"En algún momento, supe que mucho de lo que pensaba que era nuestro en realidad no era del todo …"
Comentario sobre VO: Avior (Sergey)
Un país imitador. De alguna manera, no hace mucho tiempo, apareció en VO un artículo sobre los logros decisivos del pensamiento técnico en la URSS. Que, dicen, todos somos nosotros mismos, con nuestro propio trabajo y con nuestras propias cabezas … Y, por supuesto, el hecho de que esto sea así, obviamente, nadie ha aprendido todavía a poner la cabeza de otra persona en el cuerpo de otra persona.. Y sí, así es exactamente como han estado escribiendo durante muchos años. Y en los medios de comunicación y en la literatura para niños y adultos. Solo con el tiempo la gente aprendió, y aún así no todo, que, de hecho, muchos de los logros de la URSS en el campo de la tecnología fueron tomados prestados o incluso robados. Y nuevamente, notamos inmediatamente que no hay nada de malo en eso. Si puedes comprar algo bueno en lugar de hacer algo malo tú mismo, ¡cómpralo! Si puede pedir prestado algo de otra persona por su propio bien, ¡tome prestado! Finalmente, si no se le vende algo, pero existe la oportunidad de conseguirlo “a la izquierda”, consígalo, porque los intereses de su país y de su gente son cien veces más altos que cualquier papel llamado “documento”. Aquí, por supuesto, hay que tener en cuenta las consecuencias, pero, como dicen, si es necesario matar a un centenar de personas, y si esto se puede hacer en todos los aspectos con impunidad, entonces … ¿por qué no hacer esto? ? "" - dijo el viejo pirata Flint, y su contramaestre Billy Bones repitió, y ambos comprobaron esta afirmación en la práctica … Así que una vez más - no hay nada de malo en "tomar prestados" los logros técnicos de otros países. ¡Es tan natural como comprarse un vestido de moda y solo coserlo un poco en la figura!
Es antinatural y muy malo cuando hacen un secreto de esto, asegurando a la gente del pueblo que "todo esto es nuestro". Eso es, de hecho, participar en su engaño … Y dado que las víctimas de tal engaño todavía están vivas y bien, indudablemente deberían estar informadas sobre lo que era nuestro y lo que … "no del todo". Por supuesto, es físicamente imposible escribir incluso en varios artículos sobre todo lo que la URSS tomó prestado de Occidente y luego atribuyó a la creatividad de las "masas populares". Esto requeriría un abismo de trabajo y no tendría una importancia fundamental en absoluto. Así que solo pasaremos por las "tapas", porque esto será suficiente para mostrar con bastante claridad: esto es "compramos", pero esto es "ciertamente nuestro".
Bueno, comenzaremos nuestra historia con … el transporte, con el que en la URSS en los primeros años del poder soviético, por supuesto, fue muy malo. Y es malo porque estaba mal con nosotros incluso antes de 1917. Casi toda la flota de vehículos estaba formada por automóviles extranjeros, y nuestros automóviles nacionales Russo-Balt se podían contar con los dedos de una mano, como, por cierto, el famoso avión Ilya Muromets, creado por nuestro diseñador, pero que volaba con motores de avión importados. Así que todo este "transporte" lo "sacaremos de paréntesis" y asumiremos que lo sacamos de RI … "shish y un poquito", es decir, prácticamente nada. No había fábricas para la producción de automóviles modernos, no había diseñadores competentes, ¡no había automóviles en sí mismos! Bueno, en esas fábricas que el nuevo gobierno heredó del "zarismo maldito", como antes, se dedicaban a la artesanía y trataban de copiar muestras de tecnología extranjera.
Todo esto terminó con la colaboración de Albert Kahn, quien mostró a los soviéticos cómo trabajar de una manera moderna. Por ejemplo, la planta de tractores de Stalingrado fue diseñada, fabricada, entregada por mar a la URSS y ensamblada por los estadounidenses en solo seis meses. Bueno, en solo tres años de cooperación, la oficina de Albert Kahn en Moscú ha diseñado y construido exactamente 521 objetos, que simplemente no son suficientes para enumerarlos. Solo observamos que fábricas de tractores y tanques, fábricas de máquinas-herramienta y laminadores, fábricas de automóviles, aviación, aluminio y productos químicos, fábricas de tejidos, empresas de "productos relacionados" como platos, conservas, ropa y la producción de rodamientos de bolas en la URSS y se creó desde cero. La construcción de las fábricas "Kansk" cubrió toda la Unión Soviética: se construyeron en Moscú, Nizhny Novgorod, Stalingrado, Chelyabinsk, Jarkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil y en Sormovo. Tenga en cuenta que esta no fue solo la cantidad, sino también la calidad de un pedido diferente. De hecho, antes de eso, no existía un estándar único para la construcción de instalaciones en la URSS. Todo lo que se hizo fue situacional y completamente fortuito. Los constructores no ahorraron energía ni espacio, y el Estado obtuvo ganancias no debido a la organización científica del trabajo, sino a través de la intensificación excesiva del trabajo.
Es importante que miles de ingenieros soviéticos hayan pasado por la organización de Kahn, quienes en la práctica aprendieron a "trabajar a la manera estadounidense". Bueno, entonces se rescindió el contrato con él. ¡Costoso! Pero lo principal es que la cooperación en el campo de la industrialización de la URSS comenzó a silenciarse de todas las formas posibles, y todos los éxitos se asociaron con "" y "" y "". Y - sí, y el papel fue, y la creatividad de las masas nadie niega. ¡Pero la base de la base técnica en el país no fueron las palabras, sino los logros reales del progreso científico y tecnológico en los Estados Unidos! Y fue precisamente en las fábricas de Kahn donde se construyeron los mismos 24 mil tanques soviéticos hasta el 22 de junio de 1941, que recibió el golpe de 5 mil vehículos alemanes … El 1941-01-01, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo tenía 26 392 aviones en su composición, incluidos 14 628 de combate y 11 438 educativos. Y solo la URSS con tal industria podría permitirse perder 21.200 aviones para el 31 de diciembre de 1941, y las pérdidas en combate de este número ascendieron a … 9233 aviones. Sin embargo, todo esto hasta ahora se refería solo a la base de producción. Pero, ¿qué pasa con el transporte? Y con el transporte: empezaremos la historia con … ¡motos!
Nuevamente, no teníamos nuestras propias motocicletas durante la década de 1920. Hubo desarrollos experimentales (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), pero no pudieron comenzar su producción. Recién en septiembre de 1930, el caso despegó. Pero a finales de los años 30, cuatro fábricas de la URSS ya habían comenzado a producirlos. Eran motocicletas de las marcas L, Izh, TIZ y PMZ, y KhMZ, ML hizo algo. Bueno, la primera motocicleta soviética se ensambló en Leningrado en 1931. Era el L-300, presentado en las películas Timur y su equipo (1940) y Hearts of Four (1941).
Se tomó como base la motocicleta alemana DKW Luxus 300 del modelo 1929. Bueno, el modelo soviético se simplificó en consecuencia: se quitaron el velocímetro, el "bibikalka" eléctrico y la luz de freno. Al principio, la producción fue lenta, pero de 1930 a 1939 se produjeron 18,985 unidades. Incluso la población del L-300 se vendió por 3360 rublos de antes de la guerra. Fue reemplazada por la motocicleta L-8, más potente, de alta velocidad y, por así decirlo, ya "nuestra". Sin embargo, se estrenaron un poco y no salió a la venta.
En 1941, la producción de motocicletas en Leningrado se interrumpió y ya no se reanudó.
La motocicleta Izh-7 comenzó a producirse en 1934 sobre la base de la L-300, pero simplificándola aún más. De hecho, era el gemelo Izhevsk del L-300 (perdió el maletero, faldillas). Se produjeron un total de 5779 unidades.
Izh-8 (1938-1940) se convirtió en el siguiente clon del DKW Luxus 300. Aún no tenía velocímetro, pero al menos había luz de freno, baúl y un faro más potente, además de señal eléctrica. Fueron lanzadas 5600 piezas. Luego llegó el turno del Izh-9, de los cuales alrededor de 6200 se produjeron antes de la guerra. Bueno, después de eso se reanudó la producción: el equipo de la planta DKW se retiró de Alemania y comenzó la producción del modelo DKW NZ-350.. No se preocuparon por los acontecimientos anteriores a la guerra.
En la planta mecánica de Podolsk en 1935, comenzaron a producir PMZ-A-750. En él viaja Maryana en la película "Tractor Drivers" (1939). Además, el marco se hizo a imagen de BMW y el motor se copió del motor de motocicleta en forma de V de 750 cc de la empresa estadounidense Harley-Davidson. Finalmente, apareció un velocímetro en una motocicleta soviética. Se produjeron un total de 4636 unidades. Se notó una buena construcción, pero … mala calidad de construcción.
La fábrica de herramientas de Taganrog también decidió fabricar motocicletas. Su único modelo de producción fue el TIZ-AM600, producido entre 1935 y 1943. También tenía un antepasado extranjero y uno inglés, la motocicleta BSA-600. La motocicleta estaba con sidecar, pero "en el lado equivocado". Y cuando se trasladó al "necesario", resultó que el pedal de arranque estaba entre la moto y el sidecar, lo que provocó hematomas en las piernas de quienes lo utilizaban. En el ejército, se colocó una ametralladora en el volante del TIZ.
La primera motocicleta "popular" en la URSS exclusivamente para uso personal se produciría en Serpukhov. Era una motocicleta doméstica liviana y aparentemente versátil, y también sin velocímetro, con una capacidad de 3 hp. y una velocidad de 68 km / h. Pero su producción no fue bien, por lo que el ML-3 no se hizo "popular". Aunque no era peor que el alemán DKW RT125, que apareció en 1939. Es decir, ¿debe entenderse de tal manera que nuestros diseñadores finalmente hayan aprendido? Quizás. Aunque prácticamente no hubo condiciones para su producción: en Serpukhov, la planta se instaló apresuradamente en las instalaciones de un antiguo asilo. No había suficientes máquinas, pero era necesario aumentar la producción. Los planos registraron: 3.000 unidades en 1940 y 15.000 (!) En 1941. Sin embargo, en realidad solo pudieron producir 120 piezas en Serpukhov y otras 18 piezas en Podolsk, y en 1941 su producción fue interrumpida por la guerra. En 1946, la Planta de Motocicletas de Moscú inició la producción de una motocicleta ligera M-1A, muy similar a la ML-3 de antes de la guerra. Pero después de la guerra, los diseños de los años 30 en su conjunto no se reanimaron en general, sino que comenzaron a fabricar nuevas máquinas ya en el equipo recibido a expensas de las reparaciones alemanas.
“Albert Kahn nos ha prestado un gran servicio en el diseño de un gran número de fábricas y nos ha ayudado a adaptarnos a la experiencia de la construcción industrial estadounidense. Los ingenieros y arquitectos soviéticos siempre recordarán con gran calidez el nombre de Albert Kahn, un talentoso ingeniero y arquitecto estadounidense.
