Es bien sabido que la creación de cruceros blindados de segundo rango "para las necesidades del Lejano Oriente" no se limitó en absoluto a un pedido en los astilleros extranjeros "Novik" y "Boyarina". Posteriormente, la Armada Imperial Rusa se reponía con dos cruceros más de la misma clase, ya construidos en astilleros nacionales. Recibieron los nombres "Perlas" e "Izumrud", razón por la cual a menudo se les llama "guijarros" en Internet en ruso. Aunque, en rigor, esto no es cierto, porque las perlas son un nutriente y por tanto no son una piedra.
Ambos cruceros fueron construidos por el Astillero Nevsky, y para comprender mejor las vicisitudes de su creación, se debe revisar la historia de esta empresa industrial.
La planta de Nevsky surgió de una pequeña fundición de hierro, creada en algún lugar a mediados del siglo XIX por un inglés llamado Thomson, y se dedicaba, entre otras cosas, a la fabricación de núcleos de hierro fundido. En 1857, esta producción, que era pequeña para ese momento, fue comprada por el mayor general P. F. Semyannikov y el teniente coronel V. A. Poletika, quien, al parecer, tenía relaciones amistosas desde la época del Instituto de Minería, en el que eran compañeros de estudios. Su adquisición se llamó "Planta Mecánica y Fundición Semyannikov y Poletika Nevsky" (a menudo denominada simplemente "Planta Semyannikov") y comenzó a prosperar de inmediato: la construcción de dos pequeños vaporizadores comenzó casi de inmediato, la planta comenzó a expandirse, construyendo nuevas instalaciones de producción.
Sin duda P. F. Semyannikov y V. A. Poletika tenía una vena comercial: el caso es que en los años 60 del siglo XIX Rusia comenzó a construir una flota blindada a vapor, y aquí la nueva planta fue útil. El período de los años 60 de ese siglo se convirtió en un verdadero boom de la construcción naval para Nevsky Zavod: una batería blindada "Kremlin", monitores "Perun" y "Lava", fragatas blindadas "Almirante Chichagov" y "Almirante Spiridov", así como " Minin ".
Pero en la década siguiente, los pedidos se redujeron drásticamente: sin embargo, en 1870 se colocó la fragata blindada General-Almirante, pero luego hubo una ruptura considerable. Más tarde, a partir de buques de guerra más o menos grandes, se inició la construcción de las podadoras "Vestnik" y "Robber", pero esto sucedió solo en 1877-78. Y el Nevsky Zavod no recibió más pedidos de barcos más grandes que destructores hasta finales de siglo.
Había dos razones para ello: el progreso científico y tecnológico y la lamentable ubicación de la planta. Se situó sobre el río Neva, y sus puentes en ese momento, aunque ya eran móviles, no permitían el paso de barcos de más de 8.000 toneladas de desplazamiento. Al mismo tiempo, los buques de guerra crecieron muy rápidamente en tamaño, por lo que el Nevsky Zavod no pudo construir barcos de guerra y cruceros oceánicos modernos. Sin embargo, la planta no murió a causa de esto y no se descompuso, sino que fue rediseñada para la construcción de locomotoras de vapor, de las cuales en 1899 había construido más de 1.600 unidades. Sin embargo, la construcción naval militar y civil tampoco se olvidó: la planta construyó una gran serie de destructores, así como máquinas de vapor y calderas.
Durante este tiempo, la planta cambió de propietario dos veces: primero pasó a la "Sociedad Rusa de Plantas Mecánicas y Mineras", y luego, en 1899, fue comprada por la sociedad Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants.
¿Qué tan bien construyó el Astillero Nevsky buques de guerra? Es muy difícil responder a esta pregunta. En los albores de su "carrera naval", la velocidad de construcción no fue muy diferente a otras empresas del mismo perfil. Por ejemplo, los monitores Perun y Lava se construyeron en 2 años y 2 meses, mientras que otras fábricas (Carr y MacPherson, New Admiralty) hicieron frente a barcos del mismo tipo en 1 año y 11 meses. - 2 años 1 mes Sin embargo, el astillero belga se las arregló en 1 año y 8 meses. Pero la planta logró construir la fragata blindada "Minin" durante 13 años: sin embargo, para ser justos, notamos que fue más bien culpa de los almirantes, que primero querían obtener un acorazado casamata, luego - también un acorazado, pero un torre uno, y después de la trágica muerte del "Capitán" británico durante mucho tiempo quisieron cosas diferentes, pero al final volvieron al esquema de casamatas. En cuanto a la calidad, también sucedió de diferentes maneras. Por ejemplo, el Nevsky Zavod completó con éxito la construcción del casco de la fragata blindada General-Almirante, cuyo peso era solo el 30% de su desplazamiento, pero al mismo tiempo era muy fuerte. A modo de comparación, el casco del crucero británico "Inconstant" tenía un peso del 50% del desplazamiento del barco. Sin embargo, la historia también ha conservado el veredicto MTK, emitido por él durante la construcción:
“Las fallas notadas por el Ayudante General Popov en la estructura de la corbeta“General-Almirante”, que son las principales en el mal procesamiento del hierro utilizado en las partes dañadas del casco. El departamento de buques del Comité Técnico Marino reconoce que es bastante sólido y atribuye todo ello a la desatención y negligencia de la planta en la fabricación de angulares y chapas de hierro por sí misma. Tales disfunciones no pueden justificarse …”.
En cuanto a la construcción de los destructores, tampoco les fue muy bien. La primera gran serie de barcos de esta clase, construida por la Planta Nevsky, consistió en 10 destructores numerados del tipo Pernov con un desplazamiento de 120-130 toneladas (No. 133-142), por desgracia, no difirió en la calidad de construcción, y eran significativamente inferiores en características de rendimiento al prototipo construido en Francia.
Pero hay que decir que otras empresas nacionales de construcción naval también encargaron destructores de este tipo, y ni una sola planta rusa pudo hacer frente a su construcción. Más tarde, en la Planta Nevsky, se construyeron 5 destructores tipo Cyclone con un desplazamiento de 150 toneladas, sin embargo, según el Ministerio Naval, la empresa hizo frente muy mal a esta orden. Era tan malo que ya no querían dar el próximo pedido de destructores: pero, por desgracia, no había una opción en particular, y la gerencia de la planta hizo todo lo posible para asegurarle al cliente que esta vez todo se haría al más alto nivel técnico y justo a tiempo. Se realizó una inspección, representantes del GUKiS llegaron a la planta de Nevsky y encontraron que el nivel técnico general de los astilleros y talleres permitiría que la planta cumpliera sus promesas.
Como resultado, a la Planta Nevsky se le ordenaron 13 destructores del tipo "Falcon" con un desplazamiento de 240 toneladas, uno de ellos fue el famoso "Guarding". Sin embargo, el Nevsky Zavod también fracasó estrepitosamente en el programa de construcción de esta serie. Entonces, de 13 destructores, 4 estaban destinados al Mar Báltico y, según el contrato firmado, deberían haber sido sometidos a pruebas estatales en 1899. Sin embargo, de hecho, lograron ser sometidos a pruebas de aceptación solo en 1901. Como resultado, el líder "Discerning", fundado en 1898, entró en servicio solo en 1902. En Inglaterra, algunos acorazados se construyeron más rápido. A favor de la planta de Nevsky, tal vez, solo el hecho de que los destructores de este tipo incluso excedieron la velocidad del contrato de 26,5 nudos, como regla, habla, muchos de ellos desarrollaron 27-27,5 nudos en las pruebas.
Y así sucedió que la planta, que en los años 60 del siglo XIX estaba a la vanguardia del progreso tecnológico y creó los barcos más poderosos de la Armada Imperial Rusa, a fines de siglo, con gran dificultad, pudo hacer frente con la construcción de destructores con un desplazamiento de 120-258 toneladas. Y, sin embargo, habiendo perdido ya en gran medida las habilidades de la construcción naval militar, Nevsky Zavod participó en 1898 en la competencia para la creación de un crucero blindado de alta velocidad de segundo rango. Evaluando bastante sus propias fuerzas (más precisamente, su ausencia casi completa), Nevsky Zavod recurrió a la ayuda extranjera: el edificio fue diseñado por el ingeniero inglés E. Reed, mecánico - Maudsley Field & Sons.
El proyecto resultante en papel resultó bastante interesante. Su longitud era de 117,4 m, superando a la de Novik (lamentablemente, no está claro cuánto, porque no está claro si estamos hablando de la longitud entre las perpendiculares, o la máxima, etc.) con un ancho similar de 12,2 m. El crucero se distinguió por una armadura muy fuerte, el grosor de los biseles de la cubierta blindada tenía que alcanzar los 80 mm, la torre de mando - hasta 102 mm. La planta de energía consistiría en 2 motores de vapor y 16 calderas Milenrama, la velocidad se suponía que era de 25 nudos. La cubierta estaba cubierta con teca, no linóleo, y el armamento correspondía a las especificaciones técnicas (6 * 120 mm y 6 * 47 mm con un cañón de aterrizaje Baranovsky), con la excepción de los vehículos mineros, cuyo número se redujo. de 6 a 4. Al mismo tiempo, el liderazgo de Nevsky la planta se dirigió al jefe del Ministerio de Marina, el vicealmirante P. P. Tyrtov con una solicitud para emitir a la planta un pedido de 2 cruceros blindados, de hecho, fuera de competencia. Por así decirlo, para apoyar a los productores nacionales.
Curiosamente, el Ministerio Marítimo en general no estaba en contra, especialmente porque el Nevsky Zavod prometió modernizar su producción, y el proyecto conjunto "Neva-English" ocupó el tercer lugar en la competencia y, en general, a primera vista no fue tan malo.. Por lo tanto, bien podría haber resultado que la Armada Imperial Rusa se hubiera reabastecido con cruceros blindados del segundo rango de tres proyectos diferentes (Novik, Boyarin y el proyecto de la Planta Nevsky). Pero, aparentemente, los méritos iniciales de la creatividad conjunta "Anglo-Neva" se "compraron" a un precio demasiado alto: un año y medio de ajuste fino del proyecto no condujo al éxito, el crucero aún no cumplía con los requisitos de la ITC. Y así, el 8 de enero de 1900 P. P. Tyrtov da la orden: “debido a la imposibilidad de posponer aún más la construcción de un crucero de 3000 t en el Nevsky Zavod … discutir e informar si será posible construir el casco de acuerdo con los planos del crucero Novik, y mecanismos y calderas - ya sea de acuerdo con Shikhau, o de acuerdo con los dibujos MTK ya aprobados de la planta de Models, Field and Sons.
Sin embargo, MTC convocó a un comité para considerar el proyecto de E. Reed y la Planta Nevsky por última vez, pero lo encontró insatisfactorio y, al final, se decidió construir un crucero de acuerdo con el proyecto Shikhau. Parecería que existen todas las posibilidades para esto, porque los dibujos de trabajo de "Novik" deberían haber estado disponibles. De hecho, en el contrato de construcción celebrado con la empresa Shikhau, estaba escrito directamente: “La empresa debe proporcionar a los ingenieros supervisores un conjunto de documentos y dibujos al recibirlos. Además, la firma está obligada a entregar al MTK un juego de dibujos por triplicado”.
Por desgracia, la historia con el crucero "Varyag" se repitió aquí: resultó que el texto ruso del contrato no se correspondía en absoluto con su copia alemana, mientras que, como se puede entender por el contexto, no era el texto ruso. que se consideró el principal. Y el liderazgo de GUKiS se sorprendió al descubrir que los alemanes no se consideraban en absoluto obligados a transferir dibujos de trabajo a los rusos. Además, cuando los representantes del Ministerio Marítimo intentaron discutir las condiciones para la transferencia de dichos dibujos, la empresa Shihau se negó a hacerlo incluso por una tarifa. En general, la dirección de la compañía alemana notificó a nuestras autoridades que estaba lista para entregar la documentación solo unos meses después de que Rusia le ordenara un segundo crucero clase Novik o un número equivalente de destructores.
Como resultado de varias disputas, y la participación del teniente Polis, actuando en Alemania como agente naval de Rusia, el precio de los dibujos de trabajo se "redujo" antes de ordenar solo máquinas para el próximo crucero de la clase "Novik".
Paralelamente a esto, los especialistas del Ministerio Marítimo tuvieron que luchar con los apetitos de la Planta Nevsky. Estaba listo para asumir la construcción de dos cruceros, con el período de construcción del primero en 28 meses y el segundo en 36 meses, pero con la condición de que la cuenta regresiva comenzara solo después de que el último dibujo se transfiriera a la planta. GUKiS, con razón, vio esto como una oportunidad para que Nevsky Zavod pospusiera la entrega de los barcos debido a cualquier nimiedad, y no estuvo de acuerdo con tal condición.
Entonces comenzó la negociación sobre el precio de la construcción. Nevsky Zavod anunció su disposición a construir dos cruceros con un desplazamiento de 3.200 toneladas a un precio de 3.300.000 rublos. cada. Esta fue una propuesta muy cara, porque se trataba de construir el barco en sí, con blindaje, pero sin artillería ni municiones. "Novik" en una configuración similar costó 2.900.000 rublos, y el Boyarin en construcción en Dinamarca - 314.000 libras esterlinas. Desafortunadamente, el autor no conoce exactamente la tasa que se utilizó para convertir libras a rublos, pero en base al costo total conocido del crucero y el costo de sus armas y municiones, resulta que el costo de su construcción sin ellos fue 3.029.302 rublos.
En este contexto, los 3,3 millones de rublos solicitados por la Planta Nevsky parecían una broma de mal gusto, por lo que en respuesta el Departamento Naval también decidió "bromear". Sus representantes propusieron reducir el costo de cada crucero a 2.707.942 rublos. Por lo tanto, el costo de los dos cruceros se reduciría en 1.184.116 rublos, de los cuales 100.000 rublos. deducido por dibujos confeccionados que no necesitaban ser realizados por la planta, 481,416 rublos. - por la eliminación de la responsabilidad por no alcanzar el curso contractual de 25 nudos y otros 602.700 rublos. fueron un descuento por pedir dos cruceros a la vez.
Obviamente, la respuesta "broma" del Ministerio Marítimo alineó los apetitos de la Planta Nevsky con la realidad, por lo que su próxima propuesta parecía más o menos razonable: 3.095.000 rublos. para el crucero, aunque pidieron otros 75.000 rublos. desde arriba para invitar a ingenieros a supervisar la construcción. Esto es algo más de lo que el Ministerio de Marina pagó por el Novik o Boyarin, pero aún dentro de lo razonable.
Mientras tanto, "Shihau" continuó negociando por los dibujos de trabajo de "Novik". Debo decir que la copia de los dibujos todavía se llevó a cabo, porque los constructores navales alemanes estaban obligados a coordinarlos con la ITC. Entonces, después de que quedó claro que Shikhau no iba a proporcionar estos dibujos, ya que estaba escrito en la versión rusa del contrato, todos los documentos presentados para su aprobación comenzaron a duplicarse y, hasta donde se puede entender, nadie notificó. los alemanes sobre esto. Pero ellos mismos se dieron cuenta de que al continuar presentando los dibujos para su aprobación, corrían el riesgo de quedarse sin ganancias y, por lo tanto, se negaron por completo a proporcionarlos en virtud del contrato actual. Al mismo tiempo, si en algún momento los alemanes mostraron su disposición a transferirlos en caso de un contrato de autos para un crucero, ahora sus apetitos han aumentado nuevamente a "juegos de autos" para dos barcos, para lo cual también exigieron un Pago anticipado del 25%.
Sin embargo, la guadaña se encuentra en la piedra. El hecho es que justo en este momento, el constructor naval junior Pushchin 1st, previamente destituido de su cargo, regresando a Rusia … obviamente, "por olvido" se llevó consigo un conjunto de dibujos que recibió de Shikhau para uso temporal. Y es muy probable que tan pronto como estos dibujos llegaron a los especialistas de la planta de Nevsky, la dirección de este último anunció en voz alta la inadmisibilidad de la propuesta de los constructores navales alemanes: "Transferir el pedido de máquinas al extranjero contradice los intereses nacionales: el desarrollo de la construcción naval nacional ". Y el liderazgo del Departamento Marítimo apoyó plenamente al "fabricante nacional", como resultado de lo cual se rechazó la propuesta de Shikhau. Los alemanes, al darse cuenta de que habían calculado mal en algo, intentaron ofrecer solo 2 autos al precio más razonable y sin ningún pago por adelantado, pero este trato también fue rechazado.
Por un lado, el acto de Pushchin puede calificarse, con razón, de hurto banal. Pero, si argumentamos en este sentido, entonces las discrepancias en los textos del contrato para la construcción de "Novik" deberían reconocerse como un fraude por parte de Alemania. Por lo que se puede juzgar, el MTK no conocía las acciones de Pushchin de antemano. Es muy posible que haya recibido una oferta de la planta de Nevsky, aunque es posible que esta también sea su iniciativa privada. Por supuesto, los dibujos finalmente fueron devueltos a los alemanes, pero solo después de haber estado en Rusia durante aproximadamente un mes. Se puede suponer que en este caso chocó el ingenio de los productores privados alemanes y rusos, además doméstico … hmm … Jeff Peters de la economía se impuso. En cualquier caso, solo se sabe una cosa de manera confiable: tal comportamiento "obsceno" del constructor naval junior no afectó de ninguna manera su carrera futura y no le impidió, con el tiempo, alcanzar el rango de general.
Así que la historia de detectives llegó a su fin y las cosas siguieron como de costumbre. En marzo de 1901, se tomó la decisión final de ordenar 2 cruceros al Nevsky Zavod, y el 22 de septiembre del mismo año, la junta de la "Asociación de la planta mecánica y de construcción naval Nevsky", de acuerdo con la orden GUKiS No. 11670 del 7 de abril de 1900, firmó un contrato para la construcción de dos cruceros del tipo Novik.
¡Continuará!
