Debido a su armamento, maniobrabilidad y naturaleza ofensiva de las operaciones durante la Gran Guerra Patriótica, los aviones de combate de defensa aérea (defensa aérea IA) siguieron siendo la principal fuerza de ataque de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Interactuando con varias ramas de las fuerzas armadas, cubrió grandes centros estratégicos, reservas, varios objetos de la parte delantera trasera, comunicaciones ferroviarias de ataques aéreos y realizó una serie de otras tareas.
Junto con la artillería antiaérea (ZA), las unidades de reflectores y los globos de bombardeo (AZ), los aviones de combate repelieron los ataques aéreos enemigos, tanto durante el día como durante la noche. Las condiciones nocturnas impidieron el uso de aviones por parte de los beligerantes en densas formaciones de combate. Es por eso que las batallas aéreas a esta hora del día se llevaron a cabo, por regla general, con un solo avión.
Por la noche, los aviones de combate operaban con aproximaciones largas y cortas a los objetos cubiertos. En las aproximaciones cercanas para los aviones de defensa aérea, se delinearon zonas de combate aéreo nocturno, en las distantes, zonas de búsqueda libre.
Se establecieron zonas de combate nocturno alrededor del objeto, generalmente a una distancia de no más de 20 km del borde exterior del fuego de artillería antiaérea efectivo y a una distancia de 15-20 km entre sí. Entonces, a mediados de agosto de 1941, se prepararon 16 zonas de este tipo en el sistema de defensa aérea de Moscú. En el verano de 1942, en las afueras de Voronezh, a una distancia de 15-20 km de la ciudad, había 4 zonas de combate nocturno. Si no había puntos de referencia particularmente prominentes en el terreno, las zonas se indicaban mediante señales luminosas (haces de reflectores). Fueron planeados de tal manera que los pilotos de combate pudieran encontrar un avión enemigo y derribarlo antes de ingresar a la zona de fuego por detrás.
En presencia de campos de reflectores (SPF), estos últimos eran simultáneamente las zonas de combate nocturno de los combatientes. El apoyo ligero para el combate nocturno de los cazas de defensa aérea se creó solo durante la defensa de grandes centros. Y se organizó un anillo continuo de SPP solo alrededor de Moscú, y durante la defensa de otras ciudades (Leningrado, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, etc.), se crearon campos de reflectores en ciertas direcciones probables de vuelos de aviones enemigos. Tales direcciones eran puntos de referencia lineales característicos: ferrocarriles y carreteras, ríos, orillas de embalses, etc. La profundidad de los campos del reflector, por regla general, no excedía los 30-40 km (5-6 minutos de vuelo de un avión enemigo a una velocidad de 360-400 km / h). Si el objetivo estaba iluminado en el borde de ataque del campo del reflector, entonces nuestros cazas pudieron realizar 2-3 ataques. Un regimiento de aviación de combate operaba en el campo de luz. Hasta 1942, cada SPP tenía un área de espera para combatientes. Como resultado, se levantaron menos cazas de los requeridos, como resultado de lo cual se redujeron las capacidades de combate de los aviones de defensa aérea. Entonces, en el verano de 1941, durante los ataques aéreos alemanes en Moscú, hubo casos en que en el SPP el número de aviones enemigos iluminados simultáneamente excedió el número de cazas de defensa aérea, y algunos de los bombarderos enemigos cruzaron libremente el campo de luz.
Luego, en los años siguientes, hubo un cambio en el uso de los campos de iluminación. Se tomaron varias medidas para aumentar la eficacia de las acciones mutuas de los reflectores y las unidades de aviación. En particular, en cada campo de luz se organizaron tres zonas de espera en lugar de una (dos - en el borde frontal del SPP y una - en el centro). Esto hizo posible aumentar el número de vehículos que se elevaban simultáneamente en el aire y aumentó la probabilidad de interceptar aviones enemigos.
Para la destrucción de bombarderos enemigos en aproximaciones distantes al objeto cubierto (generalmente a una distancia de hasta 100 km de él en la dirección de las probables rutas de vuelo de los aviones enemigos), se crearon zonas de búsqueda libres. En ellos, los cazas debían operar sin apoyo ligero.
¿Cuáles fueron los métodos de acción de la IA de defensa aérea en la oscuridad? Estos son servicio en aeródromos y servicio aéreo. El principal fue la vigilancia del aeródromo, durante la cual se establecieron varios grados de preparación para el combate de los cazas.
Por lo general, la vigilancia nocturna se realizaba una hora antes del anochecer. La duración de la estadía en la preparación número 1 no debe ser más de dos, y en la preparación número 2 - seis horas (durante el día en la preparación número 1, los pilotos no estuvieron más de dos horas, en la preparación número 2 - todas las horas del día). El éxito de los vuelos de combate para interceptar aviones enemigos desde el estado de "vigilancia del aeródromo" dependía de la notificación precisa y oportuna de las unidades de aviación y de la orientación bien organizada del enemigo. Por lo general, cuando se usa este método, un avión enemigo derribado representa varias veces menos salidas que cuando se patrulla en el aire. Pero la vigilancia en el aeródromo era efectiva solo cuando el objeto defendido estaba a una distancia significativa de la línea del frente, y los puestos visuales de VNOS y el radar podían detectar aviones enemigos a tiempo. De lo contrario, era difícil garantizar la interceptación de los bombarderos enemigos.
La observación en el aire de noche, en contraste con las acciones de la IA durante el día, consistió en patrullar a los combatientes en áreas especialmente preparadas y designadas (zonas de combate nocturno, zonas de búsqueda libre), con el objetivo de interceptar y destruir aviones enemigos. El número de combatientes que patrullaban en el aire dependía del grado de importancia del objeto defendido, la situación aérea y la distancia del objeto desde la línea del frente, así como la disponibilidad de tripulaciones capacitadas para operaciones nocturnas. Para una cobertura aérea confiable de los objetos más importantes, las patrullas se construyeron en 2-3 niveles (defensa aérea de Moscú, Leningrado). El exceso mínimo de altura entre patrullas fue de 500 m (durante el día, de 1 a 1,5 km).
Si el enemigo trató de penetrar el objeto solo a través de una (dos) zonas, entonces se enviaron combatientes de defensa aérea de las zonas vecinas (dependiendo del número de bombarderos enemigos). Además, se indicaron las alturas a las que se realizaba la vigilancia en el aire en la zona donde se dirigía el refuerzo. Cuando había campos de luz en el sistema de defensa aérea, las zonas de patrulla se establecieron a 8-10 km del borde frontal de estos campos, lo que hizo posible que los pilotos usaran toda la profundidad del campo del reflector en la batalla. La salida de los combatientes para patrullar hacia el campo del reflector se llevó a cabo bajo el mando del comandante de un regimiento de aviación (división). Mirar en el aire durante el día y la noche requería grandes gastos de fuerzas de tripulación y conllevaba un importante consumo de combustible y recursos de motor. Por lo tanto, desde el verano de 1943, a medida que llegaban a las unidades de aeronaves de defensa aérea aviones de alta velocidad equipados con dispositivos de radiocomunicación más avanzados, así como un número suficiente de estaciones de detección y guía de radar, recurrieron a cubrir objetos patrullando únicamente. cuando los aviones de combate volaron para interceptar desde el estado Por alguna razón, la “vigilancia en el aeródromo” no aseguró una reunión oportuna con un objetivo aéreo (la proximidad de la línea del frente, la ausencia de una estación de radar, etc.).
Los pilotos de la luz nocturna se estaban preparando cuidadosamente para cada vuelo. Esta preparación consistió en un conocimiento firme de los límites de las zonas propias y vecinas de combate nocturno, búsqueda libre, zonas de espera, así como zonas de tiro para la espalda. Se trazó una trayectoria de vuelo hacia el área de espera para cada piloto. Se indicaron las puertas de entrada (salida) de esta zona. Se asignó la altitud y método de patrullaje, se estudiaron las señales de interacción entre las unidades IA, ZA y reflectores. En su área, las tripulaciones debían conocer claramente los límites del SPP, puntos de luz, posiciones de disparo de las baterías para el ZA y aeródromos alternativos en caso de un aterrizaje de emergencia.
El material también se estaba preparando para la acción nocturna. En particular, el modo de funcionamiento del motor estaba prerregulado de tal manera que el brillo de los gases de escape en vuelo era el más débil. También se verificaron los instrumentos y su iluminación nocturna, armamento de aviones, etc. Dicho entrenamiento se llevó a cabo, por ejemplo, en los regimientos 11, 16, 27, 34 y otros de aviación de combate del 6 ° IAC Air Defense.
Las acciones tácticas de los aviones de combate de defensa aérea se llevaron a cabo con y sin apoyo ligero. En el primer y segundo período de la guerra, en presencia de apoyo ligero, la IA de defensa aérea actuó de la siguiente manera. Al encontrar objetivos aéreos iluminados por reflectores, los combatientes se acercaron a ellos y entablaron una batalla. Los pilotos realizaban ataques, en la mayoría de los casos, desde el hemisferio trasero (arriba o abajo), dependiendo de la posición al acercarse. El fuego se realizó desde distancias mínimas cortas sin mucho riesgo de ser derribados primero, ya que las tripulaciones de los bombarderos enemigos fueron cegadas por los rayos de los reflectores y no vieron a los combatientes atacantes.
A continuación se muestran dos ejemplos. En la noche del 22 de julio de 1941, los nazis llevaron a cabo su primera incursión masiva en la capital. Involucró a 250 bombarderos. Los primeros grupos fueron detectados por puestos de VNOS en la región de Vyazma. Esto hizo posible que los sistemas de defensa aérea, incluida la aeronave, estuvieran preparados para repeler el ataque. Los aviones alemanes fueron atacados incluso en los accesos distantes a Moscú. Para repeler el ataque aéreo, participaron 170 cazas de la defensa aérea 6 IAC.
Las batallas aéreas activas tuvieron lugar en los campos de reflectores en la línea Solnechnogorsk-Golitsyno. Entre los primeros en despegar se encontraba el comandante del 11 ° Escuadrón de Defensa Aérea de la IAP, Capitán K. N. Titenkov y atacó al líder de los bombarderos alemanes He-111. Primero, derribó a un artillero de aire y luego prendió fuego a un avión enemigo desde una distancia corta. Esa noche, los combatientes de la defensa aérea llevaron a cabo 25 batallas aéreas, en las que derribaron 12 bombarderos alemanes. El resultado principal fue la interrupción, junto con las fuerzas de la ZA, del ataque aéreo en Moscú, solo un solo avión pudo atravesarlo.
Cerca de Leningrado, las batallas aéreas más exitosas fueron llevadas a cabo por 7 cazas de defensa aérea IAC en mayo-junio de 1942, cuando los nazis llevaron a cabo una operación para minar las calles en el área de aproximadamente. Kotlin. El éxito se logró gracias a la detección oportuna de los bombarderos enemigos y la guía de nuestros cazas con la ayuda de medios de radio en los objetivos aéreos iluminados por reflectores, y, además, las acciones tácticamente competentes de nuestros pilotos, que se acercaron al enemigo, permaneciendo desapercibido, y abrió fuego desde pequeñas distancias, principalmente desde el hemisferio superior trasero. Solo 9 aviones enemigos fueron derribados, pero el plan del enemigo se frustró.
En cuanto a sus características de rendimiento en el período inicial de la guerra, nuestros aviones eran en su mayoría inferiores a los alemanes, y los pilotos, habiendo gastado sus municiones, se vieron obligados a utilizar un ariete para evitar el bombardeo de objetos importantes (Teniente PV Eremeev, Teniente Junior VV Talalikhin, Teniente AN. Katrich y muchos otros). Esta táctica fue cuidadosamente diseñada y requirió heroísmo y habilidad. Los pilotos soviéticos destruyeron aviones enemigos, a menudo guardando sus aviones para nuevas batallas. Poco a poco, en relación con el crecimiento cuantitativo y cualitativo de los aviones de combate, la mejora de las armas y la adquisición de habilidades tácticas, los arietes aéreos comenzaron a usarse cada vez menos, y al final de la guerra prácticamente desaparecieron.
A partir de la segunda mitad de 1943, tras el rápido avance del Ejército soviético, el enemigo ya no pudo realizar incursiones en grandes centros del interior del país. Por lo tanto, la IA de defensa aérea casi no luchó en los campos de los reflectores. Las unidades de reflectores eran las principales responsables de las operaciones de combate de la ZA.
Los combatientes de la defensa aérea desde 1944, en ausencia de SPP, utilizaron bombas de iluminación (OAB). Los mayores éxitos fueron logrados por los pilotos de 148 IAD bajo el mando del Coronel A. A. Tereshkina. Considere brevemente la batalla nocturna de esta división con el uso de OAB. Los aviones generalmente se escalonaban en tres niveles. En el primero, los cazas patrullaban a la altura de los bombarderos enemigos, en el segundo, eran 1500-2000 m más altos; en el tercero - 500 m más alto que el segundo nivel. Las estaciones de radar y los puestos de observación aerotransportados detectaron al enemigo aéreo. Cuando los aviones enemigos se acercaron a la zona de espera, el caza que patrullaba en el segundo nivel recibió la orden desde el puesto de mando: "Suelta el UAV". Después de eso, los cazas de primer nivel buscaron y atacaron el avión iluminado. El piloto que soltó el OAB descendió inmediatamente, hizo una búsqueda y también entró en la batalla. Y el luchador que patrullaba en el área de espera del tercer nivel estaba monitoreando la situación. Si el avión enemigo intentaba abandonar el área iluminada, dejaba caer el AAB, aumentando el área de iluminación y atacaba al enemigo mismo. De lo contrario, las acciones tácticas de la IA de defensa aérea se llevaron a cabo sin apoyo ligero.
En una noche iluminada por la luna, mientras patrullaban, los cazas se mantenían ligeramente por debajo de la altitud probable de vuelo del enemigo, de modo que la silueta del avión enemigo era visible contra el fondo de la luna o las delgadas nubes a través de las cuales brilla la luna. Se notó que al buscar por encima de las nubes, es más ventajoso mantenerse, por el contrario, por encima del enemigo para verlo desde arriba contra el fondo de nubes. En algunos casos, fue posible detectar un bombardero enemigo por la sombra que proyectaba sobre las nubes. Entonces, en la noche del 15 de junio de 1942, el Capitán I. Moltenkov voló en un caza MiG-3 para interceptar bombarderos, que fueron reportados por el servicio VNOS. En el área de Sestroretsk, a una altitud de 2500 m, el capitán notó dos bombarderos Ju-88. Sus siluetas eran claramente visibles contra el cielo brillante. Moltenkov giró rápidamente el avión, se metió en la cola del enemigo y se acercó al Ju-88 a la derecha a una distancia de 20 m, manteniéndose justo debajo de él. La tripulación desconocía el acercamiento del caza y siguió el mismo rumbo. El capitán Moltenkov igualó la velocidad y disparó casi a quemarropa al enemigo. Los Junkers se incendiaron, cayeron en picada y cayeron al Golfo de Finlandia. El segundo avión giró bruscamente hacia la parte oscura del horizonte y desapareció.
Los combatientes de la defensa aérea llevaron a cabo batallas exitosas en noches de luna llena mientras repelían las incursiones en Volkhov, Smolensk, Kiev y otras ciudades. En una noche sin luna, la búsqueda del enemigo fue muy difícil, pero, como ha demostrado la experiencia, es posible. Los cazas se mantuvieron ligeramente por debajo de la altitud del avión enemigo, cuyas siluetas eran visibles solo a corta distancia. A menudo, al enemigo le disparaban cuando los motores se estaban agotando. Entonces, el 27 de junio de 1942, a las 22.34 horas, el capitán N. Kalyuzhny voló a una zona predeterminada en la región de Voronezh. A una altitud de 2000 m, encontró al bombardero enemigo a través del escape de las tuberías, lo atacó desde una distancia de 50 my prendió fuego al motor derecho. El avión se incendió, cayó al suelo y explotó.
También se notó que al anochecer y al amanecer, el avión está bien proyectado en la parte brillante del horizonte y es visible a larga distancia. Esto fue utilizado hábilmente por los combatientes de la defensa aérea para buscar y atacar a los bombarderos enemigos durante la defensa aérea de Smolensk, Borisov, Kiev, Riga y otras ciudades.
Durante las noches blancas, los pilotos que operan en el Norte también lograron el éxito. Entonces, en la noche del 12 de junio de 1942, el Sargento Mayor M. Grishin, que patrullaba en la zona de batalla nocturna sobre el Golfo de Finlandia en una I-16, notó que dos He-111 se dirigían al área de Kronstadt. Las siluetas de los aviones se destacaban claramente sobre el fondo del cielo y las nubes. Acercándose sigilosamente al enemigo, Grishin atacó al líder por detrás, disparó dos cohetes desde una distancia de 400-500 my luego abrió fuego con todas las armas de fuego. El avión atacado entró en picado, tratando de esconderse en las nubes, mientras que el otro dio un giro de 180 ° y comenzó a irse. El suboficial Grishin alcanzó al líder de la zambullida e hizo un segundo ataque en la cola desde una distancia de 150 m, sin embargo, esta vez sin éxito. Tan pronto como el He-111 emergió de la capa superior de nubes, Grishin lo atacó desde arriba desde un costado por tercera vez desde una distancia de 50 m. El bombardero fue derribado. En esa batalla, fue posible destruir al enemigo solo cuando se abrió fuego desde corta distancia y en un ángulo de ataque favorable.
A menudo, los pilotos de caza detectaban bombarderos enemigos por la estela, que los aviones dejan en vuelo a gran altura (en invierno, en casi todas las altitudes). Entonces, el 11 de agosto de 1941, el teniente A. Katrich derribó un bombardero Dornier-217 en un caza MIG-3, habiéndolo encontrado en la estela.
Los ejemplos anteriores indican que los pilotos de combate de defensa aérea han dominado con éxito las tácticas del combate nocturno, tanto con apoyo ligero como sin él, han demostrado perseverancia, determinación y éxito logrado. Sin embargo, también hubo desventajas. Estos incluyen: uso deficiente de la radio, entrenamiento insuficiente de los pilotos para determinar las distancias por la noche, lo que llevó a la apertura de fuego desde largas distancias, uso inepto de cohetes, cuyo disparo fue a menudo imparcial e ineficaz, etc.
Durante la guerra, la IA de defensa aérea estuvo ampliamente involucrada en la cobertura de cruces ferroviarios y carreteras en la línea del frente. A cada regimiento aéreo se le asignó un objeto o sección específica del ferrocarril, dependiendo de la composición de combate de los regimientos, la importancia de la sección y la presencia de aeródromos. Los cazas debían repeler las incursiones enemigas principalmente de noche, sin contar con apoyo ligero. Entonces, en julio de 1944, de 54 aviones enemigos derribados por el Frente Norte de la Agencia de Defensa Aérea, 40 aviones fueron derribados en batallas nocturnas. Al repeler una de las incursiones en el cruce ferroviario Velikiye Luki a fines de julio de 1944, 10 pilotos de 106 IAD de defensa aérea, actuando de manera competente fuera de la zona de reflectores que proporcionaban fuego al FORE, derribaron 11 bombarderos enemigos.
En las acciones de la IA de defensa aérea en la noche, la interacción de la aviación con otras ramas de las fuerzas armadas mereció especial atención. En el centro de la interacción de IA y FORAA durante la noche, como en las condiciones diurnas, estaba la separación de las zonas de batalla. Los cazas operaron en los accesos distantes al objeto cubierto, la artillería antiaérea realizó fuego de bombardeo (escolta) en los accesos cercanos y por encima de él. En contraste con las operaciones durante el día, por la noche, los regimientos de reflectores crearon campos de luz para los combatientes y batallones de reflectores, zonas de luz para disparar FOR. Los combatientes tenían derecho a ingresar a la zona de luz para completar el ataque. Luego, las baterías antiaéreas cesaron el fuego y llevaron a cabo el llamado "fuego silencioso". Al entrar en la zona de luz 3A, el caza se vio obligado a dar una señal con un cohete de color y duplicarla por radio, en una onda de interacción predeterminada.
Sin embargo, también hubo graves deficiencias para garantizar la interacción. Entonces, en junio de 1943, en el curso de repeler las incursiones en Gorky, resultó que los pilotos del IAD de defensa aérea 142 no interactuaron con la suficiente claridad con el AF. O los cazas fueron atacados por baterías antiaéreas o dejaron de disparar prematuramente para evitar chocar contra sus aviones. La búsqueda de objetivos con reflectores a menudo era aleatoria, los rayos brillaban en diferentes direcciones y, por lo tanto, no ayudaban a los combatientes a encontrarlos, y la señal del combatiente con un cohete - "Voy a atacar" - debido a los rayos de los reflectores, balas trazadoras y proyectiles, a menudo era poco visible desde el suelo, cuando al hacerlo, ayudó al enemigo a encontrar nuestro caza. La demarcación nocturna de las zonas de batalla por alturas tampoco se justificaba. En el futuro, estas deficiencias se eliminaron principalmente.
Además, la IA de defensa aérea en la noche interactuó con globos de bombardeo sobre el principio de separación de zonas de acción. AZ se utilizó en la defensa de los centros más grandes del país, así como como parte de destacamentos y divisiones en la defensa de objetos individuales: fábricas, puertos, centrales eléctricas y grandes puentes ferroviarios. La configuración del AZ obligó a la aeronave enemiga a elevar la altitud de vuelo, por lo que se redujeron los resultados del bombardeo dirigido. Con el fin de evitar colisiones con los cables de los globos, se prohibió estrictamente a los combatientes de la defensa aérea ingresar a las zonas de la AZ. La aviación de combate interactuó con las unidades VNOS. Habiendo descubierto el avión enemigo, los puestos VNOS transmitieron inmediatamente información por radio (medio de comunicación por cable) al puesto principal del VNOS y, en paralelo, a la unidad aérea. El radar y algunos puestos VNOS equipados con estaciones de radio no solo detectaron aviones enemigos, sino que también sirvieron como medios técnicos para guiar la aviación de defensa aérea hacia objetivos aéreos. El dominio del método de guía de la tableta merece una atención especial. La orientación estuvo a cargo de representantes de la aviación de las unidades y formaciones de AI.
Los aviones de combate de defensa aérea adquirieron experiencia de interacción no solo con otras ramas de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, sino también con los frentes IA y FOR. Entonces, en la noche del 3 de junio de 1943, los pilotos de la IAD de Defensa Aérea 101, junto con la artillería antiaérea y los aviones de combate del 16 Ejército Aéreo, repelieron una incursión en el cruce ferroviario de Kursk. Los bombarderos enemigos entraron para atacar desde diferentes direcciones con aviones individuales y grupos de 3-5 vehículos. En total, hasta 300 aviones participaron en esta incursión nocturna. La interacción de fuerzas consistió en la división de zonas de batalla. Tropas FORA abrieron fuego contra aviones enemigos en su zona, combatientes de primera línea ubicados en aeródromos avanzados llevaron a cabo ataques contra aviones alemanes cerca de la línea del frente, combatientes de defensa aérea atacaron bombarderos fascistas en los accesos largos y cortos a Kursk hasta la zona de fuego para las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Esta alineación de fuerzas trajo éxito: la incursión fue repelida con grandes pérdidas de los alemanes.
En el futuro, la interacción ha recibido un desarrollo aún mayor. Se prestó especial atención a la organización de la notificación. En la mayoría de los casos, toda la compañía, batallón y puestos principales de las Fuerzas de Defensa Aérea del Frente Occidental de Defensa Aérea, tenían una conexión directa con las unidades de AI. Gracias a esto, de enero a abril de 1944, no hubo ni una sola incursión repentina de aviones enemigos en los cruces ferroviarios durante la noche. En ese momento, en la parte sur de la margen izquierda de Ucrania y Donbass, estaba operando un sistema unificado de apoyo de radar para las operaciones de combate de la IA. Las zonas de visibilidad del radar se superpusieron y formaron un único campo continuo de detección de aviones enemigos y guía de sus cazas en un área amplia.
La interacción entre IA y ZA debido al desarrollo de instalaciones de radio y radar ha mejorado significativamente. Un ejemplo es el reflejo de la incursión de 100 bombarderos alemanes en la estación de Darnitsa la noche del 8 de abril de 1944. Los aviones enemigos fueron descubiertos por VNOS y puestos de radar. La aviación de defensa aérea operaba principalmente en los accesos distantes a la ciudad. La artillería antiaérea creó una cortina de fuego en los accesos cercanos y sobre la ciudad. Los cazas individuales arrojaron bombas de iluminación sobre objetivos falsos en la ruta de aviones alemanes, engañando así a los pilotos alemanes. Se utilizaron radio y radar para controlar y guiar nuestra aeronave. La incursión enemiga fue repelida.
En general, los aviones de combate de defensa aérea contrarrestaron activamente la fuerza aérea enemiga mientras repelían las incursiones nocturnas enemigas. En las batallas aéreas nocturnas, los cazas de defensa aérea durante la guerra derribaron 301 aviones enemigos, o un 7,6%. del número total de aviones enemigos destruidos por ellos. Un porcentaje tan pequeño se explica por la falta de equipos especiales para el combate nocturno (radares aerotransportados), así como la débil saturación con medios técnicos de control, orientación y apoyo que son extremadamente necesarios para la conducción exitosa de las batallas IA de defensa aérea en la noche. (potentes emisoras de radio, reflectores antiaéreos, radares, etc.). Sin embargo, es importante destacar que la efectividad relativa de las operaciones de combate de aviones de combate durante la noche fue tres veces mayor que durante el día: hubo 24 salidas por cada avión derribado por la noche y 72 salidas por cada avión derribado durante el día..
