La historia de este barco es muy interesante, llena de contradicciones. "Emile Bertin" fue planeado como un crucero explorador, liderando destructores, pero en el curso del desarrollo fue rediseñado y construido como un crucero minero.
El comando francés se estaba preparando inicialmente para una serie de barcos de 3-4 unidades, pero luego decidieron ver cómo sería en realidad, y solo se botó un barco, y el héroe de la siguiente historia, La Galissoniere, entró en el serie.
"Emile Bertin" luchó durante toda la guerra, pero nunca fue utilizado en su capacidad original como minador. Pero - pasó por toda la Segunda Guerra Mundial "de frascos a frascos".
Comencemos con la historia de la creación. Comenzó en 1925 y era muy original.
En general, todo comenzó con un proyecto de minador. En esos años, Francia tenía dos adversarios potenciales en el mar: Italia en el Mediterráneo y Alemania en el norte. Es cierto que después de la derrota en la Primera Guerra Mundial, Alemania no pudo ser tomada en serio, por eso nació la idea de un bloqueo de minas con la ayuda de bloques de minas de alta velocidad.
Con base en la longitud mínima de un obstáculo de 7.5 millas con un intervalo máximo de mina de 40 m, se suponía que dichos mineros debían llevar alrededor de 350 minutos.
Los franceses contaban con un calador de minas de tiro "Plutón", con un desplazamiento de 5300 toneladas, capaz de llevar a bordo 250 minas. Tras analizar los requisitos, los constructores navales franceses calcularon que para transportar 350 minas en una distancia de 2.000 millas, el barco debía tener un desplazamiento de unas 7.500 toneladas.
7.500 toneladas es un barco bastante grande, por lo que se decidió abandonar el "Plutón" ampliado en particular y el "Plutón" en general.
Y los franceses decidieron simplemente hacer trampa y tomar el número de barcos. Es decir, instalar rieles mineros en todos los barcos en construcción, a partir de 1928. Cruceros, líderes destructores / contra-destructores, destructores, cruceros auxiliares coloniales, todos tenían que llevar minas. Y si es necesario …
Es decir, un escuadrón de 5-8 barcos podría arrojar tantas minas al mar como un barco especializado. En principio, toda una idea.
¿Y entonces qué pasó? Y luego estaba el Acuerdo de Washington, que afectó muy fuerte a Francia e Italia en términos de restricciones. Mientras tanto, Francia tenía un conjunto muy fuerte de colonias que debían ser controladas y protegidas. Y las restricciones sobre el tonelaje no permitieron construir el número adecuado de buques de guerra para resolver esos problemas.
Y como resultado, nació un proyecto para un crucero minelayer con un desplazamiento de 6.000 toneladas, capaz de transportar hasta 200 minas, mínimamente blindado, pero con una velocidad máxima, armado con cañones de 152 mm.
En general, este malentendido debería haber cumplido con todos los requisitos de los tratados internacionales.
Interesante alineación, ¿no? Las minas de minerales de 5300 toneladas y 7500 toneladas no funcionarán, ¡pero un crucero con una función de minador de 6000 toneladas es solo eso!
El anteproyecto de 1929 tenía las siguientes características:
- desplazamiento estándar: 5980 toneladas "largas";
- desplazamiento normal: 6530 toneladas métricas;
- longitud: 177 m;
- potencia: 102.000 CV;
- velocidad en desplazamiento normal: 34 nudos;
- Autonomía de crucero: 3000 millas de recorrido de 18 nudos.
El 15 de mayo de 1934, el crucero se completó en construcción y se presentó para pruebas. En la primera prueba de funcionamiento el 28 de junio, el crucero desarrolló 34,8 nudos, lo que superó significativamente los 32 nudos contractuales. Luego hubo un programa de prueba oficial, durante el cual el barco mostró 40,2 nudos. La velocidad típica de los destructores (e incluso entonces no para todos), pero no para un crucero.
Después de probar y eliminar las deficiencias, en enero de 1935, "Emile Bertin" se alistó en la flota.
El casco del Emile Bertin era típico de los barcos franceses del período de entreguerras, con un castillo de proa, una popa curva y un extremo de popa tipo cola de pato. Para garantizar una alta velocidad de desplazamiento, la carrocería se redujo en gran medida: la relación entre la longitud y el ancho superó 10,5: 1. La velocidad fue realmente impresionante.
Se ha sacrificado mucho por la velocidad. En general, los constructores navales franceses intentaron aligerar la estructura tanto como fuera posible. Solo se remacharon los elementos del conjunto de potencia, todas las demás juntas se soldaron. Para las superestructuras y estructuras internas, el duraluminio se usó ampliamente, como resultado, el peso del casco con protección fue del 46% del desplazamiento estándar.
Sobre la protección. No hubo protección. 4,5% de desplazamiento o 123,8 toneladas. La torre de mando estaba "blindada" con blindaje de 20 mm, los sótanos estaban blindados con dos capas de blindaje de láminas de 15 mm de espesor cada una. Todo.
Ascensores para proyectiles, postes de telémetro e incluso las torretas de calibre principal: todo se sacrificó por la reducción de peso. Por cierto, la torre GC en el "Emile Bertin" pesaba 112 toneladas, y en el "La Galissoniere" - 172 toneladas. Sienta la diferencia, como dicen.
Para proporcionar al menos algo de supervivencia, el interior de la nave se dividió en compartimentos en total 14. Bastante avanzado. Nueve bombas de 30 toneladas también tuvieron que luchar por la supervivencia del barco, cinco de las cuales protegían los compartimentos con calderas y turbinas.
La lucha contra el peso, sin embargo, derivó en la necesidad de fortalecer las torres. El crucero no pudo disparar una salva completa en movimiento, la debilidad de la estructura por un lado y la obvia congestión de la proa por el otro se vieron afectadas.
Pero la navegabilidad y la velocidad estaban realmente en su mejor momento. El radio de giro de 800 metros fue regular, pero no crítico.
"Emile Bertin" se convirtió en algo en el primero en la historia de la construcción naval francesa. Fue en este barco que los cruceros fueron llevados a un solo calibre para cruceros ligeros de 152 mm en lugar de 155 mm y 164 mm bastante exóticos.
Y por primera vez en la Armada, los cañones principales se colocaron en torretas de tres cañones. Dos en proa, uno en popa. Las torres se rotaron mediante accionamientos eléctricos 135 grados a cada lado.
El control de tiro de la batería principal se llevó a cabo desde el KDP en el mástil, que estaba conectado al puesto de artillería central. Los valores de los ángulos de guiado horizontal y vertical fueron transmitidos a las torres por el sistema "Granat". En caso de falla del mando principal y el puesto del telémetro, las torres II y III se equiparon con telémetros estéreo OPL de 8 metros del modelo 1932.
Todo era muy moderno para los años 30, pero también había aspectos negativos. Dado que el KDP estaba solo, no era realista disparar a dos objetivos. Y el segundo punto: ¡el KDP giraba muy lentamente! El KDP hizo una revolución alrededor de su eje en 70 segundos, que fue un poco más rápido que las torretas.
Y si en la batalla el barco comenzó a maniobrar vigorosamente, entonces hubo una desalineación temporal de la puntería central, y las torres tuvieron que cambiar a control de fuego independiente.
Dos puntos, pero podrían complicar muy seriamente la vida del barco en batalla.
La artillería universal de calibre medio era tal. Consistía en muy buenos cañones de 90 mm y podía repeler los ataques de los destructores y disparar contra objetivos aéreos. Los cañones disparaban muy rápido, hasta 15 disparos por minuto, pero al disparar a aviones con un ángulo de elevación de más de 60 grados, la velocidad de disparo disminuía debido a la inconveniencia de la carga.
Lo que los franceses no tenían era una defensa aérea decente. Con esto son similares a los barcos soviéticos. Y, por tanto, "Emile Bertin" no fue la excepción. Como todo estaba triste con las ametralladoras, el crucero recibió solo 4 cañones semiautomáticos de 37 mm y 8 Hotchkiss 13, ametralladoras de 2 mm. Los cañones, en principio, eran buenos en proyectiles y balística, pero la velocidad de disparo de unas 20 rondas por minuto no era suficiente para la defensa aérea. La ametralladora también era buena, pero la comida de la tienda (cargador para 30 rondas) anuló todas las cualidades positivas del arma.
El armamento de torpedos "Emile Bertin" consistía en dos vehículos de tres tubos de 550 mm modelo 1928T, ubicados en la cubierta superior uno al lado del otro entre los tubos. El tiro se realizó con aire comprimido, no se proporcionó recarga en el mar, porque no había torpedos de repuesto.
En la popa del crucero, se instalaron dos lanzadores de bombas extraíbles para cargas de profundidad de 52 kg del tipo "Giraud". La capacidad de munición incluía 21 cargas de profundidad, de las cuales 6 estaban en los lanzadores de bombas y 15 en un estante en las inmediaciones. El bombardeo calculó manualmente el lanzamiento de la bomba.
Bueno, las minas. Las pistas de la mina eran desmontables, de 50 metros de largo. Podían instalarse si fuera necesario, y en la posición de estiba se almacenaban debajo del piso superior. Para instalar minas en los rieles, sirvieron dos vigas de grúa y el cálculo estableció manualmente las minas.
Emile Bertin podría tomar 84 minas Breguet B4. La mina era pequeña (530 kg de peso total) y fue diseñada para su uso en destructores y contradestructores. En general, en comparación con las 250 minas del proyecto original, 84, sin importar cuán pesado pareciera.
Pero también vale la pena señalar que durante toda su carrera, "Emile Bertin" entregó solo 8 minutos. Estaba en juicio.
También había armas de aviones. "Emile Bertin" estaba equipado con una catapulta neumática rotativa de 20 metros "Foam". Para levantar los hidroaviones del agua, se instalaron dos grúas con una capacidad de elevación de 2 toneladas, en la zona de la bocina. El crucero tenía un taller de reparaciones y tanques de almacenamiento para 2,5 toneladas de combustible de aviación.
En todo el estado, el crucero transportaba dos hidroaviones, uno estaba constantemente en el carro catapulta y el segundo, de reserva, desmontado en un hangar especial.
De hecho, el único tipo que se podía utilizar del Bertin era el monoplano de doble flotador GL-832 Gurdu-Lesser, que tenía características de vuelo muy modestas.
El mando del barco calificó las capacidades del hidroavión como muy bajas y, por lo tanto, después de numerosos informes, el equipo de aviación fue completamente desmantelado en 1942.
El sistema de propulsión constaba de seis calderas de tubo delgado del sistema "Foam" con sobrecalentadores. Unidades de engranajes turbo de Parsons, cuatro hélices de Brand.
La potencia nominal se declaró en 102.000 CV, pero en las pruebas, "Emile Bertin" mostró mucho más. En las pruebas del 8 de agosto de 1934, "Emile Bertin" desarrolló 39, 67 nudos con una potencia de 107.908 CV. y 344 rpm.
En condiciones de servicio reales, el crucero desarrollaba regularmente una velocidad de 33 nudos, el rango de crucero con un suministro normal de combustible era de 6.000 millas a una velocidad de 15 nudos, 2.800 millas a una velocidad de 20 nudos o 1.100 millas a una velocidad de 31 nudos. nudos debajo de las turbinas principales.
La alta velocidad provocó problemas constantes con las hélices, que eran propensas a la corrosión por cavitación. Los tornillos tuvieron que cambiarse con frecuencia hasta que, finalmente, se desarrollaron otros diseños más modernos.
Según el personal de tiempos de paz, la tripulación del "Emile Bertin" estaba formada por 22 oficiales, 9 suboficiales, 84 suboficiales y 427 marineros. Un total de 542 personas. Si el crucero actuó como el buque insignia de una formación de destructor (por ejemplo), se planeó acomodar al comandante de la formación y su cuartel general a bordo, hasta 25 personas.
Naturalmente, en el curso del servicio, el crucero se sometió a mejoras. En el caso de Emile Bertin, estas fueron numerosas actualizaciones, por lo que me centraré en aquellas que han afectado la capacidad de combate del barco.
Durante el período anterior a la guerra, los cañones antiaéreos de 37 mm del modelo 1925 fueron reemplazados por cuatro instalaciones emparejadas de 37 mm de 1933, equipadas con un sistema automático de designación de objetivos.
En agosto-septiembre de 1941, cuando "Emile Bertin" estaba en Martinica, se instalaron 17 ametralladoras Colt de 12,7 mm, retiradas de los cazas Curtis N-75 comprados en los EE. UU. (2 en el techo de la torre II, 2 en los lados de la torre de mando, 2 en la superestructura de popa frente a la chimenea, 1 en cada frente y detrás de los cañones antiaéreos de 90 mm en la primera cubierta, 3 en el techo de la torre III, 4 en el caca).
Además, se instalaron a bordo de hidroaviones estaciones de radio estadounidenses VHF retiradas de los mismos cazas. Los aviones en sí fueron transferidos al escuadrón 17S en Fort-de-France en septiembre de 1942, y la épica con el componente de aviación terminó.
En el sitio del hangar y la catapulta en 1943 en Filadelfia, se erigieron varios locales, de hecho, extendiendo la superestructura de popa. Al mismo tiempo (septiembre-noviembre de 1943), el crucero perdió un arma. Además, no lo perdió en la batalla.
El caso es que Estados Unidos decidió lanzar la producción de proyectiles de 152 mm para barcos franceses. Y para probar los proyectiles en desarrollo, se requería un arma francesa. Para los experimentos balísticos, se desmontó el cañón central de la torreta II. Y durante los experimentos, se experimentó con el cañón para siempre, y como no había nada que reemplazar, el crucero funcionó con ocho cañones durante la segunda mitad de la guerra.
Como compensación (es broma), los estadounidenses aumentaron significativamente la defensa aérea del barco. Finalmente se desecharon todas las ametralladoras e instalaron 4 subfusiles Bofors Mk.2 de cuatro cañones de 40 mm (en pares en las superestructuras de proa y popa) y 20 subfusiles Oerlikon Mk.4 de un solo cañón de 20 mm (2 en el castillo de proa cerca de la torre elevada; 4 frente a la torre de mando; 4 en la superestructura de popa en el área de la antigua catapulta, 4 detrás de la instalación gemela de 90 mm, 6 en la popa). La munición total incluyó 24 mil cartuchos de 40 mm y 60 mil cartuchos de 20 mm.
El barco estaba equipado con el sonar Asdik tipo 128, dos lanzadores de bombas en popa (debajo de la cubierta superior) con ocho cargas de profundidad Mk. VIIH de 254 kg y cuatro bombarderos aerotransportados Thornycroft con cuatro cargas de profundidad Mk. VII de 186 kg cada uno.
Y finalmente, "Emile Bertin" recibió un conjunto de equipos de radar estadounidenses, que en los Estados Unidos se instaló en destructores. Buscar radares de tipo SA (rango de detección hasta 40 millas) y tipo SF (rango de detección hasta 15 millas), así como estaciones de identificación VK y BL "amigo o enemigo". Todas las comunicaciones por radio se han adaptado a las regulaciones de la Marina de los EE. UU.
Todos estos regalos hicieron que el crucero fuera notablemente más pesado, por lo que tuvieron que aligerarlo. Y lo primero de lo que se despidió Emile Bertin fue … ¡equipo mío! Pero el desplazamiento normal del crucero aún aumentó a 7704 toneladas, el total a 8986 toneladas.
La última modernización significativa se llevó a cabo de hecho después de la guerra, de enero a septiembre de 1945. Luego, el cañón central de la segunda torreta finalmente se volvió a colocar en su lugar, se reemplazaron los cañones de todos los demás cañones principales, se desmantelaron los tubos de torpedos y se colocaron las mismas camionetas de 90 mm en su lugar.
El crucero recibió radares de control de fuego británicos y un segundo PUAZO.
Servicio de combate.
El 17 de mayo de 1935, el Emile Bertin entró en la flota activa y hasta agosto de 1936 el barco se dedicó a cruceros, maniobras y visitas de rutina.
Algo similar al trabajo de combate sucedió en agosto de 1936, el barco fue enviado a las costas de España, donde estalló la guerra civil. "Emile Bertin" visitó varios puertos de España, acompañando al paquebote "México", que sacó de España a ciudadanos franceses.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, "Emile Bertin" en Bizerte (Túnez), desde donde a finales de septiembre de 1939 hizo un viaje a Beirut (Líbano) y sacó 57 toneladas de oro que pertenecían al Banco de Polonia.
En diciembre de 1939, Emile Bertin se unió al crucero pesado Foch en Dakar, y el 8 de enero de 1940, los cruceros zarparon hacia el Atlántico Central, donde inspeccionaron barcos de España, Italia y Alemania.
El 28 de marzo, "Emile Bertin" con el contradestructor "Bison" escoltó con éxito a un grupo de transportes a Orán.
La siguiente misión del crucero fue un viaje a Noruega. El crucero estaba escoltando un transporte de tropas a Namsos cuando ocurrió un evento interesante.
El 13 de abril, el crucero fue escoltado por el convoy FP-1, que transportó tropas desde Brest a Namsus. El 19 de abril, en Namsfjord, el crucero fue atacado por un solo bombardero alemán Ju-88 del II / KG 30 (teniente piloto Werner Baumbach) y recibió un impacto directo de una bomba de 500 kg.
La bomba golpeó la superestructura de popa, la atravesó, dos cubiertas, un mamparo longitudinal, una piel exterior justo debajo de la línea de flotación y explotó en el agua.
Nada mal, ¿verdad? Muy peculiar, por supuesto, pero aquí la falta de armadura jugó en manos de los franceses. Si las cubiertas estuvieran reservadas, una bomba de 500 kg habría hecho un negocio muy serio. Sin embargo, el agujero pasante en el barco tuvo que ser reparado, y el crucero fue a Brest para ser reparado. Noruega perdió sin él.
¡Después de la renovación, Émile Bertin volvió a tomar el transporte de oro!
El 19 de mayo de 1940, el Emile Bertin, junto con el crucero Jeanne d'Arc, zarpó hacia Halifax, Canadá. La carga de Emile Bertin consistía en 100 toneladas de oro del Banco Nacional de Francia. El 2 de junio, se descargó el oro y ya 9 barcos regresaron a Brest para un nuevo lote.
El 12 de junio, Emile Bertin subió a bordo unas 290 toneladas de oro y volvió a navegar hacia Halifax. El crucero fue escoltado por el contradestructor "Gerfo". Los barcos llegaron a Halifax el 18 de junio, pero no tuvieron tiempo de desembarcar, se firmó un armisticio. Y tras la firma de esta tregua, llegó una orden de Francia de no descargar oro en Estados Unidos, sino de ir a Fort-de-France, que está en Martinica.
El oro no permitió que muchos vivieran normalmente. Entonces los aliados británicos decidieron que era peligroso dejar que Emile Bertin regresara, el oro podría llegar a los alemanes, y por lo tanto el crucero pesado británico Devonshire fue enviado al estacionamiento del crucero francés. Obviamente en una visita no oficial …
Pero los oficiales franceses resultaron ser más perspicaces, y por la noche "Emile Bertin" simplemente se lavó y el 24 de junio echó anclas en Martinica.
Y durante tres años, de hecho, el crucero fue el guardián del oro en Martinica. Durante su estancia en Fort-de-France, su torre de proa se giraba constantemente hacia la entrada del puerto en caso de un posible ataque británico.
El 1 de mayo de 1942, por acuerdo del gobernador de Martinica, almirante Robert, con el gobierno estadounidense, Bertin, como el resto de los barcos franceses en las Indias Occidentales, fue desarmado y puesto en reserva. Tras el desembarco de las tropas angloamericanas en el norte de África el 8 de noviembre de 1942, las relaciones entre Estados Unidos y el gobierno de Vichy se rompieron y el comandante del crucero recibió la orden de hundirlo, pero, afortunadamente, se negó a cumplir.
El 3 de junio de 1943, la administración colonial reconoció al gobierno del General de Gaulle, tras lo cual los barcos comenzaron a volver al servicio.
El 22 de agosto, el Emile Bertin partió hacia Filadelfia para realizar renovaciones y mejoras. Una vez finalizados, el 2 de enero de 1944, el crucero llegó a la base de Dakar. Desde aquí, el barco realizó dos patrullas en el Atlántico, tras lo cual fue enviado a Argelia.
En abril-mayo de 1944, el Émile Bertin realizó cinco vuelos a Nápoles, transfiriendo tropas francesas y estadounidenses. Tres veces en mayo de 1944, disparó contra las tropas alemanas e italianas en el área de Anzio, disparando casi 400 proyectiles del calibre principal.
El 15 de agosto, Emile Bertin y Dughet-Truin, parte de la Task Force TF-87 del Contralmirante Lewis, apoyaron el desembarco de la 36ª División de Infantería de Estados Unidos en Camel en Normandía.
El crucero apoyó activamente el aterrizaje, disparando más de 600 proyectiles del calibre principal.
El 17 de agosto "Émile Bertin" cruzó hacia Toulon, donde avanzaba la 1ª división de los "franceses libres" y allí también apoyaba la ofensiva de los compatriotas. A causa de los artilleros del crucero supresión de la batería alemana.
Una vez, el crucero estuvo en gran peligro cuando una batería de cañones de 340 mm del cabo Sepet le disparó tres descargas. Afortunadamente, no pasó nada.
El 24 de agosto, 78 proyectiles del calibre principal destruyeron el carguero seco italiano Randazzo, que estaba varado cerca de Niza, ya que se temía que los alemanes pudieran sacarlo e inundarlo como en la entrada del puerto.
En total, hasta el 1 de septiembre, el crucero disparó más de 1.000 proyectiles de calibre principal al enemigo.
La última operación de la Segunda Guerra Mundial para "Emile Bertin" fue el apoyo de las tropas en la región de Livorno.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, prácticamente todos los barcos de la flota francesa listos para el combate se reunieron en el Lejano Oriente. Y de una guerra, Francia terminó inmediatamente en otra, por Indochina. Pero si en la Segunda Guerra Mundial Francia de alguna manera, pero "ganó", entonces en Indochina 9 años de guerra terminaron en una derrota vergonzosa.
En 1947, "Emile Bertin" fue retirado de la flota a la reserva y luego se convirtió en un buque escuela. Durante 4 años el barco navegó por el mar Mediterráneo, preparando marineros. Desde 1951, el crucero se ha convertido en un centro de entrenamiento no autopropulsado debido al desgaste de máquinas y mecanismos. El último punto se fijó en marzo de 1961, cuando el barco se vendió como chatarra.
Línea de fondo.
En general, una buena vida para un barco. Para el francés, resultó hermoso en general. La mayor parte de los buques de guerra franceses no puede presumir de tales éxitos.
Pero "Emile Bertin" nunca se convirtió en el prototipo de una gran serie de cruceros de nueva generación. Había demasiadas deficiencias, los barcos de la clase La Galissoniere aparecieron demasiado rápido, que estaban más equilibrados.
"La Galissoniera" superó al "Emile Bertin" en todo menos en velocidad: en armamento, protección, alcance de crucero, navegabilidad.
Sí, "Emile Bertin" era un barco muy innovador, pero por lo tanto hay un montón de defectos: reserva (más precisamente, su ausencia total), defensa aérea débil, control de fuego ineficaz. Además de una central eléctrica compleja y caprichosa.
Por lo tanto, el mando naval francés y prefirió "Émile Bertin" "La Galissoniera". Pero más sobre eso en el próximo artículo.
Y a todos los amantes de la historia, me atreveré a recomendar el excelente trabajo de Sergei Patyanin "Crucero ligero" Emile Bertin ". Francia".
