La quinta exposición internacional HeliRussia se celebró en Moscú a mediados de mayo. Este salón de la industria de los helicópteros aún no es el mismo evento masivo y conocido que MAKS, pero a lo largo de los años claramente ha avanzado. Más de doscientas empresas de 17 países del mundo presentaron sus productos en el pabellón del recinto ferial Crocus Expo. Cabe señalar que las tres cuartas partes de las empresas participantes son nacionales. Del 17 al 19 de mayo, en el salón HeliRussia-2012, se llevaron a cabo dos decenas de conferencias, mesas redondas y otros eventos similares. Como puede ver, la apariencia "digital" de la exposición se ve bien para el salón, que se celebra solo por quinta vez y aún no ha logrado ganar la popularidad y la fama correspondientes. Sin embargo, incluso estos salones relativamente pequeños merecen su atención. Consideremos algunos de los resultados de la exposición celebrada en Moscú.
En primer lugar, cabe destacar algunas de las características de la propia exposición. Hasta ahora, no puede competir con los buques insignia reconocidos en el campo de los espectáculos aéreos, pero al mismo tiempo, hay un aumento notable en el número de participantes. Otro "enfrentamiento" de los matices de HeliRussia se refiere a las innovaciones técnicas. La mayoría de las empresas, principalmente las extranjeras, no se preparan específicamente para el evento de Moscú y no tienen prisa por presentar tecnologías y desarrollos radicalmente nuevos en él, como se hace en exposiciones más famosas y a gran escala. Por otro lado, el salón de la industria de helicópteros en Moscú es útil para empresas pequeñas y prometedoras: pueden demostrar sus logros y encontrar clientes potenciales sin gastos especiales. Además, las grandes organizaciones pueden mostrarse de la mejor manera en HeliRussia. Teniendo en cuenta la expansión confiada y sistemática de los fabricantes extranjeros de aviones de ala giratoria en el mercado ruso, la publicidad innecesaria de helicópteros de las marcas Mi, Ka, etc. obviamente no dolerá.
Hasta ahora, las técnicas publicitarias de los fabricantes de helicópteros nacionales están perdiendo frente a las campañas de los competidores extranjeros. Como señala justamente el periodista Y. Vasiliev, las empresas de importación "presionan" suave y discretamente sobre los clientes potenciales, promoviendo una idea simple. Su política publicitaria se basa en la tesis “puedes conseguir lo que quieres ahora mismo”. Al mismo tiempo, no solo ofrecen sus productos, sino que también tratan las iniciativas de los clientes con el debido respeto. De hecho, un enfoque comercial completamente obvio resulta ser solo el futuro de la industria nacional. Dio la casualidad de que se necesitan años para formar una imagen que afectará la cantidad de contratos y, como resultado, los ingresos. Los constructores de helicópteros europeos o estadounidenses ya los han utilizado con buen nombre. Los fabricantes rusos aún tienen que crear una imagen positiva. Y esto tendrá que hacerse en condiciones de competencia bastante dura. Con suerte, las salas de exposición habituales en Moscú beneficiarán a las empresas rusas. Pero los beneficios de las exposiciones no serán solo para nuestros fabricantes de helicópteros. Por ejemplo, Sikorsky Aircraft Corporation participó en HeliRussia por segunda vez este año. Solo hasta el día de hoy, Sikorsky ha logrado mostrar modelos y distribuir materiales publicitarios. Los modelos de tamaño completo, sin mencionar los helicópteros de pleno derecho, aún no se han traído a Moscú. Sin embargo, incluso en un "programa abreviado" de este tipo, no es difícil ver el método de promoción de los productos. Los estadounidenses simplemente están creando una buena imagen para sus helicópteros. Cuando las perspectivas de los helicópteros Sikorsky en Rusia se vuelvan claras, deberíamos esperar algo más que pequeños modelos de plástico.
Nuestra industria de helicópteros, a juzgar por las cosas visibles, prefiere interesar a los compradores potenciales en nuevos proyectos. El año pasado, antes del salón MAKS-2011, el helicóptero Mi-34S1 fue una "sensación" que llamó la atención. Esta profunda modernización del helicóptero polivalente, creado hace más de veinte años, se propuso como un moderno transporte de pasajeros, etc. aeronave. En la exposición MAKS-2011, este helicóptero fue bastante popular entre los visitantes, pero en HeliRussia-2012 casi nadie habló de él. El hecho es que en el evento de mayo, los constructores de helicópteros nacionales hicieron otro nuevo desarrollo, el Ka-62, el punto culminante del programa. Las principales características de este vehículo polivalente residen en los eficientes motores Turbomeca Ardiden 3G de fabricación francesa, en una cómoda y voluminosa cabina y en la nueva aviónica con cabina de cristal nacional. Las características declaradas del helicóptero Ka-62 no son fundamentalmente algo que rompa récords, pero en su totalidad es una máquina sólida de su clase. La única queja que se le puede hacer es la falta de conocimiento. El inicio de la producción en serie del Ka-62 está previsto solo para 2015, y estos helicópteros se necesitan ahora.
En general, los helicópteros nacionales son bastante capaces de competir con los extranjeros. Los resultados de las actividades de Russian Helicopters durante el año pasado solo lo confirman. Sin embargo, la industria rusa de helicópteros se enfrenta a muchos desafíos. El principal se refiere a los motores. Desafortunadamente, hasta ahora los fabricantes de motores nacionales no pueden cubrir todas las necesidades de las fábricas de aviones. Por lo tanto, las empresas rusas deben cooperar con las extranjeras. El principal proveedor de motores importados es la empresa Motor Sich de Zaporozhye. En esta ocasión, el año pasado Motor Sich y Russian Helicopters acordaron las entregas para los próximos cinco años. Según el contrato, los fabricantes de motores de Zaporozhye suministrarán anualmente al menos 270 motores de turboeje. Sin embargo, Motor Sich no puede satisfacer todas las necesidades de la industria rusa de helicópteros. Por lo tanto, a menudo se propone equipar nuevos helicópteros rusos con motores europeos y estadounidenses. Entonces, a nadie le sorprenden los motores de la empresa francesa Turbomeca y la estadounidense Pratt & Whitteney instalados en helicópteros rusos. Debe admitirse que el mercado aeronáutico mucho más antiguo de estos países ha tenido un efecto beneficioso sobre el potencial de estas empresas. Por lo tanto, en ausencia de productos nacionales de la clase requerida, hay que contentarse con los extranjeros. Al mismo tiempo, el uso de motores importados mejora en cierta medida las perspectivas de los helicópteros rusos en el mercado internacional.
"Ansat" - Planta de helicópteros de Kazán
Algunas palabras sobre la falta de los motores necesarios. OJSC Klimov ha estado desarrollando un nuevo motor turboeje VK-800V durante más de cinco años. Sin embargo, en la actualidad este motor, según el sitio web oficial de "Klimov", solo está "previsto para ser instalado en helicópteros ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etc." Mientras tanto, el sector de la construcción de motores de 500 a 800 caballos de fuerza permanece sin desarrollos domésticos modernos. Pero en el área de capacidades más sólidas, hay nuevos motores, incluso si son una actualización de los existentes. En HeliRussia-2012, se presentó una nueva versión de reequipamiento del helicóptero Mi-8. En esta ocasión se propone llevar el Mi-8T a la versión Mi-8MSB. La base de la actualización es la sustitución de los antiguos motores TV2-117 por TV3-117VMA-SBM1V-4E. Según los datos publicados, el nuevo motor tiene más potencia y menor consumo de combustible. Para los operadores, reemplazar el motor significa aumentar el techo estático a 3.100 metros y el techo dinámico a 5.000. Además, debido al menor consumo de combustible, dos nuevos motores permiten que el helicóptero Mi-8MSB no vuele 780, sino 820 kilómetros en un solo repostaje. (con un tanque adicional).
Mi-28N
La exposición HeliRussia-2012 volvió a ser un hecho conocido durante mucho tiempo. Actualmente, existe un sesgo significativo en la industria rusa de helicópteros hacia las máquinas medianas y pesadas. El sector de la luz, a su vez, está casi vacío. Debido a esto, las empresas extranjeras tienen una maravillosa oportunidad de promocionar sus productos y ganar dinero. Por lo tanto, el liderazgo de la industria debe prestar atención a la creación de helicópteros ligeros. Por supuesto, otros sectores serán suficientes no solo para la supervivencia de la industria, sino también para su mayor desarrollo. Sin embargo, no se puede dejar de admitir el hecho de que es necesario participar en el mercado en todas sus direcciones. Y la amplia distribución en Rusia de los mismos "Robinson" es una prueba directa de ello. El consumidor doméstico necesita equipos de esta clase, pero su producción a gran escala aún no está disponible. Con suerte, en HeliRussia-2013 no solo se presentarán diseños de nuevas máquinas nacionales con buenas perspectivas de mercado. Al final, me gustaría ver no solo helicópteros confeccionados, como dicen, en metal y plástico, sino también contratos firmados para su suministro.
Mi-8 AMT
Helicóptero Bell-407 Bell
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
