Debo comenzar este artículo con algunas disculpas. Cuando describí la captura del petróleo Maikop por los alemanes, tomé en cuenta el contexto de los planes petroleros alemanes, reflejados en algunos documentos de archivo. Este contexto me era conocido, pero no lo conocían los lectores, lo que dio lugar a un malentendido de por qué los alemanes no tenían mucha prisa por restaurar los campos petrolíferos de Maikop. Este contexto fue que los alemanes no pudieron llevar el petróleo capturado a Alemania, y llegaron a esta conclusión incluso antes del comienzo de la guerra con la URSS.
Una circunstancia inusual que nos obliga a realizar ajustes significativos en la comprensión de las causas y el trasfondo de varios giros de la guerra, en particular, en la comprensión de por qué los alemanes intentaron con tanto empeño apoderarse de Stalingrado y, en general, por qué lo necesitaban.
El problema del petróleo ha sido el foco de atención del liderazgo nazi desde los primeros días del régimen nazi, debido al hecho de que Alemania dependía en gran medida del petróleo y los productos derivados del petróleo importados. La dirección trató de resolver este problema (lo resolvió parcialmente con éxito) desarrollando la producción de combustible sintético a partir del carbón. Pero al mismo tiempo, observaron de cerca otras fuentes de petróleo que podrían estar en su esfera de influencia, y calcularon si podrían cubrir el consumo de petróleo en Alemania y otros países europeos. Se dedicaron dos notas a este tema. El primero fue compilado para el Centro de Investigación de Economía de Guerra por el profesor de la Universidad de Colonia, Dr. Paul Berkenkopf, en noviembre de 1939: "La URSS como proveedora de petróleo a Alemania" (Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op.40, d.116). La segunda nota fue redactada en el Instituto de Economía Mundial de la Universidad de Kiel en febrero de 1940: "El suministro de productos petrolíferos a la Gran Alemania y Europa continental en la actual complicación militar de la situación" (Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung. op. 12463, d. 190).
Solo una explicación sobre la Gran Alemania. Este es un término político-geográfico con un significado claro, que significa Alemania después de todas las adquisiciones territoriales desde 1937, es decir, junto con los Sudetes, Austria y una serie de territorios de la antigua Polonia, anexados al Reich.
Estas notas reflejan las opiniones alemanas sobre una determinada etapa de la guerra, cuando Rumania, con sus reservas de petróleo, todavía era un país hostil a Alemania, y su petróleo aún estaba bajo el control de empresas francesas y británicas, que no lo hicieron en absoluto. quiere vender petróleo a los alemanes. La URSS en ese momento todavía era un país amigo de Alemania. Por lo tanto, se nota claramente que los autores de ambos documentos hablan de la posibilidad de utilizar las exportaciones de petróleo soviético sin intentar redistribuir el consumo de petróleo y productos derivados del petróleo en la URSS a favor de Alemania.
¿Cuánto aceite necesitas? ¡No puedes conseguir tanto
El consumo de petróleo durante la guerra en Alemania se estimó en 6-10 millones de toneladas por año, con reservas para 15-18 meses.
Los recursos en efectivo se estimaron de la siguiente manera.
Producción de petróleo en Alemania: 0,6 millones de toneladas.
Gasolina sintética: 1,3 millones de toneladas.
Expansión de la producción de gasolina sintética en un futuro próximo: 0,7 millones de toneladas, Importación de Galicia: 0,5 millones de toneladas.
Importación de Rumania - 2 millones de toneladas.
Total: 5,1 millones de toneladas (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Sin embargo, hubo otras estimaciones de consumo de combustible militar, que oscilaron entre 12 y 15-17 millones de toneladas, pero los autores del Instituto de Economía Mundial en Kiel decidieron proceder del consumo de 8-10 millones de toneladas por año. Desde este punto de vista, la situación no parecía tan estable. La producción de combustible sintético podría incrementarse, según sus estimaciones, a 2,5-3 millones de toneladas, y la importación representó de 5 a 7 millones de toneladas de petróleo. Incluso en tiempos de paz, Alemania necesitaba muchas importaciones. En 1937, el consumo ascendió a 5,1 millones de toneladas (y en 1938 aumentó a 6,2 millones de toneladas, es decir, en más de un millón de toneladas), la producción nacional - 2,1 millones de toneladas, la importación de 3,8 millones de toneladas. así, Alemania se abasteció a sí misma en un 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Junto con Austria y los Sudetes, el consumo en 1937 (se utilizaron cifras calculadas) alcanzó los 6 millones de toneladas, la producción nacional - 2,2 millones de toneladas, y la cobertura de necesidades con sus propios recursos fue solo del 36%.
Los trofeos polacos dieron a los alemanes otras 507 mil toneladas de petróleo y 586 millones de metros cúbicos de gas, de los cuales 289 millones de metros cúbicos se gastaron en la obtención de gasolina: 43 mil toneladas (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 12) … Un poco, y esto no supuso una mejora importante de la situación.
Las importaciones de petróleo a Alemania antes de la guerra estaban en manos de posibles adversarios. De 5,1 millones de toneladas de importaciones en 1938, Estados Unidos representó 1,2 millones de toneladas de petróleo y productos derivados, los Países Bajos, América (Aruba) y Venezuela, 1,7 millones de toneladas. Rumania exportó 912 mil toneladas de petróleo y productos derivados del petróleo a Alemania, la URSS - 79 mil toneladas. Con todo, un solo trastorno. El Instituto de Economía Mundial de Kiel ha calculado que, en caso de bloqueo, Alemania solo puede contar con el 20-30% de las importaciones de antes de la guerra.
Los expertos alemanes estaban interesados en la cantidad de petróleo que consumen los países neutrales de la Europa continental, que, en caso de bloqueo del transporte marítimo, se dirigirán hacia Alemania o hacia las mismas fuentes de petróleo que Alemania. La conclusión de los cálculos no fue particularmente reconfortante. Los neutrales consumieron en conjunto 9,6 millones de toneladas de petróleo y productos derivados del petróleo en 1938, y la importación en ellos ascendió a 9,1 millones de toneladas, es decir, casi la totalidad del volumen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 millones de toneladas de las necesidades de toda Europa, Alemania y países neutrales, satisfechos con las importaciones, de los cuales - 2, 8 millones de toneladas de Rumania y la URSS, y el resto - del hostil en el extranjero.
La Unión Soviética atrajo a Alemania con su gran producción de petróleo, que en 1938 ascendió a 29,3 millones de toneladas, y enormes reservas de petróleo: 3.800 millones de toneladas en reservas confirmadas a principios de 1937. Por tanto, en principio, los alemanes podían contar con poder mejorar su balance petrolero, así como el balance petrolero de los países neutrales de la Europa continental, a costa del petróleo soviético.
Pero, para gran disgusto de los alemanes, la URSS consumió casi toda su producción de petróleo. No conocían las cifras exactas, pero pudieron deducir el volumen de exportación de la extracción, y encontraron que en 1938 la URSS produjo 29,3 millones de toneladas, consumió 27,9 millones de toneladas y exportó 1,4 millones de toneladas. Al mismo tiempo, los alemanes estimaron el consumo del sector civil en 22,1 millones de toneladas de productos petrolíferos, el militar - 0,4 millones de toneladas, y por lo tanto en Kiel confiaban en que la URSS estaba acumulando reservas anuales de 3-4 millones. toneladas de petróleo o productos derivados del petróleo (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
La URSS y Rumania exportaron petróleo a diferentes países. Si, en el caso de un bloqueo naval de la Europa continental, todo el volumen de exportación de petróleo rumano y soviético se destinará a Alemania y a países neutrales, entonces, en este caso, el déficit será de 9,2 millones de toneladas, según las estimaciones de consumo de antes de la guerra. (TsAMO RF, fondo 500, op. 12463, fallecido en 190, l.30).
De esto se concluyó: “Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist also nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rum Es decir, incluso si todo el petróleo de exportación de Rumania y la URSS se enviará a Europa continental, todavía no será suficiente. Digamos lo que se diga, pero de 5 a 10 millones de toneladas de petróleo deben obtenerse de algún otro lugar, no de Europa. Dejemos que los italianos piensen dónde obtener petróleo, ya que el petróleo rumano y soviético debe exportarse a Alemania.
Dificultades de transporte
Además del hecho de que claramente no había suficiente petróleo, también era difícil entregarlo a Alemania y a la mayoría de los países neutrales de Europa continental. Las exportaciones de petróleo soviético atravesaron el Mar Negro, especialmente a través de Batumi y Tuapse. Pero el hecho es que Alemania no tenía acceso directo ni al Mar Negro ni al Mediterráneo. Se suponía que los petroleros navegarían alrededor de Europa, a través de Gibraltar controlado por Gran Bretaña, a través del Canal de la Mancha, el Mar del Norte y hasta los puertos alemanes. Este camino ya estaba realmente bloqueado en el momento de redactar la nota en el Instituto de Economía Mundial de Kiel.
El petróleo rumano y soviético podía enviarse por mar a Trieste, luego controlado por los italianos y cargarse en el ferrocarril allí. En este caso, parte del petróleo iría inevitablemente a Italia.
Por eso, los alemanes ofrecieron otra opción, que ahora parece fantástica. Se suponía que la URSS transportaría petróleo del Cáucaso a lo largo del Volga, a través de los canales del sistema de agua de Mariinsky hasta Leningrado, y lo cargaría en camiones cisterna allí (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 38). El Volga era la vía fluvial más grande por la que se transportaba petróleo y, según el segundo plan quinquenal, como sabían los alemanes, los canales del sistema Mariinsky debían reconstruirse y su capacidad aumentaría de 3 a 25 millones de toneladas por día. año. Esta sería la mejor opción para ellos. En cualquier caso, los investigadores del Instituto de Economía Mundial de Kiel abogaron precisamente por él.
También se consideraron otras opciones para transportar petróleo soviético a Alemania. La opción del Danubio también fue muy rentable, pero requirió un aumento de la flota de petroleros del Danubio. El Instituto de Economía Mundial creía que era necesario construir un oleoducto en el sudeste de Europa para facilitar el transporte de petróleo a lo largo del Danubio (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). El Dr. Berkenkopf tenía una opinión ligeramente diferente. Creía que el transporte por el Danubio era difícil, en primer lugar, debido a la aparente falta de capacidad de la flota de barcazas y petroleros del Danubio involucrados en el transporte de petróleo rumano y, en segundo lugar, debido al hecho de que los petroleros soviéticos no podían entrar en el desembocadura del Danubio. El puerto rumano de Sulina solo podía aceptar barcos de hasta 4-6 mil brt, mientras que los petroleros soviéticos eran más grandes. Buques cisterna del tipo "Moscú" (3 unidades) - 8, 9 mil brt, camiones cisterna del tipo "Emba" (6 unidades) - 7, 9 mil brt. La flota de Sovtanker incluía 14 petroleros más de diversos tipos y capacidades, pero los buques más nuevos fueron excluidos del transporte de petróleo a lo largo de la ruta del Danubio (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). En cierta perspectiva, el Danubio era muy rentable, y en mayo de 1942, en una reunión entre Hitler y el ministro de Armamento del Reich, Albert Speer, la cuestión de la construcción de grandes puertos en Linz, Krems, Regensburg, Passau y Viena, es decir, en el tramos superiores del Danubio (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Pero para poner en marcha la ruta del Danubio a la capacidad requerida por Alemania y más aún para toda la Europa continental, se necesitaron varios años para la construcción de una flota de petroleros y puertos.
El transporte ferroviario de petróleo en la URSS era algo habitual. De los 39,3 mil millones de toneladas-kilómetros de transporte de petróleo en 1937, 30,4 mil millones de toneladas-kilómetros cayeron en el transporte ferroviario, de los cuales 10,4 mil millones de toneladas-kilómetros fueron rutas de más de 2000 km de longitud (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l.12). Los productos del petróleo, producidos principalmente en el Cáucaso, se transportaron por todo el país. Pero los alemanes, en particular, Berkenkopf, miraron esto con horror, como un consumo irracional de recursos y una sobrecarga del transporte ferroviario. El transporte fluvial y marítimo desde su punto de vista era más rentable.
El petróleo se transportó a Alemania por ferrocarril desde el puerto de Odessa y más adelante a lo largo de la ruta: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lvov) - Cracovia - y más allá de la Alta Silesia. En las entregas de petróleo de la URSS a Alemania, que fueron en 1940-1941 (606,6 mil toneladas en 1940 y 267,5 mil toneladas en 1941), el petróleo se transportó por esta misma carretera. En la estación fronteriza de Przemysl, se bombeaba petróleo de los tanques del calibre soviético a los tanques del calibre europeo. Esto era un inconveniente y, por lo tanto, a los alemanes les gustaría que la URSS permitiera la construcción de una carretera en el ancho europeo de 1435 mm directamente a Odessa (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40).
¿Porqué es eso? Porque, como escribió el Dr. Berkenkopf, los ferrocarriles soviéticos estaban sobrecargados y no podían manejar un gran volumen de carga de exportación, y esta línea, Odessa - Lvov - Przemysl, estaba relativamente poco cargada. Berkenkopf estimó su capacidad de producción en 1-2 millones de toneladas de petróleo por año; para el transporte de 1 millón de toneladas se requirieron 5 mil tanques de 10 toneladas cada uno (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 17).
Dado que la URSS no alteró la línea principal a Odessa en la vía europea, sino que, por el contrario, logró alterar parte de los ferrocarriles en Ucrania occidental a la vía soviética antes de que comenzara la guerra, los alemanes tuvieron que estar satisfechos con lo que era: posibilidades de suministro muy limitadas a través de Odessa y por ferrocarril. Berkenkopf expresó la idea de que sería bueno que se construyera un oleoducto en la URSS hasta la estación fronteriza, pero esto tampoco sucedió.
200 metros para la victoria de Alemania
Esto es lo que escribieron los expertos alemanes sobre la situación del petróleo. Ha llegado el momento de sacar conclusiones extravagantes.
La primera y más llamativa conclusión: los alemanes, con todas sus ganas, no pudieron saquear el petróleo soviético, simplemente por la falta de oportunidades para exportarlo a Alemania y otros países europeos. La infraestructura de antes de la guerra para el transporte de petróleo no permitió a Alemania exportar más de un millón de toneladas por año, prácticamente incluso menos.
Incluso si los alemanes obtuvieran una victoria completa y se apoderaran de toda la industria petrolera en perfecto estado de funcionamiento o con daños menores, les llevaría de 5 a 6 años construir una flota o oleoductos para que el petróleo del Cáucaso llegara a Alemania y al resto. de Europa.
Además, de los 21 petroleros Sovtanker, 3 petroleros fueron hundidos por la aviación alemana y la flota en 1941 y 7 petroleros en 1942. Es decir, los propios alemanes han reducido casi a la mitad la flota de petroleros soviéticos en el Mar Negro. Solo consiguieron un petrolero, Grozneft, un antiguo crucero reconvertido en petrolero (resultó ser blindado, ya que no se le quitó el blindaje del crucero), que en 1934 se convirtió en una barcaza, y desde 1938 fue depositado en Mariupol y fue hundido allí en octubre de 1941 durante el retiro. Los alemanes lo criaron. Formalmente un petrolero, pero inadecuado para el transporte marítimo.
Entonces, los alemanes no obtuvieron la flota de petroleros soviéticos en los trofeos, no tenían la suya propia en el Mar Negro, la flota de petroleros rumanos, el Danubio y el mar, estaba ocupada con los envíos actuales. Por lo tanto, los alemanes, habiendo tomado Maykop, no tenían mucha prisa por restaurar los campos petroleros, en vista del hecho de que no había oportunidades para la exportación de petróleo en Alemania y no estaban previstas en un futuro próximo. Podían usar el petróleo capturado solo para las necesidades actuales de las tropas y la aviación.
La segunda conclusión: percibimos claramente la conocida tesis de Hitler de que es necesario apoderarse del petróleo caucásico. Estamos acostumbrados a pensar que hablamos de explotación. Pero Hitler sin duda leyó estas notas u otros materiales basados en ellas y, por lo tanto, sabía muy bien que el suministro de petróleo caucásico a Alemania era un asunto de un futuro lejano, y no sería posible hacerlo inmediatamente después de la incautación. Entonces, el significado de la demanda de Hitler de apoderarse del petróleo caucásico fue diferente: para que los soviéticos no lo entendieran. Es decir, privar al Ejército Rojo de combustible y, por lo tanto, privarlo de la oportunidad de conducir las hostilidades. Sentido puramente estratégico.
La ofensiva en Stalingrado resolvió este problema mucho mejor que la ofensiva en Grozny y Bakú. El hecho es que no solo la minería, sino también el procesamiento antes de la guerra se concentraban en el Cáucaso. Grandes refinerías: Bakú, Grozny, Batumi, Tuapse y Krasnodar. Un total de 32,7 millones de toneladas de capacidad. Si les corta las comunicaciones, equivaldrá a la incautación de las propias regiones productoras de petróleo. Las comunicaciones por agua son el Volga y los ferrocarriles son las carreteras al oeste del Don. Antes de la guerra, el Bajo Volga no tenía puentes ferroviarios, el más bajo de ellos estaba solo en Saratov (encargado en 1935). La comunicación ferroviaria con el Cáucaso se llevó a cabo principalmente a través de Rostov.
Por tanto, la captura de Stalingrado por parte de los alemanes supondría una pérdida casi total del petróleo del Cáucaso, aunque todavía estuviera en manos del Ejército Rojo. Habría sido imposible sacarlo, con la excepción de una exportación relativamente pequeña de Bakú por mar a Krasnovodsk y más adelante a lo largo del ferrocarril en una forma indirecta a través de Asia Central. ¿Qué tan serio sería eso? Podemos decir que es grave. Además del petróleo caucasiano bloqueado, Bashkiria, Emba, Fergana y Turkmenistán se quedarían con una producción total en 1938 de 2,6 millones de toneladas de petróleo, o el 8,6% de la producción aliada de antes de la guerra. Se trata de unas 700 mil toneladas de gasolina al año, o 58 mil toneladas al mes, lo que, por supuesto, es una migaja lamentable. En 1942, el consumo promedio mensual de combustibles y lubricantes en el ejército era de 221,8 mil toneladas, de las cuales el 75% era gasolina de todos los grados, es decir, 166,3 mil toneladas de gasolina. Por lo tanto, las necesidades del ejército serían 2, 8 veces más de lo que podría suplir la refinación de petróleo restante. Esta es una situación de derrota y colapso del ejército por falta de combustible.
¿Cuántos alemanes no llegaron al Volga en Stalingrado? 150-200 metros? Estos metros los separaron de la victoria.
Bueno, ¿se movió tu cabello? Una historia verdaderamente documental es mucho más interesante y dramática que la descrita en los coloridos mitos.
