La literatura histórica militar estadounidense sobre el conflicto en Corea creó la siguiente imagen de eventos, que se hizo ampliamente conocida: los pocos pilotos estadounidenses del F-86 se enfrentaron a hordas de MiG, y por cada Sabre derribado había 15 aviones soviéticos. Como toda propaganda, tenía, por regla general, una relación muy distante con la verdad. Se sabe que los aviones soviéticos a menudo reinaban en el aire sobre el Callejón MiG. La proporción de sus victorias y derrotas fue de 2-3 a 1 con la superioridad numérica de la aviación estadounidense, cuyos pilotos, al darse cuenta de con quién tenían que lidiar, y merecidamente otorgaron a sus colegas soviéticos el apodo de "honcho", que significa en su "comandante" original (japonés). El artículo siguiente habla de la llegada de los "comandantes rojos" a Corea.
La aparición de MiG de última generación en los cielos coreanos tuvo el efecto de una bomba que explotó en los pasillos del Alto Mando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Los "altos rangos" temían con razón, primero, perder su superioridad sobre todo el territorio coreano y, segundo, ser arrojados al mar por la llegada masiva de tropas chinas a Corea del Norte desde Manchuria. Los aviones de combate más modernos, que los estadounidenses tenían a su disposición: F-86A Sabre (cuarta ala de caza) y F-84E Thunderjet (27a ala de escolta), se desplegaron instantáneamente en la zona de combate. Durante las primeras batallas, que tuvieron lugar los días 17, 22 y 24 de diciembre de 1950, los bandos perdieron tres combatientes (URSS) y dos (EE. UU.): Los comunistas de facto perdieron su superioridad aérea inicial.
Durante enero-febrero de 1951, la actividad de Sabres en el territorio del Callejón MiG (un nombre convencional que significa el área entre el río Yalujiang, el Mar Amarillo y una línea imaginaria que pasa entre las ciudades de Pyongyang y Wonsan) fue cero, porque Las bases aéreas estadounidenses cerca de Seúl fueron capturadas por tropas chinas. La declaración errónea de los pilotos soviéticos sobre once de sus victorias sobre el F-86 llevó al hecho de que el mando soviético malinterpretó la ausencia de aviones enemigos en el aire (como si el enemigo admitiera silenciosamente la derrota) y cometió el error de recordar ambos. formaciones del frente (29 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia (GIAP) y el 177 ° Regimiento de Aviación de Combate (IAP) de la 50 ° División de Aviación de Combate (IAD). Por lo tanto, la aviación soviética en su lucha contra los Sabres en el teatro de operaciones ahora estaba representada solo por los recién llegados del 28º y 72º GIAP 151º DIA.
Se sabe con certeza que estos regimientos interceptaron brillantemente dieciocho bombarderos B-29 de cuatro motores (98th Bomber Wing, que quedó sin cobertura, y causó graves daños a nueve de ellos (tres aviones se estrellaron en el territorio de la base aérea de Daegu, haciendo un aterrizaje de emergencia)); sin embargo, en batallas posteriores (12 y 17 de marzo) los pilotos soviéticos fracasaron en un intento de interceptar el F-80S Shooting Star, un modelo que de ninguna manera fue el último avance en tecnología militar. 80. En la segunda batalla, el La única victoria del bando soviético fue el ram MiG del teniente Vasily Dubrovin F-80S, también pilotado por el teniente Howard Landry (ambos pilotos murieron) Después de tales hechos, no es de extrañar que a finales de marzo, tras la invasión de F -86, a la parte soviética le faltaban tres de sus aviones; los propios estadounidenses no sufrieron una sola pérdida.
Hay varias razones para un debut tan mediocre: fue principalmente la falta de experiencia entre los jóvenes pilotos de dichos regimientos. Sin embargo, también está el hecho de los recortes de posguerra en el gasto de defensa: los regimientos aéreos soviéticos estacionados en el Lejano Oriente llevaron a cabo solo el número mínimo requerido de vuelos de entrenamiento. Un factor importante que afectó, como veremos en esto un poco más adelante, y unidades de aviación más experimentadas, fue la orden de comunicarse por radio exclusivamente en coreano o chino; uno puede imaginar fácilmente las consecuencias que tuvo este comando, especialmente durante el combate aéreo en sí.
Mal comienzo
En ese momento, dos nuevos regimientos fueron transferidos a los aeródromos chinos en la retaguardia (Anshan y Liaoshu): el 176º GIAP y el 196º IAP del 324º IAD. Los mejores pilotos soviéticos de la época sirvieron en estas unidades, además, al mando del coronel I. N. Kozhedub - as "número uno" de la Gran Guerra Patria, tres veces Héroe de la Unión Soviética (el premio militar soviético más alto). Sin embargo, el debut en combate de los recién llegados dejó mucho que desear, por decirlo suavemente: el 3 de abril, los Sabres derribaron 3 MiG (176º regimiento); incluso la victoria obtenida por el capitán Ivan Yablokov sobre el Sabre, pilotado por el mayor Ronald Shirlow, fue un consuelo muy débil. El piloto estadounidense, a su vez, logró aterrizar con éxito cerca del pueblo de Fenian, a pesar de que los tanques de combustible de su avión estaban perforados. Tanto el piloto como su avión (LA) fueron capturados. Sin embargo, el avión fue destruido durante la incursión del F-84 Thunderjet. Por cierto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Todavía atribuye oficialmente esta pérdida a "fallas en el sistema de combustible", mientras que la ametralladora fotográfica Yablokov no deja ninguna duda sobre la razón de esta "falla": una ráfaga de impacto de proyectiles de 23 mm (!). Al día siguiente, el teniente Fedor Akimovich Shebanov logró vengarse parcialmente derribando el segundo F-86A. Los estadounidenses aún no reconocen las pérdidas que sufrieron ese día, pero la victoria de Shebanov es indiscutible, ya que un grupo de técnicos soviéticos bajo el liderazgo del mayor vicepresidente Zhuchenko logró encontrar los restos del Sabre estrellado exactamente en el lugar indicado por el joven piloto.
La razón de tal insignificancia de los logros radica en el mismo orden, que prohibió a los pilotos negociar en ruso durante la batalla. Pero esta vez la copa de la paciencia se desbordó y los comandantes de ambos regimientos (Yevgeny Pepelyaev y A. S. Belov no cancelarán esta orden. Belov, que estuvo a punto de decidir despedir a ambos temerarios, tuvo que rendirse cuando su protesta fue apoyada por el coronel Kozhedub, quien, además, quiso enviar una carta justificando todo el absurdo de la orden a Stalin. Su intervención jugó un papel importante en la resolución de este problema, y Belov canceló la orden al día siguiente.
Cambiar el curso de los acontecimientos que se ha convertido en habitual
Inmediatamente después de eso, la fortuna finalmente sonrió a los pilotos soviéticos. El 7 de abril de 1951, un grupo de 16 bombarderos B-29 (307 ° BK), acompañados por 48 aviones Thunderjet (27 ° ala de escolta de combate (BCS)) y 16 F-80S (diseñados para la destrucción de la defensa aérea china), atacaron los puentes sobre Yalujiang en Wujiu, a pocos kilómetros del principal aeródromo soviético, ubicado en Andung. Para interceptarlos, treparon 30 MiG del 176º GIAP. A pesar de la superioridad numérica de los estadounidenses (debido a los aviones de escolta), varios MiG lograron romper fácilmente las defensas del F-84, después de lo cual uno de los bombarderos fue derribado por el capitán Ivan Suchkov. Su compañero de armas, el teniente Boris Aleksandrovich Obraztsov, a su vez, derribó uno de los F-80 y su piloto John Thompson murió. Según la Fuerza Aérea de Estados Unidos, este avión fue víctima de la defensa aérea china.
El 10 de abril fue un día sobresaliente para los pilotos del 196 ° IAP: durante la batalla, el teniente Shebanov atacó el F-86A N49-1093 y le infligió daños tan graves que a pesar de que el piloto que lo había pilotado (que seguía siendo desconocido) logró para llegar a Kimpo, el avión, absolutamente irreparable, fue cancelado. Una hora más tarde, el capitán Alexander Fedorovich Vasko (veterano de la Gran Guerra Patriótica) y su compañero Anatoly Gogolev "despejaron el cielo" de dos F-80S más piloteados por Robert Lemke (capturado) y Edward Alpern (muerto), respectivamente. Y finalmente, tiempo después, el capitán Viktor Alexandrovich Nazarkin acribilló al tercer "Shooting Star" conducido por Douglas Mateson, que se estrelló a tan solo dos kilómetros y medio de su base en Taegu (el piloto murió). Ese día, el lado soviético no sufrió pérdidas.
El caso de una prueba de fuerza recayó en los pilotos el 12 de abril de 1951. Ese día, aviones estadounidenses lanzaron un ataque a gran escala contra el ferrocarril y los puentes convencionales que cruzaban Yalujiang en la región de Wujiu. La incursión contó con la presencia de 48 bombarderos B-29A (de los siglos XIX, 98 y 307 a. C.), acompañados de 18 Sabres (4ta Ala Aérea de Caza), 34 F-84E (27 a. C.) y, además, también 24 F-80S., cuya tarea era destruir la defensa aérea. Contra este grupo aéreo, que constaba de 124 aviones, el lado soviético pudo desplegar solo 44 MiG-17 de los regimientos 176 y 196 (de ninguna manera 75, como aseguraron fuentes estadounidenses de esa época). Por lo tanto, la proporción numérica de aviones estadounidenses y soviéticos en el aire era prácticamente de 3 a 1, respectivamente. Sin embargo, tanto Koshel como Pepeliaev eran muy conscientes de que, sin embargo, había una ventaja de su lado: actuando como aviones de escolta, los aviones estadounidenses (principalmente Sabres) viajaban a una velocidad que no excedía la velocidad del tranquilo B-29: 700 km. / h, ya una altitud de 7000 metros. Sabiendo esto, dieron a sus pilotos las instrucciones oportunas: esperar a una altitud de 10,000 metros la aparición de la formación de aviones estadounidenses y, cuando apareció, a una velocidad de 900 km / h, lanzarse desde diferentes direcciones sobre ellos - ya fueran bombarderos o sus escoltas (los Sabres no poseían ni maniobrabilidad, ni la capacidad de ganar altitud y detener el MiG). Así, a las 9:37 de la mañana, con la aparición de aviones estadounidenses en el aire, comenzó una verdadera fantasmagoría: los pilotos soviéticos interceptaron la quinta oleada de bombarderos, cuyo grupo de escolta en realidad no pudo evitarlo de ninguna manera. En menos de 10 minutos (de 9:37 a 9:44), diez V-29A y tres F-80S cayeron al mar, se vieron envueltos en llamas o se retiraron, habiendo recibido daños tan graves que se vieron obligados a realizar un viaje. aterrizaje de emergencia en Corea del Sur (mientras que la base B-29 estaba ubicada en la isla de Okinawa en Japón).
Uno de los "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93. ° escuadrón de bombarderos, atacado por Milaushkin, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Kadena; el avión se estrelló y el incendio posterior lo destruyó por completo. Pero la víctima de Kramarenko no era realmente F -84 y F-80S N49-1842 (35 ° escuadrón de cazabombarderos de la 8 ° Ala de Bombarderos), diseñados para destruir la defensa aérea.
Tanto Kramarenko como Milaushkin eran del 176 ° GIAP, que, sin sufrir una sola pérdida, recogió la cosecha más rica en el aire ese día: 7 de 10 B-29 y 3 F-80S. El IAP 196 representa los tres bombarderos restantes y un MiG perdido, probablemente derribado por el capitán James Jabara, que estaba pilotando el Sabre. Los resultados de esa batalla fueron exagerados por ambos lados. Los estadounidenses hicieron todo lo posible para reducir la escala de su derrota - para ello se atribuyeron a sí mismos varias victorias ficticias más: 4 MiG - supuestamente derribados por pilotos F-86, y 6 - víctimas B-29 que cayeron víctimas (repetimos, ese día solo un MiG). El lado soviético, intoxicado por el sabor de la victoria, anunció la destrucción de 12 V-29, 4 F-80 y 2 F-86. La destrucción de una docena de Superfortalezas y tres Estrellas Fugaces y, al mismo tiempo, solo la única pérdida de su parte, es sin duda un logro que hace época, especialmente considerando tanto la profesionalidad del enemigo como su superioridad numérica. A partir de ese día, los estadounidenses comenzaron a rendir homenaje a sus oponentes, y los pilotos soviéticos recibieron el apodo de "comandantes".
Debo decir que los estadounidenses no se equivocaron: el número de aviones estadounidenses (LA) que fueron dañados o derribados por el lado soviético en abril fue de 25, de los cuales solo 4 F-86, mientras que el número de MiG derribados durante este El período fue sólo 8 Es obvio que a partir de ese momento, el combate aéreo adquirió el carácter de un examen que no fue aprobado a tiempo para los pilotos soviéticos; Cabe señalar que en el futuro tuvieron, a pesar de todo, su digna rendición.
Choque de titanes I
Después de una masacre de esta escala, los B-29 dejaron de asaltar el territorio del Callejón durante todo un mes y medio. El resto de abril y la mayor parte de mayo vieron, en general, un número muy reducido de batallas aéreas. Este respiro terminó abruptamente: el 20 de mayo de 1951, tuvo lugar una batalla entre 28 Sabres (del 334º y 336º BEI) y 30 MiG del 196º IAP (de ninguna manera el 50º, como las fuentes estadounidenses).
Durante la batalla, a pesar de un intento fallido de vaciar el tanque de combustible, el Capitán James Jabara tomó la decisión de no abandonar la línea. Durante su primer ataque, Jabara apareció repentinamente detrás del MiG del Capitán Nazarkin y, a pesar de los intentos desesperados de este último por evadir, hizo brillar su avión con varias ráfagas de ametralladoras de 12,7 mm, lo que obligó al piloto soviético a abandonar su MiG. Impulsado por el "instinto del cazador", Jabara lanzó un ataque contra el segundo MiG, que también logró noquear. Cuando el desenlace del duelo ya era casi obvio, el estadounidense tuvo que vivir la mayor decepción de su vida:
Capitán James J. Jabara: "De repente escuché un sonido que parecía estar haciendo funcionar una especie de máquina de palomitas de maíz en la propia cabina. En el remolino a mi alrededor, noté dos MiG disparándome, ¡y ambos estaban en una posición ventajosa! Camp [Camp - narrador esclavo. - Nota del autor] trató de acercarse a mí desde un lado, pero fue atacado por otro par de MiG, así que, para decirlo suavemente, no dependía de mí. ¡Maldita situación difícil! …"
Jabara, quien murió en un accidente automovilístico en 1966, nunca estuvo destinado a descubrir que el MiG que lo atacó fue pilotado por Vladimir Alfeev, quien, a su vez, informó lo siguiente después de la batalla:
Teniente Vladimir Alfeev: "… En una batalla aérea el 20 de mayo de 1951, durante el período 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) en el área de Tetsuzan (ahora Cholsan - Ed. Ed.) Derribé un avión enemigo del tipo F-86 Después de 4 disparos desde una distancia de 600-300 m bajo un ángulo de 0/4, el avión enemigo, que tenía un tanque fuera de borda, comenzó a caer, mal controlado …"
Jabara estaba al borde de la derrota total; solo se salvó por el hecho de que otros dos F-86 acudieron en su ayuda, uno de los cuales fue pilotado por Rudolf Hawley:
Capitán James J. Jabara: "Dos F-86 me brindaron una mano amiga, que abandonaron la batalla y se apresuraron al rescate. ¡Dios mío, qué guapos me parecían entonces! Uno de los MiG, al ver que uno de los F-86 ya estaban en camino hacia nosotros, se retiraron, pero el segundo siguió disparándome. Sin embargo, entró en el campo de visión de Holly, el piloto de uno de estos F-86, que iban a ayudar, que abrió fuego contra él …"
Teniente Vladimir Alfeev: "… En el momento del ataque, fui atacado por un avión enemigo F-86, al cual mi compañero de ala, el Teniente Mayor Shebanov, estaba disparando, y dejé el ataque hacia la derecha hacia arriba y no observé el lugar exacto, no observé la caída ".
De hecho, el F-86 de Jabara (N49-1318) nunca se estrelló: el piloto logró alcanzar magistralmente el aeródromo de Suwon. Como testifica el técnico personal del piloto, al aterrizar, el Sabre parecía tan dañado por los pesados proyectiles de 37 mm y 23 mm que ni siquiera pensó en intentar repararlo, por lo que el avión fue desmantelado de inmediato.
Ésta es sólo la primera victoria de los pilotos soviéticos ese día; otros F-86 fueron derribados por MiG rusos, uno de los cuales fue pilotado por el comandante de la 196ª IAP, el coronel Yevgeny Georgievich Pepeliaev. El Sable derribado por él fue el primero en la lista de sus 19 victorias aéreas:
Coronel Yevgeny Pepelyaev: … el 20 de mayo, entre el 15.08 y el 15.58 en una batalla aérea con un grupo, F-86, disparé al F-86 desde un rango de 500-600 m. Durante el disparo, vi un proyectil golpes y sus explosiones en las alas y el avión, tras lo cual el avión de la margen izquierda hizo un viraje a la derecha”.
Los mortíferos proyectiles de 37 mm disparados por Pepelyaev impactaron no solo en el ala derecha del F-86 (N49-1080), pilotado por el capitán Milton Nelson, sino también en la carga de munición, que provocó la explosión y las consiguientes consecuencias, muy triste para el Sabre..
Por algún milagro, Nelson logró llegar al Mar Amarillo en su infortunado avión, donde se eyectó. Ese día, el Capitán Max Weill compartió su destino, el Sabre fue superado por proyectiles MiG-15 piloteados por Nikolai Konstantinovich Kirisov. Weill también llegó a Suwon, pero su avión fue dado de baja prácticamente inmediatamente después del aterrizaje. Estos incidentes, así como la intervención del comandante del 4º Grupo de Combate, el coronel Glenn Eagleston, hicieron que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos dejara de usar rondas M-23 de 12,7 mm. Fueron reemplazados por otros, menos explosivos en caso de impacto de un proyectil enemigo.
Irónicamente, en ese momento esta batalla fue aclamada como una victoria aérea significativa para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como resultado de lo cual los Sabres supuestamente derribaron tres MiG sin sufrir una sola pérdida, mientras que en realidad la pelea terminó con una puntuación de 3.: 1 a favor de los pilotos soviéticos. Además, se acreditó erróneamente al Capitán Jabara con dos, en lugar de una, victorias, y se estipuló que se trataba de la quinta y sexta victorias del piloto; al mismo tiempo, también fue proclamado "el as número uno de la Guerra de Corea" (de hecho, solo cuatro de sus victorias están confirmadas en documentos soviéticos). Cabe señalar que tanto Alfeev como Jabara son ahora ases reconocidos, por lo que 7 y 15 victorias aéreas, respectivamente. Por lo tanto, esta fue la primera Batalla de Titanes: los ases de los dos bandos opuestos y, sin duda, fue una victoria para el bando soviético.
Desigualdad de poder
Tanto antes como después de 1992, los historiadores estadounidenses siempre han enfatizado que en abril-mayo de 1951, alrededor de 200 MiG chinos fueron desplegados en el territorio de Manchuria (en ese momento, la mención de este país no implicaba la participación de la Unión Soviética en el conflicto), contra el cual solo podían oponer 48 F-86A: la proporción de fuerzas a favor de los chinos era, según ellos, más de 4 a 1. Esta información es falsa: en ese momento solo existían los mencionados soviéticos 176th y 196th GIAP en Manchuria, que tenían solo 62 MiG-15. Teniendo en cuenta las cifras anteriores, los cálculos matemáticos elementales representan la proporción de 4 (URSS) a 3 (EE. UU.). En realidad, teniendo en cuenta el número de otros modelos de aviones de la ONU (cazas F-84, F-80 y F-51, bombarderos B-29 y B-26), y continuando con los cálculos, resulta que el lado soviético estaba con la oposición de al menos 700 aviones Esto cambia la proporción original de 4 a 1 a casi 11 a 1, y … ¡a favor de los propios estadounidenses! Este estado de cosas dio lugar al amargo comentario del coronel Kozhedub: "¡Sólo éramos dos regimientos y todo el imperialismo estaba contra nosotros!"
Más "comandantes"
La solicitud de refuerzos de Kozhedub llegó a Stalin y, a fines de mayo, la 303.a división llegó a los aeródromos de la retaguardia china, que, a diferencia de la división de Kozhedub, tenía tres regimientos: el 17º y 523º IAP, así como el 18º GIAP. También es muy importante que muchos de los pilotos recién llegados fueran veteranos de la Segunda Guerra Mundial (por ejemplo, el comandante Georgy Ageevich Lobov tenía 19 aviones fascistas derribados), así como el hecho de que el resto de los pilotos eran verdaderos maestros de la aviación. - en sus habilidades para los pilotos La Fuerza Aérea de los Estados Unidos pronto sería convencida por su propia experiencia.
Entonces, el comandante en jefe de las fuerzas de la ONU, el general Ridgway, dio la orden de lanzar una campaña de bombardeos conocida como "Estrangular" (Supresión). Su objetivo era paralizar las líneas de suministro de China y Corea del Norte golpeando los puentes principales, las vías del tren y las intersecciones de las carreteras principales de Corea del Norte. No hace falta decir que cuando los bombarderos y cazabombarderos estadounidenses aparecieron en el Callejón, la élite de la aviación soviética les preparó una cálida bienvenida.
El 1 de junio de 1951, diez MiG-15 del 18º GIAP, encabezados por el capitán Antonov, se elevaron por los aires. Su tarea era interceptar cuatro B-29 y cubrirlos con la misma cantidad de F-86 que iban al puente ferroviario en Kwaksan. El teniente Evgeny Mikhailovich Stelmakh, que cerró el grupo, fue el único piloto soviético en cuyo campo de visión cayeron bombarderos, que atacó después de abandonar la formación. Al mismo tiempo, trató de notificar a sus compañeros sobre esto, pero, al parecer, su radio funcionaba de forma intermitente, tk. todos los MiG continuaron regresando a casa. Yevgeny Stelmakh abrió fuego con tres cañones de su MiG-15bis en una de las Superfortalezas (N44-86327) y las llamas envolvieron el avión, que entró en su última inmersión incontrolada. Stelmakh también logró infligir graves daños a otro B-29 (N44-86335), que se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Daegu, tras lo cual fue dado de baja por su absoluta inadecuación. Al parecer, creyendo que estaría cubierto, el piloto soviético fue atacado repentinamente por cazas de cobertura. El avión de EM Stelmakh fue derribado por el capitán Richard Ransbottom, que pilotaba el F-86A "Sabre". A los pocos minutos, el piloto soviético se vio obligado a expulsar. Lo peor es que esto sucedió sobre el territorio controlado por la ONU, e inmediatamente después de aterrizar en el piloto soviético, comenzó una verdadera cacería. El piloto logró evitar la captura durante varias horas, pero pronto solo quedaron algunos cartuchos en su pistola. Al darse cuenta de que si lo capturaban, se conocería la participación de la Unión Soviética en el conflicto, Stelmakh se suicidó disparándose en el corazón. Como resultado, el cuerpo del piloto, cuyo autosacrificio estuvo marcado en casa por la concesión póstuma del título de Héroe de la Unión Soviética, fue devuelto a los chinos.
Un poco más tarde, ese mismo día, se produjo una batalla entre el MiG-15, perteneciente a la misma unidad, y el F-51D, que acompañaba a los hidroaviones que evacuaron a los tripulantes del bombardero derribado por Stelmakh. Como resultado, uno de los aviones estadounidenses fue víctima del MiG-15 del teniente Lev Kirillovich Shchukin:
Teniente L. K. Shchukin: "Estábamos caminando desde el sol, y los Mustangs estaban perfectamente observados. Le di la orden al segundo par de permanecer en la cima, y me zambullí. Este fue mi primer ataque. Ya no hay altura. El manejarme - estoy saliendo del ataque, la líder de la segunda pareja, Lesha Sventitsky, se acercó al estadounidense y cortó con tanta fuerza que - "Mustang" ya se sobresaltó, comenzó a girar hacia el mar. para él unos cien metros y cedió desde tres puntos. Cayó hacia abajo y desapareció en las olas. Eso es todo. Y "hice" el segundo seguidor instantáneamente - entré en la cola y despegó ".
La víctima de Shchukin fue el F-51 N44-74614 (67 ° BEB del 18 ° BKB), pilotado por Harry Moore, quien, a juzgar por el hecho de que el piloto soviético no lo vio salir de su avión, murió. El segundo F-51D (N44-14930, segundo escuadrón sudafricano) fue derribado por uno de los compañeros de Shchukin, el capitán Alexei Kalyuzhny.
Pronto, estas cuatro victorias fueron seguidas por otras nuevas: el F-86, derribado el 2 de junio por el capitán Sergei Makarovich Kramarenko (176 ° GIAP) (dato curioso: la Fuerza Aérea de Estados Unidos confirmó la muerte de este avión "como consecuencia de un accidente "tres días después; la tendencia a anunciar las pérdidas en combate como bajas como consecuencia del accidente se hará especialmente evidente al final de la guerra), así como la segunda victoria, que se produjo el 6 de junio, cuando el teniente Shchukin derribó un F-80S N49-737 a tres kilómetros al noroeste de Seongcheon. Esta vez el piloto estadounidense logró expulsar; más tarde fue evacuado. Todo esto no le costó pérdidas al bando soviético. Sin embargo, los siguientes logros nuevos y más importantes fueron los siguientes.
Choque de titanes II
El 17 de junio de 1951, desde muy temprano en la mañana, se convirtió en un día "negro" para la aviación estadounidense: a las 2:00 am, el biplano norcoreano Polikarpov Po-2 "visitó" la base aérea de Suwon, lanzó una bomba que golpeó el F-86, que dañó gravemente a otros cuatro "Sabres" ", además de infligir daños de menor gravedad a cuatro más (todos los" Sabres "eran del 335º BEI). Este fue el primer ataque nocturno: el llamado "Bed Check Charlie", el ataque chino de represalia contra "Strangle", que duró el resto de la guerra, infligió pérdidas significativas al enemigo y causó graves dolores de cabeza a los comandantes de la ONU.
A las 8:50 del mismo día, 16 F-86 del 335º BEI se enfrentaron con el mismo número de MiG-15 del 18º GIAP; considerando que Shchukin derribó uno de los aviones enemigos, los resultados de la batalla fueron decepcionantes para los estadounidenses.
Teniente LK Shchukin: "Ese día nos criaron con la tarea de aislar a los Sabres del grupo principal, que se estaba preparando para lanzar un ataque masivo con bombas. Nuestro escuadrón tenía una especificidad especial: luchó solo con cazas. Lucha contra los bombarderos. y los soldados de asalto deberían haber sido otros. No había ningún deseo particular de pelear ese día, querían dar vueltas, no llevar a disparar. Pero no eludieron la pelea. Y lo aceptamos. En esa batalla hubo más "Sabres" que nosotros. Entra, ya los "picos" son visibles - la antena cubierta de plástico de la mira del radar. Me di la vuelta - el "pico" estaba cerca, un haz de fuego se dirigió hacia mí. Me zambullí abruptamente, solo teniendo tiempo para gritarle a mi compañero Anatoly Ostapovsky: "¡Ostap, espera!" […] El estadounidense se estiró, tiró detrás de mí y luego no pudo resistir - "picoteó" hacia abajo. Puse el avión en mi espalda - detrás de él - y cubierto con todas las armas. penacho ".
Cabe señalar que Shchukin tuvo mucha suerte: dado que el F-86 era superior al MiG-15 en el buceo, el estadounidense, aunque fuera un poco más persistente, fácilmente podría causar muchos problemas al piloto soviético, que, sin embargo, no sucedió. Un resultado tan exitoso proporcionó a Shchukin una gran ventaja y, siendo un verdadero cazador en su esencia, el piloto soviético aprovechó la oportunidad que se le presentó y contraatacó. Más tarde, vio como su víctima (F-86 N49-1335) cayó, envuelta en llamas, en el Mar Amarillo cerca de Seongcheon, donde se estrelló. Sin embargo, unos minutos después, la fortuna también se alejó de él, según el propio piloto:
Teniente L. K. Shchukin: "En un terrible torbellino, Ostapovsky se separó de mí y me fui a casa solo. De repente escuché un golpe en el avión, como con una piedra, y luego una lluvia de balas. - se clavó. La astilla me cortó la cara., la herida era tal que, pido disculpas por los detalles, me acerqué a la lengua con el dedo a través de la nariz. Saqué, abrí mi paracaídas. Cuando estaba colgando, me dispararon, cuatro Sabres hicieron dos rondas.."
El hombre que sorprendió a Shchukin fue el capitán Samuel Pesakreta. El piloto soviético tuvo que pasar aproximadamente un mes en el hospital, por lo que regresó al servicio solo a fines de agosto. Así, el primer choque de los partidos de esa jornada acabó en empate. Sin embargo, no fue más que un aperitivo del plato principal.
Aproximadamente a las 11:25 en el cielo sobre Sensen hubo una reunión de 6 MiG-15 (176º GIAP), encabezados por Sergei Kramarenko, y 12 F-86 (336º BEI); Teniendo en cuenta la superioridad numérica del enemigo (2 a 1), los pilotos soviéticos, sin dudarlo, se zambulleron y atacaron a los cazas estadounidenses. En la confusión de los primeros segundos de la batalla, tanto los pilotos soviéticos como los del "Tío Sam" se dispersaron, y el Capitán Kramarenko descubrió de repente que, además de quedarse sin sus pilotos, también estaba siendo atacado por tres Sabres. Como recuerda el propio piloto:
Capitán SM Kramarenko: "Pero volveré a la inmersión. Sabía que el Sabre es más pesado y, por lo tanto, se sumerge mejor que el MiG. Por lo tanto, fue imposible bucear durante mucho tiempo. Me alcanzarían y me dispararían. Pero luego vi justo enfrente de mí. cúmulos. Solo tenía que dirigir mi avión hacia uno de ellos. Saltando a la nube, giré bruscamente mi avión a la izquierda en 90 grados y después de salir de la nube tomé el avión. de la inmersión y comencé a girar a la derecha, porque asumí que el líder "Sabrov" piensa que el MiG se sumergirá en línea recta sin girar y volará recto. Y así resultó. Debajo de mí vi esta troika, que Me estaba buscando en vano abajo. Sin perder un segundo, corrí hacia ellos desde arriba. Los roles han cambiado. Ahora ataco.
Pero ellos me notaron e inmediatamente se separaron: el líder con el ala izquierda comenzó a girar con una disminución hacia la izquierda, y el ala derecha comenzó a girar con un ascenso hacia la derecha. Aparentemente, esta maniobra fue elaborada por ellos de antemano. Su propósito estaba claro para mí: era una trampa. […]
Cierto, eran tres, pero entonces no me molestó, creí en mí y en mi MiG. Pero tenía que decidir urgentemente a quién atacar. Si es el par de abajo, entonces el ala derecha desde arriba ataca inmediatamente y me derriba. Por eso lo elegí. Estaba más cerca de mí y caminó en un giro a la derecha con una subida. Me zambullí, entré rápidamente en su cola, apunté y abrí fuego desde una distancia de unos 600 metros. Era imposible vacilar y acercarse: había un par de Sabres en la parte de atrás. Los proyectiles golpearon el Sabre. Aparentemente, un proyectil golpeó la turbina, porque el humo azul se escapó del avión. El Sabre se ladeó y descendió, luego se zambulló.
El comandante del 336 ° BEI, el teniente coronel Bruce Hinton (el que derribó el primer MiG registrado en la cuenta de Sabre exactamente seis meses antes), tuvo el honor de presenciar este ataque:
Teniente coronel Bruce Hinton: "El 17 de junio [1951] fue un día soleado. […] Mi compañero y yo estábamos caminando a unos 25.000 pies [9.000 metros] por encima del Callejón MiG. Había muchos de ellos en ambos lados, y pronto vi un MiG solitario haciendo una maniobra. De repente se retiró y se dirigió hacia el norte. Comencé a acercarme, cerrando la distancia a unos 1500 pies [500 metros]. Con su cola en mi alcance, estaba listo para destruirlo.
En el mismo momento en que comencé a presionar el gatillo, entre el MiG y yo, cuyo destino estaba en juego, apareció "Saber", caminando en un ángulo de 90 grados con respecto a mí y … no fue el único. ! … Detrás - unos 165 metros [500 pies] - MiG caminaba, con la nariz roja y rayas en el fuselaje. ¡Era Casey Jones disparando un cañón al Sabre! […] Mientras ambos aviones pasaban frente a mí, pude ver tanto el MiG disparando como los proyectiles que impactaron en el Sabre, así como el fuego y las chispas que marcaban los puntos de impacto en su fuselaje. Los escombros del F-86 volaron por el aire y algunos de ellos alcanzaron tamaños impresionantes. Nuestra regla básica era que ningún MiG valía tanto sacrificio como el piloto del F-86. "Saber" ya estaba en llamas y para tratar de salvarlo de la muerte, sacrifiqué mi indiscutible victoria. No tenía idea de quién estaba pilotando el Sabre, pero era obvio que estaba en serios problemas.
Me volví lo más rápido que pude y me dirigí hacia ellos. Cuando terminé de girar, ambos estaban unos 1000 pies [300 metros] más bajos. El MiG, adelantando a su víctima, rápidamente ganó altura, cambiando la dirección del giro, y ya estaba regresando para completar lo que había comenzado. "Saber" apenas iba, parecía que se congeló anticipando lo inevitable ".
Capitán S. M. Kramarenko: "Era imposible mirar más allá de su caída - mirando hacia atrás, vi que un par de Sabres ya estaba 500 metros atrás. Un poco más, y ambos Sabres me dispararían con 12 ametralladoras".
Y aquí yo, aparentemente, cometí un error. Solo fue necesario aumentar el ángulo de subida y subir, llevándolos a una gran altura, donde el MiG tiene ventaja sobre los Sabres. Pero llegué a esta conclusión mucho más tarde. Luego di de nuevo un golpe bajo los Sabres y en picado, dirigiendo el avión hacia la nube, di un giro a la derecha y, saliendo de la nube, comencé un giro de combate a la izquierda. Pero vi a los Sabres no en la parte de abajo, sino en la parte de atrás a la izquierda.
Teniente coronel Bruce Hinton: "De repente, el MiG comenzó a girar hacia nosotros. Se dio cuenta de que me estaba acercando y comenzó a avanzar en mi frente. Caminaba muy cerca de mí - sólo 50 pies [16,5 metros] […] todavía Pregunto la pregunta: ¿cómo logramos no chocar? En esos segundos, ambos íbamos a usar todo lo posible e imposible para lograr al menos alguna ventaja sobre el otro. Estábamos involucrados en el círculo de Luftberry, siendo en el que, todavía logró una pequeña ventaja, que, sin embargo, no fue suficiente para tomar una posición favorable para el tiro”.
Capitán S. M. Kramarenko: "La segunda vez que mi truco falló. Los Sabres caminaron alrededor de la nube e inmediatamente me siguieron. Debido a su mejor maniobrabilidad, rápidamente me alcanzaron e inmediatamente abrieron fuego. Las rutas se extendían hasta mi avión. Tuve que De nuevo se alejan de las vías con un golpe. Los Sabres me siguieron, zambulléndose para alcanzarme. De nuevo un bucle oblicuo ascendente. En la parte superior del bucle, los Sabres, como más maniobrables, cortaron el radio, me alcanzaron y abrieron fuego. Las pistas pasan junto a la mía de nuevo. Un nuevo golpe, una zambullida. Todo se repite desde el principio, pero cada vez los Sabres se acercan más y más a mí y las pistas casi tocan el avión. Al parecer, se acerca el final."
Teniente coronel Bruce Hinton: “Hice un yo-yo vertical [rodar y zambullirme en la parte superior del círculo de Luftberry para reducir el radio de giro, una maniobra que observó el capitán Kramarenko] con una ligera disminución en la velocidad para aumentar el radio de giro. comenzó a moverse. Las fuerzas gravitacionales de la maniobra fueron escandalosas, excesivas para mi compañero, quien luego me informó que casi se había desmayado.
En ese momento, decidí dar un giro en un ángulo de deflexión. Entonces tuve una ligera ventaja: "Casey" caminó frente a mí en un ángulo de aproximadamente 60-70 grados. Mientras me acercaba al final del círculo, miré el borde de mi ala, esperando que apareciera. Cuando eso sucedió, apreté todo lo que pude con la palanca de control para levantar la nariz y apuntar. Cuando pasó contra mí, apreté el gatillo y solté una ráfaga. En la siguiente visita hice lo mismo. Esta vez se suponía que debía volar en línea recta a través de la línea de fuego de seis de mis cincuenta [12 ametralladoras calibre 7 mm / 50] ".
Capitán SM Kramarenko: "La última vez que estaba lanzando el avión en picado, pero en lugar de cambiar abruptamente a un set, comencé a cambiar lentamente el avión a un picado suave. Los Sabres, sin esperar esto, resultaron ser más altos, pero muy por detrás …"
Teniente coronel Bruce Hinton: "Rápidamente reaccionó a mi segundo turno y de repente se lanzó hacia Yalujiang, separándose fácilmente de mí".
Capitán SM Kramarenko: "… y comenzaron a perseguirme. ¿Qué hacer? No se puede subir. Los Sabres rápidamente acortarán la distancia y abrirán fuego. Continúo descendiendo a la mayor velocidad posible. A una altitud de unos 7000 metros (la velocidad es superior a 1000 km / h) comenzó la "ganancia inesperada": el avión se voltea, los timones no ayudan. Al soltar los frenos de aire, disminuyo ligeramente la velocidad. El avión se endereza, pero los Sabres usar mi reducción de velocidad y acercarme rápidamente. Pero me lancé en dirección a la central hidroeléctrica de Yalujian. Este es un enorme embalse. La presa tiene 300 metros de altura y una planta de energía que suministra electricidad a casi la mitad de Corea y a toda noreste de China. Ella era el objeto principal que teníamos que proteger. Además de nosotros, estaba protegido por decenas de cañones antiaéreos, que abrían fuego contra cualquier avión que se acercara a la presa. En mi corazón esperaba que los artilleros antiaéreos me ayudaran y derrotaran a los Sabres que me perseguían. Pero los artilleros antiaéreos siguieron estrictamente la orden de abrir fuego contra cualquier avión, y una enorme nube de proyectiles antiaéreos explotó frente a mí. "Sabres", tomando un atajo en el cambio de sentido, habría ido a la distancia de la derrota y me habría derribado. Por lo tanto, me pareció que lo mejor era morir por mis cañones antiaéreos, pero no por las balas de los Sabres, y dirigí el avión hacia el mismo centro de la nube. El avión saltó a la nube y por las explosiones de proyectiles fui arrojado inmediatamente de un lado a otro, de arriba a abajo. Agarrando la manija, estaba entumecido. La impresión fue que las alas estaban a punto de caerse. Pero pasaron varias decenas de segundos y el sol volvió a brillar. El avión saltó de la nube negra. En la parte inferior, detrás había un embalse con una presa. En la distancia a la izquierda, los Sabres que se iban eran visibles, habiéndome perdido en esta nube y, aparentemente, quienes me consideraban muerta. Ya era inútil para mí perseguirlos, el mar estaba cerca, y no quería una nueva batalla, ya que estaba demasiado agotado por las sobrecargas salvajes. […]
Hice un par de círculos sobre el aeródromo, me senté y, después de haber entrado en el estacionamiento, vi a mis compañeros. […]
En la película revelada, los golpes en el Sabre eran claramente visibles. El personal de tierra informó su caída.
Teniente Coronel Bruce Hinton: "Dejé de perseguir al MiG y, comenzando a buscar el F-86 derrotado, lo encontré caminando apenas a una altitud de 20,000 pies [6,700 metros]. El fuego se apagó, pero hubo grandes daños- rayas en el fuselaje, la parte trasera de la aeronave estaba llena de balas acribilladas y el enchufe de la ametralladora en su lado izquierdo desapareció por completo. Las ametralladoras se apoderaron de la mayor parte de la fuerza del proyectil y así salvaron la vida del piloto. Traté de contactar él, pero su radio fue inutilizada por otro proyectil. Nuestra velocidad se acercaba a la velocidad del sonido (70% de esto): apretábamos 840 km / h, perdiendo altura constantemente. Me acomodé a su lado y, finalmente, atrajo la atención del piloto, mostrándole que se dirigiera al Mar Amarillo y se preparara para la eyección. que en respuesta, el piloto negó con la cabeza violentamente - “¡No!” Estaba seguro de que era uno de mis nuevos tenientes sin experiencia, pero No pude entender su desobediencia a una orden que podría salvarle la vida. […] Llamé al puesto de control K-13 [Base Aérea de Kimpo] y les informé que estaba conduciendo un avión seriamente dañado. Tuvieron que despejar la pista y traer camiones de bomberos. Por lo que pude ver, esto debería haber sido un ajuste de barriga, ya que MiG se hizo añicos y el control de la palanca de aterrizaje.
Volando en la misma formación con el F-86 cerca del accidente, nunca abandoné el aeródromo. El avión se posó lentamente sobre la pista y finalmente tocó el suelo. La conmoción fue tal que vi que la cabeza del piloto se movía de un lado a otro mientras su avión rodaba por la pista. Finalmente, el Sabre se detuvo al final de la línea, rodeado por una enorme nube de polvo.
Aterricé y me detuve a su lado. El avión ya era una auténtica chatarra. No fue solo la turbina la que fue destruida, la administración de energía también fue distorsionada más allá del reconocimiento. El lado izquierdo del fuselaje es un tamiz, con varios agujeros enormes alrededor de la cabina. Fue solo cuando aterricé que finalmente me di cuenta de que el piloto de este Sabre no era otro que mi amigo cercano Glenn Eagleston.
El coronel Glenn Todd Eagleston era en ese momento el comandante de la 4ta IS (formación de combate de la 4ta Ala), el dueño de una impresionante lista de victorias aéreas (18) sobre los pilotos de la Luftwaffe. Seis meses antes de ser derribado él mismo, también derribó dos MiG (una de estas victorias está incondicionalmente confirmada por los datos de los archivos soviéticos). El teniente coronel Hinton se dio cuenta de inmediato de que el piloto que derribó a un piloto experimentado como su amigo debía ser sobresaliente, y habló de él de la siguiente manera:
Teniente Coronel Bruce Hinton: "El piloto de este MiG era un maestro, un VERDADERO MAESTRO. Esperó, viendo la batalla entre MiGs y Sabres desde arriba, era bien sabido que esta táctica fue utilizada por el único piloto del MiG, quien le pusimos el sobrenombre de "CASEY JONES". "Casey" era un piloto excepcional, por lo que ciertamente no era chino. La secuencia de sus acciones consistió en un ataque ultrarrápido desde una altura, zambulléndose en cualquier F-86 que se separara del resto durante la batalla. Muy similar a las tácticas que se usaron una vez. von Richthofen ".
Seguramente el capitán Kramarenko se sentiría halagado si tuviera la oportunidad de escuchar de Hinton estas palabras que rinden homenaje a su habilidad (a través de los autores de este artículo, la reseña del estadounidense llegó sin embargo a su destinatario: sucedió hace un año). En cualquier caso, lo siguiente es indiscutible: Sergei Kramarenko, un veterano de honor de la Gran Guerra Patria, detrás del cual hubo dos victorias sobre aviones alemanes, y un futuro as, a quien se le acreditarán un total de 13 victorias sobre aviones estadounidenses, golpeó el piloto estadounidense pilotado F-86A N49-1281 - el coronel Glenn Eagleston, en cuya cuenta, en total, 20 victorias en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. No hay duda de que esta fue la segunda Batalla de Titanes, que terminó con una nueva victoria para el bando soviético.
Los asesinos de sable
Al día siguiente, la historia se repitió: sobre el río Yalu, volvió a tener lugar una batalla entre 40 MiG-15 y 32 F-86. El capitán Serafim Pavlovich Subbotin lideró un grupo de ocho MiG cuando descubrió que estaba en una excelente posición para atacar (altitud - 12.000 metros, ubicación - desde el sol, lo que dificultaba la detección del enemigo). Luego, a toda velocidad, condujo a su grupo hasta el último, cerrando los cuatro, F-86. La explosión del avión estadounidense en el aire lo convirtió en blanco de un contraataque.
Capitán SP Subbotin: “Noté que dos aviones enemigos aterrizaron en la cola de mi compañero [Anatoly] Golovachev. Pero el objetivo del fuego era mi avión y me engancharon: el motor perdió potencia, la cabina se llenó de humo … y el combustible me salpicó de la cabeza a los pies. Apenas podía ver el tablero y el piso. Se hizo evidente que si no salía del avión, nunca regresaría a casa. Con gran dificultad salí de la franja de fuego y solté el frenos aerodinámicos. La velocidad disminuyó rápidamente, y en ese mismo momento el avión se sacudió violentamente por detrás. La idea de que podría ser una explosión contribuyó mucho al hecho de que me eyectara … Tuve la fuerza suficiente para completar con éxito el salto - Me golpeé la frente, aterrizando.
Los restos de dos aviones y un asiento eyectable estaban esparcidos a mi alrededor … Más tarde encontramos un paracaídas abierto de un piloto estadounidense, su pistola y documentos. El pobre saltó demasiado tarde. Fue una colisión en el aire.
El avión que chocó con el MiG de Subbotin fue el F-86 N49-1307, mientras que el piloto que murió fue el Capitán William Kron. A pesar de que Subbotin siempre habló sobre lo involuntario de su colisión con el Sabre, las fuentes oficiales soviéticas afirmaron lo contrario: de acuerdo con ellos, dirigió deliberadamente su avión hacia el estadounidense. Como resultado de esta batalla, Serafim Subbotin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Su avión fue la única pérdida del lado soviético ese día, mientras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció cinco MiG derribados (y la pérdida del avión Krona como resultado de la colisión fue silenciosa).
El 19 de junio de 1951, cuatro F-86 "Sabre" (336 ° BEI), liderados por el teniente coronel Francis Gabreschi, de repente intentaron atacar a los cuatro MiG, pero en el proceso de la caza, los roles cambiaron: aviones estadounidenses fueron atacados por otros cuatro MiG-15bis, encabezados por Nikolai Vasilievich Sutyagin (17 ° IAP del 303 ° IAD):
Capitán N. V. Sutyagin: "En la mañana a las 7.45 am, 10 tripulaciones despegaron para cubrir el Puente Andung. La formación de combate consistió en un escalón de ataque liderado por el comandante del regimiento mayor Pulov, luego un escalón de cobertura pasó bajo el mando del Capitán Artemchenko, quien estaba arriba a la derecha y un par de teniente senior Perepyolkin estaba detrás de mí 1000 metros más alto. Caminé en un enlace de cobertura con el teniente senior Shulev dirigido. En el momento del giro a la izquierda en el área de Sensen, me quedé detrás de la pareja del Capitán Artemchenko a una distancia de 400-500 metros. Girando 50-60 grados a la izquierda, noté que en la parte inferior izquierda, debajo del enlace principal, un par de F-86 entra en nuestra "cola". del F-86. En el segundo "bucle oblicuo", el wingman y yo ya estábamos en la "cola" de los "Sabres", y en la posición superior le di dos breves ráfagas al wingman "Sabre". chico con el vuelo. Entonces decidí acercarme al enemigo. Los Sabres, sintiendo el peligro, se lanzaron en picado, con la esperanza de alejarse rápidamente de nosotros. Mi compañero y yo los seguimos. Después de salir de la inmersión, un par de F-86 hizo un giro a la derecha y luego a la izquierda con un ascenso. Debido a esta solapa, la distancia entre nosotros y los Sabres disminuyó a 200-300 metros. Al darse cuenta de esto, el enemigo dio un golpe de estado. Después de soltar los frenos, seguimos al F-86 en un ángulo de 70-75 grados hacia el mar, donde nuestros perseguidos intentaron salir. Habiéndome acercado a una distancia de 150-200 metros, abrí fuego contra el esclavo Saber y lo derribé ".
La víctima de Sutyagin fue el compañero de Gabreski, el teniente Robert Layer, quien murió en la cabina de su Sabre como resultado de ser alcanzado por proyectiles; el avión se estrelló al sur de Yalujiang. El socio de Sutyagin, el teniente Vasily Shulev, también cosechó los frutos de la victoria. logró acertar el F-86A N49-1171, cuyo piloto desconocido logró llegar a Kimpo, pero el avión recibió daños tan graves que fue cancelado como chatarra. La pérdida de dos aviones en treinta segundos afectó tanto la moral de los Sabres restantes que se retiraron, dejando el MiG Alley a plena disposición de los pilotos soviéticos. El Lieutenan Layer se convertiría en la primera de las 21 victorias del Capitán Sutyagin, quien más tarde se convertiría en el "as número uno" soviético de la guerra en Corea (superando así al principal as "coreano" estadounidense, Joseph McConnell, que solo tuvo 16 victorias aéreas).
En esos días, no solo los aviones estadounidenses fueron aplastados en pedazos: el 20 de junio, durante un ataque terrestre de Corea del Sur (desde la isla costera de Simni-do), dos escuadrones de cazas de pistón F-51D Mustang (18a Ala Aérea de EE. UU.) Interceptaron varios aviones Ilyushin (Il-10) y Yak-9, piloteados por pilotos norcoreanos sin experiencia. El líder, el teniente James Harrison, derribó a un Yak y a sus compañeros (como dijeron más tarde), un Il-10 cada uno. La situación de los pilotos norcoreanos que se metieron en serios problemas se estaba volviendo aún más amenazadora. El escuadrón F4U-4 "Corsair" se levantó del portaaviones "Princeton" (821st Fighter Squadron (IE)). Sin embargo, con la repentina aparición de doce MiG-15bis (176º GIAP), la fiesta terminó. La mitad de ellos lucharon con F4U y, en un abrir y cerrar de ojos, dos "Corsarios" se convirtieron en víctimas del nuevo comandante del regimiento: el teniente coronel Sergei Vishnyakov y su compañero Anatoly Golovachev; Los aviones estadounidenses fueron piloteados respectivamente por Royce Carrot (muerto) y John Moody (rescatado).
El líder de los seis MiG restantes, Konstantin Sheberstov, destrozó uno de los Mustang (el piloto, Lee Harper, murió). Unos segundos más tarde, su compañero, el capitán Grigory Ges, hizo lo mismo con el F-51D de John Coleman. Los combatientes restantes se dispersaron en desorden. Irónicamente, en el momento de la apertura del fuego, Ges estaba tan cerca del avión enemigo que su MiG-15bis (N0715385) resultó seriamente dañado por los escombros. Teniendo en cuenta la situación actual, se le ordenó que se expulsara del suelo, pero el piloto se negó obstinadamente a abandonar un avión tan caro y, utilizando solo el timón y el acelerador (palanca de control del motor), pudo llegar a Andung, donde aterrizó. sin peligro. Más tarde, su avión fue restaurado y se encontraron los restos de una ametralladora estadounidense en la piel del equipo. Por valentía y salvar el avión, el piloto fue presentado por el coronel Kozhedub al título de Héroe de la Unión Soviética, que recibió el 10 de octubre de 1951.
El 22 de junio, el MiG-15 del 176 ° GIAP frustró el ataque del F-80 (acompañado por el F-86) en el aeródromo de Xinjiu de Corea del Norte. Durante esta batalla, el piloto soviético Boris Obraztsov agregó un tercio a sus victorias (F-86, pilotado por Howard Miller; capturado). Cabe señalar que en la batalla uno de los pilotos estadounidenses, Charles Reister, logró derribar el avión del teniente Anatoly Plitkin.
Dos días después, fue el turno del F-80 para probar las habilidades de los "comandantes" en su propia experiencia. Temprano en la mañana (4:25 hora de Beijing, 5:25 de Seúl), todo el 523 ° IAP interceptó dos escuadrones F-80 Shooting Star, que no iban acompañados de los Sabres, y en solo cinco minutos los pilotos derribaron cuatro F - 80C. Uno de estos aviones fue derribado por el teniente coronel Anatoly Karasev, y los tres restantes fueron derribados por los capitanes Stepan Bakhaev y Mikhail Ponomarev, así como por el teniente German Shatalov (cabe señalar que los seis pilotos rusos restantes también obtuvieron victorias registradas sobre aviones estadounidenses, mientras que de hecho, a excepción de los cuatro mencionados, el enemigo no sufrió ninguna pérdida). Cinco horas más tarde, cinco MiG-15 (176 ° GIAP), liderados por Sergei Vishnyakov, descubrieron un F-80S solitario que realizaba un reconocimiento visual sobre Uiju. La reunión con él fue la primera victoria del adjunto de Vishnyakov, el teniente Nikolai Goncharov (el piloto del F-80S fue capturado).
Al mediodía del 26, 20 MiGbis-15 (17 IAP) interceptaron un grupo de cuatro B-29, acompañados de doce F-86, cuatro F-84 y la misma cantidad de F-80. El dúo mortal Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev neutralizó rápidamente los Sables de la escolta, derribando un F-86A cada uno (los estadounidenses no declararon sus pérdidas en esa batalla; ambas victorias fueron confirmadas por los restos descubiertos por las tropas chinas). Además, el teniente G. T. Fokin infligió graves daños a una Superfortaleza. Cuando el avión de escolta F-80 intentó atacar a Fokin, el compañero de ala que lo defendió, el teniente Yevgeny Agranovich, estaba cerca, quien instantáneamente derribó el F-80S (el piloto Bob Lotherback murió). Desafortunadamente, los camaradas de Eugene no pudieron acudir en su ayuda cuando él, a su vez, fue atacado por un par de F-84E. El piloto soviético compartió el destino de su reciente víctima. En general, los pilotos soviéticos terminaron el mes con otra victoria: el 28 de junio, el 523º IAP interceptó una formación de aviones enemigos, formada por aviones de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. En solo unos minutos, el teniente German Shatalov derribó un AD-4 (55 ° Escuadrón de Asalto de la Armada de los EE. UU.) Y uno de los F4U-4 que siguieron, y su compañero el teniente N. I. Razorvin infligió graves daños al F-51D operado. por el Capitán Charles Sumner.
Los comandantes rojos ganan
En total, en junio, los pilotos soviéticos MiG-15 derribaron nueve F-86A, seis F-80S, cinco Mustang, tres Corsairs, dos Superfortress y un Skyrider, un total de 27 victorias aéreas confirmadas contra solo seis derrotas: la proporción de victoria / pérdida es de 3 a 1. Como resultado, durante el período de abril a junio, los "Comandantes" desactivaron 59 aviones estadounidenses (Tabla 1) y perdieron 19 MiG (Tabla 2). Un hecho importante es que en menos de dos semanas, los pilotos soviéticos derribaron ocho F-86, un indicador de pérdidas inconcebibles para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Cuyos oficiales instruyeron a sus pilotos para que participaran en combate con MiG solo cuando las circunstancias fueran favorables. Durante julio y agosto de 1951, solo unos pocos aviones de la ONU fueron enviados a la zona del río Yalu, una confirmación silenciosa de que los Comandantes Rojos reinan sobre su Callejón.
D. Zampini expresa su gratitud:
El mayor general Sergei Kramarenko por proporcionar una copia de sus memorias "En el cielo de dos guerras" y su hija Nadezhda Marinchuk por su ayuda en la traducción de algunos episodios de este libro al inglés.
La señora Blas Villalba, mi profesora de ruso, que brindó una ayuda inestimable en la traducción de muchos otros episodios [del libro].
A mi amigo ruso Vladislav Arkhipov, quien ayudó a traducir las memorias de otros veteranos soviéticos del ruso al inglés.
A mi amigo cubano Rubén Urribares, quien me proporcionó información invaluable de sus libros y revistas (incluso para una gran cantidad de memorias de pilotos rusos MiG-15 que lucharon en Corea).
Stephen "Cook" Sewell y Joe Brennan, ciudadanos estadounidenses, por brindar información; a mi amigo estadounidense Tom Blurton, quien me proporcionó una copia invaluable del libro "Participación de la 4ta Ala de Combate de Combate en la Guerra de Corea", así como directamente al Coronel Bruce Hinton, quien me permitió publicar la fecha y hora exactas y otra información sobre la batalla aérea del 17 de junio de 1951.
Cuadro 1: Victorias confirmadas de los "Comandantes" en el período de abril a junio de 1951
<tabla GIAP, 324 IAD
(*) = pérdida confirmada por la USAF, sin embargo no atribuible a las acciones del MiG-15
(**) = Aeronave fuera de servicio debido a daños excesivos.
Tabla 2: Pérdidas de MiG-15 soviéticos entre abril y junio de 1951
<tabla del avión derribado
Subdivisión
(*) = pérdida confirmada por la URSS pero atribuida a un fallo del motor.
Sin duda, Weill tenía todos los motivos para derribar el MiG del piloto indicado …
(**) = Aeronave fuera de servicio por daño excesivo.
Ilustraciones:
Algunos de los pilotos ganadores (176 ° GIAP, 324 ° IAD) de la batalla aérea que tuvo lugar el 12 de abril de 1951. En la fila superior, el sexto desde la izquierda es Grigory Ges, el décimo es Ivan Suchkov. En la fila inferior, entre otros, el primero de la izquierda es Pavel Milaushkin, el segundo es Konstantin Sheberstov
Otra foto de los pilotos del 176º GIAP. En la fila inferior, segundo y tercero desde la izquierda: Grigory Ges y Sergey Vishnyakov (comandante de la unidad), respectivamente
Foto de Nikolai Sutyagin (17 ° IAP del 303 ° IAD) en 1951, amablemente proporcionada por su hijo Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29º GIAP, 50º DIA). Preparando el MiG-15 para una misión de combate.
Pilotos de la 523ª IAP, 303ª IAD
Glenn Todd Eagleston examina el daño sufrido por su F-86A BuNo 49-1281 en combate con el MiG-15 de Sergei Kramarenko. 17 de junio de 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Corea). El 17 de junio de 1951, este avión será virtualmente destruido por el as Sergei Kramarenko.
F-86A # 49-1089 del Teniente Mayor Hitts, aterrizando en el fuselaje. El avión recibió este daño el 9 de mayo de 1951 en una batalla con el MiG-15 por Alfey Mikhailovich Dostoevsky.
Ivan Nikitovich Kozhedub es un gran piloto soviético, un veterano de la Gran Guerra Patria, a causa del cual 62 victorias (Segunda Guerra Mundial). El brillante comandante de la 324a DIA en Corea
James Jabara (centro) acepta las felicitaciones de sus compañeros de armas (20 de mayo de 1951) Su víctima fue el avión de Viktor Nazarkin, que tuvo que ser expulsado. Sin embargo, en la misma batalla, su F-86A? 49-1318 recibió daños irreparables (piloto V. I. Alfeev, 196th IAP).
Héroe de la Unión Soviética Sergei Kramarenko (Museo Moninsky, 2003). Foto cortesía de Milos Sediv (República Checa)
MiG-15bis '721': un avión pilotado por Sergei Kramarenko, incl. y en la batalla el 17 de junio de 1951, que resultó en el avión F-86A derribado por Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' por Evgenia Pepelyaeva (comandante de la 196a IAP de la 324a IAD) el mismo día (20.05.1951) cuando derribó el F-86A? 49-1080 pilotado por Milton Nelson
MiG-15bis. La llegada de estos aviones fue una amarga sorpresa para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos en Corea.
Milton Nelson (BEI 335). El 20 de mayo de 1951, su avión será derribado por Evgeny Pepeliaev (comandante de la 196ª IAP). Más tarde, se agregarán dos MiG rusos más a la cuenta de Nelson, incl. y Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (murió el 11 de julio de 1951).
Bernard Moore demuestra el daño recibido por su F-86A? 49-1227 el 18 de abril de 1951 en una batalla con el MiG-15 de F. A. Shebanov. Esta vez el Sabre iba a ser restaurado.
El capitán Sergei Kramarenko (176 ° GIAP), quien abrió el marcador por sus victorias aéreas en los cielos de Corea el 12 de abril de 1951, derribando el F-80S? 49-1842. El 2 de junio de 1951, también derribó un F-86A, pilotado por Thomas Hanson, y un poco más tarde, el 17 de junio, logró infligir daños irreparables al F-86A del as de la Segunda Guerra Mundial Glenn Eagleston. Estas son solo las tres primeras victorias de Sergei Kramarenko, que deberá ganar un total de 13 batallas aéreas.
Georgy Shatalov (izquierda) y Vladimir Surovkin (derecha) (523a IAP). El 24 de junio de 1951, Shatalov derribó un F-80S conducido por Arthur Johnson y un AD-4 (el piloto Harley Harris murió). Unos días después, el 28 de junio, se agregó otro avión a la lista de sus victorias: el F4U-4 (piloto: Oliver Draudge). 10 de septiembre de 1951 Shatalov derribará el F-86A? 48-256 (se salvará el piloto John Burke). 28 de noviembre de 1951 Shatalov morirá como resultado de una batalla aérea con el as estadounidense Winton Marshall.
Reunión informativa sobre el mantenimiento de la preparación para el combate de los aviones MiG-15. (China, 1950)
Victoria del coronel Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) sobre la capitana Jill Garrett (F-86A? 49-1319) el 6 de octubre de 1951. Garrett pudo aterrizar su avión en el fuselaje en la costa de Corea del Norte; como resultado, el Sabre fue transportado a la URSS. (Ilustración de Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (izquierda) y Arthur O'Connor (derecha) (335a BEI) se felicitan por las victorias en combate aéreo el 9 de abril de 1951. Weill derribó a V. F. Negodyaeva y O'Connor - Fyodor Slabkin (muerto). Sin embargo, el 20 de mayo de 1951, el propio Weill será derribado por Nikolai Kirisov (196 ° IAP), y O'Connor compartirá su destino un poco más tarde, el 6 de octubre del mismo año (piloto - Konstantin Sheberstov).
F-86A? 49-1313 piloto Max Weill. El avión sufrió daños irreparables el 1951-05-20. en una batalla aérea con el Mayor N. K. Kirisov (196 ° IAP).
