A pesar de que el contrato para la construcción de dos cruceros blindados de segundo rango se firmó solo el 22 de septiembre de 1901, de hecho, el trabajo en el "Perla" comenzó antes, el 17 de febrero del mismo año. Sin embargo, se referían principalmente a la preparación de la producción y, en mucho menor grado, a la construcción en sí: en octubre de 1901, la disponibilidad del barco se estimaba en un 6%, pero principalmente debido a operaciones auxiliares. El trabajo en el segundo crucero, Izumrud, comenzó después de la firma del contrato, el 1 de octubre de 1901.
Al mismo tiempo, el Zhemchug entró en las pruebas de fábrica el 6 de agosto de 1904. Para el Izumrud, esta fecha se puede considerar el 19 de septiembre, cuando salió al mar para probar las máquinas. Es cierto que antes de eso, "Izumrud" hizo una transición de la planta "Nevsky" a Kronstadt, y "Pearl" entró oficialmente en la campaña el 15 de julio, pero esto se debió al deseo de completar la aceptación de estos barcos lo antes posible. como sea posible y prepararlos para la marcha a Dalny Vostok como parte del 2º Escuadrón del Pacífico. De hecho, las pruebas de fábrica en el mar se iniciaron en el momento indicado anteriormente.
En consecuencia, desde la fecha de inicio de la construcción hasta las pruebas de funcionamiento en fábrica, han pasado casi 3 años (redondeando) para Izumrud y 3 años y 6 meses para Zhemchug. En el contexto de términos similares para Boyarin (2 años y 7 meses) y, más aún, Novik (1 año 5 meses), estos términos no se ven muy bien. Por supuesto, por un lado, el momento de la construcción de la Perla se retrasa artificialmente por un largo período preparatorio, y la diferencia entre la Esmeralda y el Boyarin parece no ser tan grande. Por otra parte, el "Izumrud" fue aceptado en tesorería el 24 de septiembre de 1904, es decir, desde el inicio de las obras hasta la recepción por parte de la flota, pasaron todos los mismos 3 años. Pero debe comprender que cuando comenzaron las pruebas en el mar de la fábrica, el "Izumrud" estaba mucho menos terminado con la construcción que el "Boyarin".
El crucero de fabricación danesa entró en la flota después de 2 años y 9 meses. después del inicio de los trabajos en él, y al final del período especificado, el Boyarin era un buque de guerra completamente terminado que había pasado casi un curso completo de pruebas (no se probaron los vehículos mineros y, por alguna razón, las campanas de combate ruidosas). Los especialistas de MTK, que lo examinaron en Kronstadt, no encontraron ningún motivo particular de crítica y, aunque de camino al Lejano Oriente el crucero todavía llamó a Dinamarca para realizar reparaciones, estos trabajos fueron pequeños y muy insignificantes.
Al mismo tiempo, "Izumrud" fue aceptado oficialmente en la tesorería el 24 de septiembre, es decir, el primer día de las pruebas oficiales en el mar, mientras que incluso en el momento de la salida al Lejano Oriente, varias unidades de cruceros no estaban disponibles. listo, de modo que los sistemas individuales fueron aceptados incluso en Madagascar, y algunos de ellos no se encargaron en absoluto. En otras palabras, el 3 de noviembre de 1904, el barco se embarcó en un crucero, cursi sin terminar y no pasó por un ciclo completo de pruebas.
Por lo tanto, si consideramos el final de la construcción y la aceptación de los cruceros del Nevsky Zavod en el tesoro la fecha de su partida en la campaña, entonces los términos de su construcción para la "Perla" e "Izumrud" fueron de 3 años y 8 meses. y 3 años y 1 mes. Es interesante que para el "Perla" esto sucedió de hecho, mientras que el crucero fue aceptado retroactivamente por la Armada Imperial Rusa: el 28 de enero de 1905, se decidió asumir que el "Perla" entró en servicio el 2 de octubre de 1904.
Tal vez podamos decir que si el "Pearl" y el "Izumrud" aún pasaron el curso completo de las pruebas y se les realizó todo el trabajo de acompañamiento necesario, esto prolongaría los términos de su puesta en servicio en un par de meses más… Teniendo en cuenta el hecho de que el período preparatorio para la construcción de "Perla" es innecesario, y que sin culpa de la planta se retrasó, lo más probable es que podamos hablar de un período de construcción promedio de 3 años y 3 meses, con una construcción planificada. tiempo de 2 años 4 meses. para el primer barco y 3 años para el segundo. "Boyarin" estuvo en construcción durante 2 años y 9 meses, "Novik" - 2 años y 4 meses, y en este contexto, los resultados de la Planta Nevsky, por supuesto, no se ven, pero, por otro lado, uno No puedo decir que sean completamente desastrosas, especialmente considerando que la empresa durante mucho tiempo no se ocupó de buques de guerra más grandes que destructores. Sin embargo, curiosamente, hasta cierto punto la puntualidad de la construcción fue influenciada por … los elementos, ya que los cruceros sufrieron dos inundaciones. Por primera vez, indirectamente, en la planta de R. Krug, se dañaron evaporadores listos para usar para cruceros, en Siemens-Halsk, se interrumpió la entrega de dínamos. Pero el 2 de diciembre de 1903, la presión del hielo roto arrancó la "Perla" de las líneas de amarre y la alejó 533 m de la pared de equipamiento, donde se atascó en el tapón de hielo. "Esmeralda" pegado a la orilla, su morro estaba encallado. Afortunadamente, ambos cruceros no recibieron daños en el casco, por lo que difícilmente todo esto provocó retrasos importantes en la construcción; sin embargo, como dicen, el hecho tuvo lugar.
Volveremos a la cuestión de la calidad de la construcción al final de esta serie de artículos, y ahora pasaremos a la construcción de "Perlas" y "Esmeralda". Sin embargo, debido al hecho de que ambos cruceros se construyeron de acuerdo con el proyecto Novik, no tiene sentido describirlo en detalle: concentrémonos mejor en las diferencias entre los barcos construidos por el Nevsky Zavod y nuestro prototipo alemán.
Artillería y armas de minas
Inicialmente, el proyecto asumió una copia casi completa de Novik, los cruceros debían recibir cañones de 6 * 120 mm, 6 * 47 mm, así como un cañón de aterrizaje Baranovsky de 63, 5 mm y un cañón de 37 mm para equipar barcos. Además, se suponía que debía instalar dos ametralladoras de 7, 62 mm en Marte, y el armamento de la mina consistía en tubos de torpedos de 5 * 381 mm, dos dispositivos de lanzamiento para botes y 25 minas. Por lo tanto, la diferencia fue solo un aparato de mina, ya que según el proyecto inicial, Novik debería haber tenido 6 de ellos.
Lo único incomprensible es la cuestión de los cañones de 37 mm. En el proyecto original de "Izumrud" y "Zhemchug" solo había uno de esos cañones, y estaba destinado a armar el barco, y en el "Novik", tal vez, no había armas de este calibre. Pero luego, en algún momento, tanto en el Novik como en los cruceros de la Planta Nevsky, aparecieron cañones de 2 * 37 mm, que se instalarían en las alas del puente de popa. Desafortunadamente, el autor no conoce la fecha exacta de la decisión sobre la instalación de estos cañones; solo se puede argumentar que esto sucedió antes de que surgiera la pregunta sobre el fortalecimiento de la artillería de los cruceros de la Planta Nevsky, es decir, hasta octubre de 1903 Como resultado, el Novik tenía cañones de 37 mm que se instalaron exactamente donde estaba planeado, pero en el "Izumrud" y "Pearl" finalmente se colocaron en el área del marco 92, es decir, en la popa., entre el puente de popa y el par extremo de cañones laterales de 120 mm.
Tampoco está claro en qué momento Zhemchug e Izumrud recibieron el segundo par de ametralladoras, que se colocaron en las alas del puente de la nariz: el primer par, como en Novik, estaba ubicado en Marte.
Pero, en general, todas estas son nimiedades. Pero el catalizador del primer cambio importante fue el Gran Duque Alexei Alexandrovich, nuestro infame General-Almirante, y debo decir que esta vez su orden fue completamente razonable y correcta. Ordenó retirar completamente del "Pearl" e "Izumrud" todas las armas de las minas, tanto los tubos de torpedo como las minas de bombardeo.
Teniendo en cuenta el hecho de que los torpedos domésticos de calibre 381 mm, incluso a 25 nudos, podían superar solo 900 m, no representaban ningún peligro para el enemigo en una batalla naval. El único propósito que podría pensarse para ellos es la rápida destrucción de los transportes capturados. Pero, dado que los cruceros blindados rusos de la segunda clase no estaban destinados a operar en las comunicaciones, incluso esto, una ventaja situacional extremadamente, para lo cual, por cierto, no requirió 5 vehículos mineros, no lo necesitaron.
Pero el peligro de los torpedos era muy serio: los cascos estrechos y largos de los cruceros no dejaban espacio para los vehículos mineros en la bodega, por lo que solo podían colocarse en la parte superior del casco sin ninguna protección. Naturalmente, los impactos de los proyectiles enemigos podrían provocar la detonación de la munición de la mina, lo que, a su vez, provocaría daños graves o incluso la muerte del crucero. Por lo tanto, el deseo del almirante general de privar al Zhemchug y al Emerald de minas autopropulsadas y campos de minas fue una excelente solución que, además, también evitó el desplazamiento.
El siguiente paso lo dio el capitán del P. P. Levitsky, quien a principios de 1902 se convirtió en el comandante del "Perla", y antes de eso supervisó la construcción de cruceros. Según él, el MTK en octubre de 1903 consideró la cuestión de instalar dos cañones adicionales de 120 mm, a expensas de los pesos liberados como resultado de la remoción de minas y vehículos mineros. Sin embargo, la decisión se retrasó: aparentemente, nada menos que Stepan Osipovich Makarov movió este caso. Por supuesto, con su característico estilo extravagante.
Como sabes, S. O. Makarov consideró que el tipo ideal de buque de guerra era un "buque sin brazos": un crucero blindado con un desplazamiento de 3.000 toneladas, armamento de cañones de 203 mm y 152 mm y una velocidad moderada de 20 nudos, y siguió siendo partidario de esta teoría. hasta su muerte. Y así, habiendo recibido el 1 de febrero de 1904, el nombramiento del comandante del 1er Escuadrón del Pacífico, Stepan Osipovich presentó inmediatamente al Ministerio Naval una propuesta para una reestructuración muy global de Pearl e Izumrud.
En resumen, la idea de S. O. Makarova fue bastante simple (en palabras). Propuso "tirar" una máquina de vapor junto con las calderas, lo que debería haber proporcionado alrededor de 270 toneladas de ahorro de peso. En cambio, según Stepan Osipovich, fue necesario instalar 2 máquinas con una capacidad de 100 hp en la sala de calderas. "Para un crucero silencioso", aumente las reservas de carbón en aproximadamente 100 toneladas y también cambie por completo la composición de las armas de artillería, reemplazando los cañones de 6 * 120 mm, 6 * 47 mm y 2 * 37 mm por 1 * 203 mm, 4 * Cañones de 152 mm y 10 * 75 mm y, además, devolver 4 vehículos mineros a los barcos. Se suponía que esto agregaría 112 toneladas de peso al crucero, por lo que, teniendo en cuenta los vehículos "cien fuerza" y el suministro adicional de carbón, la reserva para retirar el vehículo resultó agotada. La velocidad de los cruceros se reduciría en 2, 7 nudos y S. O. Makarov creía que los 22 restantes, 3 nudos. será suficiente. Obviamente, no sabía que la velocidad del Perla y Esmeralda podía reducirse a 24 nudos.
Debo decir que el inspector jefe de construcción naval N. I. Kuteinikov declaró inmediatamente: "¡Después de todo, esta es una nueva emoción de la cuestión de un barco de combate blindado!" Nikolai Evlampievich, sin embargo, fue político: no intentó defender su punto de vista, sino que estuvo de acuerdo con todas las razones de S. O. Makarov. Pero al mismo tiempo, notificó al presidente de la ITC que tal reestructuración retrasaría la entrega de los cruceros en al menos 9 meses cada uno: está claro que durante la guerra nadie habría ido a tal cosa.
Sin embargo, se puede suponer que las ideas de Stepan Osipovich, al menos, tuvieron el efecto positivo de que el caso de volver a armar el Pearl e Izumrud despegó, y ambos cruceros recibieron un par adicional de cañones de 120 mm, ubicados en lugar del medio, pares de cañones de 47 mm. Estos últimos se trasladaron a las alas del puente de popa, donde se suponía que estaban ubicados los cañones de 37 mm, bueno, y esos, a su vez, ocuparon su lugar en la cubierta superior en el marco 92, como se mencionó anteriormente.
Sin embargo, también resultó ser negativo, bajo la influencia de S. O. Makarov, 3 de los 5 aparatos mineros previstos por el proyecto inicial regresaron al crucero de la Planta Nevsky: una popa y dos transversales, estas últimas se colocaron en el casco debajo del cañón de proa de 120 mm.
Por lo tanto, el armamento de "Pearl" e "Izumrud" ascendió en última instancia a cañones de 8 * 120 mm, 6 * 47 mm, 2 * 37 mm, ametralladora 4 * 7, 62 mm y torpedos 3 * 381 mm. tubos … El ahorro de peso fue de 24 toneladas con respecto al diseño original.
Desafortunadamente, ni Zhemchug ni Izumrud recibieron quillas laterales, que son extremadamente importantes para ellos. El hecho es que la operación del Novik demostró que el casco estrecho y largo estaba sujeto a un fuerte balanceo, lo que convirtió al crucero en una plataforma de artillería muy inestable. En 1903 (aparentemente, ya más cerca de junio) P. P. Levitsky propuso instalar tales quillas en el crucero de la planta de Nevsky. De acuerdo con los resultados de los cálculos realizados por el ingeniero Skvortsov, MTC autorizó la instalación de tales quillas con una longitud de 48, 8 my una "profundidad" de 71, 12 cm; mejoraron significativamente la navegabilidad, aunque causaron una ligera pérdida de velocidad.. La planta incluso comenzó la producción de estas quillas, pero, lamentablemente, rápidamente quedó claro que su instalación aún retrasaría el lanzamiento de los cruceros y su instalación tuvo que ser abandonada.
Reserva
Era completamente idéntico al "Novik": la cubierta tenía 30 mm en la parte horizontal (20 mm de blindaje sobre un sustrato de acero de 10 mm) y 50 mm en biseles (35 mm de blindaje sobre un sustrato de 15 mm). Para proteger las partes de los vehículos que sobresalen por encima de la cubierta blindada, se proporcionaron glacis de 70 mm (55 mm de blindaje sobre un sustrato de 15 mm), cubiertos desde arriba con 30 mm de blindaje. Al igual que en el Novik, la torre de mando y la tubería debajo de la cubierta blindada tenían un blindaje de 30 mm de espesor, y la artillería estaba cubierta con escudos blindados. Desafortunadamente, no hay datos correctos sobre el peso de la protección de la armadura en los cruceros construidos por Novik y Rusia, por lo que no es posible identificar la presencia de sobrepeso o bajo peso.
Planta de energía
Con máquinas y calderas, todo resultó muy predecible. Se sabe que en Novik se utilizaron calderas Shihau, que eran, de hecho, calderas modernizadas de Thornycroft. Como puede ver en la historia del crucero, esta decisión se justificó completamente: a pesar de la extrema intensidad de la operación, demostraron ser bastante confiables y comenzaron a "entregarse" al final del servicio del crucero. Pero en el momento de la decisión sobre las plantas de energía "Pearl" e "Izumrud", la Armada Imperial rusa aún no tenía experiencia en su funcionamiento y trató el nuevo tipo de calderas con cierta precaución. Entonces, supervisando la construcción de los cruceros Zhemchug e Izumrud, el ingeniero mecánico senior N. I. Ilyin, después de haber visitado las pruebas de Novik en Danzig, escribió al inspector jefe de piezas mecánicas de la flota, el mayor general N. G. Novikov: “Si bien se reconocen algunas de las ventajas de las calderas Shikhau en términos de lograr una combustión más completa del combustible en ellas, no se puede dejar de prestar atención a algunas de sus cualidades negativas”. N. I. Ilyin señaló las características de diseño que impidieron su limpieza a fondo, la dificultad de puente y taponamiento de las tuberías de calentamiento de agua, la curvatura excesiva de estas tuberías, lo que contribuyó a la acumulación de incrustaciones y su frecuente quemado. La planta de Nevsky insistió en usar calderas de Yarrow, pero él tenía su propio interés en este asunto: en primer lugar, al construir destructores, la planta ya tenía una experiencia considerable en la fabricación de calderas de Yarrow, y en segundo lugar, sus propietarios estaban tan seguros de recibir un pedido de un crucero para su propio proyecto, que comenzó, a escondidas, la producción de calderas para el sistema Yarrow para ellos. Por lo tanto, el Nevsky Zavod ya tenía una cierta reserva, que, sin embargo, no podría haberse utilizado si se hubiera elegido un tipo diferente de calderas para los cruceros.
El caso finalizó con la presentación por parte del MTC de una extensa nota explicativa al Ministerio de Marina, en la que comparó calderas de varios sistemas, incluso calderas Nikloss. Con base en los resultados de la comparación, los especialistas de MTK recomendaron usar las calderas Yarrow como las más probadas y confiables: se observó que su diseño es el más simple y conveniente para el mantenimiento. También se tuvo en cuenta que el Nevsky Zavod es capaz de producir calderas de este tipo por sí solo, sin ayuda exterior. El resultado de todo esto fue la resolución del Jefe del Departamento de Marina: "Estoy de acuerdo con Milenrama … La velocidad por debajo de los 24 nudos es inaceptable".
Como resultado, Zhemchug e Izumrud recibieron 16 calderas Yarrow cada uno, mientras que Novik tenía 12 calderas Shihau. Desafortunadamente, esta decisión llevó a un aumento en la masa de la planta de energía del crucero, pero es muy difícil decir cuánto.
Por supuesto, contamos con las cifras que amablemente nos proporcionó V. V. Khromov en su monografía "Cruceros de la clase" Perla "". Según sus datos, la masa de las calderas y mecanismos del crucero Novik era de 589 toneladas, mientras que Zhemchug e Izumrud tenían 799 toneladas, es decir, la central eléctrica con calderas Yarrow parecía ser 210 toneladas más pesada.
Pero, en primer lugar, surge la cuestión de la corrección de la distribución de pesos en el resumen, es decir, los pesos de los mismos componentes podrían aparecer en diferentes artículos de las listas de pesos. De hecho, si miramos el resumen de peso que A. Emelin da en el libro “Cruiser“Novik”, veremos cifras completamente diferentes.
Vemos que la estructura de los informes de peso es muy diferente y, según A. Emelin, resulta que el peso de las máquinas y calderas Novik llega a 790 toneladas ¿Cuál es la diferencia entre estas dos cifras?
Por un lado, es obvio que A. Emelin también tenía una masa de agua de caldera en sus máquinas y calderas, que V. V. Khromov se da por separado, pero esto sigue siendo 63 toneladas. En total, tenemos diferencias no 589 toneladas contra 790 toneladas, sino solo 653 contra 790 toneladas. Luego, en V. V. Khromov, tuberías de vapor, dínamo y ventilación se colocan en una línea separada, en la cantidad de 138 toneladas, y al menos parte de esto "se encuentra" en 790 toneladas de A. Emelin. Esta conclusión se hace porque en otros artículos la carga para estas líneas de vapor, dínamo, etc. simplemente no queda espacio: según V. Khromov, el casco es aún más pesado, y en el artículo "Equipo diverso" (97 toneladas) obviamente hay barcos y pescantes (46 toneladas), es decir, no más de 51 toneladas Quedan para las tuberías de vapor.
Entonces, desafortunadamente, el mismo "salto de rana" con pesos es posible en una tabla separada por V. V. Khromova: es posible, por ejemplo, que parte de las escalas que Izumrud tiene en el artículo "Mecanismos principales y calderas" para Novik se tengan en cuenta en la masa de la caja o en "Ventilación, tubería de vapor, dínamo". No se debe olvidar nunca que el Novik es un crucero de fabricación alemana, y los alemanes no llevaban los pesos de los barcos de la misma forma que era habitual en nuestro país. Por lo tanto, no se puede argumentar que la decisión de cambiar a las calderas Yarrow nos costó 210 toneladas de peso adicional solo en calderas y máquinas; esto puede ser un error.
Entonces, por ejemplo, es muy difícil entender por qué en el artículo "Ventilación, tubería de vapor, dínamo", "Izumrud" ahorró 24 toneladas en comparación con "Novik". El "Izumrud" tiene más calderas, en teoría, y debería haber más tuberías, además, los cruceros de la Planta Nevsky tenían un dispositivo para soplar los Kingston con vapor (en el "Novik" fueron "soplados" con agua). Además, la proporción de las masas de agua de alimentación para las calderas también parece extremadamente extraña: solo 63 toneladas para Novik y 196 toneladas para Izumrud. ¡Más de tres veces la diferencia! Una vez más, existe la sensación de que estas cifras no son equivalentes: tal vez 63 toneladas para Novik es el agua que debe estar directamente en la planta de energía, y 196 toneladas para Izumrud es lo mismo, ¿pero también un suministro de dicha agua adicionalmente?
¿Por qué hablamos de esto con tanto detalle? El caso es que habitualmente aparecen "Pearl" e "Izumrud" en comparación con "Novik" sobrecargados y, por tanto, barcos menos rápidos. Muchas personas interesadas en la historia naval, sobre esta base, las consideran menos exitosas y regañan a los constructores navales nacionales que fabricaron barcos más pesados y lentos que sus prototipos extranjeros. Por supuesto, en varios casos, esto es exactamente lo que sucedió, pero ¿se puede atribuir la construcción de "Perlas" e "Izumrud" a tales casos?
Sin duda, tanto "Izumrud" como "Zhemchug" resultaron ser más pesados que "Novik" y, al mismo tiempo, mostraron menor velocidad en las pruebas. Sin embargo, parte del "exceso" de peso de los cruceros de la planta Nevsky apareció como resultado de decisiones bastante deliberadas de la administración de la flota, que buscaba mejorar el Zhemchug y el Izumrud en relación con su prototipo Novik. Es decir, había un deseo consciente de sacrificar una cierta cantidad de velocidad, pero de obtener algunos otros beneficios a ese costo. La sobrecarga de la construcción es otro asunto; esto fue, por supuesto, pura maldad, relacionado con un cálculo incorrecto de los pesos o con una mala disciplina de peso.
Por lo tanto, intentaremos averiguar cuántas toneladas Zhemchug e Izumrud ganaron de peso en relación con Novik como resultado de decisiones deliberadas de la gerencia, y cuánto, como resultado de la peor calidad del trabajo de Nevsky Zavod y sus contrapartes en comparación con el astillero Shikhau.
Entonces, resulta que si V. V. Khromov son absolutamente correctos, el reemplazo de las calderas Shikhau por calderas Milenrama, causado por el deseo del Ministerio de la Marina de garantizar un equilibrio aceptable entre la confiabilidad de la planta de energía y su peso, "costo" "Perla" e "Izumrud" 343 toneladas de peso de carga útil: así es como se diferencian las masas de las máquinas, calderas y suministros de agua para ellas.
Al mismo tiempo, además del diseño de las calderas, hubo otros cambios. Como dijimos anteriormente, "Novik" no alcanzó el rango de crucero, pero esto sucedió porque el diseño del chasis del crucero no preveía acoplamientos de desconexión en los ejes. Como resultado, al tratar de seguir el curso económico bajo las máquinas izquierda y derecha, la hélice central del Novik no podía girar por el flujo de agua que se aproximaba y creaba demasiada resistencia para ahorrar carbón. Como resultado, el barco tuvo que poner los tres vehículos en movimiento incluso con propulsión económica. Pero en "Zhemchug" e "Izumrud" se instalaron acoplamientos de liberación, y esto, sin duda, debería haber tenido el efecto más positivo en su rango de recorrido. Además, se instalaron anillos de zinc en los ejes de popa, lo que redujo en gran medida la corrosión galvánica. Sin embargo, es poco probable que estas innovaciones aumenten en gran medida la masa de la central eléctrica; quizás estemos hablando de toneladas, pero apenas de decenas de toneladas.
Además, queda abierta una pregunta más. Obviamente, las calderas Yarrow resultaron ser algo más pesadas que las calderas Shihau, pero ¿cuánto se asocia este aumento de peso con el diseño de las calderas y cuánto, con el rendimiento doméstico? En otras palabras, V. V. Khromov da la masa de máquinas y calderas 799 toneladas, y ¿cuánto pesarían exactamente las mismas máquinas y calderas si los mismos alemanes se hicieran cargo de su producción?
Por lo general, el autor en la sección "Planta de energía" da una descripción de las pruebas de mar de los barcos, así como las reservas de combustible y el rango de crucero. Pero ahora solo notaremos que el stock de carbón en el desplazamiento normal de Novik e Izumrud fue el mismo: 360 toneladas, pero pondremos todo lo demás en una sección separada, que se publicará después de analizar todos los pesos de los cruceros. construido por la Planta Nevsky.
