Cuando era niño, escuché de mi padre sobre ese final cruel y trágico en Sebastopol, el área de la 35a batería costera y el cabo Chersonesos, en la etapa final de la defensa a principios de julio de 1942. Él, un joven teniente, mecánico de aviones de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, logró sobrevivir en esa “picadora de carne humana”. Regresó y liberó a su Sebastopol natal de los nazis en mayo de 1944.
A mi padre no le gustaba mucho hablar de la guerra, pero yo seguí recopilando material sobre los últimos días de la defensa y el destino me presentó un regalo inesperado. Entre los documentos del Archivo Estatal de Sebastopol se encuentran “Memorias de un participante en la defensa de Sebastopol I. A. Bazhanov sobre la evacuación de un grupo de trabajadores de la Fuerza Aérea de la sitiada Sebastopol el 2 de julio de 1942 , donde él, como testigo presencial, describe la historia de un hidroavión, que coincidió casi por completo con los recuerdos de mi infancia.
Ahora puede, de manera más confiable, comparar hechos de otras fuentes, en detalle, imaginar cómo sucedió todo realmente. Bazhanov da los nombres, y entre ellos está el nombre de mi padre. “… Entre los evacuados estaban: Mayor Pustylnikov, Art. teniente técnico Stepanchenko, art. Teniente Medvedev, Capitán Polovinko, Capitán Krutko, Capitán Lyanev, Art. Teniente Fedorov y otros. Había chicas con nosotros, trabajadores médicos: Nina Legenchenko, Fira Golberg, Riva Keifman, Dusya … "El comandante de la tripulación del avión anfibio GST (" Catalina ") - Capitán Malakhov, copiloto - Art. Teniente Kovalev. Al abordar el avión, había 32 personas, "… para el GTS esto es una gran sobrecarga", pero quedarse significaba morir, y el capitán Malakhov decidió llevarse a todos. Después de un vuelo peligroso y un aterrizaje forzoso en el agua en mar abierto, después de repetidas incursiones de aviones enemigos que arrojaron un total de 19 bombas sobre el indefenso avión anfibio, finalmente llegaron a Novorossiysk: todos fueron salvados por el dragaminas Shield bajo el mando. del teniente comandante Gerngross …
Por lo tanto, los recuerdos de mi infancia quedaron documentados inesperadamente. Y, sin embargo, en algún lugar, en lo más profundo de mi alma, ardía un doloroso sentimiento de amargura y resentimiento por nuestros padres y abuelos. Creo que no solo yo, sino también más de una generación de residentes de Sebastopol hicieron la pregunta: "¿Era realmente imposible organizar una evacuación, para evitar la muerte masiva y el vergonzoso cautiverio de decenas de miles de heroicos defensores de nuestra ciudad?"
ESPERANDO RESCATE
En los últimos días de la defensa, la gente apretujada hacia el mar, soldados y comandantes, civiles, esperaban en vano al "escuadrón" como única esperanza de salvación. Desesperados, muchos lucharon. Intentaron escapar en balsas caseras, tablas, nadaron en el mar y se ahogaron. Del 1 de julio al 10 de julio, barcos, aviones y submarinos lograron sacar al Cáucaso parte de los heridos y, con permiso del Cuartel General, en la noche del 1 de julio, el mando de la Región de Defensa de Sebastopol (SOR), activistas del partido y la dirección de la ciudad. Un total de 1726 personas. Mayor General P. G. Novikov, su asistente para asuntos navales (organización de evacuación) - Capitán de tercer rango Ilyichev. Quedan 78.230 soldados y comandantes, sin contar a los civiles. La mayoría de ellos resultaron heridos. Pero la evacuación no se llevó a cabo. Todos fueron capturados o murieron en armas.
¿Por qué sucedió? Después de todo, los mismos comandantes, Petrov, Oktyabrsky, planearon y llevaron a cabo con éxito la evacuación de los defensores de Odessa del 1 de octubre al 15 de octubre de 1941. Fue sacado: 86 mil militares con armas, 5941 heridos, 570 cañones, 938 vehículos, 34 tanques, 22 aviones y 15 mil.población civil. Solo en la última noche, en diez horas, "bajo las narices" de los alemanes, cuatro divisiones con armamento pesado (38 mil personas) fueron evacuadas de sus posiciones. Después de la derrota del Frente de Crimea en mayo de 1942, Oktyabrsky, habiendo reunido para la evacuación de tres ejércitos de las bases más cercanas, todos los barcos, dragaminas, remolcadores, barcazas, lanchas, llevaron de Kerch a Taman del 15 al 20 de mayo más de 130 mil personas (42 324 heridos, 14 mil civiles), aviones, Katyushas, armas, automóviles y 838 toneladas de carga. Frente a la feroz oposición alemana, utilizar la aviación naval para cubrirse de los aeródromos del Cáucaso. Se cumplieron las instrucciones del Cuartel General del Mando Supremo para la evacuación. El ejército sigue órdenes. La evacuación es imposible sin una orden.
Luego, en la primavera de 1942, la situación en los frentes fue crítica. La derrota en Rzhev y Vyazma, la derrota de nuestras tropas en Jarkov, la ofensiva sin obstáculos de la Wehrmacht en Stalingrado y el norte del Cáucaso. Para darse cuenta de toda la tragedia de la situación actual, cuando el destino de nuestro pueblo “pende de un hilo”, basta con leer atentamente la orden de la ONG nº 227, conocida como “¡Ni un paso atrás!”. Era necesario ganar tiempo a toda costa, retrasar el avance de los alemanes, evitar que el enemigo se apoderara de Bakú y Grozny (petróleo). Aquí, en Sebastopol, las unidades de la Wehrmacht fueron "derribadas", se decidió el destino de Stalingrado, se sentaron las bases del Gran Avance en la Segunda Guerra Mundial.
EVACUACIÓN Y NO PENSAR
Ahora, cuando se dispone de materiales de nuestros archivos y de los alemanes, se pueden comparar las pérdidas en los últimos días de la defensa, la nuestra en 1942 y la alemana en 1944, así como los problemas de evacuación. Está claro que la cuestión de nuestra evacuación ni siquiera se consideró de antemano. Además, en la directiva del Consejo Militar del Frente del Cáucaso Norte de 28 de mayo de 1942 No. 00201 / op se decía categóricamente: “1. Advierta a todo el mando, al personal del Ejército Rojo y de la Armada Roja que Sebastopol debe mantenerse a cualquier precio. No habrá cruce hacia la costa caucásica … 3. En la lucha contra alarmistas y cobardes, no se detenga en las medidas más decisivas”.
Incluso cinco días antes del inicio de la tercera ofensiva (del 2 al 6 de junio), los alemanes comenzaron un entrenamiento masivo de aire y fuego, llevando a cabo un disparo de artillería metódico y corregido. En estos días, los aviones de la Luftwaffe realizaron más incursiones que en todo el período anterior de siete meses de defensa (3.069 incursiones) y arrojaron 2.264 toneladas de bombas sobre la ciudad. Y en la madrugada del 7 de junio de 1942, los alemanes lanzaron una ofensiva a lo largo de todo el frente del SOR, cambiando periódicamente la dirección del ataque principal, intentando engañar a nuestro mando. Siguieron batallas sangrientas, que a menudo se convirtieron en combates cuerpo a cuerpo. Lucharon por cada centímetro de tierra, por cada búnker, por cada trinchera. Las líneas de defensa pasaron de mano en mano varias veces.
Después de cinco días de intensos y agotadores combates, la ofensiva alemana comenzó a desvanecerse. Los alemanes volaron 1.070 salidas, lanzaron 1.000 toneladas de bombas y perdieron 10.300 muertos y heridos. En algunas unidades, las pérdidas fueron de hasta un 60%. En una compañía por la noche había solo 8 soldados y 1 oficial. Una situación crítica desarrollada con municiones. Según el propio V. von Richthofen, el comandante del 8º Cuerpo de Aviación de la Luftwaffe, solo le quedaba un día y medio de bombardeo intensivo. La situación con la gasolina de aviación no fue mejor. Como escribió Manstein, comandante del 11º Ejército de la Wehrmacht en Crimea, "el destino de la ofensiva en estos días parecía estar en juego".
El 12 de junio, el comando de la SOR recibió un telegrama de bienvenida del Comandante en Jefe Supremo I. V. Stalin: “… La lucha desinteresada del pueblo de Sebastopol sirve como ejemplo de heroísmo para todo el Ejército Rojo y el pueblo soviético. Estoy seguro de que los gloriosos defensores de Sebastopol cumplirán con su deber para con la Patria . Parecía que la preponderancia de fuerzas estaría de nuestro lado.
¿Podría el comandante del SOR F. S. Oktyabrsky planteó la cuestión de planificar la evacuación de tropas? Después de la guerra, el comandante en jefe de la Marina N. G. Kuznetsov escribirá que hasta el último momento hubo confianza en que Sebastopol podría mantenerse. “… En una batalla tan grandiosa que tuvo lugar por Sebastopol, nadie podría haber previsto cuándo surgiría una situación crítica. La orden del Cuartel General, todo el transcurso de la situación militar de aquellos días en los frentes exigía luchar en Sebastopol hasta la última oportunidad, y no pensar en la evacuación. De lo contrario, Sebastopol no habría jugado su gran papel en la lucha por el Cáucaso e, indirectamente, por Stalingrado. El ejército de Manstein no habría sufrido tales pérdidas y se habría trasladado antes a una nueva dirección importante. Cuando los alemanes se trasladaron a las últimas líneas de la gente de Sebastopol en el cabo Chersonesos y toda el área de agua comenzó a ser atravesada, se hizo imposible enviar transportes o buques de guerra allí…. Y menos que nada, se debe culpar al comando local por la falta de previsión, que recibió instrucciones de luchar hasta lo último posible … en un ambiente de intensos combates, no pudieron involucrarse en el desarrollo de un plan de evacuación. Toda su atención se centró en repeler los ataques enemigos ". Y además: "… ninguna otra autoridad debería haberse ocupado de los defensores de Sebastopol como el Cuartel General Naval Principal bajo el liderazgo del Comisario del Pueblo … nada nos exime a nosotros, los líderes navales en Moscú, de responsabilidad".
Para el 20 de junio, los alemanes habían arrojado más de 15 mil toneladas de bombas aéreas sobre la ciudad, habiendo agotado todas sus reservas. En lugar de bombas, empezaron a soltar rieles, barriles, ruedas de locomotoras desde aviones. El asalto podría haberlo ahogado. Pero los alemanes recibieron refuerzos (tres regimientos de infantería y la 46a división de la península de Kerch) y lograron traer 6 mil toneladas de bombas que habían incautado de los almacenes del Frente de Crimea destruidos a fines de mayo. La superioridad de fuerzas estaba del lado del enemigo. En la noche del 28 al 29 de junio, los nazis cruzaron en secreto a la costa sur de la bahía de Sebastopol por fuerzas de dos divisiones (22ª y 24ª Divisiones de Infantería) y se encontraron en la retaguardia de nuestras tropas. La ofensiva alemana desde el frente no se debilitó. La defensa de las fronteras exteriores ha perdido todo sentido. Los alemanes no participaron en batallas callejeras; operaban artillería y aviones. Lanzaron folletos, pequeñas bombas incendiarias y pesadas de alto explosivo, destruyendo metódicamente la ciudad en llamas. Posteriormente, Manstein escribió: "En general, en la Segunda Guerra Mundial, los alemanes nunca lograron un uso tan masivo de la artillería como en el ataque a Sebastopol". El 29 de junio a las 22 horas, el mando del SOR y el Ejército Primorsky cambió a la 35ª batería costera (BB), el puesto de mando de reserva de la flota. Nuestras unidades comenzaron a retirarse allí, con batallas.
CIRCUNSTANCIAS DEL SEGURO
¿Era posible la evacuación, en principio, bajo condiciones de bloqueo marítimo y aéreo, bajo continuos bombardeos y bombardeos, con total supremacía aérea de la aviación enemiga?
El alcance de nuestra aviación desde los aeródromos del Cáucaso y Kuban no nos permitió usarlo como cobertura aérea. Durante los siguientes cinco días, 450-500 aviones del 8º Cuerpo Aéreo del General von Richthofen bombardearon la ciudad continuamente, día y noche. En el aire estaban, reemplazándose entre sí, al mismo tiempo 30-60 aviones enemigos. Era posible cargar barcos solo por la noche, y las noches de verano son cortas, pero los alemanes bombardearon por la noche, utilizando bombas de iluminación. Una gran masa de personas (unas 80 mil personas) se ha acumulado en una franja estrecha - sólo 900-500 metros - de la costa sin equipar, cerca de la 35ª BB y Cabo Chersonesos. También había civiles de la ciudad, con la esperanza de una evacuación planificada (según los rumores). Los alemanes del Konstantinovsky Ravelin, del otro lado de la bahía de Sebastopol, iluminaron la pista del aeródromo de Chersonesos con un reflector. Casi todas las bombas, todos los proyectiles encontraron a su víctima. El calor del verano era insoportable. Había un persistente olor a cadáver en el aire. Hordas de moscas pululaban. Prácticamente no había comida. Pero sobre todo, la gente sufría de sed. Muchos intentaron beber agua de mar, inmediatamente vomitaron. Se salvaron bebiendo su propia orina (quién la tenía), filtrándola a través de trapos. La artillería alemana atravesó todo el cuerpo de agua, el acercamiento de los barcos era imposible. El tiempo de la evacuación se perdió irrevocablemente. Esto se entendió tanto en el Cuartel General como en el cuartel general del Frente del Cáucaso Norte, pero hicieron todo lo que fue realmente posible en esa difícil y crítica situación.
Los señaleros de la 35ª BB recibieron la directiva de Budyonny a las 22:30 horas. 30 de junio. "1. Por orden del Cuartel General a Oktyabrsky, Kulakov partió con urgencia hacia Novorossiysk para organizar el traslado de los heridos, las tropas y los objetos de valor de Sebastopol. 2. El general de división Petrov sigue siendo el comandante del SOR. Para ayudarlo, asigne al comandante de la base de aterrizaje como asistente del cuartel general naval. 3. El general de división Petrov desarrolle inmediatamente un plan para la retirada secuencial a los lugares de carga de los heridos y las unidades asignadas para la transferencia en primer lugar. Los restos de las tropas para llevar a cabo una defensa obstinada, de la que depende el éxito de la exportación. 4. Todo lo que no se puede exportar está sujeto a destrucción incondicional. 5. La Fuerza Aérea SOR opera al límite de sus capacidades, después de lo cual vuela a los aeródromos del Cáucaso ".
Mientras se procesaba el cifrado y se buscaba al general Petrov, él y su cuartel general ya estaban en el mar, en el submarino Sch-209. Petrov intentó suicidarse. El entorno no cedió, se llevó la pistola. Al mismo tiempo, el cuartel general de la Flota del Mar Negro en Novorossiysk (Contralmirante Eliseev) recibió una orden: “1. Todos los barcos MO, submarinos, patrulleras y dragaminas de alta velocidad en servicio, deben ser enviados a Sebastopol para sacar a los heridos, soldados y documentos. 2. Antes de que Oktyabrsky llegue a Novorossiysk, se le asigna la organización. 3. En vuelos de paso, traer munición que necesiten los defensores para cubrir la exportación. Deja de enviar reposición. 4. Durante todo el período de la operación para evacuar la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro para maximizar los ataques contra los aeródromos enemigos y el puerto de Yalta, desde donde operan las fuerzas de bloqueo.
1 de julio a las 23 horas 45 minutos en el 35 BB recibió un telegrama de Novorossiysk: “… Quédese con la batería y Chersonesos. Enviaré barcos. Octubre". Luego, los señalizadores destruyeron cifrados, códigos y equipo. Se perdió la comunicación con el Cáucaso. Nuestras unidades, encontrándose en un bloqueo total, presionadas por los alemanes hacia el mar, ocupando una defensa perimetral, repelieron los ataques desde sus últimas fuerzas a costa de grandes pérdidas. A las 00 h. 35 min. El 2 de julio, por orden del mando, después de disparar los últimos proyectiles y cargas ciegas, la 1ª torre de la 35ª BB fue volada, a 1 h 10 min. la segunda torre fue volada. La gente esperaba la llegada de los barcos como última esperanza de salvación.
Las condiciones climáticas también jugaron un papel negativo. Entonces, de los 12 aviones de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro que despegaron del Cáucaso en la noche del 1 al 2 de julio, 10 misiles balísticos intercontinentales no pudieron aterrizar. Hubo una gran caída. Los aviones volaron hasta el aeródromo en modo de apagón total, pero no hubo señal condicional para el aterrizaje: el asistente del aeródromo resultó gravemente herido por otra explosión de proyectil y los aviones dieron marcha atrás. En el último momento, el comandante de la duodécima base aérea, el mayor V. I. Por un segundo, el dumper envió un haz de luz de búsqueda al cenit, en la dirección de los aviones que partían. Los dos lograron regresar y sentarse en la bahía de Kamyshovaya a la luz de la luna, casi a ciegas, ante las narices de los alemanes. El avión de transporte bimotor "Chaika" (comandante capitán Naumov) llevó a 40 personas, GST-9 "Katalina" (comandante capitán Malakhov) - 32 personas, de las cuales 16 resultaron heridas y paramédicos encabezados por el médico jefe de segundo rango. Korneev, y militares de la 12a base aérea de la Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea. Mi padre también estaba en este avión.
En el área de Yalta y Foros, nuestros barcos cayeron en la zona de combate de los torpederos italianos (el grupo Mokkagata). En la final fueron los italianos del 9 de julio quienes llevaron a cabo la limpieza de las casamatas del 35 BB y la captura de sus últimas defensoras. Existe una versión de que fueron ayudados desde adentro por un agente de la Abwehr KG-15 (Sergei Tarov) que estaba entre nuestros combatientes.
AGENTES SEMBRADOS PÁNICO
El 4 de julio, Budyonny, bajo la dirección del Cuartel General del Mando Supremo, envió un telegrama al Consejo Militar de la Flota del Mar Negro: “En la costa del SOR todavía hay muchos grupos separados de combatientes y comandantes que continúan resistiendo al enemigo. Es necesario tomar todas las medidas para evacuarlos, enviando pequeños barcos y hidroaviones. La motivación de los marineros y pilotos de la imposibilidad de acercarse a la orilla por el oleaje es incorrecta, se puede recoger a las personas sin acercarse a la orilla, llevarlas a bordo a 500-1000 m de la orilla”.
Pero los alemanes ya han bloqueado todos los accesos a la costa desde tierra, aire y mar. Los dragaminas No. 15 y No. 16 que partieron el 2 de julio, las lanchas patrulleras No. 015, No. 052, No. 078, submarinos D-4 y Shch-215 no llegaron a Sebastopol. Atacados por aviones y torpederos, habiendo recibido daños, se vieron obligados a regresar al Cáucaso. Dos barcos, SKA-014 y SKA-0105, en el área de Cabo Sarych encontraron nuestro barco SKA-029, que luchó contra los aviones enemigos durante varias horas. De los 21 tripulantes del barco, 12 murieron y 5 resultaron heridos, pero la batalla continuó. Los heridos fueron retirados del SKA-209 dañado y el barco fue remolcado a Novorossiysk. Y hubo muchos episodios de este tipo.
Todos los intentos de irrumpir en las montañas a los partisanos fueron infructuosos. Hasta el 12 de julio, nuestros soldados, en grupos y solos, medio muertos de sed y hambre, de heridas y fatiga, con las manos prácticamente desnudas, colillas, cuchillos, piedras, lucharon con los enemigos, prefiriendo morir en la batalla.
La situación también se vio agravada por la activa labor de los agentes alemanes. No había una línea de frente continua desde el 29 de junio, cuando los nazis por la noche cruzaron en secreto hacia el lado sur de la bahía de Sebastopol y atacaron nuestras defensas por la retaguardia. Agentes alemanes vestidos de civil o uniformes del Ejército Rojo, con fluidez e inmaculada fluidez en ruso (ex emigrantes, alemanes rusificados, desertores), que recibieron entrenamiento especial en el regimiento de propósito especial de Brandeburgo, de la sexta compañía del segundo batallón de este regimiento, junto con las unidades en retirada y la población se retiró al área del 35 BB y Cabo Chersonesos. Los alemanes, sabiendo que durante los días de la defensa, la reposición fue principalmente de los combatientes movilizados en el Cáucaso, utilizaron adicionalmente un RDG especial Abwehr "Tamara", formado a partir del número de emigrantes georgianos que conocen el georgiano y otros idiomas de el Cáucaso. Agentes enemigos, frotándose la confianza, sembraron pánico, sentimientos derrotistas, hostilidad al mando, instaron a disparar en la espalda de los comandantes y comisarios, pasar a los alemanes, garantizando vida y raciones. Fueron identificados por conversaciones, por rostros bien alimentados, por ropa limpia y asesinados en el acto. Pero, aparentemente, no siempre. Hasta ahora, no está claro quién dio señales desde diferentes puntos de la costa con linterna, código Morse, semáforo sin firma, introduciendo confusión, confundiendo a los comandantes de embarcaciones que se acercan a la costa en condiciones de apagón total, en busca de lugares para cargando a los soldados heridos y restantes.
LIBERACIÓN DE SEVASTOPOL
¿Cómo se desarrolló la situación para los alemanes del 8 al 12 de mayo de 1944? El mando del XVII Ejército de forma anticipada, desde noviembre de 1943, desarrolló opciones para una posible evacuación de tropas, por mar y por aire. De acuerdo con los planes de evacuación: "Ruterboot" (bote de remos), "Glaterboot" (planeador) y "Adler" (águila) - en las bahías de Streletskaya, Krugla (Omega), Kamysheva, Kazachya y en la zona de Cabo Chersonesos, se equiparon 56 literas … Había un número suficiente de lanchas a motor, BDB y botes. En los puertos de Rumania, estaban listos unos 190 transportes rumanos y alemanes, civiles y militares. Estaba su practicidad alemana, su organización y su cacareada orden alemana. Estaba claramente programado: cuándo, dónde, desde qué atracadero, qué unidad militar y en qué lancha, barcaza o bote se debía cargar. Los grandes barcos debían esperar en alta mar, fuera del alcance de nuestra artillería. Pero Hitler exigió "no retirarse, mantener cada trinchera, cada cráter, cada trinchera" y permitió la evacuación sólo el 9 de mayo, cuando nuestras unidades ya habían tomado Sapun Gora y habían entrado en la ciudad.
Se perdió el tiempo de evacuación. Resultó la misma "picadora de carne humana". Solo los nuestros lucharon hasta el final, prácticamente con las manos desnudas, sin comida y sin agua, durante casi dos semanas, y los alemanes, con armas y municiones en abundancia, se rindieron en cuanto quedó claro que la evacuación estaba fallando. Solo las SS, cubriendo la evacuación a m. Quersonesos, unas 750 personas, resistieron ferozmente, intentaron hacerse a la mar en balsas y botes inflables y fueron destruidos.
Resulta obvio que sin una cobertura de aire confiable y efectiva, era prácticamente imposible organizar la evacuación en esas condiciones específicas de resistencia activa al fuego, bloqueando el aire y el mar. En 1944, los alemanes perdieron sus aeródromos de Crimea, al igual que el nuestro en 1941. El pánico, el caos y la confusión total reinaban bajo los golpes de nuestras tropas. Según el testimonio del exjefe de Estado Mayor de la Armada Alemana en el Mar Negro G. Konradi, “en la noche del 11 de mayo comenzó el pánico en los atracaderos. Los asientos en los barcos se tomaron con una pelea. Los barcos se vieron obligados a rodar sin terminar de cargar, ya que de lo contrario podrían hundirse ". El mando del 17º Ejército fue evacuado en primer lugar, dejando atrás a sus tropas. Sin embargo, el ejército presentó una demanda contra la Armada alemana, acusándola de la tragedia del 17º Ejército. La flota, sin embargo, se refirió a "grandes pérdidas de medios de transporte debido a ataques con torpedos, bombardeos y ataques aéreos del enemigo".
Como resultado, solo en tierra, en el área de la 35ª BB y el cabo Chersonesos, los alemanes perdieron más de 20 mil personas muertas y 24 361 personas fueron tomadas prisioneras. Aproximadamente 8100 alemanes murieron en el mar. No se ha determinado con precisión el número de personas desaparecidas. De los cinco generales del XVII Ejército, solo dos sobrevivieron, dos se rindieron y el cuerpo de otro fue encontrado entre los muertos.
Hay que tener en cuenta que los alemanes dejaron un número mínimo de tropas para defender la fortaleza. En total, el 3 de mayo había unos 64.700 alemanes y rumanos. La mayoría de las tropas del 17º Ejército, "innecesarias directamente para la batalla" - retaguardia, unidades rumanas, prisioneros de guerra, "hivis" y la población civil (como cobertura), fueron evacuadas antes, en el período del 8 de abril al 5 de mayo de 1944, cuando solo nuestras tropas atravesaron las defensas alemanas en el istmo de Crimea. Durante el período de evacuación de las tropas germano-rumanas de Crimea, los barcos y aviones de la Flota del Mar Negro se hundieron: 69 transportes, 56 BDB, 2 MO, 2 cañoneras, 3 TRSC, 27 patrulleras y 32 barcos de otros tipos. Un total de 191 barcos. Pérdidas: más de 42 mil soldados y oficiales rumanos y alemanes.
Con la supremacía aérea completa de la aviación alemana en julio de 1942, el mismo destino aguardaba a los barcos de la Flota del Mar Negro. No es de extrañar que los alemanes llamaran al plan del tercer asalto a Sebastopol "pesca del esturión". El transporte de ambulancia "Armenia", que transportó el personal médico de los hospitales y los heridos, más de 6 mil personas, los transportes sanitarios "Svaneti", "Abjasia", "Georgia", el barco de motor "Vasily Chapaev", el petrolero "Mikhail Gromov", el crucero "Chervona Ucrania", destructores "Svobodny", "Capaz", "Impecable", "Despiadado", líderes "Tashkent" y "Jarkov". Y esta no es de ninguna manera una lista completa de pérdidas solo por ataques aéreos. Posteriormente, el Cuartel General prohibió el uso de grandes barcos sin una cobertura aérea confiable.
ACERCA DE ADMIRAL OCTUBRE
En la Ucrania "independiente", era costumbre culpar a nuestro liderazgo militar soviético de todo: el Cuartel General del Mando Supremo, el comandante de las FDI y el almirante F. S. Oktyabrsky. Se argumentó que "los combatientes fueron engañados", el comando "huyó de manera cobarde y vergonzosa", abandonando sus unidades, y los buques de guerra, "hierro oxidado, oliendo a bienes necesitados", se arrepintieron, dejándolos asentarse en los puertos. del Cáucaso. El virus del odio por el pasado soviético se estaba introduciendo en la conciencia pública. El verdadero culpable de la muerte del ejército de Primorsky, E. von Manstein fue reemplazado por el imaginario, el almirante F. S. Oktyabrsky. Estas publicaciones impresas se vendieron incluso en el territorio del complejo del museo de la 35a batería costera.
Por supuesto, desde el punto de vista de la moral civil, fue inútil que nuestro mando abandonara sus tropas. Pero la guerra tiene sus propias leyes, crueles, despiadadas, que proceden de la conveniencia militar, para lograr el principal objetivo final: la Victoria. "La guerra es como la guerra". Se necesitan entre 30 y 35 años para entrenar a un comandante de división y unos meses para entrenar a un luchador. En la batalla, un luchador cubre a su comandante con el pecho. Esto es lo que dice la Carta (Capítulo 1, Art. 1 de la UVS de las Fuerzas Armadas de la URSS). Y esto es normal en la guerra. Así fue bajo Suvorov, y bajo Kutuzov, y bajo Ushakov. Así fue durante la Gran Guerra Patria.
La guerra te obliga a pensar de manera diferente. Supongamos que Petrov, Oktyabrsky, los Consejos Militares del Ejército de Primorsky y el SOR, el cuartel general y las direcciones del ejército y la marina, se hubieran quedado para luchar con unidades "hasta la última oportunidad". Todo el alto mando murió heroicamente o habría sido capturado. Esto fue beneficioso solo para nuestros enemigos. Oktyabrsky no solo era el comandante del SOR, sino también el comandante de la Flota del Mar Negro, y esta es, de hecho, la propia flota, los buques de guerra y los barcos. Esta es una flota grande y compleja. De cinco a siete bases navales, casi tantas como en las Flotas del Báltico y del Norte combinadas, aviación naval (Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro). Empresas de reparación de barcos, servicios médicos y sanitarios (tratamiento de heridos), depósitos de municiones (proyectiles, bombas, minas, torpedos, cartuchos), gestión técnica de la flota, MIS, hidrografía, etc. Octubre de 1941. La historia no terminó con la pérdida de Sebastopol. Todavía quedaban años de guerra sangrienta y despiadada por delante, en la que cualquiera, tanto el almirante como el soldado raso, podía morir. Pero cada uno tiene su propio destino …
Philip Sergeevich estuvo al mando de la Flota del Mar Negro en un momento muy difícil, de 1939 a 1948. Stalin lo "destituyó" y lo nombró nuevamente. Fue el primer comandante en jefe adjunto de la Armada de la URSS, el jefe del im ChVVMU. PD Nakhimov, inspector-asesor del Ministerio de Defensa de la URSS, diputado de las Fuerzas Armadas de la URSS. A pesar de una grave enfermedad, no podía imaginarse fuera de la flota, permaneció en las filas hasta el final. A pedido de los veteranos, solo en 1958 se convirtió en un héroe de la Unión Soviética. Un buque de guerra, un destacamento de entrenamiento de la Armada, las calles de Sebastopol, en la ciudad de Chisinau y en la ciudad de Staritsa, región de Tver, llevan su nombre. Es un ciudadano honorario de la ciudad heroica de Sebastopol.
Por desconsideración o por un vano deseo de promocionarse, los historiadores individuales continúan abriendo los "espacios en blanco" de las páginas oscuras "de nuestro" terrible "pasado, arrebatando hechos individuales, sin tener en cuenta las causas fundamentales y los hechos reales de esa vez, y los jóvenes toman todo esto al pie de la letra. Reprochando al almirante de traición (abandonó a los combatientes, huyó cobardemente), deshonestidad, estos supuestos "críticos" que no olfatearon pólvora, después de esperar que el hombre se fuera a otro mundo, lo acusan de todos los pecados mortales, sabiendo que ya no puede responder con dignidad.
Los veteranos, con raras excepciones, no se consideraban en absoluto "abandonados, traicionados, engañados". El suboficial del primer artículo Smirnov, que fue capturado en Cabo Chersonesos, escribió después de la guerra: "… no nos traicionaron, pero no pudieron salvarnos". La pregunta era más técnica: ¿por qué no lograste evacuar a todos? Un historiador "de infantería", "experto" en tradiciones navales, acusó al almirante de romper la tradición, "no abandonó el barco en último lugar".
Toda la forma de vida naval, el combate y la organización diaria, los deberes de los oficiales, las reglas de servicio durante más de 300 años están determinados no por las tradiciones, sino por la carta del barco y otros documentos legales, comenzando con el "Marine" de cinco volúmenes Carta "de Pedro I. Esta es esa base, esa matriz de la que se originaron las tradiciones navales, y no al revés. El fletamento del barco también contiene las obligaciones del comandante del barco durante un accidente (artículo 166). El último elemento está resaltado: "El comandante abandona el barco en último lugar". Pero antes de eso se dice claramente que "el comandante decide dejar el barco por personal". El comandante del barco es tanto "rey" como "dios". Se le ha otorgado el derecho a tomar una decisión de forma independiente y sin ayuda de nadie. Y los medios de salvación están al alcance de su mano, en el barco. No necesita convocar al Consejo Militar, solicitar permiso al Cuartel General o "lanzar el mecanismo" de planificación del cuartel general. Y todo esto lleva tiempo, tiempo que no existía.
