Se cree que durante la Segunda Guerra Mundial, el territorio de los Estados Unidos propiamente dicho no fue objeto de incursiones por parte de aviones japoneses. Sin embargo, ¡esto no es del todo cierto! En la Tierra del Sol Naciente, hubo un piloto que, en represalia por el bombardeo masivo de Japón por parte de los estadounidenses, bombardeó directamente el territorio de los Estados Unidos.
Después del famoso incidente del 11 de septiembre, cuando los terroristas árabes enviaron sus aviones secuestrados a las torres del World Trade Center en Nueva York y el Pentágono, Estados Unidos comenzó a hablar de que su país no estaba listo para repeler un ataque aéreo. Al mismo tiempo, los Yankees por alguna razón se olvidaron de la tragedia de Pearl Harbor y de los inusuales eventos de 1942.
Y en el otoño de ese año, la población de los estados ubicados en el "Lejano Oeste" se sorprendió desagradablemente al enterarse en la radio y en los periódicos sobre incendios que se estaban produciendo en diferentes lugares. Era tiempo de guerra y los reporteros culparon a los saboteadores alemanes y japoneses como los culpables. Y luego sucedió algo completamente incomprensible: los incendios continuaron ocurriendo y los informes sobre ellos desaparecieron. Fue solo después de la Segunda Guerra Mundial que se supo lo que realmente estaba sucediendo en los Estados Unidos.
Todo comenzó en diciembre de 1941 en el submarino japonés I-25, que se encontraba en campaña militar frente a las costas de Estados Unidos. En una conversación con el teniente Tsukuda, el piloto del hidroavión a bordo Nabuo Fujita señaló que sería bueno que los submarinos equipados con aviones se acercaran a los Estados Unidos, lanzaran hidroaviones al agua y los pilotos de ellos atacaran bases navales, barcos. y estructuras costeras. Los portaaviones enviados en tal misión con los barcos yanquis que los custodian seguramente encontrarán y tratarán de hacer todo para que el intento de ataque no quede impune y las embarcaciones puedan acercarse a la costa de manera encubierta.
Luego de regresar, el informe escrito por Fujita y Tsukuda fue a las autoridades, y pronto el piloto fue citado a la sede. Allí presentó su plan a los oficiales superiores. Por cierto, ya han recibido ofertas similares de aviadores navales. La idea fue aprobada y la ejecución se confió al propio Fujita, quien, habiendo volado 4 mil horas, se consideró suficientemente experimentado y apto para un sur tan arriesgado de la empresa. Solo el bombardeo no fueron las bases y las empresas industriales, sino los bosques de Oregon. Como explicó Fujita, las dos bombas de alto explosivo de 76 kg que su avión puede levantar no dañarán los barcos ni las fábricas, y los extensos incendios forestales provocados por ellas provocarán un pánico que se apoderará de las ciudades enemigas.
El 15 de agosto de 1942, el I-25 salió de la base en Yokosuka en una campaña regular y el 1 de septiembre se acercó a Oregon. El 9 de septiembre, el capitán del barco, el capitán de tercer rango M. Tagami convocó a Fujita a la torre de mando y le ordenó que mirara a través del periscopio hacia la costa.
El I-25 salió a la superficie, el hidroavión fue retirado del hangar y colocado en una catapulta. Fujita y Observer Okuda se pusieron un mono, subieron a la cabina y pronto estuvieron en el aire. Fujita se dirigió al faro de Cabo Blanco, cruzó la costa y se dirigió al noreste. “El sol ya estaba dorando las nubes cuando, habiendo volado 50 millas (unos 100 km.), Le ordené a Okuda que lanzara la primera bomba, y después de 5-6 millas la segunda”, recordó Fujita. - Una llama brillante marcó las explosiones de nuestras bombas, y ya salía humo del lugar de la caída de la primera. Hace cuatro meses, la aviación estadounidense bombardeó mi tierra por primera vez, ahora bombardeé su territorio.
Al descender a 100 m, Fujita voló hacia el océano. Al notar dos barcos, presionó contra el agua para que no vieran sus marcas de identificación, círculos rojos en las alas. Habiendo encontrado el I-25, el hidroavión se hundió y los pilotos informaron a Tagami sobre el vuelo y los barcos. Decidió atacarlos, pero aparecieron aviones enemigos y tuvo que sumergirse urgentemente. "La fortuna volvió a ser misericordiosa con nosotros, durante todo el día escuchamos las explosiones de cargas de profundidad y los ruidos de destructores enviados a cazarnos", continuó Fujita, "pero todo esto sucedió en la distancia, y las explosiones no ocurrieron". afectar el barco ".
En la noche del 28 de septiembre, Tagami salió a la superficie, se preparó el avión y Fujita volvió a visitar los Estados Unidos. Guiado por la brújula y trabajando, a pesar de la guerra, el faro de Cabo Blanco, cruzó la franja costera y se dirigió tierra adentro. Demos la palabra al piloto japonés nuevamente: “Después de volar durante media hora, lanzamos el segundo par de bombas de 76 kilogramos, dejando dos focos de fuego en el suelo. El regreso resultó alarmante: llegamos al punto de encuentro con el barco, no encontramos la I-25. Tal vez ya estaba hundida, o tal vez Tagami se vio obligado a irse . Afortunadamente, al dar vueltas sobre el océano, los pilotos notaron manchas de arco iris en su superficie, probablemente rastros del combustible diesel submarino. Volando de un lugar a otro, finalmente vieron la I-25. Unos minutos después, el hidroavión estaba en el hangar y Fujita informó al comandante sobre las aventuras.
Todavía quedaban dos "encendedores", y los pilotos estaban ansiosos por el próximo vuelo, en Tagami, rumbo a Japón. Habiendo hundido dos petroleros, creía que el mando de la Flota del Pacífico de Estados Unidos ya había enviado barcos y aviones antisubmarinos en busca del submarino japonés, por lo que no debería quedarse en las aguas controladas por el enemigo. A finales de octubre, la I-25 atracó en Yokosuka.
Y la ofensiva aérea en los Estados Unidos continuó: se produjeron incendios aparentemente irracionales en los estados de Washington y California, y dondequiera que el sabotaje de incendios no tuviera sentido, en lugares desiertos, montañas y desiertos. Para ellos, como era de esperar, los pilotos japoneses ya no tenían nada que ver con ellos. Resulta que los incendios fueron el resultado de la operación Fu-Go, iniciada por el teniente general Kusaba. Por orden suya, se lanzaron 10.000 globos desde las islas japonesas hacia Estados Unidos. Fueron recogidos por corrientes de aire que corrían de oeste a este a altitudes S - 12 mil metros. Cada bola llevaba una bomba incendiaria de alto explosivo que pesaba 100 kg, que fue lanzada por un mecanismo de relojería establecido para un cierto tiempo (rango) de vuelo.. Mientras que la radio y la prensa estadounidenses informaron dónde ocurrieron los extraños incendios, Kusaba pudo corregir los lanzamientos de saboteadores voladores, pero las agencias de inteligencia estadounidenses se dieron cuenta de esto y ordenaron dejar de hablar y escribir sobre el "infierno de fuego", y los japoneses tuvieron que soltar globos. al azar. Por lo tanto, volaron a donde quisieron, por ejemplo, a México y Alaska, y uno incluso patinó cerca de Khabarovsk. El territorio de Estados Unidos ha llegado a unos 900 globos, es decir, aproximadamente el 10% del número total de lanzados.
El destino de los participantes en la campaña del "bombardero" I-25 se desarrolló de diferentes maneras. El submarino en sí, ya con un comandante diferente, fue rastreado por el destructor estadounidense Taylor frente a las Islas Salomón el 12 de junio de 1943 y hundido por sus cargas de profundidad. Después de la guerra, Japón se quedó sin armada y M. Tagami se convirtió en el capitán de un barco mercante. Fujita visitó Brookings, Oregon en 1962, se disculpó con los veteranos por los problemas que tuvieron en 1942 y entregó dinero para comprar libros sobre Japón. En respuesta, el ayuntamiento lo declaró ciudadano honorario. Y el 27 de noviembre de 1999, los medios japoneses informaron de la muerte de un piloto de 84 años, el único que logró bombardear Estados Unidos …
Asaltantes submarinos
N. Fujita concibió los ataques aéreos contra Estados Unidos como respuesta al bombardeo de territorio japonés por parte de su aviación. Sin embargo, los agresores seguían siendo sus compatriotas. El 7 de diciembre de 1941, casi doscientos aviones que despegaron de los portaaviones de la Armada Imperial, sin declarar la guerra, atacaron la base de la Armada de Estados Unidos en Pearl Harbor en las Islas Hawaianas. Al mismo tiempo, cinco submarinos enanos intentaron ingresar a su puerto. La operación fue un éxito: los pilotos japoneses hundieron cuatro acorazados, un minador, un objetivo autopropulsado de un antiguo acorazado y dañaron tres cruceros, la misma cantidad de destructores y un despachador de hidroaviones, destruyeron 92 navales y 96 aviones de combate del ejército, mataron a 2117 marineros, 194 soldados del ejército y 57 civiles. Los japoneses perdieron 29 bombarderos, torpederos y cazas y cinco submarinos enanos.
Estados Unidos decidió vengarse y organizar una redada de demostración en Japón. El 18 de abril de 1942 desde el portaaviones "Horvet", que estaba a 700 millas de la Tierra del Sol Naciente, despegaron 16 bombarderos del ejército B-25 "Mitchell" del teniente coronel D. Doolittle, cada uno con 2,5 toneladas de bombas. Fueron arrojados a los barrios de Tokio, construcción naval, militares, refinerías de petróleo, plantas de energía en la capital, Kobe, Osaka y Nagoya. Dado que los pilotos del ejército no sabían cómo aterrizar en portaaviones, entonces, "descargando", se dirigieron hacia el oeste para aterrizar en áreas de China desocupadas por los japoneses. Llegaron cinco coches, uno aterrizó cerca de Khabarovsk, en tierras no beligerantes del Lejano Oriente de la Unión Soviética. El resto, habiendo gastado combustible y debido a los daños, cayó al Mar de Japón, ocho pilotos que habían saltado con paracaídas sobre Japón fueron decapitados por el valiente samurái.
Entonces, en términos de tamaño y resultados, la operación emprendida por Fujita y Tagami no se puede comparar con la incursión estadounidense en Tokio. Por cierto, si los residentes de Estados Unidos supieran quiénes son los pirómanos, su odio por el "japam", como llamaron despectivamente a los japoneses, solo aumentaría.
En general, la idea de atacar el territorio enemigo desde submarinos era correcta: para esto están diseñados los portadores de misiles submarinos modernos, pero se llevó a cabo con fuerzas insignificantes y medios débiles. Sin embargo, entonces no había otros.
En la Primera Guerra Mundial, el transporte aéreo se mostró bien, desde donde lanzaron hidroaviones, aviones de reconocimiento y bombarderos, y después del vuelo se subieron a bordo. En los años 20. En Inglaterra, EE. UU., Francia y Japón comenzaron a construir portaaviones, desde una espaciosa plataforma de despegue y aterrizaje de la que despegaban aviones con chasis de ruedas, se instalaron catapultas en acorazados y cruceros para lanzar reconocimiento y avistamientos de fuego de artillería. hidroaviones.
Intentamos "registrar" la aviación en los submarinos. Junto al cerco de la torre de mando, se dispuso un hangar con puerta sellada, en el que se guardaba un hidroavión con alas plegadas, se dispuso una catapulta en la cubierta superior para acelerar su despegue. Después del amerizaje junto al barco, la aeronave fue levantada por una grúa, plegó las alas y se colocó en el hangar. Así fue el M-2 británico, que se convirtió en portaaviones en 1927, y al año siguiente no volvió a su base. Según lo hallado por los buzos que lo encontraron, la catástrofe se produjo debido a que la puerta del hangar no estaba bien cerrada por la tripulación, a través de la cual la embarcación se inundó de agua de mar.
Se colocó un hidroavión en otros submarinos. En 1920-1924. en los EE. UU., en barcos de tipo C, luego en tres tipos de "Barracuda" con un desplazamiento de 2000/2500 toneladas, en 1931, en el italiano "Ettori Fieramosca" (1340/1805 toneladas) y el japonés I-5 (1953/2000 toneladas). Los franceses actuaron de manera diferente en 1929 con el submarino "Surkuf" (2880/4368 t), que debería haber defendido sus convoyes y atacado a extraños. Se suponía que el hidroavión de reconocimiento aerotransportado dirigía el Surkuf del enemigo, armado con 14 tubos de torpedo y dos PODEROSOS cañones de 203 mm. Posteriormente, los japoneses equiparon otras tres docenas de submarinos con uno o dos aviones, incluido el mencionado I-25.
Tenga en cuenta que los aviones basados en barcos eran aviones de reconocimiento ligeros; los grandes en submarinos no encajaban.
Pero en la Segunda Guerra Mundial, los submarinistas abandonaron el reconocimiento aéreo. Cuando se preparaban los hidroaviones para el vuelo y se embarcaban, el barco tenía que permanecer en la superficie, exponiéndose a los ataques enemigos. Y luego la necesidad de ellos desapareció, porque aparecieron radares más efectivos.
En cuanto a la operación Fu-Go, lanzar miles de bolas incontrolables con la expectativa de un viento favorable fue como disparar con una ametralladora con los ojos cerrados; tal vez algo desaparezca en algún lugar …
Sin embargo, Estados Unidos aprovechó la experiencia japonesa en los años 60, lanzando globos con fotos y otros equipos de reconocimiento al espacio aéreo de la URSS. Algunos de ellos aterrizaron aquí, y la "carga útil" fue para los especialistas soviéticos, muchos derribaron cazas, muchos después de largos vagabundeos por la voluntad de los vientos desaparecieron o quitaron la cosa equivocada. Por lo tanto, Estados Unidos comenzó a enviar aviones de reconocimiento al territorio de la Unión Soviética, y, pero luego del escándalo con el U-2, se vieron obligados a abandonar este método de obtención de información específica.
En cuanto a los japoneses, en 1942 concibieron una operación estratégica que prometía resultar en pérdidas materiales sustanciales para Estados Unidos y les privaría de la oportunidad de maniobrar las fuerzas de la flota entre el Océano Pacífico y el Atlántico. Se trataba de un ataque masivo en el Canal de Panamá, que se suponía iba a ser infligido por 10 bombarderos y torpederos, lanzados desde submarinos de un enorme desplazamiento de 3930 toneladas en ese momento, 122 m de largo, cada uno portaba un cañón de 140 mm., diez cañones antiaéreos de calibre 25 mm, ocho torpederos, un hangar para tres aviones y una catapulta. La reserva de combustible estaba prevista para superar unos 40 mil kilómetros.
Para diciembre de 1944, la cabecera I-400 estaba lista, se estaban terminando las I-401 y 402. Además de ellas, en enero y febrero de 1945, se colocaron dos aviones en la I-13 y la I-14, un capitán de el tercer rango fue designado comandante del grupo de ataque Arizumi. Para entrenar a los pilotos, construyeron maquetas de las esclusas de Panamá Kapal: iban a lanzar al menos seis torpedos y cuatro bombas sobre las verdaderas.
Pero la guerra terminó, el 16 de junio, aviones de portaaviones estadounidenses hundieron la I-13, y el 16 de agosto, el emperador Hirohito ordenó a las fuerzas armadas que cesaran las hostilidades. Arizumi se disparó a sí mismo.
La I-400 y la I-401 se convirtieron en trofeos de EE. UU., Y la I-402 sin terminar se convirtió en un camión cisterna.
Un episodio misterioso de la guerra en el Pacífico está relacionado con la campaña de bombardeo I-25. Refiriéndose a las palabras de Tagami, otro submarinista japonés, M. Hashimoto escribió que al regresar a casa "a principios de octubre, el I-25, con un solo torpedo, atacó y hundió un submarino estadounidense".
Ocurrió al oeste de San Francisco. Y el oficial naval estadounidense E. Beach, quien luchó en submarinos, en el prefacio de la traducción del libro de Hashimoto, argumentó que "Tagami se equivocó en el tiempo, sería más correcto decir que hundió el submarino estadounidense al final de Julio." Se refería a Grunion, que contactó por última vez con la base el 30 de julio, cuando estaba en una posición al norte de las Islas Aleutianas. Y Tagami difícilmente podría confundirse durante más de dos meses, contándole a Hashimoto sobre la campaña inmediatamente después de su regreso.
En 1942, se decidió reforzar la Flota del Norte en guerra con los barcos del Océano Pacífico. Los barcos de superficie pasaron por la Ruta del Mar del Norte y los submarinos por el Océano Pacífico, el Canal de Panamá, el Atlántico, alrededor de Escandinavia hasta el Polar. El 11 de octubre, desde el minador submarino L-15, vieron una columna de agua y humo sobrevolar la cabecera del L-16, y el bote desapareció bajo el agua. Con el L-15, notaron el periscopio y lograron dispararle. San Francisco estaba a 820 millas de distancia. Difícilmente se puede hablar de malicia. Tagami no conocía la transición de los submarinos soviéticos, que, por supuesto, se mantuvo en secreto, y nuestros submarinos tuvieron la desgracia de parecerse a los estadounidenses, tipo C …
