El proyecto del avión de reconocimiento bimotor a reacción de largo alcance Ar 234A se completó a finales de 1941 (la designación inicial del proyecto era Ar E.370). El encargo técnico de RLM no preveía un lanzamiento grupal de estos aviones, por lo que, por la conveniencia de colocar combustible y reducir el peso de la máquina, los diseñadores de la empresa abandonaron el uso de un chasis normal. En cambio, se instaló un esquí retráctil debajo del fuselaje y se proporcionaron pequeños soportes para garantizar la estabilidad durante el aterrizaje debajo de las góndolas del motor. Para el despegue, la aeronave se montó en un carro de lanzamiento lanzado, el aterrizaje se realizó sobre un esquí ventral.
Los primeros ocho prototipos de esta serie fueron prototipos (Ar 234V1 - Ar 234V8). El avión fue lanzado por primera vez por el aire por el piloto de pruebas Capitán Zelle el 15 de junio de 1943, luego el avión se perdió. El segundo Ar 234V2 despegó el 27 de julio de 1943, pero se estrelló durante las pruebas posteriores. El tercer avión, Ar 234V3, se utilizó para practicar el despegue con propulsores de lanzamiento HWK 501 adicionales, la cabina presurizada se equipó con una cruz de catapulta y el avión sufrió graves daños durante las pruebas. El cuarto y quinto avión estaban en reserva. En las primeras cuatro copias, se instaló el motor turborreactor Jumo 004A con un empuje de 840 kgf, el quinto automóvil tenía motores Jumo 004B-0 con el mismo empuje, pero más ligero en 100 kg.
En la sexta y octava máquinas, se instalaron 4 motores turborreactores BMW 003A con un empuje de 800 kgf, que fueron probados para su uso en máquinas de la serie C. En la sexta máquina, los motores se ubicaron en góndolas separadas, en la octava - en góndolas emparejadas.
El primer vuelo del sexto avión tuvo lugar el 8 de abril de 1944, luego pasó
juicios militares en el frente. El séptimo automóvil, que despegó por primera vez el 10 de julio de 1944, Principales características técnicas del Ag 234A: tripulación - una persona, peso de despegue - 7750 kg, [techo real - 11,700 m, velocidad máxima a una altitud de 6,000 m - 765 km / h, alcance -1940 km. Dimensiones: longitud de la aeronave - 12, 64 m, altura - 4, 3 y envergadura - 14,41 m. No se instalaron armas pequeñas, en la parte trasera del fuselaje había compartimentos para equipos fotográficos y un paracaídas de freno. En relación con la decisión de construir máquinas de la serie B, se detuvo el trabajo adicional en la serie A.
Serie B (prototipo Ag 234V9): el diseño del avión de esta serie comenzó en diciembre de 1942, es decir, incluso antes del inicio de las pruebas de vuelo de las máquinas de la serie A, se realizó un cambio en la tarea técnica: se suponía que la aeronave debía ser polivalente y despegar de cualquier aeródromo, incluso en grupo. Por lo tanto, en lugar de un carro de lanzamiento y un esquí, los diseñadores proporcionaron un chasis de triciclo normal, que se usó en todas las series posteriores, se usaron dos motores Jumo 004B-2 como planta de energía: Ag 234V-1 - un solo asiento aviones de reconocimiento con equipo fotográfico, no se instalaron armas pequeñas, peso de despegue - 9200 kg, velocidad máxima - 780 km / h, alcance - 1950 km, techo de servicio - 11,500 m.
También se desarrolló una versión de combate de esta máquina sin equipo fotográfico, y se instalaron dos cañones MG 151 fijos debajo del fuselaje en carenados especiales.
Ag 234V-2: el primer bombardero a reacción en serie de un solo asiento. Armamento: dos cañones fijos MG 151. disparando paralelos al eje del fuselaje hacia atrás, con 250 cartuchos de munición por cañón. La carga de bombas se podía tomar en tres versiones: una bomba de 1000 kg debajo del fuselaje, 2 bombas de 500 kg cada una debajo de las góndolas del motor, una bomba de 500 kg debajo del fuselaje y dos bombas de 250 kg debajo de las góndolas del motor.
Se convirtió en el primer avión de producción con un arma fija para disparar hacia atrás. Esto fue causado por la aparición en los últimos años de la guerra de aviones de combate de alta velocidad, pero de baja maniobrabilidad, en relación con los cuales la línea de persecución en combate aéreo se acercó a una directa y lo más probable para el caza fue un bombardero. ataque desde la cola.
La puntería durante el disparo se realizó a través de la mira periscópica PV-1B, instalada en la parte superior de la cabina del piloto. El ocular de la mira estaba frente a los ojos del piloto, y la parte superior con dos lentes (delantera y trasera) sobresalía más allá de las dimensiones de la linterna. Para evitar la formación de hielo, había calentadores debajo de las gafas protectoras de las lentes. La lente de la mira delantera se utilizó para el bombardeo en picado; la dirección de apuntar (hacia adelante o hacia atrás) se cambió mediante la reordenación correspondiente del prisma óptico de la mira.
Para apuntar durante el bombardeo desde vuelo horizontal, se utilizó una mira de bombardero síncrona automatizada Lotfe-7k, en la que se ingresaron datos sobre la altitud de vuelo y la velocidad de la aeronave. Además, antes de la salida, los datos sobre la velocidad y la dirección del viento, así como el coeficiente balístico de la bomba, se ingresaron manualmente en la mira.
La vista estaba vinculada al piloto automático. Al acercarse al objetivo, el piloto encendió el piloto automático y giró la mira, dirigiendo el eje vertical de la retícula hacia el objetivo. El giro de la vista se transmitió al piloto automático y el avión se puso en curso de combate. Después de eso, el piloto giró el prisma de seguimiento de la mira, arrojó el rayo de mira hacia adelante y dirigió el retículo de la mira hacia el objetivo, y encendió el mecanismo sincrónico. El mecanismo síncrono hizo retroceder el rayo de mira (prisma de mira) con una velocidad angular igual a la velocidad angular de la aeronave en relación con el objetivo, por lo que la retícula de la cuadrícula continuó cubriendo el objetivo hasta que se lanzaron las bombas. La mira también se asoció con el dispositivo de disparo eléctrico ASK-234, por lo que el disparo de la bomba (salva o simple) fue automático cuando el haz de mira de la mira formaba el ángulo de puntería requerido con la vertical.
La cabina del avión se calentó con aire extraído de las centrales eléctricas. El día de ingresar a la cabina, en el lado izquierdo del fuselaje había una escalera retráctil, escalones y manijas. La cubierta de la trampilla de entrada a la cabina en casos de emergencia se podría descargar mediante un mecanismo especial. La principal ventaja del diseño de la cabina es una buena vista del piloto hacia adelante, hacia los lados y hacia abajo, ya que la mayor parte de la cabina estaba revestida con plexiglás.
Para facilitar el despegue de una máquina muy cargada debajo del ala, los propulsores de arranque con un empuje de 500 kgf cada uno podrían suspenderse de los lados exteriores de los motores, lo que casi redujo a la mitad la carrera de despegue.
El combustible se colocó en dos depósitos flexibles: el delantero con una capacidad de 1800 litros y el trasero con una capacidad de 2000 litros. Para cada motor, la prueba de acoplamiento Ag 234 y Pi 103 brindó la capacidad de suministrar combustible desde cualquier tanque utilizando válvulas de alimentación cruzada.
Si fuera necesario, se podrían instalar dos tanques fuera de borda de 300 litros cada uno, que se suspendieron debajo de los motores. En vuelo, se bombeaba combustible desde el tanque exterior izquierdo al tanque principal trasero y desde el tanque exterior derecho al tanque principal delantero.
En total, 210 aviones de la serie B se construyeron al final de la guerra; se utilizaron para el reconocimiento de Hecht y Sperling "Sonderkommando" (Ag 234V-1) y el escuadrón de bombarderos KG 76 (Ag 234V-2). Se suponía que usaría el Ag 234V como vehículo de remolque para el misil de crucero Fi 103, que estaba equipado con un chasis de dos ruedas y un soporte para un remolcador, tales pruebas se llevaron a cabo en Rechlin.
Serie C (prototipo Ag 234V19) - bombardero, podía transportar simultáneamente hasta 1500 kg de bombas, para lograr velocidades más altas, en lugar de dos motores turborreactores Jumo 004B-2, se instalaron cuatro turborreactores BMW 003A, duplicados debajo de cada consola de ala. Las dimensiones generales de las máquinas de esta serie son analog-2 ™ (similar a la serie B. Ag 234S-1) - avión de reconocimiento monoplaza, armamento - cuatro cañones MG 151 estacionarios (dos en el fuselaje delantero para disparar hacia adelante y dos en el fuselaje trasero, dirigidos hacia atrás), peso de despegue - 9900 kg, velocidad máxima - 870 km / h, alcance - 1475 km, techo de servicio - 11 530 m;
Ag 234S-2 - bombardero monoplaza, similar a la versión anterior, peso de despegue - 10100 kg, velocidad máxima - 895 km / h, alcance - 1600 km, techo de servicio - 11530 m. Ag 234S-3 - Un solo bombardero y caza nocturno con cuatro cañones MG 151 (en la versión de combate, dos cañones estaban ubicados en la nariz del fuselaje y dos en los carenados debajo del fuselaje, los troncos hacia adelante), peso de despegue - 11 555 kg, velocidad máxima - 892 km / h, alcance - 1230 km, techo práctico - 11 530 m, se iba a instalar un radar FuG 218 "Neptun" en la nariz del fuselaje.
Ag 234S-4 - avión de reconocimiento monoplaza con motores BMW 003C, armamento - cuatro cañones MG 151 (dos en la nariz del fuselaje, dos en los carenados debajo del fuselaje para disparar hacia atrás - con los troncos en la cola), toma- peso reducido - 9-10 kg, velocidad máxima - 880 km / h, techo práctico - 11530 m.
El Ag 234S-5 es un bombardero biplaza con motores BMW 003S.
El Ag 234S-6 es un avión de reconocimiento de un solo asiento basado en la versión anterior.
El Ag 234S-7 es un caza nocturno biplaza equipado con cuatro motores de empuje HeS 011A 1350 kgf y un radar FuG 245 "Bremen" en el fuselaje delantero, armamento - dos cañones MK 108 de 30 mm y dos cañones MG 151, peso de despegue - 11555 kilogramos …
Ag 234S-8 es un bombardero monoplaza con dos motores Jumo 004D con un empuje de 1050 kgf cada uno, peso de despegue - 9800 kg, velocidad máxima - 755 km / h.
En total, al final de la guerra, se construyeron 10 vehículos experimentales y 14 de serie a partir de esta serie.
El Ag 234S también se probó como vehículo de remolque para el misil Hs 294, además de esto, se elaboró el método de lanzamiento del misil de crucero Fi 103 desde la parte trasera del Ag 234S, para lo cual se utilizó MG 151, peso de despegue - 11.700 kg, velocidad máxima - 850 km / h, alcance - 1125 km
