En este artículo seguiremos hablando de algunas de las peculiaridades del peso de carga de los cruceros Zhemchug e Izumrud.
¿Por qué necesitamos un análisis de los pesos de casi el mismo tipo de barcos de construcción nacional y extranjera, como "Novik" e "Izumrud"? El hecho es que un vistazo rápido a la historia de la construcción de los cruceros de la planta Nevsky muestra una imagen muy decepcionante de la calidad de la construcción naval nacional. Aquí están los alemanes: iban a construir un crucero de alta velocidad de 3.000 toneladas, y luego … ¡p-times! - y pudimos construirlo en un desplazamiento de solo 2.721 toneladas. Y luego queríamos construir un crucero según los dibujos alemanes, casi lo mismo, solo se agregaron un par de cañones, e incluso se permitió reducir la velocidad en uno. nudo. Pero ya en el proyecto, la masa de este crucero fue de 3,100 toneladas, y de hecho el "Izumrud" fue a probar con un desplazamiento de 3,330 toneladas, es decir, ¡con una sobrecarga adicional de 230 toneladas! Como resultado, el peso del "Izumrud" superó al "Novikovsky" en una cantidad colosal de 609 toneladas, y si recuerdas que la velocidad del contrato del crucero de construcción nacional no se desarrolló, entonces hay una imagen completamente apocalíptica del fracaso de la construcción naval nacional en comparación con la alemana.
¿Pero es?
Desafortunadamente, el resumen de peso de "Izumrud" para 3.330 toneladas no está disponible en las fuentes de que dispone el autor, y la comparación existente de los pesos de "Novik" e "Izumrud" se llevó a cabo, muy probablemente, para un determinado estado de diseño. del crucero, y, como se puede ver a continuación, del proyecto aún no definitivo. Sin embargo, el desplazamiento del barco ya ha alcanzado las 3.177 toneladas "largas" (aproximadamente 1 tonelada = 1016 kg).
Entonces, como se mencionó anteriormente, el autor intentará descomponer el exceso de los pesos de "Emerald" sobre "Novik" en 2 componentes. Se sabe que los cruceros domésticos se construyeron de acuerdo con un proyecto mejorado, en el que se intentó deshacerse de una serie de deficiencias de Novik y los representantes del Ministerio Naval en varios casos fueron deliberadamente por la "ventaja" - es Es obvio que de tal aumento de los desplazamientos no se puede culpar a la cultura de producción nacional. Habiendo entendido esto, podremos comprender qué parte de la diferencia anterior de 609 toneladas entre los barcos debe atribuirse a las iniciativas del cliente y cuánto, a la peor calidad de construcción y / o disciplina de peso de la Planta Nevsky.
Por desgracia, un error se deslizó en el material anterior: en la sección dedicada a la artillería y las armas de minas, se indicó que "Esmeralda" en este artículo tenía una economía de 24 toneladas. De hecho, esto no es cierto, ya que tal economía, muy probablemente, se desarrolló después de que las minas y las minas fueron retiradas del barco, y el armamento de artillería seguía siendo igual al del Novik. Sin embargo, posteriormente, se devolvieron 3 vehículos mineros al crucero y se instalaron además dos cañones de 120 mm. Intentemos calcular el peso del "aditivo" especificado.
Teniendo en cuenta el hecho de que había 5 vehículos mineros de 381 mm en el Novik, resulta que, en promedio, uno de esos vehículos con municiones pesaba 4,8 toneladas, respectivamente, el peso de 3 de los mismos vehículos para el Izumrud era de 14,4 toneladas. Dos soportes de cubierta 120 mm / 45 cañones mod. 1892 pesaba al menos 7,5 toneladas cada una, un total de 15. Además, se suponían 200 cartuchos por cada arma, cada una de las cuales pesaba 36 kg. Por lo tanto, la masa de solo las armas y las municiones para ellas, sin bastidores adicionales, pérgolas para proyectiles, etc. era de 29, 4 toneladas, y teniendo en cuenta las armas de las minas - 43, 8 toneladas o 43, 11 toneladas "largas". En consecuencia, en la versión final, el peso total del crucero "Izumrud" bajo los artículos "Artillería y armas de minas" y "Proyectiles, cargas" fue de al menos 171, 11 toneladas, que es 19, 11 toneladas más que el de " Novik "(152 T). Además, este sobrepeso, por supuesto, no puede atribuirse a la sobrecarga de la construcción debido a la falla de la planta de fabricación.
Cuadro
Con él pasó una historia muy interesante. El hecho es que durante las pruebas del Novik, los representantes rusos estaban confundidos por la debilidad del casco de un barco de construcción alemana: el temblor de partes individuales del casco y los grandes recortes en la cubierta viva sobre las salas de máquinas causaron especiales miedos. El crucero, sin embargo, fue aceptado en la tesorería, es decir, tal aligeramiento del diseño todavía se consideraba aceptable. Sin embargo, los marineros e ingenieros rusos no querían recibir barcos con estructuras de casco igualmente débiles en el futuro, por lo que se tomó la decisión de fortalecer los cascos de Zhemchug e Izumrud.
No enumeraremos en detalle todos los cambios que sufrió el crucero: aumento del grosor de los largueros, instalación de carling, etc. Solo notamos que como resultado de las innovaciones, la resistencia longitudinal de los cascos Izumrud y Zhemchug aumentó (calculada) en aproximadamente un 7% con respecto a la de Novik. El precio por esto fue 55 toneladas adicionales de acero, gastadas en todo tipo de refuerzos.
Una situación similar se ha desarrollado con el linóleo del piso superior. Esta decisión se consideró aceptable para Novik. Pero el linóleo, cuando el agua lo golpeó, se volvió resbaladizo, lo que hizo que fuera extremadamente difícil moverse por la cubierta en clima fresco y disparar artillería, además, rápidamente se convirtió en harapos. Por lo tanto, el linóleo de la cubierta superior se consideró con razón un "gran inconveniente" y en el "Pearl" y el "Izumrud" lo abandonaron en favor del clásico para pisos de buques de guerra de tablones de teca de 44, 45 mm (1 y ¾ pulgadas) grueso. Fue una decisión acertada y acertada, pero costó otras 24 toneladas de peso adicional. Así, el peso total de las mejoras, a las que el Ministerio Naval apostó de forma totalmente deliberada, ascendió a 79 toneladas.
Y esto es lo que pasa. La compañía Shikhau diseñó un crucero con un desplazamiento normal de 3.000 toneladas, y le proporcionó un casco, que de hecho pesaba 1.269 toneladas, o el 42,3% del desplazamiento normal. Nevsky Zavod iba a construir un crucero con un desplazamiento de 3,130 toneladas, pero luego lo aumentó a 3,177 toneladas. Desafortunadamente, no se sabe dónde se agregó exactamente el peso, pero incluso si asumimos que la masa del casco se mantuvo sin cambios., resulta que para un barco de 3.130 toneladas, se suponía que el casco pesaba 1.406 toneladas o 44,9%. Pero ya estamos hablando de un casco mejorado y reforzado: si excluimos la ganancia de peso asociada de 79 toneladas, es decir, siempre que se construyera un casco en todo similar a Novik, el crucero según el proyecto recibiría un peso de casco de 1.327 toneladas (1.406 toneladas menos 79 t) o 42,39% del desplazamiento normal. En otras palabras, ¡la diferencia entre los pesos reales de los cascos Novik e Izumrud en relación con su desplazamiento planificado es centésimas de porcentaje! Se puede suponer que si el "Izumrud" fue construido por la empresa "Shikhau", entonces la masa de su casco sería de 1.324 toneladas, es decir, el 42,3% del desplazamiento normal previsto de 3.130 toneladas.
Es decir, mirando la tabla comparativa de las listas de peso de "Novik" e "Izumrud", vemos que la carrocería de este último pesa 137 toneladas más. Pero si tenemos en cuenta el aumento de masa como resultado de las decisiones conscientes de la cúpula del Ministerio Naval (79 toneladas), y tenemos en cuenta que el Emerald fue diseñado por un barco más grande que el Novik, lo que naturalmente requiere un casco más masivo, entonces el resultado será completamente diferente …Habiendo introducido los ajustes apropiados, entendemos que la diferencia en el peso de los cascos Novik e Izumrud, que aún podría atribuirse a la peor calidad de la construcción doméstica, ¡no supera las tres toneladas! Pero, por cierto, estamos hablando no solo del casco, sino también de la protección de la armadura del crucero y una serie de equipos y "cosas prácticas", cuyas masas se referían al artículo "Casco con dispositivos".
De hecho, no hay ninguna diferencia "para un Nevsky Zavod malo" entre la masa de los cascos Novik e Izumrud según la tabla anterior; el hecho es que, además de fortalecer el casco, Zhemchug e Izumrud también recibieron un superestructura, que el Novik no tenía, es decir, la cabina de mando, ubicada en el puente delantero, en la parte superior del de combate. Probablemente, este corte "con exceso" cubre la desviación de tres toneladas calculada por nosotros.
De lo anterior, se deduce que las 137 toneladas de la diferencia indicada en la tabla de comparación de peso son mejoras importantes del crucero o son causadas por el gran desplazamiento del Izumrud en comparación con el Novik, pero de ninguna manera el bajo cultivo. de producción en el Nevsky Zavod.
Plataformas y comunicaciones
Como saben, el "telégrafo inalámbrico" instalado en el Novik no tuvo éxito en su diseño e, incluso en las condiciones más notables, no pudo proporcionar comunicación a una distancia de más de 15-17 millas náuticas (hasta 32 km). Además, el único mástil de un crucero de fabricación alemana dificultaba la colocación de la antena e impedía el uso del crucero como "embarcación de ensayo", que, en general, se consideraba una de las tareas más importantes de los blindados de segunda fila. cruceros de la Armada Imperial Rusa. Además, las fuentes generalmente indican que un solo mástil no permitía levantar señales de múltiples banderas; no está claro cuánto corresponde esto a la verdad, pero en cualquier caso, se puede argumentar que, debido a la franca debilidad de la estación de radio y el mástil, Novik perdió en gran medida su capacidad para transmitir información a otros barcos, lo cual es completamente inaceptable para un crucero de reconocimiento.
Bueno, "Pearl" y "Emerald", aparentemente, carecían por completo de estos defectos. A finales de mayo de 1904 F. K. Avelan ordenó la instalación de "dispositivos de telegrafía inalámbricos de largo alcance alemanes" en el crucero de la planta Nevsky y, muy probablemente, esto se hizo. Además, los cruceros domésticos recibieron un trinquete adicional y un mástil mesana, convirtiéndose así en barcos de tres mástiles. A pesar de que el mástil de mesana se hizo "seco", es decir, no tenía hilos, los barcos obviamente no experimentaron problemas ni para ensayar la señal de otro, ni para izar sus de múltiples banderas, así como con la colocación. de antenas de telégrafo inalámbricas. Curiosamente, esta decisión casi no tuvo efecto en el desplazamiento del barco: los dos mástiles del Emerald, 21, 3 y 18, de 3 m de altura (70 y 65 pies redondeados), junto con las vergas y aparejos, tenían un peso total de solo 1,44 toneladas. Este es el tamaño de la pequeña economía de la compañía Shihau, que se negó a instalar un mástil adicional en el Novik: ¡los constructores navales alemanes sufrieron un deterioro significativo en el rendimiento del barco por el bien de una tonelada y media!
"Esmeralda" bajo el título "Mástiles, barcos, pescantes" tenía, en comparación con "Novik", un sobrepeso de 6 toneladas "largas", de las cuales, como podemos ver, 1, 41 de estas toneladas dieron mástiles adicionales. En cuanto a las razones del resto del exceso, es insignificante y, muy probablemente, se debió a los diferentes diseños de embarcaciones y embarcaciones que se utilizaron en el "Novik" y el "Izumrud". Sin embargo, con toda probabilidad, los barcos metálicos "Novik" eran algo más perfectos que los instalados en el "Izumrud". Por tanto, no podemos considerar justificada la superioridad de 4,59 toneladas, y la atribuimos a la peor cultura de producción en comparación con la alemana.
Tripulación
El número de tripulaciones de "Izumrud" y "Pearl" fue de 343 personas por cada crucero, de las cuales 14 eran oficiales, incluidos 2 oficiales de estado mayor, 8 oficiales principales, 3 ingenieros mecánicos y 1 médico. El número de oficiales coincide con el número de oficiales Novik calculado por nosotros, pero el crucero de fabricación alemana tenía una tripulación ligeramente menor: la cifra de 328 se considera un clásico, según algunos otros datos puede ser de 323 o 330 personas. Obviamente, un número ligeramente mayor se justifica por al menos la presencia de dos cañones adicionales de 120 mm, cuyos cálculos superaron claramente en número a los cálculos de los dos vehículos mineros de 381 mm, en los que Novik tenía la ventaja. Por lo tanto, no hay razón para creer que las tripulaciones de los cruceros construidos en Rusia estuvieran infladas en relación con el Novik.
Así, podemos decir que el número de tripulantes del Izumrud superó al del Novik en un 4-6%. Al mismo tiempo, el peso bajo el ítem “Equipo, equipaje, provisiones, agua” en “Izumrud” es casi un 18% más alto. Pero, por supuesto, tal sobrecarga no se puede reprochar en la Planta Nevsky. Más bien, aquí debe decirse que en "Pearl" e "Izumrud" los pesos indicados se determinaron de manera más realista, mientras que "Shihau", temiendo alcanzar la velocidad contractual, ahorró lo que pudo. No tenemos ninguna razón para reprochar a los constructores navales nacionales el transbordo de 18 toneladas en virtud de este artículo.
Otros articulos
Como dijimos en el artículo anterior, el transbordo del Izumrud de 133 toneladas de agua de alimentación para las calderas es obviamente las características de diseño de las calderas Yarrow, pero lo más probable es que simplemente el hecho de que el liderazgo de Sheikhau pudo convencer a los representantes. del Ministerio Marítimo para transferir una parte significativa de las reservas de agua de normal a total desplazamiento. Sin embargo, es posible que ambos factores influyan. Sea como fuere, en ningún caso hay razón para escribir esta sobrecarga en los "pecados" de la planta de Nevsky.
En cuanto al artículo "Mecanismos principales y calderas", cuya masa en "Izumrud" supera a la de "Novik" en 210 toneladas, esto es obviamente en parte "culpa" de las calderas Yarrow, que eran más simples y convenientes. en diseño, pero al mismo tiempo, también son más pesadas que las calderas Shikhau utilizadas en Novik. Y además, es posible "volver a clasificar", cuando parte del equipo de caldera de "Novik" apareció en el artículo "Ventilación, tubería de vapor, dínamo", donde "Izumrud" de alguna manera resultó milagrosamente tener 24 toneladas de ahorro. (¡esto a pesar del mayor número de calderas!) … Por lo tanto, tiene sentido combinar ambos artículos y considerar la superioridad de la central eléctrica y otros mecanismos del "Izumrud" en 186 toneladas (210 - 24 toneladas) como consecuencia del uso de otro sistema de calderas - Milenrama - en un crucero de fabricación rusa. Una vez más, la decisión de usar calderas Yarrow surgió no porque Nevsky Zavod no pudo producir calderas del sistema Schultz-Thornycroft, cuya versión modernizada se instaló en Novik, sino por decisión del Ministerio Marítimo, cuyos especialistas consideraron el Yarrow tipo más adecuado para la Perla y "Esmeralda".
Por supuesto, puede ser que si las calderas de Yarrow se hubieran fabricado en Alemania, hubieran resultado algo más livianas que lo que sucedió en la planta de Nevsky. Pero si esto es así, y si es así, cuánto más fáciles serían las calderas de fabricación alemana, solo se puede adivinar. Por tanto, por ahora, dejaremos 186 toneladas dentro de la sobrecarga "razonable" de los cruceros "Perlas" e "Izumrud".
Resumamos nuestros cálculos. Tomemos el desplazamiento normal del Novik y agreguemos los pesos que el Departamento Naval tomó deliberadamente para aumentar, esperando lograr ciertos beneficios al aumentar el desplazamiento. Resumiendo las cifras anteriores, obtenemos la masa total de tales mejoras en 494,5 toneladas "largas". En consecuencia, si el Nevsky Zavod trabajaba con la misma disciplina de peso que el astillero Shikhau, el Izumrud tendría que tener un desplazamiento normal de 3.215,5 toneladas.
Pero, como sabemos, el desplazamiento normal del Izumrud durante las pruebas fue de 3.330 toneladas, por lo que la sobrecarga de construcción debido a la falla de la Planta Nevsky fue de unas 114,5 toneladas. El resultado, por supuesto, no es el más agradable, pero tampoco crítico: recordemos que el Boyarin, construido en el astillero danés Burmeister og Vain, estaba sobrecargado en aproximadamente la misma cantidad: 100 toneladas. En cuanto al Pearl, entonces con él, por desgracia, todo no está claro. V. V. Khromov afirma que el desplazamiento normal de este crucero era de 3250 toneladas, pero A. A. Alliluyev y M. A. Bogdanov - que 3380 t.
Por supuesto, tal vez nuestro cálculo cambió algo a favor de la Esmeralda debido al hecho de que el sobrepeso en maquinaria y equipo de 186 toneladas se atribuyó por completo a las características de diseño de las calderas Yarrow, pero incluso si esto no es así, el panorama general de la sobrecarga Emerald testifica que es poco probable que estas calderas sean más pesadas que sus contrapartes, fabricadas en Inglaterra o Alemania en más de 20-30 toneladas, lo que, nuevamente, no es demasiado crítico. Y en cualquier caso, no puede haber ninguna sobrecarga de "600 toneladas", como podemos ver, la diferencia en las armas de artillería, un tipo diferente de calderas, etc. llevó al hecho de que "Pearl" y "Emerald" tenían que volverse mucho más pesadas que "Novik".
Ahora intentemos considerar la calidad de la planta de Nevsky desde el otro lado.
Aceptación a la tesorería
Como muchos otros barcos antes y después de ellos, la flota aceptó "Pearl" y "Emerald" basándose en los resultados de las pruebas de aceptación. De hecho, fueron los resultados de las pruebas oficiales en el mar los que crearon a los cruceros de Nevsky Zavod una reputación estable de barcos fallidos entre los amantes de la historia de la flota de nuestro tiempo. Y todo porque la velocidad máxima alcanzada sobre ellos fue de 23, 04 nudos. para "Pearl" y sólo 22, 5 nudos. para "Esmeralda". En otras palabras, el rendimiento de navegación de los barcos resultó estar muy lejos incluso de los 24 nudos contractuales, y mucho menos de los 25, 08 nudos que Novik desarrolló. ¡Y sin embargo, al mismo tiempo, las pruebas iban acompañadas constantemente de una u otra avería!
Sin embargo, cualquiera que se tome la molestia de leer detenidamente cualquier monografía dedicada a estos cruceros verá que los resultados obtenidos durante las pruebas están extremadamente lejos de la velocidad máxima que el Pearl y el Emerald realmente podrían desarrollar. El hecho es que ni un solo crucero desarrolló toda su potencia durante las pruebas. Ambos, como Novik, tenían motores de vapor diseñados para 17,000 hp, pero Zhemchug, habiendo desarrollado 23.04 nudos, tenía solo alrededor de 15,000 hp, e Izumrud, según V. V. Khromov 10746 hp, según A. A. Alliluyev y M. A. Bogdanov - 13.500 CV Según el autor, los datos de A. A. Alliluyeva y M. A. Bogdanov, ya que el cálculo a través del coeficiente del Almirantazgo muestra: si, con un desplazamiento de 3.330 toneladas y una potencia de 13.500 CV. el crucero desarrolló 22,5 nudos, luego a 17.000 caballos de fuerza. podría desarrollar 24, 3 nudos. Al mismo tiempo, si la "Esmeralda" logró desarrollar 22,5 nudos en el mismo desplazamiento con una potencia de sólo 10.746 CV, entonces a 17.000 CV. ¡Daría 26,2 nudos! Evidentemente, este último es absolutamente fantástico.
¿Y por qué, de hecho, no llevaron la potencia de las centrales eléctricas de los cruceros al máximo posible durante las pruebas oficiales? La respuesta es muy simple: tiempos de guerra. Las pruebas de ambos cruceros se realizaron en violación del orden establecido.
El caso es que las pruebas en el mar de los buques de guerra de esos años fueron progresivas. El nivel de tecnología que existía en ese momento no permitía ensamblar de manera ideal unidades tan complejas, que eran grandes máquinas de vapor y, de hecho, calderas. Por lo tanto, por lo general, antes de intentar dar la máxima velocidad, la nave se probó a una potencia menor de los mecanismos, y se aumentó solo después de que se convencieron de que su planta de energía estaba haciendo frente con éxito a la anterior. La violación del orden de las pruebas progresivas podría tener consecuencias extremadamente desagradables. Recuerde que los alemanes ignoraron esto e intentaron acelerar el Novik a 24 nudos durante las primeras pruebas. ¿Y a qué condujo? Las pruebas se vieron interrumpidas, ya que de 7 viajes de prueba al mar entre mayo y septiembre de 1901, 4 terminaron en averías importantes de máquinas y hélices. En otras palabras, la central eléctrica construida en Alemania no pudo soportar tal "abuso" y sufrió graves daños, que luego tuvieron que ser eliminados durante mucho tiempo.
¿Y qué hiciste con "Pearl" y "Emerald"?
Después de probar las máquinas en las líneas de amarre (cuando las máquinas están funcionando y el crucero permanece en la pared de la planta), se le permitió a "Pearl" ir a Kronstadt por su cuenta. Luego, en una prueba de fábrica de dos horas, llevaron el número de revoluciones a 100 por minuto, lo que, por supuesto, estaba muy lejos de la velocidad máxima, en las pruebas finales, cuando el crucero mostró 23,04 nudos. sus coches dieron 155 (a bordo) y 164 (central) rpm. Posteriormente, se interrumpieron las pruebas en el mar, aunque el crucero se hizo a la mar dos veces: la primera para eliminar la desviación y la segunda para probar las instalaciones de artillería.
E inmediatamente seguido de pruebas a toda velocidad, que terminaron sin éxito. Luego, las segundas pruebas finales, que … no se llevaron al final, después de que se alcanzaron los 15.000 CV. y el crucero desarrolló 23, 04 nudos. hubo un accidente. El vapor ha perforado la junta de la brida inferior en el cilindro de presión media de la máquina derecha.
Así, vemos que el "Perla" no pasó ninguna prueba progresiva, porque antes de las pruebas a toda velocidad, solo tenía tres salidas a baja velocidad. Si tomamos, por ejemplo, las pruebas de fábrica del crucero Bayan, entonces, antes de intentar alcanzar la velocidad contractual de 21 nudos, tuvo pruebas preliminares de 8 horas, durante las cuales mantuvo una media de 19,25 nudos. El intento de "Novik" "imprudentemente" de lograr 24 nodos condujo sólo a daños graves a su planta de energía, pero "Pearl" salió con solo fallas relativamente menores y fácilmente removibles.
De hecho, el hecho de que los coches del crucero fueran aceptados en la tesorería al día siguiente de las pruebas, en las que Zhemchug demostró 23,04 nudos, no significa en absoluto que esta fuera su velocidad máxima. Esto solo sugiere que la comisión, viendo tal resultado con una potencia de 15.000 CV, era muy consciente de que al llegar a los 17.000 CV, el crucero no solo alcanzará, sino que incluso superará los 24 nudos contractuales. Y, debido al tiempo de guerra, los miembros de la comisión decidieron no obligar a la nave a confirmar lo obvio, sino utilizar el tiempo que quedaba antes de la salida junto con el 2º Escuadrón del Pacífico para eliminar todo tipo de disfunciones e imperfecciones que pudieran presentarse. identificado, así como realizar otras pruebas. No olvidemos que el escuadrón inició una campaña el 2 de octubre de 1904, es decir, solo 2, 5 semanas después de las pruebas del "Perla". Al mismo tiempo, aunque los carros del crucero fueron aceptados en la tesorería el 14 de septiembre de 1904, la decisión de aceptar el barco por parte de la flota se tomó solo el 5 de enero de 1905 (se tomó retroactivamente el día en que se fue el escuadrón).
Con el "Izumrud" resultó aún más "divertido": el crucero, como el "Perla", completó las pruebas de amarre en la pared de la planta y luego se mudó de forma independiente a Kronstadt. Posteriormente, el 19 de septiembre, "Izumrud" pasó a sus únicas pruebas preliminares, que terminaron sin éxito, mientras que las máquinas del barco dieron 120 rpm. Y luego, de hecho, tuvieron lugar las pruebas oficiales, en las que el crucero a 13.500 CV. desarrollado 22, 5 nudos, después de lo cual las máquinas y las calderas se llevaron a la tesorería.
Aquí, obviamente, las mismas consideraciones jugaron un papel que en el caso de la "Perla": la lista de imperfecciones en el "Izumrud" era más, y no tuvo tiempo de partir hacia el Lejano Oriente junto con el escuadrón. Tuvo que ser enviado más tarde, como parte de un especial "destacamento de recuperación", mientras que el volumen de trabajo destacado era tan grande que el crucero tuvo que poner en funcionamiento algunos de sus sistemas ya durante la campaña. Es obvio que, como en el caso del "Perla", el comité de selección prefirió prestar la máxima atención a verificar los otros mecanismos del crucero, en lugar de conducirlo a una milla medida para asegurarse de que el crucero alcanzara sus 24 nudos. Simplemente porque nadie tenía dudas sobre alcanzar esta velocidad.
Todo lo anterior indica que ni la Perla ni la Esmeralda deben considerarse naves fallidas de ninguna manera. Sí, la disciplina de peso de la planta de Nevsky resultó ser menor que la de la compañía Shikhau, pero está dentro de lo razonable, y no hay duda de que si los cruceros hubieran pasado por un ciclo completo de pruebas y refinamientos en tiempos de paz, habrían demostrado, e incluso superado lo exigido en el contrato, son 24 nudos. El hecho de que no hubieran alcanzado la velocidad del Novik no se puede culpar a los constructores navales nacionales aunque solo sea porque la eliminación de las deficiencias de este crucero condujo a un aumento en el desplazamiento del Pearl e Izumrud en casi 500 toneladas. Además, el hecho es que los cruceros construidos por Nevsky Zavod generalmente pudieron resistir pruebas aceleradas sin daños graves a la planta de energía, atestigua la altísima calidad de ensamblaje de sus máquinas y calderas. Es interesante, por cierto, que los miembros del comité de selección señalaron por separado la "minuciosidad del montaje de los coches" en la "Perla".
Así, llegamos a la conclusión de que el único inconveniente verdaderamente significativo de la construcción de los cruceros "Perlas" y "Esmeralda" fue que simplemente no tuvieron tiempo de terminarlo, y ambos barcos emprendieron una larga campaña y batalla, sin pasando por un ciclo completo de mecanismos de depuración … Pero es absolutamente imposible culpar a Nevsky Zavod por esto.
