"Les mostramos a los estadounidenses: no tendrán una ventaja tecnológica"
Vakhtang Vachnadze fue el director de NPO Energia en 1977-1991. Fue él quien fue responsable de la implementación del proyecto soviético del sistema espacial reutilizable. En conversación con el Correo Militar-Industrial, el veterano de la industria recuerda que el programa Energia-Buran le trajo al país lo que podía dar y lo que perdimos.
Vakhtang Dmitrievich, parece que el vehículo de lanzamiento superpesado Energia se fabricó casi desde cero, sin utilizar ningún desarrollo anterior …
- De hecho, la historia del portaaviones pesado debe contarse desde el N-1, "Tsar-rocket", como se le llamó. Fue creado para que el primer pie del hombre soviético pusiera un pie en la luna. Hemos perdido esta batalla contra Estados Unidos. La razón principal se puede considerar que los motores del cohete no fueron hechos por Valentin Glushko; el trabajo fue realizado por la empresa de Nikolai Kuznetsov, que se especializó en motores de aviones.
- Escuché la frase "Glushko se negó a fabricar motores para el programa lunar". Pero la cabeza no encaja en cómo en ese sistema en general era posible negarse a hacer algo por el espacio. Y de hecho, ¿por qué se negó?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- En ese momento, cuando los primeros éxitos grandiosos de la cosmonáutica soviética fueron vertiginosos, todos acudieron a la promoción desde el liderazgo de la industria. Dado que estas personas en el espacio podrían hacer esto, en la Tierra pueden hacer mucho. Dmitry Fedorovich Ustinov encabezó el Consejo Supremo de Economía Nacional, el "segundo Consejo de Ministros". El viceministro de Industria de Defensa, Konstantin Rudnev, se convirtió en vicepresidente del Consejo de Ministros de Ciencia y Tecnología, etc. Y resultó que no había ningún hombre capaz de hacer que todos trabajaran en un solo equipo.
Por supuesto, Glushko no solo se negó, tenía una justificación técnica, que se consideró válida. Dijo que los motores que se requerían para el N-1 no se podían crear con queroseno y oxígeno. Insistió en desarrollar un motor basado en nuevos componentes de alta energía basados en flúor. Y que su oficina de diseño no tiene la infraestructura necesaria para crear tales motores. Pero los desacuerdos técnicos seguían siendo la razón, no la razón de su negativa.
- No es ningún secreto que Korolev y Glushko no eran mejores amigos. Pero todo el tiempo anterior colaboraron muy eficazmente …
- Caminaron por el mismo camino durante mucho tiempo, ambos fueron enviados a Alemania en un grupo de especialistas que recopilaron toda la información sobre armas de misiles. Pero a su regreso, Korolev fue nombrado jefe de diseño de los misiles y Glushko siguió siendo el jefe de diseño de los motores. Pero luego dijo que el motor es lo principal, átelo a la cerca, y la cerca volará donde debe estar. De alguna manera, tenía razón en ese momento. Si tomamos los primeros misiles, R-1 o R-2, entonces el motor fue realmente el componente más difícil allí. Pero cuando los misiles se hicieron más grandes y más poderosos, aparecieron tantos sistemas allí, muy diferentes y muy complejos, es fácil enumerarlos, y llevará mucho tiempo. Pero ambos siguieron recibiendo premios y títulos, de hecho, según los mismos decretos. Héroe del trabajo socialista, dos veces héroe, premio Lenin, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS y académico: todo es absolutamente sincronizado. Pero esto continuó hasta que llegó al espacio. Y resultó que Korolev, en sentido figurado, ascendió y Glushko con sus motores, ¡magnífico! - se quedó en el suelo. Todos aplaudieron "Vostok" y "Voskhod", pero la gloria, aunque no pública, solo en los círculos principales de la URSS, fue para Korolev. Entonces había ciertos celos en Glushko.
- Y si el proyecto lunar soviético hubiera tenido éxito, Korolev habría ascendido aún más.
- El proyecto fue muy difícil. Nos unimos a la carrera lunar y se tomaron muchas decisiones en modo de emergencia. Se realizaron cuatro lanzamientos y todos fracasaron, precisamente debido a la primera etapa. Tenga en cuenta que los dos primeros se realizaron antes de que los estadounidenses aterrizaran en la luna. Al principio, había 27 motores en la primera etapa, luego treinta. Cuando el Comité Central decidió las razones de los fracasos, se expresó la opinión de Glushko. Escribió que tres docenas de motores no pueden funcionar simultáneamente, y el funcionamiento anormal de cualquiera de ellos conduce a un accidente, que, de hecho, sucedió en cada uno de los lanzamientos realizados. El trabajo en el proyecto tuvo que suspenderse. Los perpetradores fueron castigados. Retiraron al académico Mishin, que era el diseñador general después de Korolev, y a Kerimov, el jefe de la tercera oficina central del Ministerio de Química General, que estaba directamente involucrado en el programa N1-L3.
Mi opinión: el cohete podría estar terminado o al menos mantener todos los desarrollos.
Debido al enorme tamaño, el tanque de la etapa I (producto F14M) se fabricó directamente en Baikonur, donde se creó una sucursal de la planta Kuibyshev Progress. La financiación era escasa, Jruschov asignó dinero a Koroleva y Chelomey para el proyecto de un portaaviones pesado; la situación no era fácil, todos lucharon por sus intereses. Todo terminó con el hecho de que al principio el proyecto N-1 fue congelado y luego destruido, hasta la documentación. Como si el cohete no existiera en absoluto.
Esto es fundamentalmente incorrecto. Para el espacio militar, simplemente se necesita un portaaviones pesado. Se podría recordar N-1, y lo que es importante, aumentar aún más la masa de la carga retirada. No sería necesario crear un nuevo producto para las mismas tareas más adelante. Podrían, cuando la necesidad lo obligara, hacer sólo una nave espacial … Y estarían por delante de los estadounidenses con el programa del Transbordador Espacial. N-1 fue diseñado para 75-80 toneladas de carga de salida, pero incluso entonces hubo soluciones y desarrollos sobre cómo aumentarlo a cien y más toneladas: los motores de hidrógeno ya estaban hechos para los bloques "G" y "D" por el oficinas de diseño de Arkhip Lyulka y Alexey Bogomolov …
- Y luego los estadounidenses nos obligaron a emprender el desarrollo de un vehículo de lanzamiento pesado - Energía …
- La razón del decreto del gobierno de 1976, que inició el proyecto del sistema de transporte reutilizable "Energia-Buran", fue la información de que los estadounidenses están desarrollando su programa de transbordadores espaciales para su uso, incluso para necesidades militares. Keldysh escribió al Comité Central que, según los cálculos, el Transbordador, con una maniobra lateral de 2200 kilómetros, podría, mientras se encontraba en la fase atmosférica de vuelo, lanzar una carga nuclear sobre Moscú y luego volar de manera segura a la base aérea de Vandenberg en California.. Posteriormente se expresaron nuevas amenazas potenciales, que también hubo que tener en cuenta.
El complejo militar-industrial reunió a especialistas, preguntan: nos van a destruir, ¿cómo responderemos? Luego tuvimos muchos proyectos sobre el tema de la guerra en el espacio: cañones electromagnéticos, cohetes espacio-espacio, Chelomey desarrolló un satélite de combate capaz de cambiar de órbita … Pero la decisión fue dura: el proyecto Energia-Buran para defenderse de todas las amenazas que surgen con la aparición en Estados Unidos de un medio técnico fundamentalmente nuevo, para excluir cualquier sorpresa de sus actividades. Cerrar todos los proyectos, hacer un sistema similar con características no inferiores a las del Transbordador Espacial.
En 1979, Mstislav Keldysh informa a los líderes del país que para las armas basadas en nuevos principios físicos (láser, acelerador y rayo) para la guerra en el espacio, se requerirá una fuente de energía de 250-850 toneladas en órbita. Un poco más tarde, todos estos planes se formularon de una forma u otra en el concepto Reagan de la Iniciativa de Defensa Estratégica. También se trataba de armas láser para diversos fines, de haz, de alta frecuencia, cinético. Esencialmente una guerra en toda regla en el espacio. Pero luego escribí un certificado al Comité Central de que el programa anunciado por Reagan era técnicamente inviable para los estadounidenses de hoy. Según el esquema, no tenían un portaaviones pesado. El transbordador tiene una carga útil máxima de 28 toneladas. Es decir, la creación de plataformas espaciales gigantes para colocar armas utilizando solo el Transbordador Espacial es imposible.
Sin embargo, Leonid Smirnov, presidente de la comisión militar-industrial del Consejo de Ministros, se propuso modificar el proyecto. A todos los que trabajaron en el tema se les envió una instrucción: tenga en cuenta que con el desarrollo adicional del portaaviones Energia, es posible lanzar una carga útil de hasta 170 toneladas al aumentar el número de impulsores laterales y al expandir el volumen de los tanques de la unidad central - hasta 200 toneladas. Es decir, si implementamos todos los desarrollos, podríamos retirar 800 toneladas de Keldyshev en cuatro lanzamientos.
Pero los estadounidenses pusieron su mirada en una guerra en el espacio y luego en serio, con la esperanza de superarnos en esto. Cuando Reagan anunció el programa SDI, un sistema de defensa antimisiles en capas, el Pentágono creó una Dirección de Star Wars. Estaba encabezado por el general James Abrahamsson.
- Es decir, seguimos a los estadounidenses - ¿es necesario tener las mismas capacidades que ellos?
- Inicialmente, nuestra pregunta era diferente: hacerlo al menos tan bien como el de ellos, y preferiblemente mejor. Incluso nuestros barcos difieren en muchos aspectos. Según el esquema, el motor principal y el tanque de combustible de los estadounidenses se instalaron en el barco y se levantaron mediante dos propulsores de propulsor sólido. "Buran" fue lanzado al espacio en un portaaviones pesado de pleno derecho con un empuje de 105 toneladas. "Energia" se mantuvo bastante independiente, capaz, como ya he dicho, de lanzar cualquier carga comercial al espacio al instalar bloques laterales adicionales. En esto, creo, nuestro proyecto se compara favorablemente.
Los logros del proyecto Energia-Buran se pueden enumerar durante mucho tiempo. Primero, el motor de cohete más poderoso hasta el día de hoy, desarrollado bajo el liderazgo de Valentin Glushko RD-170. Cada uno de los cuatro aceleradores laterales estaba equipado con él. Cada "lado" es esencialmente un transportador separado, diseñado para retirar 10 toneladas de carga. El cohete, creado en el marco de un proyecto general en virtud del decreto de 1976 y fabricado en la oficina de diseño de Yuzhnoye en Dnipropetrovsk, luego adquirió el nombre de Zenit y fue ampliamente utilizado en lanzamientos comerciales. También desarrollamos una versión ligera de "Energy", se llamó "Energy-M". Este es un medio maravilloso, no había nada nuevo que hacer allí. El tanque de hidrógeno "Energía" es de 7, 7 metros de diámetro y 34 metros de longitud - un edificio de diez pisos. Reducimos los tanques de hidrógeno y oxígeno a la mitad, instalamos no cuatro, sino dos motores de oxígeno-hidrógeno RD-0120 en el bloque central, y reducimos el número de "paredes laterales" de cuatro a dos. Y obtenemos un cohete de 25 a 40 toneladas de carga útil. El nicho del UR-500 ("Protón") que se utiliza actualmente hasta 20 toneladas y todo lo que está en la parte superior podría cerrarse con nuestra "Energía" reducida. La demanda de tales cargas es muy alta. Cuando era jefe de la oficina central en el Ministerio de Química General, el diseñador general de sistemas de satélites Mikhail Reshetnev me convenció: dame la oportunidad de aumentar el peso puesto en órbita geoestacionaria en al menos dos toneladas, entonces podremos para colocar tales repetidores allí, será posible recibir sus señales con los dispositivos más pequeños: no se necesitarán estaciones "Orbita" con antenas enormes.
Entonces, si el proyecto Energia-M se mantuviera, ahora sería muy rentable. Y ahora, ni siquiera se puede obtener hidrógeno en las cantidades requeridas, se ha eliminado todo.
Y habría producción, habría tecnologías, además, recuperación. Tan pronto como surja la necesidad de un portaaviones súper pesado, todo está allí, todo está listo, recolecta y lanza, cien toneladas, por favor, pero quieres doscientas. Esto es si hablamos de posibles expediciones lunares o marcianas.
Una conversación separada sobre el "pájaro", sobre el barco "Buran". Azulejos de protección contra el calor con diferentes características … Había tantos problemas con ellos. Por cierto, en ese único vuelo también teníamos tejas, pero, afortunadamente, solo tres y en aquellos lugares donde la calefacción no superaba los 900 grados. Si hubiera sucedido donde la temperatura alcanza los 2000 grados, los problemas no se habrían evitado, como sucedió con el transbordador Columbia.
- Entonces, el vuelo de "Buran" - ¿Es una victoria perdida o no?
- En realidad, el principal resultado de todo nuestro trabajo en el proyecto Energia-Buran se puede considerar el hecho de que les mostramos a los estadounidenses: no tendrán una ventaja tecnológica, somos capaces de responder adecuadamente. Y seis meses después de la fuga automática del Buran, el control de Abrahamson se disolvió.
Quizás gracias a esto, la exploración espacial entró en el siglo XXI no en forma de rivalidad militar, sino en forma de cooperación internacional.
Un portaaviones pesado resuelve muchos problemas, y el desarrollo del espacio cercano a la Tierra, los vuelos al espacio profundo, la seguridad y la energía de los asteroides, e incluso los desechos radiactivos no se ahogan en el océano, sino que se queman en el Sol. No parece real ahora, pero después de un tiempo seguramente será relevante.
Hoy en día, quedan todos los problemas relacionados con la energía a gran escala en el espacio. Esta es la supresión electrónica, limpiando las principales órbitas de escombros, resolviendo los problemas del clima embravecido del planeta. Y no vamos a ir a ningún lado desde la creación de un cohete superpesado, la vida lo forzará.
- Entonces todo el país estaba trabajando en el proyecto. ¿Es posible una cooperación a tal escala en principio?
- Y qué tiene que ver la cooperación con eso. Ahora construye otro. Había un solo puño, esto solo podía hacerlo un gobierno centralizado. Y había un estado industrial desarrollado. Lo que se está construyendo ahora en el cosmódromo de Vostochny es diez veces más ligero que lo que hicimos cuando creamos el complejo de lanzamiento de Energia. ¡Pero hicimos tanto la posición inicial como toda la enorme infraestructura en tres años! En la Tierra, la guerra fría continúa y en el espacio vuelan juntos y son amigos. Esto significa que en la Tierra podremos ser amigos y trabajar juntos, ningún estado puede hacer frente de forma independiente a los desafíos que amenazan nuestra civilización.
Sergei Pavlovich Korolev dijo: "Nunca te pongas al día, siempre te quedarás atrás y tomarás las tareas principales". Hoy en día, la tarea principal puede ser el desarrollo de la Luna para el uso futuro de sus recursos y energía, el desarrollo de la transmisión de energía por microondas y rayos láser, incluida la recarga de naves espaciales con motores eléctricos. Este proyecto estimulará a todos los departamentos científicos y a la Academia de Ciencias de Rusia, a muchos sectores de la economía nacional y llevará a todo el país con la ayuda de la electrónica y la robótica a un nuevo nivel.
Monólogo en un museo o tecnologías olvidadas
Vakhtang Vachnadze en el RSC Energia Museum
Lo que hemos hecho, esa reserva tecnológica será suficiente durante mucho tiempo. Tanque de hidrógeno. Está hecho de una aleación de aluminio endurecible. Si todos los cohetes anteriores estaban hechos de la aleación AMG-6, la fuerza máxima de ruptura es de 37 kilogramos por milímetro cuadrado, el material de los tanques de Energia a temperatura normal es de 42 kilogramos y cuando se llena con hidrógeno líquido - 58. El tanque En sí mismo también es la última tecnología, su superficie interior tiene una estructura de gofre para reducir el peso y aumentar la rigidez. Y todo esto se pulió automáticamente, las máquinas se desarrollaron especialmente. Otro know-how es la protección térmica de tanques. Debe ser fuerte y muy ligero, tiene siete componentes, llamados ripor. Lo hicimos mejor que los estadounidenses.
Aquí está el cono - la parte superior del "lado", donde linda con la parte central. Hecha de titanio, hay cuatro costuras soldadas por haz de electrones. Se realiza en vacío, y para trabajar con elementos de gran tamaño, se han desarrollado cavidades superiores especiales que crean un vacío local en el sitio de soldadura. Muchas cosas han sobrevivido, pero también se han perdido. Con motivo de uno de los aniversarios de Energia-Buran, me invitaron a hacer un informe para los empleados del Ministerio de Defensa. Durante el descanso, me dicen en un ambiente privado: aquí insistes en que hay que retomar el proyecto, pero esto es imposible. Incluso el aceite utilizado en los accionamientos de dirección de los motores ya no se puede encontrar, ya que la planta que lo fabricó ya no existe. Y así en muchas posiciones.
