Nieuport de la Escuela de Combate Aéreo y Tiro Aéreo en Francia (1915). Sirvió como parte de la 3ª empresa aeronáutica. En 1911 recibió el título de "piloto militar". Instructor adicional, Art. instructor del departamento de aviación de la escuela aeronáutica oficial, mentor del famoso piloto ruso P. N. Nesterova. En 1914 fue el comandante de la aeronave Ilya Muromets No. 3. En el otoño de 1915, en la primavera de 1917, en un viaje de negocios al extranjero en Francia. Desde abril de 1917 fue el comandante del escuadrón aéreo del 2º cuerpo. Posteriormente en el exilio (Yugoslavia).
40 Persona discapacitada rusa. 8 (21) de septiembre de 1912, No. 198. - C.2.
41 En el mismo lugar. 8 (21) de noviembre de 1912, n. ° 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Insignias de la aviación militar rusa 1913-1917. Zeikhgauz (5). - P.34.
43 En el mismo lugar.
