Leí aquí recientemente sobre mis autos (Yak-38, Yak-41) - como dicen, la nostalgia abruma. Me metí en Internet para indagar, cómo sucedió que no solo la historia de las "unidades verticales" domésticas "terminó", sino que también la planta que las construyó fue "puesta en alfileres y agujas". La historia resultó no ser tan antigua.
Este año, la planta de aviones de Saratov habría cumplido 81 años.
En 2011, según otros periodistas, todavía había talleres gigantes abandonados y edificios más pequeños en ruinas de la planta de aviones. Incluso quedaba algo para exportar: metales ferrosos y no ferrosos, equipos. Pero en 2012, de toda la enorme planta quedaron dos talleres y un pozo de cimentación para el futuro centro comercial. Todo lo demás es un espacio vacío o unos pocos edificios residenciales nuevos. Ese es todo el paisaje en muchas hectáreas. Estas hectáreas ya han sido transferidas de la categoría de terrenos industriales a terrenos para desarrollo residencial y comercial público, el aeródromo de la planta de aviones se ha comprado y ahora son terrenos de desarrollo prometedor. Solo un fragmento de la una vez gigantesca planta permaneció primordialmente propiedad de una fábrica, en la que tenían la intención de construir una empresa para la producción de turbinas para centrales hidroeléctricas. Pero esto no es por mucho tiempo, porque, como saben, esta planta definitivamente no se construirá en Saratov.
Cogido en
Es interesante que cuando el SAZ prácticamente desapareció, los funcionarios se apresuraron por el espacio vacío. Aleksey Kubrin, el plenipotenciario adjunto del Distrito Federal del Volga, recordó la empresa, hizo un comentario cáustico a las autoridades provinciales, y varios funcionarios de alto rango se entristecieron por el fabricante de aviones que había desaparecido para siempre. Dio la casualidad de que el autor de estas líneas, desde finales de los 90 hasta la etapa final, observó la agonía de la aviación desde una distancia bastante cercana. Y lo que no pudo ver con sus propios ojos, lo aprendió de testigos presenciales e historiadores.
Entonces, en 1929, se decidió crear una planta para la producción de maquinaria agrícola en Saratov. Sobre la base de esta producción, se creó posteriormente una planta de aviones. Oficialmente, el año de nacimiento de la Planta Cosechadora de Saratov, y luego la Planta de Aviación de Saratov, se considera 1931. Durante 6 años, el personal de la empresa produjo más de 39 mil cosechadoras, y en 1937 se reorientó a la producción de equipos de aviación.
Durante una excursión en 2007, tuvimos la oportunidad de ver modelos de vehículos alados en el museo SAZ. Entonces, el primero fue el avión de reconocimiento de alta velocidad R-10, despegó del aeródromo de la planta en 1938, el segundo en 1939 fue el caza I-28. En junio de 1940, la planta recibió instrucciones, en un plazo de tres meses, de dominar la producción en serie del caza Yak-1 creado por el joven diseñador de aviones A. S. Yakovlev. En octubre de 1940 despegaron los tres primeros aviones Yak, y durante la guerra fueron los cazas los que se convirtieron en el principal producto de la planta. Incluso fueron liberados al aire libre, cuando, tras el bombardeo alemán, se destruyó el 70% del área de producción. En total, durante la guerra, la planta produjo más de 13 mil cazas Yak-1 y Yak-3, y después de la guerra, el primer avión de entrenamiento Yak-11 salió de las líneas de montaje de la SAZ.
En 1949, la planta probó el primer caza a reacción del diseño La-15, en 1952 comenzó la producción en masa del helicóptero Mi-4, en 1967 y 1978 cambió a la producción de sus aviones patentados Yak-40 y Yak-42.. Para el período 1967-1981. Se produjeron 1011 aviones Yak-40, y Yak-42 y Yak-42D en el período hasta 2003 - 172. aviones de despegue y aterrizaje verticales. En el período de 1974 a 1989, la planta logró producir más de 200 de estas máquinas, algunas de cuyas cualidades, como hemos escuchado, no se superan aún hoy.
Algunas fuentes incluso argumentaron que fue el deseo de los competidores de detener permanentemente la producción de aviones tan avanzados lo que provocó las terribles pruebas que sobrevinieron en la planta con el inicio de la era del mercado.
Pero, creo, en realidad, el SAZ fue víctima no del mundo detrás de escena, sino de los mazuriks "nashenskih", que son famosos por poner en el ala, pero no aviones, sino todos los productos de fábrica. El SAZ era tan grande que lo bueno fue suficiente para dos oleadas completas de gestión eficaz.
caballo de Troya
El primero comenzó con el director de la perestroika, Alexander Yermishin, quien comenzó como mecánico en la planta, creció hasta convertirse en gerente de una tienda, se trasladó a lo largo de la línea del partido y luego regresó a la planta nuevamente. En 1988, cuando la democracia industrial se desplegó en el país, los obreros de la fábrica, fascinados por el gerente rubicundo, lo eligieron director, aunque mucha más gente digna postuló para este puesto.
En 1991, por iniciativa de Yermishin, SAZ se transformó en una empresa colectiva, y el director apiló un folleto sobre los intereses personales de todos. Luego, KP se convirtió en LLP, en 1994, en CJSC. Las acciones, con un valor nominal de 38 kopeks, se dividieron entre los empleados. Sin embargo, en 1994 quedó claro para todos lo que era el capitalismo en general y el capitalismo nacional en particular: no había órdenes, ni ganancias, ni perspectivas. Y el director del pueblo esculpió todos los libros nuevos sobre filosofía industrial, y poco a poco comercializó los servicios sociales de la fábrica. El equipo, que al comienzo de la era Yermishin contaba con casi 18 mil personas, se estaba desvaneciendo rápidamente. Además, la planta tenía posibilidades de salir del pico. En 1993, China quería comprar 10 Yak-42 de SAZ, pagando 12 millones de dólares por cada automóvil a un costo de 7. Pero Alexander Ermishin por alguna razón no firmó el contrato, y 120 millones de dólares "volaron" por la planta. Dicen que estaba esperando un regalo de la parte china, pero no esperó. En 1995, los chinos planearon encargar 46 Jacob a la vez. Yermishin se apegó al último, y cuando aceptó, ya era demasiado tarde: los chinos se reorientaron hacia Boeing. Se desconoce si cumplió con un pedido directo de los competidores, pero, según los medios de comunicación de la capital, en medio de los problemas de la fábrica, el director general erigió una mansión de dos pisos en el mismo centro de Saratov, construyó una "casa" para su padre. y compró un apartamento de tres habitaciones en Moscú para su hijo. Mientras tanto, la planta fue interrumpida por pedidos poco frecuentes de Gazprom para el montaje de nuevos aviones y la reparación de los antiguos.
Pero esta música no podía reproducirse para siempre. Sin desarrollar la empresa, disuadiendo a todos con toneladas de historias sobre algunos inversores que están a punto de venir e invertir millones de dólares, el narrador Yermishin llevó la planta al borde de un abismo. En 2006, el narrador tuvo muy mala suerte: se encontró con auditores honestos. Como usted sabe, cada sociedad anónima debe contratar auditores independientes que puedan evaluar imparcialmente las capacidades financieras y de otro tipo de la empresa y dar un pronóstico de desarrollo. A menudo, los auditores se salen con frases generales e insignificantes, ya que prácticamente no hay control federal sobre sus actividades.
Pero el informe de los especialistas de la empresa "REAN-audit", que ahondaron concienzudamente en cada detalle de la vida de la fábrica, podría leerse como una novela policíaca. En la situación más difícil, la planta vende el avión Yak-42D, que tenía un precio de costo real de 142 millones, por 43 millones y sufre casi 100 millones en pérdidas en este acuerdo. Pero es difícil encontrar al menos algún tipo de efectivo en la planta: la empresa está dividida en un grupo de "hijas" y "nietas" que persiguen letras de cambio en un círculo. Pero al mismo tiempo, SAZ incluso toma un préstamo del Banco Saratov al 38% anual y … ¡con este dinero compra valores en el mismo banco! ¡Y esto a pesar de que la empresa 2006 terminó con una pérdida de 143 millones!
La auditora Larisa Konnova concluye que incluso en esta situación la planta tiene la posibilidad de recuperar su solvencia: es necesario separar las filiales en empresas independientes y vender propiedades no esenciales e innecesarias. A Yermishin le disgustan categóricamente las conclusiones, y no paga a los auditores por su trabajo, sin dar ninguna razón para su decisión.
Bancarrota
Pero en el umbral hay un ataque que no se puede expulsar por la puerta. En 2004, por orden de la empresa Gazkomplektimpex, con sede en Gazprom, se suponía que SAZ fabricaría un avión, pero el director gastó el anticipo asignado para colocar los esqueletos de tres autos en lugar de uno, y luego comenzó a exigir que el cliente los comprara. todos … 300 millones de rublos, pero solo en 2007 el acreedor logró entrar en bancarrota, "congelar" tanto las deudas como las transacciones con la propiedad de la planta. El gerente externo Félix Shepskis llenó a las autoridades de demandas para apoderarse de la propiedad de la SAZ, para que el astuto Yermishin no tuviera tiempo de venderlo todo, pero los jueces y fiscales mostraron una extraña indiferencia. Finalmente, Shepskis lo atrapó vendiendo terrenos industriales y finalmente lo despidió.
La comunicación con este especialista dio esperanzas de que el gigante gravemente enfermo de la industria de la aviación todavía tenga una oportunidad. Pero Shepskis renunció repentinamente y, supuestamente por razones de salud, abandonó la empresa. Mientras tanto, la firma Gazprom cedió el derecho a reclamar la deuda a una determinada LLC Monolit-S, el lugar de Shepskis fue tomado por un gerente externo de la Penza SRO Liga Igor Sklyar, y la planta estaba dirigida por una persona completamente inesperada: el diputado de la Duma de la ciudad de Penza Oleg Fomin, que nunca había trabajado en empresas estratégicas … En Penza, Fomin poseía minibuses y luego se comprometió a restaurar la producción de aviones. Sobre esta intención, dijo en voz alta a los periodistas al mismo tiempo en 2007. Incluso en la prensa se difundió información de que la United Aircraft Corporation supuestamente lo había recomendado a la SAZ.
En el territorio de la planta, se mostró a la prensa la "plaga" de Yermishin: resulta que en la empresa, que había estado varios años sin luz, agua y calefacción, bajo la dirección del Director General Yermishin, trabajaron en carpas especiales hechas de plástico. película. En el interior había un ahumadero y una estufa de barriga, pero la temperatura en invierno no superó los 5 grados. En tales condiciones, los viejos obreros de las fábricas trabajaban, y parecía que ante nosotros cobraban vida cuadros de noticieros militares. Por el contrario, nos mostraron un edificio con una reparación de calidad europea, donde estaba sentada una administración nueva y muy honesta. Fomin tardó año y medio en saldar sus deudas, que se habían acumulado por debajo de mil millones de rublos;
De hecho, al principio, los cambios en el SAZ fueron agradables a la vista: el nuevo equipo montó una tala real, cortando árboles que habían estado creciendo durante 20 años en el territorio abandonado, la deuda salarial se pagó al personal, la planta se conectó nuevamente a los servicios públicos. Los altos directivos de SAZ, junto con miembros del gobierno regional, comenzaron a buscar pedidos aéreos para la planta.
Máscaras caídas
Quién sabe, tal vez el equipo de Fomin realmente tenía buenas intenciones, pero luego estalló una crisis y todas las esperanzas de permanecer en la aviación se derrumbaron. En silencio, sin informes de los medios, el administrador concursal Igor Sklyar lleva la planta en quiebra a un acuerdo amistoso a fines de 2008. Por las que parece que debería regocijarse. Estos son solo algunos de los detalles confusos: durante el procedimiento, el Sr. Sklyar ni siquiera elaboró un plan para la gestión externa, y el acuerdo en sí se concluyó manteniendo enormes deudas.
Por lo tanto, las cuentas por pagar de la planta ascendieron a 532,6 millones de rublos, y la participación de OOO Monolit-S representó 522,5 millones de rublos. El segundo mayor acreedor fue la autoridad fiscal (5 millones de rublos). Es aún más interesante que en el tribunal, el comisionado de quiebras presentó una garantía de préstamo de un cierto banco MAST por un monto de 1.4 mil millones de rublos para la finalización de tres aviones. Pero estas garantías están fuera del balance y no vinculan al banco a nada. Y después de la aprobación del acuerdo de conciliación, apareció una cantidad completamente diferente en el informe anual de la compañía como deudas fiscales a fines de 2008: 140 millones de rublos. Pero la autoridad fiscal por alguna razón no protesta por los 5 millones indicados en el acuerdo de conciliación. Y, finalmente, a juzgar por el texto de la "Determinación sobre la aprobación del acuerdo amistoso" del 29 de diciembre de 2008, durante el período del procedimiento concursal, se recibieron 193 millones de rublos en la cuenta principal del deudor.de rublos, de los cuales las deudas actuales se pagaron por 11, 5 millones. Otros, a juzgar por el texto, se gastó "en el procedimiento de quiebra". Al parecer, el trámite resultó muy rentable …
Es fácil entender que el acreedor principal, que tenía el 99% de la deuda, podía impulsar cualquier decisión judicial. Así como el Sr. Sklyar no pudo molestarse y no defendió el plan de manejo externo ante los acreedores. Después de todo, su gente está por todas partes: Oleg Fomin era el presidente del directorio de NP "Liga", y el gerente Sklyar estaba subordinado a él, mientras que en la planta cambian de lugar, porque fue Sklyar quien puso a Fomin como director. Esto también es una violación de la ley, pero tales tonterías no molestaron en absoluto al tribunal de arbitraje regional. Al igual que las fuerzas del orden, no se alarmaron en absoluto cuando se enteraron de que la SAZ no tiene una, sino varias cuentas, en las que por alguna razón es imposible encontrar el dinero que recibió el administrador Sklyar por la venta de la propiedad.
Multiplicación por cero
Para el verano de 2009, la destrucción de la planta entra en la etapa final. Incluso en tiempos de paz, el director general Fomin habló sobre los planes para ubicar una planta de aviones compactos con equipos modernos y poner el resto del terreno en construcción, habiendo vendido todo lo que no se necesita para la producción. Pero este plan bastante normal se está implementando en la lógica de la misma recuperación de Penza.
Por ejemplo, antes de la reunión de accionistas en el verano de 2009, en 2007 la planta de aviones, a juzgar por los informes oficiales, vendió productos por valor de 990 millones de rublos, y en 2008 - 524,6 millones. Los resultados de las actividades principales (reparaciones y mantenimiento de aviones), y otros 439 millones se obtuvieron por la venta de terrenos, edificios y estructuras. En 2008, la planta ganó solo 54 millones de rublos por la venta de propiedades, mientras que las actividades de producción generaron 470 millones. Me pregunto por qué el informe del administrador Sklyar contiene otras cantidades de ingresos de la venta de propiedades.
En el verano de 2009, se lleva a cabo una reunión de accionistas de la CJSC, en la que los accionistas mayores que no entienden mucho votan por la reorganización de SAZ separando dos OJSC: Razvitie y Yuzhny Aerodrom. Por cierto, según los estados financieros presentados a los accionistas, en marzo de 2009, las cuentas por pagar de la planta ascendían a 1.500 millones de rublos. Los activos se estiman en 1.600 millones de rublos, por lo que los trabajadores de salud de Penza todavía tenían un lugar para deambular.
Según el plan anunciado en la reunión, como parte de la reorganización, parte de los activos de la empresa se traspasaron a nuevas sociedades anónimas, que también se hicieron cargo de parte de las deudas de la matriz. Según este plan, OJSC "Yuzhny Aerodrome" debería ocuparse de la aceptación y el mantenimiento de los aviones Yak-42, OJSC "Razvitie" acumula activos no directamente relacionados con la producción, y la empresa matriz CJSC "SAZ" se centrará completamente en la producción de componentes para la industria de la aviación.
Todo el mundo ya lo sabe. Primero, como por arte de magia, desapareció el famoso puesto de control con órdenes, luego un monumento dedicado a los obreros fabriles que murieron durante la Gran Guerra Patria fue víctima de los proyectos constructivos del capitalismo. De particular valor a los ojos de los destructores fue una losa de bronce con los nombres, y el resto, incluida una cápsula para los descendientes, se hundió en el pozo debajo del futuro edificio del complejo comercial y de entretenimiento de Ikea. Se dejaron dos cajas de los talleres, la tierra después de la limpieza se vendió o se transfirió a un estado de preventa. Incluso es ridículo hablar de una planta moderna compacta: desde el año anterior al pasado, SAZ ni siquiera ha aceptado a Yaki como soporte técnico y operativo. Wikipedia escribe que este es el único caso en la historia de la aviación soviética y rusa.
Incluso la pista ha desaparecido del territorio del aeródromo de Yuzhny, y la propia empresa se encuentra en la última etapa de la quiebra desde mayo de este año. Deudas sobre él 70 millones - por supuesto, sin esperanza. Se cortaron y desguazaron fusibles de revestimientos sin terminar. Y en el taller de ensamblaje, como escribe Wikipedia, hay un avión Yak-38 en suspensión, un Yak-42D (nunca despegarán) y un aparato EKIP. Pero esta es información desactualizada. Nuestras fuentes informan que el Yak-42D se cortó a principios de julio, la placa EKIP se vendió hace mucho tiempo. La vida en este terreno baldío solo ha sobrevivido en los talleres de Sfera-Avia, que produce productos de defensa y remacha con éxito bienes de consumo como tanques de aluminio.
Entonces, con el sonido de las ollas, la fábrica fantasma flota hacia su futuro sin alas. ¿Quiénes son los héroes que aseguraron un final tan ignominioso para la planta de aviación de Saratov? Con Yermishin, que desapareció sin dejar rastro después de 2007, todo está claro. Pero los médicos que mejoran la salud de Penza son una empresa interesante.
En un momento, el semanario federal "Top Secret" publicó materiales (primero, segundo) de que la participación controladora en CJSC SAZ fue "arrebatada" a los propietarios por el teniente coronel retirado del FSB Sergei Naumov, quien, según "Top Secret", logró muchas cosas que hacer en esta vida.
El autor de estas líneas se puso en contacto con uno de los héroes de la publicación: el director superior de la empresa moscovita "Voskhod" Vladimir Yegorov, quien, de nuevo, según los periodistas de Moscú, fue víctima de extorsión y violencia física por parte de un oficial de inteligencia retirado.
Egorov dijo que el 51% de las acciones de CJSC SAZ habían sido efectivamente transferidas por su ex director general Alexander Yermishin a la empresa técnica Trans-S, que estaba respaldada por los altos directivos de Voskhod, y posteriormente "exprimida" por Naumov. Además, el 51% de las acciones se vendieron en interés de la empresa "Monolit-S" a un tal Anisimov. Oficialmente, el monto de la transacción fue de 150 mil rublos, extraoficialmente, de acuerdo con el esquema de facturación, el precio de compra fue de aproximadamente 500 millones de rublos. El Sr. Egorov estaba convencido de que Monolit-S LLC era una empresa ficticia creada para llevar a cabo actos indecorosos. La empresa está estrechamente relacionada con CB MAST-bank, que puede ser un vínculo en un sistema que trabaja para "exprimir" los activos. Según el Sr. Yegorov, el banco estaba controlado por uno de los diputados de la Duma Estatal de la región de Penza, el mismo diputado, posiblemente, coordinaba las actividades de "Monolit-S". Oleg Fomin, según Vladimir Yegorov, también estaba estrechamente asociado con Monolit-S y, además, Yegorov está seguro de que no podría ser recomendado para el puesto de director de United Aircraft Corporation.
Por supuesto, esta es solo la opinión de la persona en cuestión. Sin embargo, fue MAST-Bank quien otorgó garantías a SAZ cuando se aprobó el acuerdo de liquidación. Además, tan pronto como el periódico Vremya comenzó a publicar una serie de materiales sobre la planta de aviones en 2009, se produjo una histeria repentina en el conocido portal de la junta editorial. En el encabezado dedicado a los rumores, había una nota de que el diputado de la Duma Estatal de la región de Penza, Igor Rudensky, está muy descontento con este garabato, y el editor del periódico "Vremya" pronto será pirateado a lo largo de la línea del partido.
Aquí hay un detective del condado. Dramas como este se han reproducido mucho a lo largo de los años del mercado. Es solo que en esta historia, el simbolismo penetrante de una era pasada para siempre y todas las cosas más viles, de los vendedores ambulantes y de los ladrones que trajeron un nuevo tiempo a nuestra vida están muy vívidamente entrelazados.
Natalia Levenets
referencia
La planta de aviación de Saratov produjo:
- luchadores legendarios de los tiempos de la Gran Guerra Patria Yak-1 y Yak-3;
- el primer caza a reacción diseñado por Lavochkin La-15;
- el primer avión de despegue y aterrizaje vertical en la URSS Yak-38.
- uno de los aviones civiles más seguros Yak - 42.
La empresa ha creado un avión multifuncional sin aeródromo sin alas "EKIP", el mundialmente famoso "platillo volante".
En agosto de 2012, CJSC SAZ fue eliminada del registro de empresas de la Federación de Rusia
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