Nuestro nuevo avión de ataque está diseñado para atacar objetivos puntuales altamente protegidos día y noche, así como para la búsqueda, detección, clasificación y destrucción las 24 horas del día de objetivos superficiales y submarinos en cualquier condición climática en presencia de contramedidas electrónicas activas. El Su-34 se llama sucesor directo del Su-24, pero la similitud de los índices y, en parte, el propósito no debe ser engañoso: no hay continuidad estructural entre estos vehículos de combate. El Su-24 fue desarrollado en la década de 1960 como una respuesta soviética a la revolucionaria familia F-111, creada dentro de los muros de la corporación estadounidense General Dynamics. El F-111 Aardvark en varias modificaciones realizó una amplia gama de tareas: desde un bombardero táctico hasta un avión de reconocimiento y un bombardero estratégico (FB-111FA) e incorporó varias tecnologías revolucionarias, tales como: el uso de motores turborreactores de doble circuito con un postcombustión, radar de monitoreo del terreno y geometría de ala variable. El F-111 resultó ser una máquina tan exitosa que los diseñadores de aviones soviéticos decidieron, si no repetirlo, en cualquier caso, construir un avión con capacidades similares basado en soluciones de diseño similares. Así es como apareció el Su-24: un bombardero táctico de primera línea.
Algunas estadísticas
Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas están armadas con 83 Su-34 (75 prototipos de serie y 8 de preproducción). Se pierde un avión. El 4 de junio de 2015, al aterrizar en un aeródromo en la región de Voronezh, el paracaídas de frenado del Su-34 no se abrió. El avión se salió de la pista y se volcó.
Otro pedigrí
El Su-34 también está escrito como un bombardero de primera línea, y en este papel bien puede usarse, pero vale la pena recordar que su prototipo en la etapa de desarrollo se llamaba Su-27IB. IB significa "caza-bombardero". Por lo tanto, nuestro buque insignia de ataque es un desarrollo constructivo del caza Su-27, que fue creado en la década de 1970 en respuesta al surgimiento del caza estadounidense McDonnel Douglas F-15 Eagle. Por cierto, sobre la base del F-15 construyeron un cazabombardero, o, como lo llaman en Estados Unidos, el avión de ataque multipropósito F-15E Strike Eagle, que, obviamente, debería considerarse el estadounidense más cercano. análogo de nuestro Su-34.
El Strike Eagle hizo su primer vuelo en 1986 y entró en servicio en 1988. El primer vuelo de un prototipo temprano del Su-34 - "productos T-10V" (también conocido como Su-27IB) tuvo lugar el 13 de abril de 1990. Parecería que la diferencia de tiempo entre los primeros vuelos de los competidores no fue tan grande, pero el Su-34 fue adoptado por el ejército ruso no dos, sino 24 años después de que "tomó el ala" por primera vez. Parece innecesario explicar por qué nuestra industria de defensa hizo tal pausa.
Casa blindada
La espaciosa cabina del Su-34, protegida por una armadura de titanio, es quizás una de las características más interesantes del avión de ataque. Puede sentarse, acostarse y pararse en la cabina. Se proporciona aseo y zona de cocina con microondas. Esta es una comodidad sin precedentes para un avión de esta clase.
Sin embargo, el trabajo está hecho y solo podemos regocijarnos por ello. El oso hormiguero F-111, que alguna vez inspiró a los creadores del Su-24, ha estado en los museos durante mucho tiempo, y nuestro heroico "bombardero" todavía vuela, aunque hace tiempo que se ha vuelto obsoleto. Los factores de obsolescencia del Su-24 incluyen, en primer lugar, su estrecha especialización: ahora hay una tendencia en la aviación militar mundial a crear plataformas más universales. Nuestro viejo bombardero es demasiado lento y maniobrable para tener alguna posibilidad en un combate aéreo contra un caza moderno. Después de que el Su-24 fue derribado por un caza F-16 de la Fuerza Aérea Turca, el comando ruso decidió realizar todo el trabajo de ataque solo bajo la cobertura de los cazas Su-30SM. El lote del Su-24 es lanzar ataques con misiles y bombas contra objetivos terrestres o de superficie, y para garantizar la precisión relativa de los ataques, la aeronave tiene que (debido a los sistemas de puntería obsoletos) trabajar desde alturas que sean alcanzables para la luz anti- armas de aviones como MANPADS, y es mucho más probable que terminen en manos de los mismos grupos militantes islamistas en Siria.
¡Más ruedas!
Debido al mayor peso de la cabeza del fuselaje (en comparación con el Su-27), el tren de aterrizaje delantero fue completamente rediseñado. Lo movieron hacia adelante y cambiaron el esquema de su limpieza, proporcionando también un par de ruedas en lugar de una.
Serafín de seis alas
El Su-34, al estar basado en uno de los mejores cazas domésticos, sin duda supera al Su-24 en maniobrabilidad y es capaz de disparar con precisión a objetivos terrestres mientras permanece a una altitud más segura. El nuevo avión también tiene una mayor carga de combate (según datos no oficiales, hasta 12.000 kg frente a 7.500), un radio de combate (1.100 km frente a 560) y una velocidad máxima (a una gran altitud de 1.900 km / h frente a 1.600). Al mismo tiempo, el Su-34 se ha alejado bastante del Su-27, lo que es perceptible incluso para un ojo inexperto. El Su-34 es un "triplano", es decir, además del ala y los estabilizadores, está equipado con dos consolas de empenaje adicionales ubicadas en la parte delantera del ala. Este diseño mejora la maniobrabilidad de la aeronave a bajas velocidades. Pero se decidió abandonar las quillas ventrales características del Su-27.
Otra característica llamativa es la "nariz" aplanada (carenado de radar). Esta característica de diseño se debe al hecho de que, en comparación con el SU-27, el Su-34 tiene una cabina ampliada. Al igual que en el Su-24, la tripulación de la aeronave está formada por dos personas, que se ubican en una fila de asientos. Este diseño se origina directamente del desarrollo del proyecto de avión de entrenamiento basado en portaaviones T-10KM-2 (también basado en el Su-27). Por cierto, el F-15E también tiene dos pilotos, pero van sentados uno tras otro.
Hay un pasaje entre los asientos, en el que uno de los tripulantes puede acostarse y descansar. Se supone que el avión también hará viajes largos con reabastecimiento de combustible en el aire; para esto, se proporciona una varilla retráctil, por lo que un breve descanso puede no ser superfluo. En la parte trasera de la cabina hay un inodoro y una pequeña cocina para calentar los alimentos. Incluso puedes pararte en toda tu altura aquí.
La entrada a la cabina no se realiza de la manera tradicional: a través del toldo, sino a lo largo de la escalera a través de la escotilla en el nicho del soporte del tren de aterrizaje delantero. Por cierto, debido a un cambio en el diseño de la cabina, el pilar delantero fue rediseñado y reforzado. A diferencia del Su-27, no tiene una rueda, sino dos, ubicadas una al lado de la otra. Por primera vez para proteger a la tripulación, la cabina se fabricó en forma de cápsula blindada de titanio. La cabina está presurizada e "inflada": hasta una altitud de 10.000 m, la tripulación no necesitará trajes de gran altitud.
En comparación con el Su-27, se han realizado muchas otras mejoras significativas en el diseño. Ala reforzada, se agregaron dos puntos de suspensión adicionales para armas (12 contra 10). En general, el Su-34 es mucho más pesado que su modelo base: su peso máximo de despegue se ha incrementado aproximadamente una vez y media (hasta 45.000 kg), lo que permite transportar más combustible (hasta 12.000 kg) y más armas a bordo.
Para una mayor protección de la aeronave, además del radar principal (B004 con FARO DELANTERO pasivo), ubicado debajo del morro "pato", se instala un radar adicional en el haz de popa extendido, orientado hacia el hemisferio trasero. Al detectar objetivos hostiles en el aire, el Su-34 puede atacarlos tanto con el estándar de la familia Su-27 de cañones automáticos GSh-30-1 de 30 mm como con el uso de pequeños misiles aire-aire. Gamas (R-73) y media (R-77). La gama de armas aire-tierra es bastante numerosa e incluye bombas aéreas corregidas como KAB-500, KAB-1500 y no guiadas (S-25, S-13, S-8) y guiadas (Kh-25, Misiles S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Prueba de lucha
El Su-34 es capaz de realizar misiones de combate en cualquier momento del día, en todas las condiciones meteorológicas y climáticas. Actualmente, 12 vehículos están operando como parte del grupo aéreo ruso en Siria.
Electrónica alada
Sin embargo, la eficacia de los ataques hoy en día depende no solo de la calidad y alcance de las municiones, sino también de los sistemas de puntería y, en general, de los equipos electrónicos aerotransportados "avanzados". Además de un radar con un rango de visión de 120 km para objetivos terrestres y con la posibilidad de disparar simultáneamente a cuatro objetivos, la aviónica incluye el sistema de guerra electrónica Khibiny-10V (reconocimiento electrónico, interferencia activa), así como imágenes térmicas y sistemas de puntería de televisión.
Vale la pena señalar que es la electrónica, en contraste con la estructura del avión o los motores, que es, en cierto sentido, el talón de Aquiles de nuestra aviación y la industria de defensa en general. Se sabe, por ejemplo, que la aviónica de fabricación extranjera se instala en versiones de exportación de aviones de combate rusos vendidos a países como India o Malasia. A pesar de que el Su-34 se adoptó oficialmente solo en 2014, los primeros lotes de un avión de ataque prometedor comenzaron a ingresar a las tropas ya en los años cero de este siglo. En los primeros años de funcionamiento del Su-34, se revelaron varias "enfermedades infantiles" de la máquina, y se referían, en particular, al funcionamiento inestable del radar y el sistema de observación, que se convirtió en un serio obstáculo para la entrega de alta velocidad. golpes de precisión.
A principios de esta década, tras los resultados de los primeros años de uso, incluso (extraoficialmente) durante el conflicto ruso-georgiano en 2008, el avión se modernizó, recibiendo, en particular, nuevos motores de alta temperatura AL-31F-M1., una estación de alerta de radiación actualizada y una unidad de energía auxiliar de turbina de gas. También se informa que, como parte de la modernización, se actualizaron los sistemas de navegación y avistamiento, y sus capacidades ahora se están probando en el curso de ataques aéreos contra objetivos en Siria. Al mismo tiempo, se sabe que la Oficina de Diseño de Sukhoi está desarrollando una nueva versión modernizada del avión de ataque: el Su-34M, que, en particular, prevé la instalación de sistemas de aviónica más avanzados. La nueva modificación debería estar lista para 2016-2017, y la misma planta de aviación de Novosibirsk, que está construyendo la versión básica, comenzará su producción. Posteriormente, se planea modernizar toda la flota Su-34 disponible al nivel del Su-34.
Sea como fuere, hasta que el T-50 (Su-50) se ponga en producción en masa, el Su-34 sigue siendo el avión de combate más avanzado en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Al poseer muchas ventajas serias sobre aviones similares de la generación anterior y, en muchos aspectos, no es inferior a los competidores extranjeros (y de alguna manera los supera), el Su-34 indudablemente jugará un papel importante en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país. Eliminar fallas y defectos de diseño es una cuestión de aumentar la competencia tecnológica de nuestra industria de defensa.
