El comienzo de la serie de estos barcos estaba aquí:
Barcos de combate. Cruceros. Disparo maldita cosa que no salió grumosa
El Pensacola fue el debut de una nueva generación de cruceros pesados estadounidenses y, a pesar de algunas opiniones, resultó ser un barco bastante decente. Naturalmente, no sin defectos. Entonces, fue necesario trabajar en los errores.
Y este fue el trabajo de los barcos de la clase "Northampton", que componían la segunda serie de cruceros "Washington".
En general, los nuevos barcos diferían de "Pensacola" de manera bastante significativa por un lado, pero no tan críticos como para que no pudieran llamarse un nuevo proyecto. En general, una profunda alteración en las condiciones imperantes.
El desplazamiento estuvo dentro de las mismas 10.000 toneladas contractuales. Pero los "Northamton" fueron planeados originalmente como buques insignia en las flotas (No. CA29, 30 y 31) y en escuadrones (No. CA 26, 27 y 28). Es decir, en la etapa de diseño, se colocaron locales para la ubicación del cuartel general y el personal de comando del tamaño adecuado.
Aumento de reservas e instalación de hangares de aeronaves (por primera vez en la flota estadounidense) y catapultas.
Naturalmente, el desplazamiento no es de goma, así que tuve que sacrificar algo. Donó una torreta en la popa. Quedaban tres torres, dos en la proa y una en la popa, pero las torres eran todas de tres cañones. La cantidad de barriles se redujo a nueve, pero este esquema se consideró exitoso y se convirtió en un clásico para todos los cruceros pesados estadounidenses en el futuro.
Menos la torreta y el cañón dieron un ahorro de unas 215 toneladas.
Y si recuerda que el Pensacola fue diseñado y construido con un desplazamiento de 1,000 toneladas menos que el marco contractual, entonces los ahorros podrían destinarse a aumentar la reserva.
Se decidió, en primer lugar, reforzar la reserva de sótanos de artillería, ascensores y mecanismos de alimentación de proyectiles y pólvora para proteger del fuego los cañones de 203 mm del enemigo. Sin embargo, los cálculos mostraron que no sería posible brindar una protección efectiva contra el fuego de los cruceros pesados enemigos, incluso a pesar del ahorro total de 1275 toneladas de desplazamiento.
Como resultado, llegamos al siguiente esquema. En total, se gastaron 1.075 toneladas en la reserva. El cinturón de armadura principal tenía un grosor de 76 mm en toda su longitud, más 1,5 m por debajo de la línea de flotación. La cubierta blindada tenía 25 mm de espesor. La armadura de los sótanos de artillería se aumentó a 95, 25 mm en los lados y hasta 50, 8 mm en la parte superior. La armadura de las torretas del calibre principal ha aumentado: la parte frontal - 63,5 mm, la parte superior - 50,8 mm, las barbetas - 38 mm.
En general, es mejor que el de Pensacola, pero de forma condicional. Según los resultados de las pruebas, dicho esquema de reserva podría proteger los sótanos de artillería de proyectiles destructores de 127 mm a distancias de más de 6,5 km, de proyectiles de cruceros ligeros (se tomó un proyectil japonés como muestra) con un calibre de 155 mm a una distancia de más de 6,5 km. distancia de 9,5 km, desde proyectiles con un calibre de 203 mm a una distancia de 19 km.
Un proyectil de 155 mm atravesó la sala de máquinas desde una distancia de casi 12 km, un proyectil de 203 mm desde 22 km.
En general, mejor que Pensa. Pero no mucho. Eso, de hecho, el servicio militar lo demostró más tarde.
La longitud del casco de los cruceros era de 182,9 m, en el área de la línea de flotación - 177,4 m. En tiempos de paz, el desplazamiento habitual era de 9200 toneladas, el máximo - 10544 toneladas, en el ejército - 9350 toneladas y 14.030 toneladas, respectivamente.
PowerPoint
El sistema de propulsión constaba de ocho calderas White-Forster y cuatro TZA con turbinas Parsons, que fueron fabricadas bajo licencia por Brown-Boveri. Las turbinas hicieron girar cuatro ejes de hélice. La potencia de la central eléctrica era de 109.000 CV, lo que permitió a los barcos alcanzar una velocidad de 32,5 nudos.
Los tanques de combustible contenían 2.108 toneladas de petróleo, lo que proporcionaba un alcance de crucero de 10.000 millas a una velocidad de crucero de 15 nudos.
Armamento
Fue en los cruceros de la clase Northampton donde se tomó la decisión trascendental: abandonar el sistema utilizado en el Pensacola, es decir, de dos tipos de torres. Esta es una decisión bastante acertada, ya que simplificó enormemente la construcción.
Se consideraron dos proyectos, ya sea ocho cañones en cuatro torres o tres torres con tres cañones cada una. El segundo proyecto ganó, ya que permitió acortar un poco el casco del barco. Y resultó ser algo medio, ya que 9 cañones son, por un lado, menos que el Penskakola o Mioko, pero más de 8 cañones de cruceros alemanes o británicos. Digamos simplemente: la media dorada.
Armas principales los cruceros de la clase Northampton tenían los mismos cañones de 203 mm / 55 en las torretas Mark 14/0 o Mark 9/2. La torreta Mark 14/0 se diferenciaba del Mark 9/2 en un tamaño y volumen un poco más pequeños, mientras que el Mark 9/2 tenía la parte superior ligeramente inclinada hacia los cañones.
Se instalaron torretas tipo Mark 14/0 en los cruceros Northampton, Augusta, Chester y Louisville. Mark 9/2 fueron en Houston y Chicago.
La ubicación de las torres era la siguiente: dos torres con tres cañones, cada uno elevado linealmente en la proa y una torre en la popa.
El cañón de 203 mm / 55 podía disparar un proyectil que pesaba 118 kg con una masa de una ojiva de 40,4 kg y una velocidad de vuelo inicial de 853 m / sa una distancia de 29 km.
La tasa de fuego de combate fue de 3-4 disparos por minuto. La munición para un barril era de 150 rondas.
Artillería auxiliar / antiaérea
La artillería auxiliar constaba de ocho cañones universales de 127 mm / 25. El rango de disparo para objetivos de superficie fue de 13,5 km, para objetivos aéreos con un ángulo de elevación de 85 grados - 8,3 km. La tasa de fuego de combate fue de 12 a 15 disparos por minuto.
Como arma antiaérea de corto alcance, se iban a instalar ametralladoras de 37 mm, pero la empresa Colt no tenía tiempo con el desarrollo cuando se construyeron los barcos. Por lo tanto, los cruceros recibieron ocho ametralladoras Browning con un calibre de 12,7 mm, lo que definitivamente no fue suficiente. Pero entonces nadie pensó en eso, pero la sorpresa llegó un poco más tarde.
Tan pronto como comenzó la guerra, y para los Estados Unidos comenzó con una ducha fría en Pearl Harbor, quedó claro que se necesitaba una protección más efectiva contra la aviación. Y en 1941, las ametralladoras generalmente inútiles fueron reemplazadas por dos montajes cuádruples de cañones antiaéreos con un calibre de 28 mm.
El Piano de Chicago también resultó ser un sistema de defensa aérea muy caprichoso e insatisfactorio.
Mina armamento de torpedos
Los cruceros recibieron dos tubos de torpedo de tres tubos de 533 mm. Los dispositivos estaban ubicados a bordo en el casco de los cruceros debajo del hangar del avión.
Armamento de aviones
Un hangar para cuatro aviones estaba ubicado en la popa del barco. Además, dos aviones más podrían colocarse inmediatamente en catapultas. Pero esto no se practicaba, y por lo general los barcos llevaban cuatro aviones de la firma Vought O2U y O3U "Corsairs". Durante la guerra, fueron reemplazados por los más modernos Curtiss SOC "Seagull" y Vought OS2U "Kingfisher".
Para instalar la aeronave en la catapulta, se instalaron dos grúas de cinco toneladas a bordo.
Tripulación y habitabilidad
Los cruceros "Northampton" fueron los primeros barcos estadounidenses en tener literas en lugar de hamacas para los marineros. La innovación fue apreciada y los barcos gozaron de la reputación de ser muy cómodos. Y en comparación con su predecesor, Pensacola, la cantidad de espacio habitable en Northampton ha crecido en un 15%.
El número de tripulantes de los cruceros clase Northampton fue de 617 personas, excluyendo el cuartel general desplegado.
Modernización
Al comienzo de la guerra, una cosa quedó clara: era necesario fortalecer la defensa aérea.
Y aquí el ahorro de peso para la reserva jugó un papel, lo que resultó en una subcarga de los barcos. Resultó muy agradable para los estadounidenses: no hubo necesidad de quitar las torres de artillería, como hicieron los británicos. Nos limitamos a retirar los tubos de torpedos, una catapulta y una grúa de todos los cruceros.
Además, se retiraron los rifles de asalto de 28 mm.
Y en los lugares desocupados, tanto en peso como en área, se colocaron sistemas de defensa aérea según el principio "no te niegues nada".
Northampton recibió 14 rifles de asalto Oerlikon de 20 mm.
Chester recibió 13 unidades Oerlikon gemelas de 20 mm, 4 unidades Bofors gemelas de 40 mm y 5 unidades Bofors cuádruples de 40 mm.
Louisville recibió 13 unidades Oerlikon gemelas de 20 mm, 4 unidades Bofors gemelas de 40 mm y 5 unidades Bofors cuádruples de 40 mm.
"Chicago" recibió 20 instalaciones de 20 mm.
Augusta recibió 20 unidades Oerlikon de 20 mm, 2 unidades Bofors gemelas de 40 mm, 4 unidades Bofors cuádruples de 40 mm.
"Houston" no tuvo tiempo para programas de modernización, la mejora de la defensa aérea consistió en tres cañones antiaéreos de 76 mm.
Uso de combate
Los seis cruceros pesados de la clase Northampton se han distinguido repetidamente en batallas, por lo que recibieron la insignia del mando de la Armada de los Estados Unidos: estrellas de batalla, las llamadas "Estrellas de batalla".
Louisville recibió 13 estrellas de este tipo.
Chester ha sido galardonado con 11 estrellas.
Northampton recibió 6 estrellas.
Augusta y Chicago ganaron cada uno tres estrellas.
"Houston" recibió solo dos, pero por la batalla en el Estrecho de Sunda, el crucero recibió la gratitud del presidente de los Estados Unidos.
Northampton
El comienzo de la guerra, es decir, el momento en que los japoneses atacaron Pearl Harbor, Northampton estaba en el mar, escoltando al portaaviones Enterprise. Además, el crucero participó en todas las operaciones importantes de la marina estadounidense en el Océano Pacífico.
Los más importantes en la historia del barco fueron la escolta del portaaviones "Hornet" en la incursión de Doolittle y el portaaviones "Enterprise" durante la Batalla de Midway.
El Northampton acompañó al Hornet durante la Batalla de las Islas Santa Cruz y su tripulación participó en los intentos de rescate del portaaviones y luego en la evacuación de la tripulación.
El 30 de noviembre de 1942, Northampton participó en su última batalla, la Batalla de Tassafarong. Un destacamento de barcos estadounidenses (4 pesados, 1 crucero ligero y 6 destructores) se encontró con un convoy de barcos japoneses de 8 destructores.
Los japoneses fueron tomados por sorpresa, y los barcos estadounidenses, disparando con datos de radar, hundieron rápidamente al destructor japonés Takanami con fuego de artillería. En respuesta, los japoneses dispararon una gran cantidad de torpedos y literalmente desfiguraron 4 cruceros estadounidenses.
El más desafortunado fue el Northampton, que fue alcanzado por dos torpedos de lanza de 610 mm de largo. La tripulación luchó por la vida del barco, pero la destrucción fue demasiado significativa y como resultado el crucero se hundió.
Chicago
7 de diciembre de 1941 "Chicago" estaba en el mar con el 12º escuadrón táctico (TF 12). El escuadrón intentó encontrar al enemigo, pero sin éxito y finalmente regresó a Pearl Harbor.
En 1942, "Chicago" operaba en diferentes partes del Océano Pacífico. Cubrió Nueva Caledonia, participó en ataques a Lae, Nueva Guinea, Salamue. Acompañando al portaaviones Yorktown en la incursión de las Islas Salomón. Participó en la primera batalla por Guadalcanal.
Participante de la primera batalla en Savo Island. Recibió un impacto de un torpedo japonés, la tripulación luchó por sobrevivir, sin dejar de disparar al enemigo. Después de reparaciones menores, se fue a EE. UU. Y se levantó para una revisión general.
De regreso al teatro de operaciones en enero de 1943, se dirigió a Guadalcanal como parte de un convoy. En la noche del 29 de enero, en una batalla cerca de la isla Rennel, recibió dos torpedos de aviones japoneses. El crucero perdió velocidad, pero el trabajo de la tripulación detuvo el flujo de agua e incluso enderezó el balanceo.
"Chicago" fue remolcado por el crucero "Louisville" y se intentó remolcar el barco dañado para repararlo hasta la base.
Sin embargo, al día siguiente, los aviones japoneses reanudaron sus ataques y los bombarderos torpederos colocaron cuatro torpedos más en el Chicago. Incluso Poseidón no pudo hacer frente a tal daño, por lo que el crucero se hundió en el punto con coordenadas 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ este etc.
Louisville
Inició su servicio militar en 1940, además, como barco neutral o transporte armado, si se quiere. El crucero hizo un viaje a Sudáfrica para sacar de Rhodesia $ 148 millones en oro británico para almacenarlo en los Estados Unidos. El crucero tomó el cargamento en Simonstown (Sudáfrica) y con él se dirigió a Nueva York. Después de eso, "Louisville" fue trasladado al Océano Pacífico.
El 7 de diciembre de 1941, durante el ataque japonés a Pearl Harbor, el Louisville navegaba hacia Pearl Harbor como parte de un convoy. No vino, por lo tanto sobrevivió. Luego fue incluido en el Grupo de Trabajo 17 (TF 17) y enviado a San Diego.
En marzo de 1942 participó en operaciones en el archipiélago de Bismarck y las Islas Salomón. En mayo participó en una operación frente a las islas Aleutianas.
Trasladó tropas a Samoa, participó en incursiones en las Islas Gilbert y las Islas Marshall. Noviembre - operaciones en Nueva Caledonia
El 29 de enero de 1943 participó en la batalla de la isla Rennell y fue el único crucero que logró esquivar los torpedos japoneses. En la noche del mismo día, tomó el crucero averiado "Chicago" y trató de arrastrarlo hasta la base.
En abril de 1943 fue nuevamente enviado a las Islas Aleutianas, donde participó en la Batalla de Attu. En enero de 1944 participó en el bombardeo de los atolones de Vautier, Roy-Namur. Golpeó Palau, participó en las batallas por el atolón Eniwetok, isla Truk, en junio apoyó el desembarco en Saipan y Tinian, y luego en Guam.
Participante en la Batalla del Golfo de Leyte. En la noche del 5 de enero, Louisville fue alcanzado por dos kamikazes y sufrió grandes pérdidas de personal. Después de las reparaciones, el 5 de junio de 1945, mientras participaba en las batallas por Okinawa, recibió otro golpe kamikaze.
El 17 de junio de 1946, el crucero fue puesto en reserva y transferido a la Flota de Reserva Atlántica. El 1 de marzo de 1959 fue excluido del registro naval y el 14 de septiembre fue subastado como chatarra.
Houston
Con el estallido de la guerra, "Houston" fue enviado a Australia y en la Armada australiana participó en las batallas por las Indias Occidentales Holandesas.
En la batalla en el Estrecho de Massar, fue alcanzado por una bomba de un avión japonés en la torre de popa. La torre fue destruida. Las tripulaciones del crucero derribaron 4 aviones.
Mientras escoltaba transportes desde Darwin, recibió el ataque de 36 bombarderos, cubrió los transportes con fuego y una cortina de humo. En 45 minutos de la batalla, se disparó casi toda la carga de municiones de los proyectiles antiaéreos, que resultó interrumpir el ataque de los aviones japoneses.
Participó en la batalla del 27 de febrero de 1942 en el mar de Java, donde el escuadrón aliado fue derrotado por los japoneses.
Batalla en el estrecho de Sunda.
La batalla tuvo lugar inmediatamente después de la batalla en el mar de Java. El 28 de febrero de 1942, los cruceros Perth (Australia), Evertsen (Nueva Zelanda), Exeter y Encounter (Gran Bretaña) y Houston (EE. UU.) Partieron de los puertos de Batavia y Surabaya. Los destructores estaban ausentes, ya que después de la batalla en el mar de Java se quedaron sin torpedos.
El propósito de la campaña era atacar los desembarcos japoneses en el estrecho de Sunda. Pero para entonces, los barcos japoneses ya habían bloqueado el estrecho y comenzaron a desembarcar tropas.
El grupo de barcos japoneses estaba formado por el portaaviones Ryudze, los cruceros Mogami, Mikuma, Katori y nueve destructores. Y un montón de transportes con un grupo de aterrizaje.
Houston y Perth fueron los primeros en detectar los barcos japoneses y abrir fuego. El destructor "Fubuki" casi a quemarropa, desde 2,5 km disparó 9 torpedos contra los cruceros, pero los aliados lograron desviarlos y los torpedos no impactaron. Más precisamente, dos impactados, pero en transportes japoneses. Además, "Houston" y "Perth" hundieron un transporte con fuego de artillería y tres lo obligaron a ser arrastrado a tierra.
Y luego los japoneses tomaron el crucero en serio. En general, las tripulaciones de Perth y Houston se comportaron bien. "Perth" fue el primero en morir a causa de los torpedos de los destructores japoneses, y "Houston", quedándose solo, logró hundir un dragaminas, bien para elegir al destructor "Harukadze" y al crucero "Mikuma".
El Houston fue alcanzado por cuatro torpedos y unas tres docenas de rondas de varios calibres. Una hora después del comienzo de la batalla, el Houston se volcó y se hundió. De los 1120 miembros de la tripulación, 346 sobrevivieron a la batalla, que fueron capturados por los japoneses.
Augusta
El buque insignia de la Flota Asiática de Estados Unidos, recibió su bautismo de fuego en 1937, durante la Segunda Batalla de Shanghai. El Augusta fue alcanzado por aviones chinos, que arrojaron bombas y ametralladoras sobre el crucero, a pesar de que las banderas estadounidenses estaban pintadas en las tres torres.
Además, el crucero sirvió en el Atlántico. En junio de 1941, el Augusta fue nombrado buque insignia del presidente Franklin Roosevelt para una reunión de agosto de 1941 con Winston Churchill en Argentia, Terranova, Canadá.
Con el estallido de las hostilidades, el crucero estaba de patrulla en el Atlántico, participó en operaciones de desembarco en el norte de África, incluida la operación marroquí-argelina, cuando entró en batalla con el acorazado francés Jean Bar. Afortunadamente, los franceses dispararon incorrectamente y el crucero no recibió impactos.
Después de un aterrizaje exitoso durante la Operación Antorcha, el barco regresó al Atlántico y guardó convoyes a Gran Bretaña. Durante algún tiempo, "Augusta" pasó en la flota británica.
El 25 de abril de 1944, el rey Jorge VI de Gran Bretaña cenó con el contralmirante Alan Kirk a bordo del crucero.
En junio de 1944, el Augusta participó en la operación de desembarco en Normandía. Albergaba el cuartel general del general Omar Bradley, el crucero participó en la supresión de las baterías alemanas en la costa.
Luego, el barco fue enviado al mar Mediterráneo, donde el crucero participó en la Operación Dragoon en la costa del sur de Francia, disparando contra posiciones alemanas.
En septiembre de 1944, el crucero regresó a los Estados Unidos para reparaciones. Las reparaciones se retrasaron porque en noviembre de 1944 se produjo una misteriosa explosión en el barco durante el trabajo en el muelle. Tres trabajadores y cuatro maoriak murieron. El Augusta salió de reparación solo a fines de enero de 1945.
Hasta el final de la guerra, el crucero completó dos misiones políticas más: acompañó al crucero Quincy con Roosevelt a una conferencia en Yalta en febrero de 1945, y en julio de 1945, el nuevo presidente estadounidense Truman fue a la conferencia de Potsdam en Augusta.
Al final de la guerra, el crucero llevó a las tropas estadounidenses a los Estados Unidos como transporte, y en 1946 el barco fue desmantelado y enviado a cortar.
Chester
7 de diciembre de 1941 "Chester" estaba en el mar como parte del grupo operativo del portaaviones "Enterprise". El crucero patrulló el área de Hawai durante dos meses, luego apoyó el aterrizaje en las Islas Marshall. Allí, el crucero sufrió las primeras pérdidas por las acciones de la aviación japonesa, cuando una bomba, rompiendo la cubierta, explotó en el interior del recinto.
Después de las reparaciones, en mayo de 1942, "Chester" volvió al servicio y participó en las hostilidades cerca de Guadalcanal y las Islas Salomón, brindó protección a los portaaviones en la Batalla del Mar del Coral, rescató a la tripulación del portaaviones "Lexington", participó en la batalla de Ellis Island.
El 20 de octubre de 1942, mientras apoyaba operaciones anfibias en las Islas Salomón, el Chester fue dañado por un torpedo del submarino japonés I-176. El barco permaneció a flote y, después de las reparaciones en Sydney, se dirigió a los Estados Unidos para una mayor revisión.
Un año después, el crucero volvió al servicio y participó en operaciones frente a las islas Gilbert y Marshall. Cubrió el atolón Majuro como una batería de defensa aérea flotante. Participó en la Operación Adak en las Islas Aleutianas, en el bombardeo de Matsuwa (ahora Matua) y Paramushira en las Islas Kuriles en junio de 1944.
De vuelta en el Pacífico central, Chester disparó contra las islas Wake y Marcus en septiembre de 1944.
"Chester" cubrió los portaaviones McCain en la batalla de Leyte Bay, disparado contra Iwo Jima. Luego hubo cobertura para el aterrizaje en Iwo Jima. En la madrugada del 19 de febrero de 1945, durante la operación de aterrizaje en Iwo Jima, "Chester" chocó con el barco de desembarco "Estes" y dañó el tornillo derecho. Hasta el final de la operación, el barco desempeñó el papel de una batería flotante y luego se fue a reparar.
El Chester volvió al servicio solo en junio de 1945. El crucero encontró el final de la guerra en las Islas Aleutianas, patrullando la zona.
Después del final de la guerra, Chester voló varios vuelos, transportando tropas estadounidenses a los Estados Unidos. Luego, el barco fue transferido a la reserva, pero el 10 de junio de 1946 finalmente fue cancelado. El barco estaba demasiado gastado.
¿Qué pasa con el proyecto de cruceros de la clase Norhampton? Fueron barcos muy exitosos que arrastraron toda la guerra sobre sí mismos, participando en casi todas las operaciones de la Marina de los Estados Unidos.
A pesar de algunas deficiencias, a saber, una reserva claramente insuficiente, los barcos resultaron muy intratables en términos de ser alcanzados por bombas y proyectiles. Y el hecho de que la carga insuficiente ayudó a convertirlos en baterías flotantes de defensa aérea solo amplió el rango de aplicaciones para estos barcos.
En general, los Norhampton no pueden considerarse los mejores barcos de la clase, pero eran los representantes más dignos de la clase de cruceros pesados. Y los premios que recibieron los barcos, junto con las tripulaciones, son solo la mejor confirmación de ello.
