¿Con qué terminamos? Solo que superando a sus homólogos europeos en promedio en una cuarta parte en desplazamiento, los acorazados estadounidenses "Iowa" no tenían ninguna ventaja significativa. Así terminó su pensamiento el autor del artículo anterior sobre los cuatro legendarios acorazados. Y continuaremos con este pensamiento.
"King George V" (Gran Bretaña): autonomía de 5400 millas a 18 nudos.
Richelieu (Francia) - 9850 millas a 16 nudos.
Bismarck (Tercer Reich): 9280 millas a 16 nudos.
Littorio (Italia) - 4580 millas a 18 nudos.
Iowa (EE. UU.): 15.000 millas a 15 nudos
El acorazado estadounidense no fue creado para operaciones en el "estanque" mediterráneo. A diferencia de los italianos, cuyos barcos podían regresar a la base en cualquier momento para reabastecerse de combustible, los yanquis hicieron la guerra en el vasto océano. Por lo tanto, la alta autonomía, el aumento de municiones y los requisitos especiales para la navegabilidad de los barcos. Eso es todo.
Sin embargo, lo primero es lo primero.
La comparación directa de los acorazados de la Segunda Guerra Mundial (número de cañones / grosor del blindaje) es un negocio desastroso. En primer lugar, cada monstruo de acero fue creado para las condiciones de un teatro de operaciones específico.
En segundo lugar, los acorazados variaban mucho en tamaño. ¿Quién es más fuerte? 45 mil. tonelada "Littorio" o 70 mil. ton "Yamato"?
En tercer lugar, hablando de cosas como la construcción de naves capitales, es necesario tener en cuenta el estado de la economía, la ciencia y el complejo militar-industrial de los países en los que se construyeron estos magníficos Bismarcks, Iowas y Yamato.
El último factor importante es el tiempo. El mundo estaba cambiando a un ritmo irreconocible. Había una brecha tecnológica entre el Bismarck (encargado en 1940) y el Iowas estadounidense (1943-44). Y si la tecnología para fabricar la armadura cementada de Krupp se mantuvo sin cambios, entonces asuntos tan sutiles como los sistemas de control de fuego y radar (FCS) lograron un gran avance hacia el futuro.
En la foto se muestra un proyectil antiaéreo Mk.53 de 127 mm con un mini-radar incorporado. Ahora, en la era de los misiles antiaéreos, no sorprenderás a nadie con esto, pero luego, en 1942, la creación de tubos de radio capaces de soportar una sobrecarga de 20.000 g fue una auténtica sensación científica. Durante la guerra, los Yankees dispararon un millón de estos "blancos", habiendo determinado que la destrucción de un avión japonés requiere cinco veces menos Mk.53 que cuando se usa munición convencional (~ 200 contra 1000). Un fusible de radio portátil permitió al proyectil determinar la distancia al objetivo y detonar la ojiva en el momento más favorable, bombardeando al objetivo con una ráfaga de fragmentos calientes.
Tomando la efectividad de cada cañón antiaéreo con los proyectiles habituales "1", el alemán "Bismarck" anotó dieciséis puntos (16 SK. C / 33 cañones de 105 mm). "Iowa" - ¡cien! (20 cañones de cinco pulgadas disparando Mk.53 b / p.) Una conclusión divertida y al mismo tiempo aterradora: la efectividad de la defensa aérea de largo alcance de los acorazados estadounidenses fue al menos seis veces mayor que la de cualquiera de sus acorazados europeos y Compañeros japoneses.
Esto sin tener en cuenta las capacidades del OMS Mk.37, que guiaba de forma centralizada los cañones antiaéreos de acuerdo con los datos del radar. El cálculo de la posición relativa de la nave y el objetivo fue producido continuamente por una computadora analógica Mark-I. El MZA se controló de manera similar: los Bofors de 40 mm de disparo rápido, que tenían unidades remotas, recibieron datos de las columnas giroscópicas de observación Mk.51, una para cada uno de los montajes cuádruples. Las baterías de los rifles de asalto Oerlikon de 20 mm fueron guiadas según los datos de PUAZO Mk.14.
La calidad se correspondía invariablemente con la cantidad. En el invierno de 1944, los acorazados transportaban 20 Bofors cuádruples y hasta 50 Oerlikons individuales y gemelos con alimentación por correa.
Ahora no sorprende por qué el avión de Dakota del Sur (el predecesor del Iowa, que tenía un sistema de defensa aérea similar y ha participado en batallas desde 1942) derribó 64 aviones enemigos durante los años de guerra. Incluso teniendo en cuenta las inevitables adiciones, incluso 30 "pájaros" derribados, un grandioso récord técnico-militar para el barco de esos años.
El mito de la acción contra las minas
Uno de los puntos controvertidos en el diseño de los acorazados estadounidenses fue el rechazo del calibre antiminas. La mayoría de los acorazados de otros países estaban necesariamente equipados con una docena de cañones de 152 mm y una batería de cañones antiaéreos de gran calibre 12-16 (90 … 105 mm). Los Yankees mostraron descaro en este asunto: en lugar de un calibre medio, el Iowa se erizó con 20 cañones universales de 5 '' / 38 en diez instalaciones gemelas. Como se señaló anteriormente, los cañones de cinco pulgadas resultaron ser un medio digno de defensa aérea, pero ¿tendrían los proyectiles de 127 mm suficiente poder para repeler el ataque de los destructores enemigos?
La práctica ha demostrado que la decisión estaba justificada. El peso más ligero y la mitad de la ojiva fueron compensados con éxito por la alta velocidad de disparo de las camionetas (12-15 rds / min.) Y la fenomenal precisión de su disparo (el mismo Mk.37 SLA para disparar al aire y a la superficie objetivos).
El destructor "Johnston" cargó 45 rondas de 5 pulgadas en el crucero pesado "Kumano", destruyendo toda la superestructura, junto con radares, cañones antiaéreos y postes de telémetro, y luego alimentó al acorazado "Congo" con proyectiles.
Los destructores Samuel B. Roberts y Heerman lanzaron fuego de precisión quirúrgica sobre el crucero Tikuma. Durante media hora de la batalla, "Samuel B. Roberts" disparó al enemigo todas sus municiones: 600 municiones de cinco pulgadas. Como resultado, tres de las cuatro torretas de calibre principal en el Tikum estaban fuera de servicio, el puente de vuelo colapsó y los sistemas de comunicación y control de incendios estaban fuera de servicio.
Episodios de la batalla aproximadamente. Samar, 25/10/44, enfrentamiento entre el escuadrón de la Armada Imperial y los destructores de la Armada de los Estados Unidos.
¡Es fácil imaginar lo rudo que se habría vuelto un destructor japonés si se hubiera aventurado a atacar Iowa!
El mito de la falta de velocidad
Mientras diseñaban “Iowa”, los Yankees se dejaron llevar de repente por un significado tan inusual para ellos como la búsqueda de la velocidad. Según los planes de los marineros, se suponía que el nuevo acorazado rápido, destinado a escoltar a grupos de portaaviones, tendría una velocidad de al menos 33 nudos (~ 60 km / h). Para acelerar el enorme a los valores indicados, fue necesario instalar un segundo escalón de la planta de energía (potencia 200 … 250 mil hp - ¡casi el doble que la del "Bismarck" o "Richelieu"!). La pasión excesiva por la velocidad afectó la aparición de "Iowa": el bebé adquirió una silueta característica de "biberón", convirtiéndose al mismo tiempo en el acorazado más largo del mundo.
A pesar de todos los esfuerzos, el Iowa se convirtió en objeto de críticas despiadadas: ninguno de los cuatro acorazados alcanzó la velocidad especificada. "Nueva Jersey" dio sólo 31,9 nudos en una milla medida. ¡Y eso es!
Sin embargo, no todo. El valor de la velocidad es de 31,9 nudos. se registró con una potencia de 221 mil CV. con un desplazamiento del barco que excedía significativamente el del diseño (la instalación de sistemas adicionales y artillería antiaérea y la aparición de cargas relacionadas era una situación típica para los barcos de esos años). Con una reserva de combustible reducida y forzando las turbinas a los 254 mil CV previstos por el proyecto. La velocidad de diseño "Iowa" podría alcanzar los 35 nudos. En realidad, nadie se atrevió a organizar carreras en acorazados, "matando" innecesariamente el preciado recurso de sus coches. Como resultado, el recurso duró 50 años.
Tenemos que admitir que la búsqueda desenfrenada de la velocidad resultó ser una empresa cara y sin sentido. Otro récord técnico-militar que no se ha aplicado en la práctica. El único punto positivo fue la planta de energía larga y escalonada, que aumentó radicalmente la capacidad de supervivencia de la nave.
Velocidad, radares, cañones antiaéreos … Pero, ¿cómo se vería un acorazado en una batalla naval real? Donde no hay lugar para asuntos sutiles. Donde las armas pesadas y una gran variedad de armaduras lo deciden todo.
Ni un santo ni un sinvergüenza. Él conoce su propio valor. Conoce bien los secretos del combate naval y puede ofrecer al enemigo una serie de sorpresas inesperadas. Entre ellos se encuentran las municiones de 406 mm más pesadas del mundo ("maletas" perforantes de blindaje Mk.8 que pesan 1225 kg). Debido a su masa anómala y su diseño competente, tales proyectiles eran casi tan poderosos como los proyectiles de 457 mm del legendario Yamato.
En una pequeña escaramuza cerca de Casablanca, el acorazado Massachusetts (tipo South Dakota) solo necesitó cuatro Mk.8 para desactivar el acorazado Jean Bar (tipo Richelieu). En ese momento, los franceses tuvieron mucha suerte: el "Jean Bar" limitado para el combate no tenía parte de la munición, de lo contrario, su muerte era casi inevitable: uno de los proyectiles estadounidenses explotó en el sótano de las torres de calibre medio.
Reserva. Es desde esta dirección que les gusta asestar un golpe en Iowa, haciendo la vista gorda con tacto a otras ventajas del súper acorazado estadounidense. Superando a cualquier nave capital en todos los demás aspectos, el Iowa no tenía ninguna ventaja notable en el campo de la protección de blindaje. Un "medio" tan fuerte con sus propias ventajas y desventajas.
No el más grueso (307 mm), pero sí un cinturón de blindaje MUY alto (de hecho, había dos de ellos: el principal y el inferior, diferenciados en grosor). Una decisión controvertida con la colocación de un cinturón blindado dentro del casco. Travesías débiles en los dos primeros acorazados. Protección excepcionalmente poderosa de la torre de mando, los motores de dirección, las torres de la batería principal y sus barbets (como mostraron los resultados de batallas navales reales, estos parámetros se abandonaron mucho más importantes que el grosor del cinturón de blindaje).
Un sistema de protección anti-torpedo adecuado al tamaño del acorazado: sin soluciones demasiado complejas y controvertidas, como el sistema italiano Pugliese ("Littorio"). Debido a las inserciones cilíndricas y la ausencia de contornos afilados en la parte submarina del casco (como en el Richelieu), el sistema PTZ de las mujeres estadounidenses tuvo la máxima eficiencia en la mayor parte de la longitud de su casco.
Alta velocidad, un poderoso complejo de armamento y sistemas de control de alta calidad, planta de energía confiable, buena estabilidad del acorazado como plataforma de artillería, excelente maniobrabilidad (¡el diámetro de circulación a toda velocidad es menor que el de un destructor!), Seguridad adecuada (sin adornos especiales, pero también sin fallas críticas), altos estándares de habitabilidad, diseño pensado hasta el más mínimo detalle (pasillos amplios, a través de "Broadway" que conecta las bodegas principales) y, finalmente, autonomía y alcance de crucero inalcanzables para los acorazados europeos..
Es una pena admitir que todos los acorazados de Iowa son acorazados. Para suavizar la amargura del hecho de que los Yankees vuelvan a tener lo mejor, es imperativo encontrar en “Iowa” un par de fallas.
- Falta de compartimentos de recarga, parte de la munición se almacenaba dentro de las barbetas de las torres de baterías principales. ¿Es una decisión demasiado audaz?
Por supuesto, las áreas de almacenamiento de municiones estaban protegidas por un sistema de cerraduras y puertas antideflagrantes, y las propias barbillas servían como protección adicional. Y sin embargo … Sin embargo, los Yankees no le dieron mucha importancia a esto: la detonación del BC - incluso en el sótano, incluso dentro del barbet - definitivamente le dio al barco un pase a la inmortalidad.
Por cierto, el gran Yamato tampoco tenía compartimentos de recarga.
- Falta de hangar de aviones: los hidroaviones de reconocimiento de Iowa se almacenaron directamente en catapultas.
Dron de reconocimiento RQ-2 Pioneer que aborda Iowa, década de 1980
- Generadores diésel de emergencia "peor" (dos de 250 kW). Obviamente, los Yankees se basaron en la central eléctrica principal y los 8 generadores de turbinas principales del acorazado.
- Falta de estación de sonar. La solución estándar para todos los acorazados y cruceros estadounidenses de esos años, dictada por el concepto de su uso: los barcos operaban como parte de grupos de batalla, donde la OLP fue proporcionada por numerosos destructores (más de 800 al final de la guerra).
Epílogo
Uno de los barcos más grandes, poderosos y caros de la historia. 100 millonesdólares en los precios de los años 40: ¡cada uno de los "Iowas" costaba hasta 15 destructores! Con un desplazamiento total de 52 mil toneladas (al final de la guerra), correspondían aproximadamente en tamaño al Bismarck alemán y eran inferiores a un solo Yamato. La única limitación en su construcción fue el ancho del Canal de Panamá, todo lo demás no conocía limitaciones. "Iowa" se construyó en el país más rico y técnicamente avanzado en ese momento en el mundo, que no conocía los horrores de la guerra y la falta de recursos. Sería ingenuo creer que en tales condiciones los Yankees hubieran construido un barco inutilizable.
El número de acorazados construidos (4) tampoco debería ser engañoso: Estados Unidos es el único país que construyó barcos capitales en el apogeo de la guerra. Estrictamente hablando, "Iowa" no es nada con lo que comparar. Acorazados europeos de antes de la guerra más pequeños. a priori no se compara con el monstruo americano. Incluso el mejor de sus representantes ("Richelieu" y el "Vanguard" británico, que de alguna manera se completó en 1946) no pudo compararse con "Iowa" durante mucho tiempo en la calidad de los equipos de radar y los sistemas de control de incendios. "Yamato" toma fuerza bruta, pero también pierde absolutamente con "American" en el equilibrio de su diseño y la calidad del relleno de alta tecnología.
Cuatro hermanas
