Todos los canales de noticias ya han prestado atención al incidente que involucró al submarino japonés Soryu y al granelero Ocean Artemis el 8 de febrero.
El bote, de alguna manera incomprensible, apareció debajo del carguero y lo golpeó con la torre de mando.
Tres tripulantes sufrieron heridas leves que no requirieron hospitalización urgente. En el barco, los timones horizontales resultaron dañados y el equipo de comunicación, que estaba en la torre de mando, fue inutilizado. Además, resultó tan dañado que la embarcación tuvo que arrastrarse por la superficie hasta la zona de cobertura celular y reportar el incidente en un teléfono móvil.
Es gracioso si no fuera tan triste.
Surge una pregunta natural: ¿cómo podría un submarino equipado con radares, estaciones de sonar y otros equipos útiles permitir tal colisión?
Resulta - fácilmente.
Y este no es un caso aislado en la práctica mundial.
07.01.2008. El submarino indio Sindhughosh, un antiguo B-888 soviético, chocó con el barco mercante Leeds Castle mientras intentaba salir a la superficie. La torre de mando está dañada.
2009-03-02. Vanguard de Gran Bretaña y Le Triomphant de Francia chocaron bajo el agua. Los propios franceses llegaron a la base y el barco británico tuvo que ser remolcado. Teniendo en cuenta la presencia de 16 misiles nucleares a bordo del Vanguard, las cosas podrían ir mucho peor.
2009-03-19. El submarino estadounidense "Hartford" y el muelle de transporte de aterrizaje "Nueva Orleans" chocaron en el Estrecho de Ormuz frente a la costa de Irán. 15 personas de la tripulación del submarino resultaron heridas, el tanque de combustible fue perforado por el transporte.
2012-10-13. El submarino estadounidense Montpelier y el crucero San Jacinto clase Ticonderoga chocaron durante el ejercicio. El carenado del sonar del submarino está completamente roto, posiblemente el propio sonar está dañado.
El 11 de enero de 2013, un barco pesquero desconocido (presuntamente) demolió los periscopios del submarino estadounidense "Jacksonville" en el Estrecho de Ormuz.
El 20 de julio de 2016, el submarino británico Ambush chocó con un buque desconocido cerca de Gibraltar.
2016-08-18 El submarino estadounidense "Louisiana" chocó con un buque de suministro en el estrecho de Juan de Fuca.
Y ahora los japoneses se han unido a la amigable familia de quienes saben no notar nada a su alrededor. Felicidades.
Y sin embargo, ¿por qué chocan? Está claro que el océano es un charco muy pequeño como el mar de Aral, por lo que dos barcos pueden cruzarlo fácilmente.
Pero también hay explicaciones más sensatas.
Por ejemplo, la opción cuando el "Ocean Artemis" no se vio en absoluto en el barco japonés. Esto podría haber sucedido cuando el carguero estaba alcanzando al barco desde la popa. Soryu no tiene un sonar de popa. Su papel lo asume el GUS remolcado, que ha sido eliminado. Es normal si el submarino iba a salir a la superficie y, aparentemente, el "Soryu" simplemente iba a salir a la superficie.
Hay sonares de barrido lateral, pero no son tan efectivos hacia la popa, y también existe la práctica de desplazar los sectores de barrido lateral hacia la proa. Esto se hace si el barco entra en un área donde hay un mayor tráfico. El barco se acercó a una zona así.
Naturalmente, existe (lo más probable) y el factor humano. El hecho de que el buque de carga seca "se deslizara" desde la popa no exime en absoluto la responsabilidad de los "oyentes" de turno. Claramente se relajaron en este momento.
Existe otra opción. Este es el efecto Venturi. El fenómeno no solo es único, sino que se encuentra en la práctica mundial. Esto es cuando el vacío creado por un barco grande, y no necesariamente un barco en movimiento rápido, "succiona" el barco y lo dirige hacia el casco del barco de superficie.
Tal incidente ocurrió en 2007 con el submarino estadounidense "Newport News" en el sur del mismo infortunado para los submarinos estadounidenses, el Estrecho de Ormuz.
Newport News se elevó más alto por el efecto Venturi y golpeó el casco del petrolero japonés Mogamigawa. “Newport News recibió daños importantes en la proa. Por cierto, el comandante fue destituido del mando y fue a juicio, pero los físicos demostraron su inocencia.
Sin embargo, todas estas son letras.
Los principales reclamos deben hacerse a la acústica del barco japonés. Sí, "Oceanic Artemis" podría entrar en la zona de "punto ciego" en el sector de popa, pero ¿qué o quién impidió que el granelero viera ANTES de entrar en la "zona muerta"?
Como si el barco no fuera pequeño …
Además, decir que la tripulación del barco no entendió las señales del sonar también es extraño. El submarino estaba en el área de la plataforma continental, si hubiera una profundidad del océano debajo de la quilla, más familiar para las tripulaciones de los submarinos nucleares, entonces podríamos hablar de condiciones de trabajo inusuales.
Pero las profundidades poco profundas de la plataforma continental son más familiares para los acústicos de submarinos diésel. Bueno, o estilismo, para ser más precisos. Para aguas poco profundas (desde el punto de vista de un submarino nuclear "adulto") es el área de operación de los submarinos diesel-eléctricos.
Por tanto, es obvio que la colisión y los daños sufridos por el "Soryu" recaen enteramente en la hidroacústica del barco japonés. Y la colisión no puede justificarse porque ocurrió en medio del día, en condiciones climáticas normales.
Entonces, la versión de trabajo principal se puede tomar de la siguiente manera: la hidroacústica de Soryu simplemente pasó por alto el Ocean Artemis, el barco estaba en la profundidad del periscopio o se dirigió hacia él y fue succionado por su casco por un gran buque de carga seco.
En general, podría ser peor.
Sin embargo, la continuación de la cadena de accidentes y emergencias sugiere que, lejos de todo, la formación de las tripulaciones de submarinos modernos en el mundo es excelente. Aún surgen las situaciones más estúpidas, que no terminan milagrosamente en tragedias.
Por cierto, la ausencia de barcos rusos en la lista de accidentes y emergencias es muy alentadora. El único caso con el B-276 "Kostroma" y el estadounidense "Baton Rouge" en febrero de 1992. E incluso entonces, los estadounidenses hicieron todo lo posible por arreglar una catástrofe.
Al final, solo quiero decir que el submarino, precisamente por su secreto, es una fuente de mayor peligro en el mar. Eso debería, en teoría, imponer obligaciones a los estados para la formación de tripulaciones de alta calidad.
De lo contrario, la lista de submarinos dañados durante los contactos con barcos de superficie seguirá creciendo. Y esto, como ve, no es muy deseable.
