El 24 de enero de 1720, Pedro I firmó un manifiesto sobre la introducción de la "Carta del mar sobre todo lo que concierne al buen gobierno mientras la flota estaba en el mar".
Rusia debe la apariencia de una armada en toda regla a su primer emperador, Pedro I. Pero esta declaración contiene una cantidad considerable de imágenes: después de todo, ¡el zar no construyó cada nuevo buque de guerra con sus propias manos! Pero en las palabras que le debe nuestro país y la primera carta naval, no hay estiramiento. Peter Trabajé en este documento 14 horas al día y en realidad era su autor principal.
No se puede decir que antes de Pedro el Grande no se hicieron esfuerzos en Rusia para construir una armada, al igual que hubo intentos de crear una carta naval rusa. La primera experiencia de ambos fueron las acciones del zar Alexei Mikhailovich. Por orden suya, el primer buque de guerra ruso, el famoso "Eagle", fue construido en un astillero especialmente creado para este propósito en el Oka, y su primer capitán, el holandés David Butler, compiló una "Carta de formación de barcos". El documento presentado al Embajador Prikaz, escrito por un holandés, era de hecho una versión breve, pero muy amplia, de la carta naval, bastante adecuada para un solo barco. De hecho, esta "Carta" era un extracto de las regulaciones navales holandesas y se refería casi exclusivamente a la preparación para el combate del barco y la batalla. Para una marina real, que se convertiría en una fuerza seria para Rusia, un documento así claramente no era suficiente. Además de los otros dos: el "Decreto sobre galeras sobre la orden de servicio naval" escrito de nuevo por Pedro I (1696) y creado por orden suya por el Vicealmirante Cornelius Cruis "Reglas de servicio en los buques" (1698). En 1710, sobre la base de la carta de Cruis, aparecieron "Instrucciones y artículos para los militares de la flota rusa". Pero incluso este documento, que en realidad desempeñaba el papel de la carta naval, no estaba en su totalidad, ya que no cubría todas las cuestiones importantes del servicio marítimo. Y solo diez años después, Rusia adquirió su primera carta naval real.
En la portada de la primera edición de la Carta Marítima, había una inscripción “Libro de Carta Marítima, en idiomas ruso y galo, sobre todo lo que concierne al buen gobierno cuando la flota estaba en el mar. Será publicado por orden de la majestad imperial en la Imprenta de San Petersburgo del Verano del Señor de 1720, 13 de abril ". Y la publicación fue inaugurada por el manifiesto de enero de Pedro, en el que se decía que “E incluso este negocio es necesario para el Estado (según este proverbio: que todo Potentado, que tiene un ejército terrestre, tiene una mano, y que la flota tiene, tiene ambas manos), por este motivo se hizo esta carta naval militar, para que todos supieran su posición e ignorancia nadie disuadiría … Todo a través de nuestro propio trabajo se hizo y se llevó a cabo en San Petersburgo, 1720, Genvar el día 13 ".
El manifiesto zarista, en el que, como a menudo se las arregló Pedro el Grande para hacer, las metas y objetivos, así como la necesidad de la creación e introducción de los Reglamentos Navales en Rusia se formularon clara y claramente, seguido por el Prefacio a la lector voluntario”, en el que con gran detalle, con numerosas digresiones y citas de la Sagrada Escritura se contaba la historia de la formación del ejército ruso y la necesidad de crear una flota militar rusa.
Publicación de la primera carta marítima. Foto: polki.mirpeterburga.ru
Después del prefacio, que tomó diez páginas, de la segunda a la undécima, comenzaba el texto real de la Carta del Mar, que consta de cinco partes o libros. El primero de ellos se abrió con una indicación de que "Todos, tanto los superiores como los inferiores de nuestra flota, que acudan al servicio, deben prestar el juramento de fidelidad debidamente: y cuando lo haga, será aceptado en nuestro servicio".. " A continuación se muestra el texto del juramento para los que ingresan al servicio naval, que fue precedido por una aclaración, "cómo fijar el juramento o la promesa": "Pon tu mano izquierda sobre el Evangelio y levanta tu mano derecha con dos pulgares extendidos. "(es decir, los dedos índice y medio).
Detrás del texto del juramento había una breve explicación “On the Fleet”, que comenzaba con las palabras “Fleet es una palabra francesa. Con esta palabra nos referimos a muchos barcos que navegan juntos, o de pie, tanto militares como mercantes ". En la misma explicación, se dijo sobre la composición de la armada, se introdujeron los conceptos de comandantes de escuadrón de varias banderas, y también se firmó la lista de equipos para barcos de varias clases, dependiendo de la cantidad de cañones en cada uno. Esta pintura se llamó "Regulaciones impuestas sobre las filas de los barcos, cuántas de las filas de personas deben estar en el barco de qué categoría". Es de destacar que, de acuerdo con este boletín de calificaciones, los capitanes, y esta palabra aquí significa rango, no posición, solo podían servir en barcos que tuvieran al menos 50 cañones. Los 32 cañones fueron comandados por tenientes capitanes, mientras que los 16 y 14 cañones fueron comandados por tenientes. Los barcos con menos armas en la boleta de calificaciones no se proporcionaron en absoluto.
Después de la explicación de "Sobre la flota" y "Regulaciones" vinieron las principales disposiciones del primer libro de la carta - "Sobre el almirante general y cada comandante en jefe", sobre los rangos de su personal, así como artículos que definen las tácticas del escuadrón. El segundo libro estaba dividido en cuatro capítulos y contenía decretos sobre antigüedad de rangos, honores y distinciones externas de los barcos, “sobre banderas y banderines, linternas, saludos y banderas comerciales …”. Fue en este segundo libro donde también se recogió la famosa norma, que los seguidores de Pedro I interpretaron e interpretaron como una prohibición directa de izar la bandera naval rusa delante de nadie: “Todos los buques de guerra rusos no deben bajar banderas, imbéciles y marsella, bajo pena de privación del vientre ".
El libro tres reveló la organización del acorazado y los deberes de los oficiales en él. Se abrió con el capítulo "Sobre el capitán" (el comandante del barco), y terminó con el capítulo "Sobre los Profos", que fue el 21. Entre ellos se encontraban los capítulos que determinaban los derechos y deberes de la gran mayoría de los rangos navales, quienes tenían en su responsabilidad algo más que simplemente cumplir las órdenes de los superiores superiores: desde el teniente comandante hasta el golpe de Estado y el carpintero, desde el médico de barco hasta el cura de barco. Al determinar sus responsabilidades, la carta también determinaba las tácticas del barco en batalla, y no en combate individual, sino como parte de un escuadrón, principalmente en línea con otros barcos.
El libro cuatro constaba de seis capítulos: "Sobre el buen comportamiento en el barco", "Sobre los sirvientes de los oficiales, cuánto debería tener alguien", "Sobre la distribución de provisiones en el barco" por el servicio que se otorgará "), como así como "Sobre la división del botín" y "Sobre la división del botín de los premios no militares". El libro cinco se titulaba "Sobre las multas" y constaba de 20 capítulos, que representaban los estatutos judiciales y disciplinarios en una sola portada.
Dos años después, el 16 de abril (5 de abril, estilo antiguo) en San Petersburgo, "Segunda Parte del Reglamento Marítimo, que define todo lo relacionado con la buena gestión mientras la flota estuvo en el puerto, así como el mantenimiento de puertos y raids ", fue publicado en San Petersburgo, complementando el texto original de la Carta Marina. Ambas partes permanecieron en vigor desde 1720 hasta 1797 indivisiblemente, y hasta 1853, junto con la "Carta de la Marina" adoptada a finales del siglo XVIII. Durante este tiempo, la carta se volvió a publicar 15 veces: dos: en 1720, luego en 1722 (junto con la segunda parte), en 1723, 1724, 1746, 1763, 1771, 1778, 1780, 1785, 1791, 1795, 1804 y finalmente en 1850, cuando la Segunda Parte del Reglamento Marítimo se publicó por separado. Todas estas reimpresiones se publicaron en la imprenta del cuerpo de cadetes de la nobleza marina y la Academia de Ciencias.
Entonces, podemos decir con seguridad que la Carta Naval de Peter determinó el destino y las acciones de la flota rusa durante un siglo y medio, hasta la notoria Guerra de Crimea. Es decir, toda la historia de la flota de vela de Rusia es la historia y la carta del mar, escrita por su creador, Pedro el Grande.
