Habiendo escrito sobre los cruceros mineros de alta velocidad británicos "Abdiel", me di cuenta de que sería simplemente criminal ignorar con qué comenzó la historia de los cruceros mineros. Simplemente porque los barcos desde los que comenzó esta historia, permanecieron insuperables en su clase y, habiendo hecho negocios en el mar, se hundieron hasta el fondo en Scapa Flow con sus banderas izadas. Es decir, digno.
Lo más interesante es que hubo intentos en varios países a la vez de crear algo similar. Pero, por desgracia, los intentos no fueron del todo satisfactorios. Por ejemplo, las canteras de minas británicas fueron más rápidas, pero tomaron muchas menos minas. Pero vayamos en orden.
Entonces, nuestros héroes son cruceros mineros ligeros de la clase Brummer.
Estos barcos fueron creados convirtiendo cruceros ligeros en minadores. El reequipamiento fue tan exitoso que, aunque habiendo perdido un cierto número de barriles de artillería, los mineros pudieron llevar a bordo hasta 400 minas. "Brummer" y "Bremse" participaron en la Primera Guerra Mundial, tras lo cual fueron internados en Scapa Flow, donde el 21 de junio de 1919 fueron inundados por tripulaciones.
Minas. Un arma muy antigua, pero aún muy eficaz. Todas las potencias marítimas han seguido su propio camino en el desarrollo del trabajo minero, Alemania no fue la excepción, más bien todo lo contrario. Los alemanes siempre han prestado mucha atención a la defensa de sus fronteras marítimas y costas, por lo que el primer campo minado fue colocado por ellos durante la guerra entre Dinamarca y Prusia en 1849 para proteger el puerto de Kiel. Y dedicaron mucho tiempo y dinero al negocio de las minas, creando nuevas muestras de minas y construyendo barcos.
Por cierto, en 1898 se creó una Comisión de Pruebas de Minas en Kiel, encabezada por el ex comandante del minador Pelican, el capitán de corbeta, el conde Maximillian von Spee. Con todas las consecuencias consiguientes.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los alemanes habían organizado bastante bien sus fuerzas mineras. También había mineros en el Kaiserlichmarin, y los principales tipos de barcos podían colocar minas. Los cruceros ligeros del tipo "Kolberg" llevaban hasta 120 minutos, los destructores convencionales llevaban a bordo de 24 a 30 minutos.
En general, los alemanes han logrado un éxito significativo en la conversión de barcos y embarcaciones en capas de minas, desde vapores de pasajeros hasta transbordadores. Todo lo que estaba a mano podía entrar en acción.
Y esta práctica ha demostrado su valor. El 28 de julio de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial y el 6 de agosto el crucero ligero británico "Amfion" murió en las minas colocadas por el minador Princess Louise, convertido de un vapor de pasajeros. Pero el 27 de octubre, el barco más grande de la historia de la guerra fue asesinado por minas. El acorazado "Odeshes" ("Daring") chocó contra una mina, que fue levantada por el crucero minero "Berlín", también convertido de un transatlántico de pasajeros.
Liverpool (izquierda) y Fury (centro) intentan remolcar a Odeshes (derecha).
El acorazado, con un desplazamiento de 25.000 toneladas, portando 10 cañones de 343 mm, quedó completamente indefenso frente a las minas y se hundió.
Y la armada alemana se dio cuenta de la utilidad de los minadores, que tendrán buena velocidad y alcance y llevarán armas y minas decentes.
A finales de 1914, el proyecto estaba listo, cuya base era el crucero ligero "Wiesbaden".
Este es un momento importante para nosotros, ya que el barco se concibió originalmente como un crucero, y solo entonces se convirtió en un minador.
El proyecto fue bastante fantástico. El minesag cruiser tenía que ir a una velocidad de al menos 28 nudos (esto era bastante decente en ese momento), llevar a bordo 300 o incluso más minas, y para camuflarse tenía que parecerse a un crucero británico de la clase "Arethusa"..
Sucedió. El crucero Minesag en la base de Wiesbaden podía ir a una velocidad de 28 nudos y llevar a bordo 400 minas, incluso más de lo planeado. Es cierto que tuve que pagar por esto. Un crucero ligero alemán ordinario llevaba 7-8 cañones de 150 mm. El minero recibió cuatro cañones de 150 mm, es decir, la mitad del tamaño. La armadura también tuvo que ser sacrificada, el cinturón de armadura disminuyó de 60 a 40 mm, la cubierta de armadura se volvió más delgada de 50 a 15 mm. Y los biseles de la cubierta blindada, que se convirtió en el sello distintivo de la reserva de cruceros alemanes, tuvieron que eliminarse por completo. Todo por el bien de colocar minas.
El 11 de diciembre de 1915 se botó el primer barco. Recibió el nombre de "Brummer".
El segundo barco salió de las existencias el 11 de marzo de 1916 y recibió el nombre de "Bremse".
Por cierto, los nombres ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" o "Blind") enfatizaron un cierto estatus especial de los barcos, ya que los cruceros ligeros en la marina alemana siempre recibieron nombres de ciudades.
Los barcos tenían dos cubiertas sólidas, superior y principal / blindada. El casco estaba dividido por mamparos en 21 compartimentos. El desplazamiento normal del barco fue de 4 385 toneladas, total - 5 856 toneladas. Calado a desplazamiento normal 5, 88 m.
La superestructura de proa era bastante típica de los cruceros ligeros alemanes de la Primera Guerra Mundial. La torre de mando estaba ubicada en la cubierta del castillo de proa detrás del cañón de proa, como "arrancada" del puente de navegación. No es la mejor solución, como ha demostrado la práctica. Faltaba la superestructura de popa, ya que se suponía que el barco se parecía a los cruceros ligeros británicos.
Reserva
Un cinturón blindado de 40 mm de espesor cubría más del 70% de la longitud del casco, desde los compartimentos V a XX inclusive. Las travesías blindadas la cerraban por delante y por detrás. En este caso, la travesía de popa tenía un grosor de 25 mm y la proa, 15 mm. Además, había otro travesaño, de 25 mm de espesor, que cubría el compartimento delantero de los generadores diésel y el sótano del grupo de proa de los cañones de la batería principal.
La cubierta blindada de 15 mm de espesor también sirvió como techo para los sótanos de municiones. En la popa había una caja blindada de 15 mm de espesor, que protegía el aparato de gobierno.
La torre de mando estaba muy bien reservada. Las paredes tenían un grosor de 100 mm, el suelo y el techo tenían un grosor de 20 mm. Un tubo de comunicación de 60 mm de espesor conducía al poste central.
Los cañones de 150 mm y 88 mm estaban cubiertos con escudos de 50 mm.
Planta de energía
El "corazón" de los cruceros eran las turbinas de vapor fabricadas por AEG-Vulcan, que funcionaban con vapor de 6 calderas de tubos de agua de dos fuegos del sistema Schulz-Thornicroft. Estas calderas también se denominaron "navales estándar".
Cada caldera estaba ubicada en su propio compartimiento, las calderas No. 3 y No. 5 se calentaron con carbón, y las No. 1, 2, 4, 6 tenían calefacción de aceite. En cada tubería se sacaron chimeneas de dos calderas.
El suministro normal de combustible incluía 300 toneladas de carbón y 500 toneladas de petróleo, el máximo: 600 toneladas de carbón y 1000 toneladas de petróleo. Esto proporcionó un rango de crucero de 5,800 millas con 12 nudos o 1,400 millas con 25 nudos.
Alrededor de estas calderas y turbinas hay muchas leyendas de que fueron encargadas por el Imperio Ruso para sus barcos, ya sea para el crucero de batalla Navarin, o para los cruceros Svetlana y Almirante Greig. Con el comienzo de la guerra, las unidades fueron confiscadas por Alemania y utilizadas para sus propias necesidades. Algunos hechos hablan a favor de esto, pero hay quienes refutan esta historia.
En las pruebas con el impulso completo de las máquinas "Brummer" desarrolló una potencia de 42,797 hp, "Bremse" - 47,748 hp. Los barcos mostraron una velocidad media de 28,1 nudos. Por poco tiempo, los cruceros podían marcar hasta 30 nudos, pero esto con un aligeramiento significativo del barco. Por ejemplo, colocando todas las minas.
Armamento
El calibre principal de los cruceros de la clase Brummer consistía en solo cuatro cañones SK L / 45 de 150 mm del modelo 1906 en soportes MPL C / 13 en el pasador central.
Se instaló un cañón en la proa, el segundo en la cubierta del barco entre la primera y la segunda chimeneas, dos en la popa en un patrón linealmente elevado.
Un proyectil de 150 mm que pesaba 45,3 kg salió volando del cañón con una velocidad inicial de 835 m / sy voló a un alcance de 17 km. El arma tenía carga manual separada, lo que tuvo un efecto negativo en su velocidad de disparo, que fue de 3-5 disparos por minuto. Pero este fue casi el único inconveniente del arma, que resultó ser un sistema confiable.
Podemos decir que la colocación de cañones en los barcos fue el segundo inconveniente. El cañón de proa estaba inundado de agua en movimiento en oleadas, el segundo cañón era difícil de suministrar munición debido a la distancia de los sótanos, y el cuarto, el cañón de popa, no se podía utilizar en absoluto con una carga de mina completa.
Así que la batalla de artillería por estos mineros no fue una tarea fácil. La munición se almacenó en cuatro sótanos debajo de la cubierta blindada. La munición completa constaba de 600 proyectiles, 150 por barril.
Calibre secundario
Los cruceros mineros fueron los primeros barcos alemanes, que se incluyeron originalmente en el proyecto de cañones antiaéreos de 88 mm.
Dos de estos cañones se instalaron en la cubierta del barco detrás de las chimeneas. La velocidad inicial del proyectil fue de 890 m / s, lo que proporcionó un proyectil de 9 kg con un alcance de vuelo de más de 11 km o más de 9 km de altura. Tasa práctica de disparo de 15 disparos por minuto. Carga de munición de 400 cartuchos por arma.
Armamento de torpedos
Debajo de la plataforma del segundo cañón, dos tubos de torpedo de un solo tubo de calibre 500 mm se ubicaron uno al lado del otro. Los sectores de guía eran bastante decentes, 70 grados hacia adelante y hacia atrás. La munición consistió en cuatro torpedos, dos de repuesto se almacenaron junto a los tubos de los torpedos en contenedores especiales.
Minas
Las minas se convertirían en el arma principal de los cruceros mineros, y la posibilidad de recibir un gran número de minas por parte de los mineros de la clase Brummer se convirtió en la característica más interesante del proyecto.
El arma principal de los mineros fueron las minas tipo EMA del modelo 1912. Inicialmente, esta abreviatura significaba Elektrische Mine A (mina eléctrica tipo A), y luego Einheitsmine A (mina única A), lo que indicaba que la mina se había convertido en estándar para la flota alemana.
Externamente, el EMA constaba de dos hemisferios de acero conectados por un inserto cilíndrico que contenía 150 kg de piroxilina. El peso total de la mina fue de 862 kg con un ancla y un minrep de 100 metros.
La segunda mina, que adoptaron los alemanes, fue la EMV. Estructuralmente, difería ligeramente, pero la ojiva se incrementó a 225 kg.
Fue para la colocación de minas como EMA y EMB que se diseñaron los cruceros minelayer del tipo Brummer.
La carga total de minas de los cruceros incluyó 400 minas de los tipos indicados, que en general fue un resultado único, que los británicos y franceses nunca pudieron lograr. Pero incluso este número no era definitivo. En la sobrecarga, fue posible colocar unas dos docenas de minas más en las esquinas, lo que finalmente dio solo una cifra loca de 420 minutos.
Aproximadamente la mitad de las minas estaban ubicadas en el piso superior. Un par de rieles de minas corrían desde la primera chimenea hasta la sección de popa, a lo largo de la cual se arrojaban minas al agua. El segundo par de rieles de la mina estaba en el hangar de la mina y llegó a los cañones antiaéreos. Dos pares más de rieles de la mina corrían a lo largo de la cubierta principal.
Para la carga de minas en la cubierta principal, había 8 escotillas de carga de minas en la cubierta superior, ubicadas en pares en el área de la primera y segunda chimeneas. Las minas se cargaron con la ayuda de cuatro flechas de carga extraíbles, que se instalaron en el techo del "hangar de minas" y cerca de la pistola n. ° 2.
Las minas se elevaron desde la cubierta principal a la cubierta superior a través de dos escotillas dentro del "hangar de minas".
La tripulación del crucero minero clase Brummer estaba formada por 309 personas, 16 oficiales y 293 marineros.
Historia del combate
Brummer
"Brummer" entró en servicio el 2 de abril de 1916 y simplemente no tuvo tiempo para la principal batalla naval de la Primera Guerra Mundial (Jutlandia, 31 de mayo - 1 de junio de 1916).
La primera campaña de combate "Brummer" realizada como crucero ligero en el escuadrón del Almirante Hipper, que incluía los acorazados Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", los cruceros de batalla "Von der Tann" y "Moltke", el crucero "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" y "Brummer", más dos flotas de destructores.
Los británicos también salieron al encuentro, pero la batalla de artillería no funcionó. Ambos escuadrones sufrieron todas las pérdidas de las operaciones submarinas. Los alemanes dañaron el acorazado Westfalen, que luego pasó a formar parte del grupo de Hipper, los británicos perdieron los cruceros Nottingham y Falmouth.
"Brummer" abrió fuego dos veces contra submarinos británicos, una vez que el ataque no pudo ser frustrado, pero el crucero esquivó los torpedos disparados por los británicos.
En el papel de un minero, "Brummer" actuó solo a principios de 1917. Junto con el Bremse, que entró en servicio en enero, el Brummer colocó cerca de mil minas en una barrera entre las islas de Helgoland y Nordenai.
En febrero, el Brummer llevó a cabo la operación contraria: cubrió los dragaminas, lo que eliminó el escenario británico en Terschelling. Los mineros "Princess Margaret" y "Wahine" colocaron 481 minas, lo que obstaculizó enormemente las acciones de la flota alemana en la zona. La cirugía oral continuó hasta junio de 1917.
En septiembre de 1917, el mando alemán decidió llevar a cabo una operación para apoderarse de las Islas Bálticas. El 11 de octubre se inició esta operación, y como era muy grande, llamando la atención, se propuso enviar parte de las fuerzas de la flota a atacar los convoyes escandinavos entre Noruega y Gran Bretaña. Para estos convoyes se utilizaron barcos de países neutrales, custodiados por buques de guerra británicos.
"Brummer", "Bremse" y cuatro destructores debían encontrar y destruir ese convoy. El destacamento estaba comandado por el capitán Leonardi. El 15 de octubre, el destacamento se hizo a la mar junto con los dragaminas, que supuestamente conducirían los barcos a través de los campos de minas. El tiempo empeoró y Leonardi despidió a los destructores tras los dragaminas.
Los operadores de radio de los barcos alemanes interceptaron mensajes, de los que se concluyó que un convoy caminaba cerca, que estaba custodiado por uno o dos destructores. Los británicos, por cierto, también interceptaron las negociaciones entre Brummer y los dragaminas, pero no se esforzaron en absoluto, porque el minero y los dragaminas testificaron sobre la colocación de otra mina. Sí, al sur, se desplegaron cruceros ligeros y destructores para interceptar la mina.
El 17 de octubre, la flota británica había desplegado una fuerza impresionante en el Mar del Norte: 3 cruceros de batalla, 27 cruceros ligeros y 54 destructores.
Y desde Lerwick había un convoy de 12 transportes y 2 destructores, "Strongbow" y "Mary Rose".
Aproximadamente a las 7 de la mañana del 18 de octubre, se avistó un convoy procedente del Brummer. Mary Rose estaba a la cabeza, Strongbow estaba en la retaguardia. Los transportes pasaron entre los destructores.
El Strongbow también notó que los barcos se acercaban al convoy, pero lo que se dijo al principio jugó un papel aquí: el Brummer y Bremse se parecían al Arethusa británico. Desde a bordo del "Strongbow" pidieron señales de identificación tres veces, los alemanes en respuesta simplemente duplicaron lo transmitido por los británicos. Hasta que el destructor se dio cuenta de que solo estaban jugando con barcos no identificados, mientras jugaban una alerta de combate …
Brummer y Bremse se acercaron a quemarropa y abrieron fuego con sus cañones de 150 mm. A corta distancia, son 2800 metros. Nada por mar. La segunda descarga de artilleros alemanes interrumpió la línea principal de vapor y destruyó la estación de radio. El Strongbow quedó envuelto en vapor y perdió su velocidad. Hubo muchos heridos y muertos a bordo. Durante otros diez minutos los alemanes dispararon contra el destructor, tras lo cual Leonardi ordenó al Bremza que rematara al destructor, y él mismo se dirigió a los transportes.
24 minutos después del inicio de la batalla, a las 7.30 horas, el Strongbow se hundió.
El Brummer alcanzó los transportes y en ese momento el arrastrero armado Alice abrió fuego contra él. Los proyectiles yacían con un ligero subimpulso, dentro de un cable, los huecos dieron un color amarillo, de lo que los alemanes concluyeron que fueron disparados con proyectiles de gas. Leonardi ordenó abrir fuego contra todos los barcos, independientemente de la nacionalidad, desde todos los cañones, incluidos los cañones antiaéreos de 88 mm. El pánico total comenzó en los transportes, los barcos de países neutrales comenzaron a arriar barcos.
Y en el "Mary Rose" principal finalmente escucharon el tiroteo. Dado que el Strongbow no estaba transmitiendo nada, el comandante de Mary Rose, Fox, decidió que estaban disparando a un submarino alemán. Fox dio la vuelta al destructor y fue al encuentro de los barcos. La historia de no identificar a los cruceros alemanes se repitió, los alemanes jugaron el mismo juego, además de que martillearon las señales del destructor con su estación de radio más poderosa. Por cierto, el primer uso de la guerra electrónica en la historia de la flota alemana.
En general, "Mary Rose" golpeó al Brummer con un proyectil, pero aparte de un pequeño incendio, no causó mucho daño.
El Brummer respondió con 15 golpes con sus proyectiles de 150 mm y a las 08.03 el tullido Mary Rose se hundió.
De los 88 miembros de la tripulación, 10 sobrevivieron.
Mientras tanto, "Bremse" hundió 9 vapores con fuego de artillería. Como resultado, ambos cruceros, sin poder salvar a los miembros de la tripulación de los barcos hundidos, abandonaron el área y llegaron a Wilhelmshaven en la noche del 18 de octubre.
"Brummer", habiendo realizado varias salidas de patrulla con dragaminas, se levantó para reparaciones, de las que partió en mayo de 1918. Desde principios de junio, el crucero minero ha estado colocando minas activamente en la bahía alemana. Se entregó en tres salidas 270, 252 y 420 minas, más otras 170 minas fueron colocadas por el crucero "Estrasburgo".
Y luego, de hecho, hasta el final de la guerra, "Brummer" estuvo en el puerto. Los nuevos comandantes de la flota, el almirante Hipper, y el jefe del estado mayor naval, el almirante Scheer, insistieron en la conducción de la guerra submarina, por lo que los barcos de superficie no participaron realmente en la guerra. Hasta el final de la guerra, "Brummer" una vez se hizo a la mar para cubrir a los dragaminas en septiembre de 1918.
Al final de la guerra, se planeó la última salida de la Flota de Alta Mar para una batalla general con el enemigo. "Brummer" y "Bremse" recibieron una tarea separada, tuvieron que minar las rutas probables para el avance de la flota británica. Para ello, los mineros llevaron 420 minas a bordo a Cuxhaven y, junto con los cruceros del Grupo de Reconocimiento "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", se prepararon para partir. Sin embargo, la salida fue cancelada debido al motín en los acorazados "Thuringia" y "Helgoland", las minas se descargaron y los cruceros partieron hacia Kiel.
El 19 de noviembre de 1918, el Brummer, con toda la flota de alta mar, se embarcó en su último viaje a Scapa Flow. El 26 de noviembre, el crucero fondeó.
El 21 de junio de 1919, los restos de la tripulación del Brummer izaron la bandera alemana y el barco se hundió. No lo levantaron, "Brummer" todavía se encuentra en el lado de estribor a una profundidad de 21-30 metros.
Bremse
Entró en la flota el 1 de julio de 1916. La primera salida de combate se realizó el 27 de noviembre para buscar y brindar asistencia a los zepellines L21 y L22, junto con otros cruceros.
En diciembre de 1916, "Bremse" fue transferido al IV Grupo de Reconocimiento junto con "Brummer". Junto con otros cruceros, el Bremse participó en una misión de reconocimiento el 27 de diciembre a la zona del Big Fish Bank, y el 10 de enero del año siguiente, con el Brummer, colocó minas entre Nordernai y Heligoland.
La historia del servicio Bremse a lo largo de 1917 no fue diferente de las acciones del Brummer; los cruceros interdictores actuaron juntos.
Durante una incursión en un convoy escandinavo, los artilleros de Bremse hundieron 9 barcos de transporte mientras el Brummer se dedicaba a cubrir destructores. El Bremza utilizó 159 proyectiles de 150 mm.
En abril de 1918, "Bremse" fue dos veces a la colocación de minas, colocando 304 minas en el Mar del Norte el 2 de abril, y luego el 11 de abril - 150 más.
Del 23 al 25 de abril, el crucero participó en la última salida de la flota alemana al mar. Se planeó interceptar el próximo convoy escandinavo, pero el escuadrón alemán no lo encontró. La salida generalmente terminó tristemente, porque el líder del escuadrón, el crucero de batalla Moltke, recibió un torpedo del submarino británico E-42.
El comando alemán recibió información de que los mineros británicos habían colocado varios obstáculos en el estrecho de Kattegat. Los torpederos enviados para verificación descubrieron campos de minas. Se decidió no eliminar las barreras, sino colocar sus minas alrededor para que los barcos británicos en los pasajes "seguros" obtuvieran las suyas.
"Brummer" estaba en reparación, por lo que "Bremse" solo el 11 de mayo instaló tres líneas, dos de 140 minas y una de 120 minas. El 14 de mayo, Bremse, Regensburg, Stralsund y Strassburg se hicieron a la mar. Mientras los cruceros realizaban la tarea de bloquear las rutas comerciales, "Bremse" alejó otras 420 minas de las misiones anteriores.
Como resultado, los alemanes prácticamente bloquearon el Kattegat con minas, dejando un canal de seis millas de ancho para sus submarinos y en la bahía de Aalborg, un paso para los barcos de superficie. Es cierto que los suecos arrojaron muchas minas, ya que realmente no les gustó el hecho de que un minero alemán estuviera operando en sus aguas.
El 19 de noviembre, el crucero, bajo el mando del Ober-Lieutenant-zur-see Fritz Schake, partió para su última campaña.
El 21 de junio de 1919, en Scapa Flow, la tripulación de Bremse intentó hundir su barco, pero fracasó. El barco fue rescatado por los británicos, un destacamento de marineros británicos llegó a bordo del crucero, que intentó salvar al Bremse. Pero los compartimentos en los que los alemanes abrieron el Kingston ya estaban inundados y no fue posible detener el flujo de agua.
El destructor Venezia llevó al Bremse a una parte menos profunda de la bahía frente a la isla de Mayland, donde el crucero aún se hundió, cayendo a estribor a poca profundidad.
En 1929, el empresario Ernest Frank Cox compró todos los barcos alemanes hundidos del Almirantazgo británico para cortarlos en chatarra y pudo levantar el Bremse.
Hubo problemas en forma de aceite que se derramó dentro del barco. Hubo problemas en la cara del propio crucero, que resistió lo mejor que pudo a los británicos. Durante los trabajos de elevación del crucero, varias personas resultaron heridas, dos resultaron gravemente heridas por explosiones de vapores de aceite cuando se cortó el casco con quemadores.
Pero comenzaron a enderezar el barco, al mismo tiempo que se elevaban. Sin embargo, "Bremze" no quiso flotar y presentó a los trabajadores una sorpresa desagradable: el crucero volcó por el lado de estribor, el aceite comenzó a verterse en el agua de los tanques y alguien tuvo una idea simplemente incomparable para prender fuego. al aceite para deshacerse de él más rápido.
El fuego se prolongó durante varios días y, como resultado, toda la proa del crucero se quemó por completo. El 29 de noviembre, el Bremse fue llevado a Lineness, donde fue desmantelado.
Resultados
En general, no se crearon muchos cruceros mineros, pero lo fueron. En Alemania, Italia, Francia, Gran Bretaña, URSS, Japón, Estados Unidos.
Los diseñadores alemanes han creado un barco realmente revolucionario, que determinó el vector de desarrollo de los mineros durante muchos años. Brummer y Bremse fueron, de hecho, mejores que todos los seguidores que se crearon incluso después de muchos años.
Cual es el misterio En un compromiso atemporal. En "Brummer" y "Bremza" fue posible lograr un equilibrio perfecto entre deseos y posibilidades. La transformación de un crucero ligero en un crucero minero resultó ser tan indolora que hizo posible utilizar estos barcos no solo como minadores.
Sí, en términos de artillería, el tipo Brummer parecía ser más débil que los cruceros alemanes habituales. "Brummer" tenía 4 cañones de 150 mm, y "Magdeburg" - 7 u 8. Sin embargo, los cañones "Brummer" se colocaron diametralmente, en una línea. Y los "Magdeburgo" tenían un diseño de simetría lateral, y sólo dos cañones de popa estaban elevados linealmente, como en el "Brummer".
Como resultado, la salva lateral de Brummer consistió en cuatro cañones, mientras que la de Magdeburg solo tenía cinco.
Y como mostró el ataque al convoy escandinavo, cuatro cañones de 150 mm son más que suficientes para hundir los vapores. Sí, si "Brummer" y "Bremse" no se encontraran con destructores, sino con cruceros, entonces el resultado podría haber sido más triste para los alemanes. Pero el crucero de la mina no está creado para luchar con los de su propia especie.
Armadura. La armadura se debilitó mucho, pero nuevamente, la armadura no es necesaria en absoluto para colocar minas, y cuando se ataca a destructores y barcos mercantes, la que estaba disponible era suficiente.
Por cierto, los investigadores británicos creen que los mineros alemanes tenían una velocidad mucho mayor que los 28 nudos declarados. Ya sea debido a una desinformación exitosa por parte de la inteligencia alemana o si los británicos estaban equivocados, creían seriamente que el Brummer podría desarrollar 32 nudos. Y después de la derrota del convoy, los británicos comenzaron a trabajar urgentemente en un proyecto de un crucero interceptor capaz de alcanzar tales barcos.
Así es como aparecieron los cruceros de clase E. No del todo exitosos, pero son barcos rápidos.
Pero navegar no es la tarea principal de los Brummer. Pero como mineros, los barcos alemanes eran incomparables. Probablemente el único inconveniente fue la colocación de minas en la cubierta abierta y el peligro asociado.
Sin embargo, en 1924 los británicos construyeron el minador Adventure, que era más grande que el Brummer, tenía una plataforma de mina cerrada, pero por lo demás era más débil. Velocidad, armadura, armas: todo fue peor que el de los alemanes.
Los franceses construyeron el minero "Plutón" a imagen y semejanza en 1929, y en 1933 el crucero con la función del minador "Emile Bertin". El Emile Bertin se parecía al Brummer como crucero, pero casi no tenía armadura como tal.
Sin embargo, en términos de funcionalidad, es decir, el número de minas a bordo, el Brummer no tenía rival. 420 minutos "Aventura" podría tomar 280, "Plutón" - 290, "Emile Bertin" - 200 minutos.
Aquí, por supuesto, uno podría recordar el "Amur" y el "Yenisei" rusos, que podían llevar 320 minas cada uno y estaban armados con cinco cañones de 120 mm. Es cierto que los barcos rusos no llevaban blindaje y tenían una velocidad catastróficamente baja de 18,5 nudos.
"Brummer" y "Bremse", aunque vivieron una vida muy corta, podemos decir que fueron ricos y útiles. A diferencia de muchas de sus grandes contrapartes.
