El anuncio de la creación de un luchador ruso no solo de la sexta, sino incluso de la séptima generación aún no ha sido respaldado por detalles. Teniendo en cuenta una serie de factores objetivos, parece más una campaña de relaciones públicas que intenciones reales. Cuán colosal es la cantidad de trabajo en tales máquinas puede juzgarse con el ejemplo de los Estados Unidos.
Hablando sobre el futuro de los aviones de combate rusos, el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, Coronel General Viktor Bondarev dijo: “Si nos detenemos ahora, nos detendremos para siempre. (Ir) obras tanto de la sexta como, probablemente, de la séptima (generación). No tengo derecho a decir mucho . A su vez, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin dijo que la oficina de diseño de Sukhoi ya había presentado los primeros desarrollos del caza de sexta generación. Bueno, la preocupación del estado por la mejora constante de su equipo militar, en particular, la tecnología aérea, es digna de elogio.
Actualmente, hay dos tendencias claras en el mundo de la aviación de combate. El primero es llevar a la perfección las cualidades tradicionales de la aeronave, indicadas en la fórmula de Pokryshkin "altura-velocidad-maniobra-fuego", es decir, hacer que el automóvil sea de gran altitud, alta velocidad, maniobrable y "portador de fuego". " como sea posible. Rusia está desarrollando precisamente esta dirección, y el PAK FA, con algo de su "sigilo", que es un atributo del caza de quinta generación, encaja plenamente en su marco.
Es cierto que algunos profesionales consideran que el enamoramiento con al menos una de estas cualidades es redundante. "La llamada supermaniobrabilidad debe lograrse solo en la medida necesaria para luchar realmente, y en absoluto para sorprender a la multitud en un espectáculo aéreo con saltos mortales exóticos, mientras arrastra constantemente el exceso de peso al detrimento de la carga útil ", piloto de pruebas, héroe de Rusia Alexander Garnaev
La segunda tendencia es crear cazas "altamente inteligentes" y sus armas para hacer frente al enemigo a larga distancia, independientemente de la altitud y velocidad a la que vuela y de cómo "vuelca" al mismo tiempo. Este es el camino de los Estados Unidos, que recibió su expresión práctica todavía bastante cruda en el F-35. Este caza de ataque se considera actualmente (aunque no indiscutiblemente) el avión más "avanzado" de la quinta generación.
La división en generaciones en sí misma es muy condicional y vaga. “Declaraciones como“generación 3, 4, 5 ++, etc.…”como profesional nunca me han preocupado, al igual que cualquier otro profesional”, enfatiza Garnaev. "Estos sellos distintivos se inventaron originalmente para aficionados analfabetos". Con todo esto, dado que el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Bondarev no tiene derecho a hablar mucho sobre un prometedor luchador ruso de sexta y séptima generación, tendrás que acudir a los estadounidenses para obtener información sobre lo que esto significa. tipo de máquina debería ser, que son algo más locuaces sobre este tema.
Láser, adaptable, actualizable, no tripulado
Según el recurso de Internet estadounidense Nationalinterest.org, un luchador de "seis generaciones" debe tener al menos cinco cualidades. El primero es estar armado con armas láser de alta energía.
La segunda es contar con un motor denominado de ciclo variable con tecnología adaptativa, que pueda funcionar como motor turborreactor cuando sea necesario realizar vuelos largos, incluidos vuelos transoceánicos, y como turborreactor cuando sea necesario desarrollar alta velocidad..
En tercer lugar, la aeronave debe tener un sigilo de radar alto. Esto, a su vez, impone requisitos muy estrictos sobre la forma de la aeronave. Debe ser un "ala voladora, sin cola". Mientras que en un bombardero con sus alas bastante grandes es bastante simple implementar tal esquema desde un punto de vista aerodinámico, en un caza de "ala corta" es muy difícil: la máquina resulta ser prácticamente incontrolable. Solo hay una salida: proporcionar a un caza de sexta generación un sistema de sigilo activo, es decir, uno que sea capaz de suprimir el funcionamiento de los radares de baja frecuencia instalados en los cazas enemigos, que se utilizan para detectar la invisibilidad del enemigo.
En cuarto lugar, el caza de "seis generaciones" debería tener capacidades extremadamente grandes para la modernización continua, incluido el equipamiento con aviónica y armas más modernas.
Y, finalmente, quinto: el nuevo automóvil tendrá que usarse periódicamente en una versión no tripulada, aunque esta calidad no recibe tanta atención como los anteriores.
No uno sino dos
El prometedor complejo de aviación de primera línea (PAK FA) tiene una serie de características que son únicas no solo para Rusia, sino también para la práctica mundial.
Uno de los principales problemas asociados con la creación del F-35 es que esta máquina fue concebida como un caza de ataque polivalente y versátil que podría resolver problemas en interés de todas las ramas de las fuerzas armadas de EE. UU., Incluida la Fuerza Aérea, la Armada. y Cuerpo de Marines. Según la Corporación RAND, uno de los "fondos de cerebros" de los Estados Unidos, el Pentágono ya en 1994 sabía que ese enfoque para la creación de un nuevo luchador era conceptualmente incorrecto.
Se deben aprender lecciones de los errores cometidos, por lo que el ejército estadounidense ya no está considerando la opción de crear un caza de sexta generación "universal". Según sus planes, habrá al menos dos de esos combatientes. Se trata de diferentes tipos de aviones, a pesar de que se basarán en el mayor número posible de las mismas tecnologías. Uno de ellos, para la Fuerza Aérea, recibió el símbolo NGAD (Next Gen Air Dominance), o "caza de próxima generación para obtener superioridad aérea". El otro, el F / A-XX para la Armada, es un caza de ataque multipropósito para el cual los ataques contra objetivos terrestres y marítimos no serán menos, si no más importantes, que contra objetivos aéreos. Ambos aviones se crearán para ganar la supremacía aérea y solo después de eso se les dará (en mayor o menor medida) la capacidad de "procesar" las fuerzas terrestres o navales enemigas. Como ha demostrado la práctica, es más fácil hacer un avión de ataque o un bombardero con un caza que viceversa.
Placer caro
¿Puede la URSS crear un Mercedes? Dicen que esta es la pregunta que una vez le hizo Stalin a Beria. "Si es así, entonces puede", respondió el "comisario del pueblo de hierro". Al evaluar de manera realista la cultura de producción, así como las capacidades económicas de la URSS, Beria no creía que el país de los soviéticos pudiera producir en masa un automóvil de tan alta tecnología.
Esta historia me viene a la mente involuntariamente cuando recuerda la declaración del viceministro de Defensa de Armamento, Yuri Borisov, que hizo hace un año. Luego dijo que los militares podrían comprar un número menor de cazas PAK FA T-50 de quinta generación de lo planeado en el Programa Estatal de Armamento hasta 2020. Según el diario "Kommersant", los militares sólo contratarán 12 cazas, y tras ponerlos en funcionamiento determinarán cuántos aviones de este tipo pueden permitirse, aunque anteriormente tenían la firme esperanza de comprar 52 aviones. "Incluso prescribimos un calendario de entrega", dijo una fuente del Ministerio de Defensa. "En el período 2016-2018, la Fuerza Aérea de Rusia iba a recibir ocho aviones de combate al año, y en 2019-2020, ya 14 aviones de este tipo". En su opinión, estos planes eran bastante factibles, si no fuera por las dificultades económicas que surgieron en el país.
Un caza de sexta generación debería ser tecnológicamente mucho más rico y, por tanto, mucho más caro que su homólogo de "cinco generaciones". En consecuencia, las dificultades económicas de Rusia, si no se resuelven, tendrán un impacto más negativo en el proceso de creación y construcción de un caza de sexta generación que de quinta. Además, según los estadounidenses, que "consiguieron un golpe" con el F-35, no estarás limitado a un tipo de caza "universal", y tendrás que crear al menos dos. Esto complicará aún más la solución de este problema para Rusia.
Pero incluso sin tener en cuenta los factores económicos, las declaraciones sobre el inicio del trabajo en el desarrollo de un luchador de sexta e incluso séptima generación en la Federación de Rusia evocan sentimientos extraños. Son similares a los que surgen cuando se escucha en los informes de televisión la necesidad de promover los productos rusos en los mercados mundiales que "superan a los mejores análogos del mundo", mientras que los nombres de estos productos no se divulgan. Los líderes del complejo de defensa ruso "no tienen derecho a decir mucho", y esta niebla solo se ve agravada por la ausencia de criterios claros que definan no solo a la sexta y séptima, sino incluso a la quinta generación de combatientes.
Como resultado, uno tiene la impresión de que las declaraciones sobre el desarrollo de los aviones de combate en Rusia, después de la PAK FA, están destinadas a reforzar en los rusos la sensación de que los aviones de combate rusos son "los aviones de combate más combatientes" del mundo, pero en Al mismo tiempo, estas palabras están tan lejos de la realidad como el vuelo del barón Munchausen en una bala de cañón a la luna. Probablemente, en el futuro previsible, tenga más sentido centrarse en la puesta en marcha completa, tanto cualitativa como cuantitativamente, del PAK FA, para evitar una situación en la que Rusia estará armada con T-50 "semiacabados" y sus sucesores.
