Las pruebas del componente naval del sistema de defensa antimisiles estadounidense se están llevando a cabo en Barking Sands Pacific Missile Range de la Armada de los EE. UU. Fue fundada en 1966 después de la transferencia de la base de la Fuerza Aérea ubicada aquí a la Armada. La principal infraestructura terrestre del vertedero se concentra en la costa oeste de Kauai. En un tramo de costa de 11 km de longitud y con un área total de 14,7 km² se encuentran: un centro de control, puntos de control de situación aérea, superficial y submarina, sitios de lanzamiento con equipos para el lanzamiento de misiles y un aeródromo con una franja de 1830x45 m., 1 mil km². Se han instalado más de 60 hidrófonos para monitorear la situación submarina en aguas cercanas a profundidades de 700 a 4.600 metros. Formalmente, el sitio de prueba también incluye un espacio aéreo controlado alrededor de las islas hawaianas, con un área de más de 100.000 km², conocida como la zona de defensa aérea hawaiana. Las ventajas del relleno sanitario son su lejanía de áreas terrestres densamente pobladas y un clima tropical suave.
El complejo del sistema de control de objetivos creado aquí sirve para proporcionar entrenamiento de combate para las tripulaciones de submarinos, barcos de superficie y aviones. En el sitio de prueba, se probaron y evaluaron armas y equipo naval en condiciones cercanas al combate. Para ello, durante los ejercicios y pruebas, se crea un entorno de interferencia complejo mediante la guerra electrónica. El trabajo en el marco del desarrollo de sistemas antimisiles comenzó aquí casi desde el mismo momento de la fundación del sitio de prueba. Desde los sitios de lanzamiento de la isla de Kauai, se lanzaron los misiles objetivo Star durante las pruebas de los misiles interceptores Spartan lanzados desde el atolón Kwajelin.
Desde 1958, se han realizado más de 6.000 pruebas y ejercicios diferentes en el sitio de pruebas de Barking Sands en interés del Departamento de Defensa, el Departamento de Energía de EE. UU. Y la NASA. Asimismo, en los ejercicios realizados en el campo de entrenamiento participaron buques de guerra y aviones de las fuerzas armadas de Australia, Canadá, República de Corea y Japón. En 1962, se lanzó un misil con una ojiva nuclear desde el crucero de misiles Aten Allen en el área de agua del sitio de prueba de Barking Sands. Habiendo volado 2.200 km, explotó a una altitud de 3.400 metros cerca de la Isla Christmas en el Océano Pacífico.
Instantánea de Google Earth: Complejo de radar de rango de Barking Sands
Los misiles objetivo STARS se lanzaron desde un rango de misiles en la isla de Kauai para probar y configurar sistemas de alerta temprana. Este vehículo de lanzamiento se creó utilizando las dos primeras etapas del Polaris-A3 SLBM, y el bloque de propulsor sólido ORBUS-1A se utiliza como tercera etapa.
En los últimos años, las etapas finales de las pruebas de los sistemas antimisiles Aegis y THAAD se llevaron a cabo en el sitio de pruebas de Barking Sands. Durante las pruebas más importantes del programa de defensa antimisiles, las estaciones de radar y telemetría en Hawái están conectadas a los medios de control objetivo disponibles en el sitio de prueba. Entonces, la información de telemetría recibida por la Fuerza Aérea en la isla de Oahu se transmite a través de un cable de fibra óptica al centro de comando del rango. La grabación de video es proporcionada por las estaciones ópticas de la Fuerza Aérea en la isla de Maui.
Se considera que el trabajo más significativo realizado en la gama de misiles del Pacífico son las pruebas llevadas a cabo durante el desarrollo y mejora del sistema de control de armas multipropósito Aegis de a bordo.
Durante las pruebas del mod antimisiles "Standard-3".1 (SM-3 Block I), lanzado el 24 de febrero de 2005 desde el crucero Lake Erie, destruyó un misil objetivo lanzado desde el lanzador terrestre Barking Sands.
Instantánea de Google Earth: alcance de cohetes de Barking Sands
El trabajo en el programa de defensa antimisiles llevado a cabo en el sitio de prueba no se limita al lanzamiento de misiles objetivo. Entonces, el 4 y el 28 de agosto de 2005, se lanzaron misiles suborbitales. El propósito de estos lanzamientos fue probar los sistemas de detección y realizar trabajos para recolectar una base de firmas de blancos balísticos.
En 2006, el sistema antimisiles THAAD de las fuerzas terrestres se entregó a Barking Sands desde los Estados Unidos continentales desde el sitio de prueba de White Sands para la etapa final de prueba. Este sistema antimisiles implementa el concepto de interceptación cinética, que implica un impacto directo del antimisil en el objetivo. Durante las pruebas, se alcanzó con éxito un objetivo que simulaba un misil Scud lanzado desde una plataforma móvil en el Océano Pacífico. Los misiles de destino "Storm" se utilizaron como simuladores de los misiles "Scud" (la primera etapa es el motor OTR "Sergeant" mejorado, y la segunda es la tercera etapa del misil balístico intercontinental "Minuteman-1") y "Hera" (basado en en la segunda y tercera etapas del misil balístico intercontinental "Minuteman-2").
A finales de octubre de 2007, tras finalizar las pruebas, una batería THAAD comenzó a realizar tareas de combate experimentales en la parte oriental de la isla de Kauai. El 5 de junio de 2008, se lanzó otro misil de tipo objetivo desde una plataforma flotante, interceptado con éxito a una altitud de unos 22 km. De los catorce lanzamientos en Barking Sands Range entre noviembre de 2006 y octubre de 2012, once tuvieron éxito. El sistema antimisiles móvil basado en tierra para la interceptación transatmosférica a gran altitud de misiles de alcance medio THAAD está actualmente en servicio en los Estados Unidos. Los envíos de los quintos kits de baterías en Fort Bliss, TX debían completarse en 2015. Se sabe que Qatar, los Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur tienen la intención de adquirir sistemas antimisiles THAAD.
Durante las pruebas, para aclarar los parámetros de vuelo de los misiles objetivo, se utilizó un radar SBX basado en el mar con AFAR, que es una estación de radar flotante instalada en una plataforma petrolera semisumergible autopropulsada CS-50. Esta plataforma fue construida en 2001 en el astillero ruso Vyborg. El CS-50 se construyó originalmente para la producción de petróleo en alta mar en el Mar del Norte. La estación de radar SBX está diseñada para detectar y rastrear objetos espaciales, incluidos los de alta velocidad y de pequeño tamaño, así como generar datos para apuntar a sistemas de defensa antimisiles. Según datos estadounidenses, el rango de detección de objetivos con un RCS de 1 m² alcanza los 4.900 km. En Alaska, en el puerto de Adak, se ha construido un muelle especial para el radar flotante SBX. Se supone que el SBX, estando en este lugar, estará en alerta, controlando la dirección occidental de peligro de misiles y emitiendo, si es necesario, la designación de objetivo para los misiles antimisiles estadounidenses desplegados en Alaska.
Instantánea de Google Earth: radar de defensa antimisiles SBX mientras está estacionado en Pearl Harbor
El 27 de abril de 2007, el sistema Aegis probó con éxito la posibilidad de destruir dos misiles balísticos al mismo tiempo en el área de agua del sitio de prueba. Desde octubre de 2009 hasta agosto de 2010, se probaron aquí sistemas antimisiles a bordo con la participación de buques de guerra de las armadas surcoreana y japonesa.
El 21 de febrero de 2008, un sistema antimisiles "Standard-3" mod. 1A (SM-3 Block IA), que alcanzó con éxito un satélite estadounidense que perdió el control a una altitud de 247 km.
El 30 de julio de 2009, durante un ejercicio de la Marina de los EE. UU., Se lanzó un misil balístico desde un campo de entrenamiento en la isla de Kauai; fue interceptado por un misil interceptor del destructor DDG-70 Hopper URO.
La Marina de los Estados Unidos planea equipar a 62 destructores y 22 cruceros con el sistema de defensa antimisiles Aegis. Como resultado, el número total de misiles interceptores SM-3 en los buques de guerra de la Armada de los EE. UU. En 2015 se incrementaría a 436 unidades, y en 2020 a 515 unidades. Además, en la isla de Kauai, en abril de 2015, se puso en funcionamiento una base para probar el sistema Aegis, adaptado para el despliegue terrestre.
En la base de pruebas en tierra del sistema Aegis, se planea construir un edificio para albergar sistemas de procesamiento de información, una posición para instalar una antena en un carenado radio-transparente, un sitio de lanzamiento de misiles, un generador eléctrico de respaldo y otros elementos de infraestructura. También preveía la construcción de una instalación terrestre de Aegis en los Estados Unidos continentales en Moorstown, Nueva Jersey.
Por lo tanto, se puede observar que el "Barking Sands" de la Armada de los Estados Unidos en el Pacífico juega un papel clave en la prueba del sistema antimisiles THAAD de las fuerzas terrestres y el sistema antimisiles del barco "Aegis".
El alcance de misiles estadounidense más septentrional en la zona del Pacífico es el Complejo de Lanzamiento Kodiak, ubicado en la isla del mismo nombre frente a la costa de Alaska. Las instalaciones de lanzamiento se erigieron en Cape Narrow en la isla Kodiak. La instalación entró en funcionamiento en 1998 y fue construida por un contratista privado con dinero de los accionistas, y el gobierno de Alaska controla la participación mayoritaria en el complejo de Kodiak.
El complejo de lanzamiento de Kodiak es un ejemplo exitoso de colaboración entre el gobierno de EE. UU. Y un contratista privado. Es de destacar que a partir de un objeto que no pertenece al gobierno de Estados Unidos, en el proceso de desarrollo de elementos de defensa antimisiles, desde finales de 1998 hasta 2008 inclusive, se lanzaron misiles objetivo. En esta capacidad, se utilizaron los SLBM retirados "Polaris-A3".
Según declaraciones declaradas oficialmente, el complejo de lanzamiento frente a la costa de Alaska está destinado principalmente a lanzar pequeñas naves espaciales en órbitas polares o altamente elípticas utilizando vehículos de lanzamiento ligeros. Sin embargo, según varios expertos, esta instalación se construyó especialmente para que los misiles objetivo lanzados desde la isla Kodiak imiten la trayectoria de vuelo de los misiles balísticos intercontinentales lanzados hacia los Estados Unidos desde Rusia lo más cerca posible de la realidad. Cabe señalar que después de que Estados Unidos se retirara del Tratado ABM, la tendencia de la última década es un aumento en la intensidad del trabajo en temas antimisiles y la transferencia gradual de la mayor parte de las pruebas de armas antimisiles a la zona del Pacífico..
Vehículo de lanzamiento "Minotauro" en el complejo de lanzamiento "Kodiak"
Otra característica interesante del complejo Kodiak fue el uso de cohetes portadores Minotaur para el lanzamiento de naves espaciales. Los vehículos de lanzamiento de propulsante sólido estadounidenses de la familia Minotaur fueron desarrollados por Orbital Science Corporation por orden de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre la base de las etapas de apoyo de misiles balísticos intercontinentales Piskiper y Minuteman. Dado que la ley estadounidense prohíbe la venta de equipo militar del gobierno, los cohetes Minotaur solo pueden usarse para lanzar naves espaciales gubernamentales y no están disponibles para uso comercial.
Lanzamiento del cohete portador Athena-1 desde la plataforma de lanzamiento en la isla Kodiak
Aparentemente, el complejo de lanzamientos de Kodiak, a pesar de su condición de sociedad anónima, en un futuro próximo participará en lanzamientos solo en interés del Departamento de Defensa de EE. UU. Desde 1998, aquí, además de los lanzamientos militares, se planeó lanzar misiles de clase ligera Athena-1. El primer y, muy probablemente, el último lanzamiento de prueba de este cohete desde Cape Narrow, que puso en órbita el satélite ligero Starshine-3, tuvo lugar el 29 de septiembre de 2001 en interés de la NASA.
El 25 de agosto de 2014, unos segundos después del lanzamiento desde la isla Kodiak, por orden desde tierra, un cohete STARS IV de propulsor sólido de tres etapas fue detonado debido a un mal funcionamiento en el sistema de control. Al crear el vehículo de lanzamiento STARS IV, se utilizaron dos etapas de los misiles Polaris-A3 y la unidad de propulsor sólido ORBUS-1A. El propósito del lanzamiento era probar un avión hipersónico prometedor: AHW. Esta arma se está creando como parte del Proyecto Global Rapid Strike. Según este concepto, el Departamento de Defensa de EE. UU. Está desarrollando sistemas de armas globales capaces de atacar objetivos en cualquier región del mundo no más de una hora después del lanzamiento.
El Cosmódromo de Wallops es uno de los centros de prueba de cohetes más antiguos de Estados Unidos. Sus sitios de lanzamiento están ubicados en la isla del mismo nombre, separada de la costa este por la poco profunda Bahía de los Pantanos. El cosmódromo consta de tres secciones separadas con un área total de 25 km²: la isla Wallops, donde se encuentra el complejo de lanzamiento, la base principal y un aeródromo en tierra firme.
El sitio de lanzamiento se fundó originalmente en 1945 como el Centro de Pruebas de Wallops Island. Aquí se llevaron a cabo investigaciones aerodinámicas y pruebas de motores a reacción, cohetes ligeros, globos de gran altitud y vehículos aéreos no tripulados. En los primeros años de su existencia, la investigación de Wallops se centró en capturar datos de movimiento a velocidades transónicas y supersónicas bajas. Desde el principio, la mayor parte de la investigación en el centro de pruebas estuvo a cargo de especialistas civiles. Después de la creación de la NASA en 1958, el centro de pruebas quedó bajo la jurisdicción de la Agencia Espacial y estuvo subordinado al Centro de Vuelo Espacial Goddard.
Lanzamiento del cohete "Little Joe"
Con la acumulación de experiencia por parte del personal del centro y la mejora de la base material y técnica, la masa y dimensiones de los misiles lanzados crecieron. Si a principios de los años 40 se trataba principalmente de cohetes meteorológicos ligeros del tipo Super Locky, a finales de los años 50, los cohetes de investigación "Little Joe" comenzaron a lanzarse aquí para probar cápsulas tripuladas y medios de rescate.
En la década de 1950, se prestó mucha atención en los Estados Unidos al desarrollo de formulaciones efectivas para motores a reacción de propulsante sólido para misiles, SLBM, misiles balísticos intercontinentales y vehículos de lanzamiento. Como sabe, los cohetes de propulsante sólido son más seguros y tienen costos operativos más bajos.
El 18 de abril de 1960 se realizó un intento fallido de lanzar un cohete experimental de propulsor sólido de dos etapas "Scout-X" desde la isla Wallops. El lanzamiento en sí fue exitoso, pero el cohete se derrumbó en el aire durante la separación de la primera etapa. Posteriormente, el cohete se sometió a refinamiento, el número de etapas aumentó a cuatro, y en él se utilizaron componentes y componentes que fueron probados con éxito en los misiles militares UGM-27 Polaris y MGM-29 Sergeant.
Lanzar LV "Scout"
El primer lanzamiento exitoso del vehículo de lanzamiento de clase ligera Scout con el satélite Explorer 9 para la exploración de la atmósfera superior tuvo lugar el 15 de febrero de 1961. Se crearon varias variantes de los vehículos de lanzamiento Scout, que se diferencian entre sí en motores, número de etapas y sistema de control. Estos vehículos de lanzamiento bastante confiables fueron utilizados tanto por el ejército como por la NASA, incluso durante la implementación de programas espaciales internacionales. En total, hasta 1994, se lanzaron más de 120 misiles Scout.
Instantánea de Google Earth: instalación de prueba del puerto espacial de Wallops
En 1986, NACA construyó un complejo de monitoreo y medición para el seguimiento y control de vuelos en el territorio del cosmódromo. Los equipos de recepción y transmisión con diámetros de antena de 2, 4-26 m proporcionan recepción y transmisión de alta velocidad de datos provenientes de objetos directamente a sus propietarios. Las características técnicas del complejo de control y medición permiten medir la trayectoria de objetos a una distancia de 60 mil km con una precisión de 3 m de alcance y hasta 9 cm / s de velocidad. El centro de control del cosmódromo de Wallops proporciona apoyo científico y participa en el control de vuelo de todas las naves espaciales orbitales y estaciones científicas interplanetarias, y se utiliza en interés de la gama de cohetes del este de la Fuerza Aérea. Durante su existencia, el cosmódromo de Wallops ha llevado a cabo más de 15.000 lanzamientos de varios tipos de cohetes.
En 2006, parte del sitio de lanzamiento se arrendó a una corporación aeroespacial privada y se usó para lanzamientos comerciales bajo el nombre Mid-Atlantic Regional Spaceport. En 2013, la sonda Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer fue lanzada desde Wallops Island por el vehículo de lanzamiento Minotavr-V, diseñado para estudiar la luna.
En los años 90, la empresa estadounidense Aerojet Rocketdine firmó un contrato con SNTK im. Kuznetsov por la compra de 50 motores de cohetes de oxígeno y queroseno NK-33 a un precio de 1 millón de dólares estadounidenses. En Estados Unidos, estos motores, luego de ser modernizados por Aerojet y recibir certificados estadounidenses, recibieron la designación AJ-26. Se utilizan en las primeras etapas del Antares LV, que también se lanzan desde el Cosmódromo de Wallops. El 28 de octubre de 2014, durante un intento de lanzamiento, apenas saliendo de la plataforma de lanzamiento, el vehículo de lanzamiento Antares con la nave espacial Signus explotó. Al mismo tiempo, las instalaciones de lanzamiento sufrieron graves daños.
Recientemente, la administración del cosmódromo se ha visto obligada a gastar importantes fondos en el fortalecimiento de la costa y la construcción de presas. Debido al aumento del nivel del mar, la isla Wallops pierde de 3 a 7 metros de costa al año. Algunas carreteras y estructuras de acceso se han reconstruido varias veces durante los últimos cinco años. Pero dada la importancia del lugar de lanzamiento para el programa espacial estadounidense, la NASA tiene que afrontarlo.
Además de los campos de alcance de cohetes de prueba y los puertos espaciales anteriores, los Estados Unidos tienen varias instalaciones donde se llevan a cabo pruebas de cohetes e investigaciones relacionadas con la industria espacial. Tradicionalmente, los centros de pruebas más grandes están a cargo del departamento de defensa.
La Base de la Fuerza Aérea Edwards, también conocida como el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU., Ocupa un lugar especial en la historia de la aviación y la astronáutica estadounidenses. Fue fundado en 1932 como campo de entrenamiento de bombardeo. La base aérea tiene la pista más larga de los Estados Unidos, con una longitud de 11,9 km. Está diseñado para aterrizar lanzaderas. Cerca de la franja, en el suelo, hay una enorme brújula de aproximadamente una milla de diámetro. Las naves espaciales reutilizables del Transbordador Espacial se probaron aquí y luego aterrizaron repetidamente después de estar en el espacio. La ventaja de la base es su posición geográfica única. Está ubicado en un área desértica, escasamente poblada, en el sitio del fondo de un lago salado seco, donde la superficie es bastante lisa y duradera. Esto facilita enormemente la construcción y ampliación de las pistas. El clima seco y soleado con una gran cantidad de días soleados al año es favorable para las pruebas de vuelo de la tecnología de la aviación y los cohetes.
Instantánea de Google Earth: Base de la Fuerza Aérea Edwards
El 19 de julio de 1963, se establecieron aquí récords de velocidad (6, 7 M) y altitud de vuelo (106 km) en un vehículo jet tripulado experimental X-15. En 1959, los primeros 8 misiles balísticos intercontinentales Minuteman de propulsor sólido se lanzaron desde un silo experimental. Como parte del programa de naves espaciales tripuladas reutilizables del transbordador espacial, el cuerpo de elevación Northrop HL-10 fue probado en la base aérea desde el 22 de diciembre de 1966 hasta el 17 de julio de 1970.
Avión cohete Northrop HL-10 en el estacionamiento eterno de la base aérea "Edwards"
El cuerpo de elevación HL-10 de aspecto muy inusual se utilizó para estudiar y probar la capacidad de aterrizaje y maniobra segura de una aeronave de baja aerodinámica. Tenía una superficie superior en el centro del barco casi redonda con tres quillas y un fondo plano y ligeramente curvado. El avión cohete estaba equipado con un motor que se había utilizado anteriormente en el X-15. Durante los vuelos de prueba, el HL-10 voló por los aires y quedó suspendido bajo el bombardero B-52. Durante todo el período de prueba, se realizaron 37 vuelos. Al mismo tiempo, el HL-10 alcanzó una velocidad récord (1,86 M) y una altitud de vuelo (27,5 km) para todos los planeadores cohete con cuerpo portante.
El 13 de septiembre de 1985, Edwards AFB se convirtió en el lugar desde donde despegó un caza F-15 mejorado, destruyendo el satélite inoperativo P78-1 Solwind con un misil ASM-135.
La parte noreste de la base aérea está ocupada por la Rama del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, fundada en 1953. Aquí se crean y prueban motores a reacción y cohetes de combustible sólido y propulsor líquido. Los especialistas de la rama han hecho una gran contribución al desarrollo y prueba de los motores de cohetes: Atlas, Bomark, Saturn, Thor, Titan y MX, así como el motor principal del Shuttle. El último logro es la participación en la implementación de un programa para crear una nueva generación de sistemas antimisiles, incluido el complejo antimisiles THAAD.
Centro de investigación de vuelo que lleva el nombre Armstrong (hasta el 1 de marzo de 2014 lleva el nombre de Dryden), que es operado por la NASA, comparte el territorio de la Base Aérea Edwards con el ejército. Actualmente, las principales áreas de trabajo del centro son la creación de motores que operan con combustibles alternativos, motores que utilizan energía solar, investigación de vuelos en la atmósfera a velocidades hipersónicas y la creación de vehículos aéreos no tripulados con una duración de vuelo continuo de más de 100 horas.
Instantánea de Google Earth: propulsores de cohetes sólidos utilizados para lanzar el transbordador espacial junto al pesado UAV Global Hawk
En la base aérea, junto con otros programas, se están realizando investigaciones en el campo de los motores de cohetes criogénicos con el objetivo de crear misiles de crucero hipersónicos. El desarrollo de los misiles X-51A es parte del concepto de "ataque global rápido". El objetivo principal del programa es reducir el tiempo de vuelo de los misiles de crucero de alta precisión.
El "Sitio de prueba naval occidental" se utiliza principalmente para probar sistemas de armas de misiles navales. La infraestructura y los medios de control objetivo del campo se utilizan en interés de la Fuerza Aérea, las fuerzas terrestres, la NASA, así como para apoyar ejercicios conjuntos con las fuerzas armadas de estados extranjeros amigos. En el sitio de prueba en California, hay toda la infraestructura necesaria para el complejo de prueba: sitios de lanzamiento de misiles, seguimiento y mediciones de trayectoria, y un centro de control. Todas las instalaciones están ubicadas a lo largo de la costa en un área común con el complejo de medición Point Mugu. Se lanzaron alrededor de 3.000 misiles en el rango occidental de la Armada desde 1955 hasta 2015. En su mayor parte, se trataba de misiles antiaéreos, antiaéreos y de crucero diseñados para destruir objetivos terrestres, incluidos los de producción extranjera. Sin embargo, aquí también se llevaron a cabo lanzamientos de entrenamiento de prueba y control de OTR y SLBM. En 2010, se llevó a cabo en esta zona otra prueba de un láser de combate instalado a bordo de un Boeing 747-400. Los objetivos eran misiles balísticos lanzados desde una plataforma flotante en el área de agua del sitio de prueba y desde la isla de San Nicolás, a 100 km de Point Mugu.
Instantánea de Google Earth: aviones C-2 y E-2C en el aeródromo de Point Mugu
Point Mugu alberga la base de aviación naval del mismo nombre con la pista principal de 3380 m de largo. Desde 1998, ha sido el hogar del avión E-2C Hawkeye basado en el portaaviones AWACS de los portaaviones US Pacific Fleet. En las áreas adyacentes a la pista, se encuentran áreas de concreto preparadas para lanzadores de misiles. Más cerca de la costa, se despliegan seguimiento óptico y radar y mediciones de trayectoria, así como equipos para recibir información de telemetría y una estación del servicio de hora universal.
Instantánea de Google Earth: aeronave utilizada para simular al enemigo en el aeródromo de Point Mugu
El aeródromo también alberga la aeronave de un grupo aéreo especial para apoyar y controlar el entrenamiento y probar los lanzamientos de misiles. Para realizar ejercicios a gran escala de buques de guerra y aviación naval, para crear el máximo realismo de la situación de combate, se involucran aviones de combate de fabricación extranjera que pertenecen a la empresa privada ATAK. Además de la tecnología de la aviación, la compañía tiene a su disposición equipos de interferencia y simuladores de misiles antibuque.
Recientemente, la "astronáutica privada" se ha desarrollado activamente en los Estados Unidos. Empresas relativamente pequeñas fundadas por entusiastas de los vuelos espaciales comenzaron a ingresar al mercado de entrega de carga en órbita y "turismo espacial". Quizás lo más inusual es SpaceShipOne de Scaled Composites LLC.
El conocido diseñador de aviones Burt Rutan participó en el desarrollo de este dispositivo. Desde el aeródromo de Mojave, SpaceShipOne con "turistas espaciales" a bordo es elevado en el aire por un avión especial White Knight. Después de desacoplarse a una altitud de 14 km y poner en marcha un motor a reacción que funciona con polibutadieno y dióxido de nitrógeno, SpaceShipOne gana otros 50 km, donde continúa moviéndose a lo largo de una trayectoria balística. La nave espacial está en el espacio durante unos tres minutos y sus pasajeros experimentan ingravidez. Después de descender a una altitud de 17 km, SpaceShipOne cambia a un vuelo de planeo controlado y aterriza en el aeródromo.
Pero el aparato SpaceShipOne, desarrollado con el propósito de "turismo espacial", es bastante exótico. La mayoría de las empresas espaciales privadas están tratando de ganar dinero con el desarrollo y la construcción de vehículos de lanzamiento y la entrega de mercancías en órbita bajo contratos con la NASA. Este fenómeno es en gran parte forzado para la NASA. Tras el fin de los vuelos del transbordador espacial y la cancelación del programa Constellation, Estados Unidos enfrentó el problema de enviar cargamento a órbita, y la agencia espacial estadounidense, experimentando importantes dificultades financieras, decidió minimizar los riesgos asociados con la creación de prometedoras lanzar vehículos y permitir que nuevos jugadores ingresen a este mercado, tales como: Orbital Sciences, SpaceX, Virgin Galactic, Bigelow Aerospace, Masten Space Systems. El proyecto de ley de pedidos de estado para las empresas aeroespaciales privadas de la nueva ola en los Estados Unidos ya está en los miles de millones de dólares. Como saben, la demanda crea oferta. En este caso, con las empresas espaciales privadas, el dinero del presupuesto de los contribuyentes estadounidenses se destina a pagar el servicio final, es decir, pagar la entrega de una carga útil desde el cosmódromo a la órbita. Por supuesto, esto es muy beneficioso para Estados Unidos, ya que no tiene que desviar recursos y fondos para el desarrollo de misiles. La NASA es actualmente el mayor cliente, ningún negocio espacial, con la excepción, quizás, de las telecomunicaciones y, hasta cierto punto, el "turismo espacial", no podrá existir durante mucho tiempo sin órdenes gubernamentales.
El autor desea agradecer a Anton (opus) por su ayuda en la preparación de la publicación.
ARTÍCULOS DE ESTA SERIE:
Alcance de misiles de EE. UU. Parte 1
