Historia de la creacion
En mayo de 1958, Sikorsky presentó el helicóptero anfibio S-62. El desarrollo de este helicóptero comenzó después de pruebas exitosas en el helicóptero S-58 modernizado del motor de turbina de gas General Electric T-58 con turbina libre. El helicóptero Sikorsky S-62 se desarrolló sobre la base del S-55 con motor de pistón. El diseño del nuevo helicóptero utilizó un sistema de rotor principal y de cola, transmisión y las mismas otras unidades de este helicóptero, que se instalaron en una nueva caja sellada. El tren de aterrizaje y el fuselaje proporcionaron despegue / aterrizaje en el agua.
Un helicóptero experimentado con un motor T58-GE-6 (el motor de 1050 caballos de fuerza se redujo a 670 hp) realizó su primer vuelo el 14 de mayo de 1958. La producción en serie comenzó en junio de 1960.
El helicóptero Sikorsky S-62 se desarrolló originalmente como un helicóptero comercial, pero no se compró por considerarlo demasiado caro e incapaz de transportar una cantidad suficiente de pasajeros. Por lo tanto, Sikorsky decidió ofrecer su helicóptero a la Guardia Costera de Estados Unidos. Para demostrar la fiabilidad del helicóptero anfibio S-62, Sikorsky hizo un lote experimental por su propia cuenta. El casco anfibio, la planta de energía y la cabina grande, que puede transportar hasta 11 pasajeros, complacieron a la Guardia Costera. El 9 de enero de 1963, la Guardia Costera de los Estados Unidos aceptó el primer helicóptero anfibio Sikorsky S-62A con la designación HH-52A. Se entregaron un total de 99 helicópteros. Además, la empresa japonesa Mitsubishi produjo bajo licencia 25 helicópteros Sikorsky HH-52A para las autodefensas de Tailandia y Japón.
Posteriormente, se creó una modificación del S-62B con el rotor principal del aparato S-58. Este helicóptero fue creado para la Fuerza Aérea India, pero durante las pruebas se estrelló. Como resultado, los indios eligieron el Mi-4 multiusos soviético.
Diseño
El helicóptero tenía una configuración de un solo rotor, con un rotor de cola, un motor de turbina de gas y un tren de aterrizaje triciclo.
El fuselaje es un semi-monocasco totalmente metálico hecho de aleaciones de aluminio. La parte inferior sellada del fuselaje tiene forma de barco, lo que asegura la flotabilidad del helicóptero. Para aumentar la estabilidad lateral, el Sikorsky HH-52A está equipado con flotadores laterales. Los asientos del piloto en la cabina doble están ubicados uno al lado del otro. El compartimento de carga con un volumen de 12, 45m3 (tamaño 4270x1620x1830 mm) puede acomodar hasta 11 pasajeros o hasta 4 víctimas en una camilla. Hay un maletero detrás de la cabina. Hay una puerta corredera en el lado de estribor.
El chasis con rueda trasera es triciclo. Los soportes principales en vuelo se retraen parcialmente en los flotadores, el soporte de cola no se retrae. Los soportes principales están equipados con amortiguadores aceite-aire.
El rotor principal es de tres palas, tiene palas articuladas y está equipado con un freno. En planta, las hojas plegables totalmente metálicas son de forma rectangular. El larguero de la hoja extruida está hecho de aleación de aluminio. Cuerda hoja 425 mm.
El rotor de cola tiene un diámetro de 2670 mm. Las hojas son de planta trapezoidal, sobre una bisagra horizontal común.
El motor está montado en la parte superior del fuselaje en un carenado.
La transmisión fue diseñada para entregar 545 kW. Incluye cajas de cambios principales, intermedias y traseras y ejes de transmisión.
El sistema de combustible constaba de tres tanques, que estaban ubicados debajo del piso de la cabina. El tanque delantero tenía un volumen de 348 litros, el principal - 689, el trasero - 523. El cuello de llenado se hizo en el lado derecho del fuselaje. El tanque de aceite fue diseñado para 9,5 litros.
El sistema eléctrico del helicóptero consta de un generador de CC (28 V), baterías (24 V) y alternadores (26 V y 115 V).
El equipo electrónico incluye: estación de radio Collins 615F, sistema de estabilización automático, equipo de vuelo por instrumentos, una estación de radio especial para comunicación con la guardia costera.
Equipo adicional: cabrestante de salvamento con capacidad de elevación de 270 kg, gancho para suspensión exterior diseñado para 1360 kg, balones inflables de emergencia y ancla.
Rendimiento de vuelo:
Modificación - HH-52;
Diámetro del rotor principal - 16, 20 m
Longitud - 13, 90 m;
Altura - 4, 90 m
Peso del helicóptero vacío - 2200 kg;
Peso máximo de despegue: 3765 kg;
Tipo de motor: General Electric T58-GE-8B;
Potencia - 932 kW;
Velocidad máxima: 175 km / h;
Velocidad de crucero: 155 km / h;
Rango de acción - 750 km;
Velocidad de ascenso - 354 m / min;
Techo de servicio - 3400 m;
Tripulación: 2 personas;
Carga útil: hasta 11 pasajeros.
Elaborado a base de materiales:
