Los primeros sistemas de misiles antiaéreos S-25, S-75, Nike-Ajax y Nike-Hercules, desarrollados en la URSS y los EE. UU., Resolvieron con éxito la tarea principal establecida durante su creación: garantizar la derrota de alta velocidad. - Objetivos de altitud inaccesibles para el cañón de artillería antiaérea y difíciles de interceptar por aviones de combate. Al mismo tiempo, se logró una eficiencia tan alta del uso de nuevas armas en condiciones de prueba que los clientes tenían un deseo bien fundado de garantizar la posibilidad de su uso en todo el rango de velocidades y altitudes en las que la aviación de un enemigo potencial podría operar. Mientras tanto, la altura mínima de las áreas afectadas de los complejos S-25 y S-75 fue de 1-3 km, lo que correspondió a los requisitos tácticos y técnicos formados a principios de los años cincuenta. Los resultados del análisis del posible curso de las próximas operaciones militares indicaron que, dado que la defensa estaba saturada con estos sistemas de misiles antiaéreos, los aviones de ataque podrían cambiar a operaciones en altitudes bajas (lo que posteriormente sucedió).
En nuestro país, el inicio de los trabajos del primer sistema de defensa aérea de baja altitud debe atribuirse al otoño de 1955, cuando, con base en las tendencias emergentes en la expansión de los requisitos para las armas de misiles, el jefe de KB-1 AA Raspletin puso ante sus empleados la tarea de crear un complejo transportable con mayores capacidades para derrotar objetivos aéreos de baja altitud y organizó un laboratorio para su solución, encabezado por Yu. N. Figurovsky.
El nuevo sistema de misiles antiaéreos fue diseñado para interceptar objetivos que vuelan a velocidades de hasta 1500 km / h en altitudes de 100 a 5000 m, a una distancia de hasta 12 km, y fue creado teniendo en cuenta la movilidad de todos sus componentes: misiles antiaéreos y divisiones técnicas, que se les otorgan por medios técnicos, medios de reconocimiento, control y comunicación por radar.
Todos los elementos del sistema que se está desarrollando se diseñaron ya sea sobre una base de automóvil, o con la posibilidad de transporte como remolques con vehículos tractores en la carretera, así como por ferrocarril, aire y transporte marítimo.
Al formar la apariencia técnica del nuevo sistema, se utilizó ampliamente la experiencia de desarrollar sistemas creados previamente. Para determinar la posición de la aeronave objetivo y el misil se utilizó un método diferencial con barrido lineal del espacio aéreo, similar al implementado en los complejos C-25 y C-75.
Con respecto a la detección y seguimiento de objetivos a baja altitud, los reflejos de la señal del radar de los objetos locales crearon un problema especial. Al mismo tiempo, en el complejo S-75, el canal de exploración de la antena en el plano de elevación fue expuesto al mayor efecto de interferencia en el momento en que el haz de la señal de la sonda se acercó a la superficie subyacente.
Por lo tanto, en la estación de guía de misiles del complejo de baja altitud, se adoptó una disposición inclinada de antenas, en la que la señal reflejada de la superficie subyacente aumentó gradualmente durante el proceso de exploración. Esto hizo posible reducir la iluminación de las pantallas de los operadores de seguimiento de objetivos por reflejos de objetos locales, y el uso de un escáner interno, para cada rotación del cual se realizaba alternativamente escaneando el espacio con antenas en dos planos, hizo posible para asegurar el funcionamiento del radar con un dispositivo de transmisión de un metro. La transmisión de comandos al misil se llevó a cabo a través de una antena especial con un patrón de radiación amplio utilizando una línea de impulso codificada. La solicitud de respondedores de misiles a bordo se llevó a cabo a través de un sistema similar al adoptado en el complejo S-75.
Por otro lado, para implementar un patrón de radiación estrecho de la estación de guía de misiles al escanear el espacio usando un escáner mecánico y las dimensiones permisibles de sus antenas, se realizó una transición a un rango de frecuencia más alto con una longitud de onda de 3 cm, lo que requirió el uso de nuevos dispositivos eléctricos de vacío.
En vista del corto alcance del complejo y, como consecuencia, el corto tiempo de vuelo de las aeronaves enemigas, se incorporó originalmente un sistema de lanzamiento de misiles automatizado (lanzador automático APP-125) en la estación de guía de misiles CHR-125, diseñado para determinar los límites de la zona de combate del sistema de misiles de defensa aérea, y para resolver el problema de lanzamiento y determinar las coordenadas del punto de encuentro del objetivo y el misil. Cuando el punto de encuentro calculado ingresó al área afectada, se suponía que el APP-125 lanzaría automáticamente el cohete.
Para acelerar el trabajo y reducir su costo, se utilizó ampliamente la experiencia de desarrollar el sistema de defensa aérea S-75. El misil guiado antiaéreo (SAM) B-600, que fue creado originalmente para el M -1 sistema de defensa aérea de a bordo “Volna”; 10 (ahora MNIRE "Altair").
Las pruebas del B-625 SAM, especialmente creado para el S-125, resultaron infructuosas y se decidió modificar el misil B-600 (4K90) para el sistema de defensa aérea terrestre S-125. Sobre esta base, se creó un sistema de defensa antimisiles, que se diferenciaba del prototipo de la unidad de radiocontrol y avistamiento (UR-20) por su compatibilidad con los sistemas de guía de misiles terrestres.
Después de pruebas exitosas por Resolución No. 735-338, este misil, indexado V-600P (5V24), fue introducido en el sistema de misiles de defensa aérea S-125.
El cohete V-600P fue el primer misil de propulsor sólido soviético, fabricado de acuerdo con el esquema aerodinámico de "pato", que le proporcionó una gran maniobrabilidad cuando volaba a bajas altitudes. Para derrotar al objetivo, el sistema de defensa antimisiles está equipado con una ojiva de fragmentación de alto explosivo con un fusible de radio con una masa total de 60 kg. Cuando se detonó al comando de un fusible de radio o SNR, se formaron 3560-3570 fragmentos con una masa de hasta 5,5 g, cuyo radio de expansión alcanzó los 12,5 m.26 segundos después del inicio, en caso de falla., el cohete se elevó y se autodestruyó. El control de misiles en vuelo y la selección de objetivos se llevó a cabo mediante comandos de radio provenientes del CHR-125.
En los cuatro compartimentos de la etapa del sostenedor, en el orden de su colocación, comenzando por la parte de la cabeza, había un fusible de radio (5E15 "Estrecho"), dos mecanismos de dirección, una ojiva en forma de cono truncado con un seguro -Mecanismo de actuación y un compartimento con equipo a bordo del sistema de defensa aérea S-125 destinado a aviones de combate, helicópteros y misiles de crucero (CR) que operan a velocidades de 410-560 m / s en altitudes de 0, 2-10 km y rangos de 6-10 km.
Los objetivos supersónicos que maniobraban con sobrecargas de hasta 4 unidades fueron alcanzados a altitudes de 5-7 km, objetivos subsónicos con sobrecargas de hasta 9 unidades. - desde altitudes de 1000 my más con un parámetro de rumbo máximo de 7 km y 9 km, respectivamente.
En el bloqueo pasivo, los objetivos se alcanzaron a altitudes de hasta 7 km y el iniciador de los bloqueadores activos a altitudes de 300-6000 m. La probabilidad de golpear un objetivo con un sistema de defensa antimisiles era de 0,8-0,9 en un entorno simple y 0,49- 0.88 en interferencia pasiva.
Los primeros regimientos de misiles antiaéreos equipados con el C-125 se desplegaron en 1961.
en el Distrito de Defensa Aérea de Moscú. Al mismo tiempo, las divisiones técnicas y de misiles antiaéreos S-125, junto con los sistemas de defensa aérea S-75, y más tarde el S-200, se introdujeron en las brigadas mixtas de defensa aérea.
El sistema de defensa aérea incluye una estación de guía de misiles (SNR-125), un misil guiado antiaéreo (SAM, un lanzador transportado PU), un vehículo de transporte y carga (TZM) y una cabina de interfaz.
La estación de guía de misiles SNR-125 está diseñada para detectar objetivos a baja altitud en un rango de hasta 110 km, identificar su nacionalidad, rastrear y luego apuntar uno o dos misiles hacia ellos, así como para monitorear los resultados del disparo. Para resolver estos problemas, el SNR está equipado con un sistema de recepción-transmisión y recepción que opera en centímetros (3-3, 75 cm)
rango de olas.
Para reducir los reflejos de la superficie terrestre, están equipados con antenas de una configuración especial, a 45 grados. desplegado con respecto al horizonte, proporcionando la formación de patrones de radiación en dos planos mutuamente perpendiculares para recibir señales de eco del objetivo y señales de transpondedores de misiles.
Instalaciones de la estación de guía de misiles
Dependiendo de la presencia de interferencia, el SNR-125 puede usar canales de radar o de televisión óptica con un alcance de hasta 25 km para rastrear objetivos. En el primer caso, el objetivo puede ser rastreado en modo automático (AC), semiautomático (RS-AC) o manual (RS), en el segundo, por operadores en modo manual. En funcionamiento autónomo, la búsqueda de blancos se realiza mediante una vista de acimut circular (360 grados en 20 s), sector pequeño (sector 5-7 grados) o sector grande (20 grados). Al cambiar de posición, el poste de la antena se transportó en un remolque 2-PN-6M adjunto.
El PU 5P71 transportable de dos brazos (SM-78A-1), guiado en azimut y elevación por un motor eléctrico de seguimiento, estaba destinado a acomodar dos misiles, su guía preliminar y un lanzamiento inclinado hacia el objetivo. Después del despliegue en la posición inicial (pendiente permisible del sitio hasta 2 grados), el lanzador requirió nivelación con gatos de tornillo.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) sirvió para transportar misiles 5V24 y cargar lanzadores con ellos. Este TZM y sus modificaciones posteriores (PR-14AM, PR-14B) se desarrollaron en GSKB en el chasis del automóvil ZiL-157. El tiempo de carga del lanzador con misiles con TPM no superó los 2 minutos.
La interfaz 5F20 (5F24, 5X56) y la cabina de comunicación aseguraron el funcionamiento del CHP en el modo de recibir la designación de destino del ACS.
Para la detección temprana de objetivos en vuelo bajo, se podrían asignar radares a la división de los rangos de decímetros P-12 y P-15. Para aumentar el rango de detección de objetivos de baja altitud, este último estaba equipado con un dispositivo de antena-mástil adicional "Unzha". Además, el equipo de retransmisión de radio "Cicloide" 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) podría instalarse adicionalmente, y para la formación de los operadores del SNR y los oficiales de orientación, el equipo "Akkord", adjunto a los C-75 y C-125 de aire sistemas de defensa a razón de un juego para cuatro divisiones de misiles antiaéreos.
Radar P-12
Radar P-15
Todo el equipo SAM está ubicado en remolques y semirremolques de automóviles, lo que aseguró el despliegue de la división en un área relativamente plana de 200x200 m con pequeños ángulos de cierre. Como regla general, en la posición preparada, todas las armas SNR-125 se colocaron en refugios de hormigón armado enterrados con cobertura de tierra adicional, lanzadores, en terraplenes semicirculares, misiles, en estructuras estacionarias para 8-16 misiles en cada una o en posiciones de batallón..
La cabina del punto de control del sistema de misiles de defensa aérea S-125 "Pechora"
Modificaciones:
SAM S-125 "Neva-M" - la primera versión de la modernización de este sistema. Esta decisión ya se tomó en marzo de 1961, cuando el S-125 "Neva" aún no estaba en servicio. La oficina de diseño de la planta No. 304 debía llevar a cabo el trabajo de mejora bajo la dirección general de KB-1. Adoptado para el servicio el 27 de septiembre de 1970. El alcance total del trabajo incluyó la creación del sistema de defensa antimisiles V-601P (5V27), la expansión y refinamiento del equipo SNR-125 para el nuevo misil, así como la creación de un nuevo PU 5P73 de cuatro brazos para usar los misiles V-600P y V-601P, mejorado TZM (PR-14M, PR-14MA) en el chasis del ZIL-131 o Ural.
El cohete V-601P (5V27) se puso en servicio en mayo de 1964. La principal dirección de trabajo durante su creación fue el desarrollo de un nuevo fusible de radio y un motor de propulsión con un combustible fundamentalmente nuevo con un alto impulso específico y mayor densidad. Si bien se mantuvieron las dimensiones generales del cohete, esto condujo a un aumento en el alcance máximo y la altura de la destrucción del complejo.
El V-600P SAM se diferenciaba de su homólogo en un nuevo motor de propulsión, fusible, un mecanismo de accionamiento de seguridad y una ojiva que pesaba 72 kg, cuando detonaron, se formaron hasta 4500 fragmentos que pesaban 4, 72-4, 79 g. La diferencia externa consistió en dos superficies aerodinámicas en el compartimiento de conexión de transición para reducir el rango del motor de arranque después de su separación. Para ampliar el área afectada, el misil también fue guiado en la sección pasiva de la trayectoria, y el tiempo de autodestrucción se incrementó a 49 s. SAM podría maniobrar con sobrecargas de hasta 6 unidades y operar a temperaturas de -400 a +500. El nuevo sistema de defensa antimisiles aseguró la derrota de los objetivos que operaban a velocidades de vuelo de hasta 560 m / s (hasta 2000 km / h) a una distancia de hasta 17 km en el rango de altitud de 200-14000 m. - hasta 13,6 kilometros. Los objetivos de baja altitud (100-200 m) y los aviones transónicos fueron destruidos a distancias de hasta 10 km y 22 km, respectivamente.
El PU 5P73 (SM-106) de cuatro brazos transportado se desarrolló en TsKB-34 (diseñador jefe BS Korobov) con un ángulo mínimo de lanzamiento de misiles de 9 grados. y tenía un recubrimiento circular especial de caucho-metal de múltiples secciones para evitar la erosión del suelo a su alrededor durante el lanzamiento de misiles. El lanzador proporcionó la instalación y el lanzamiento de los misiles V-600 y V-601P, y la carga se llevó a cabo secuencialmente mediante dos TPM desde el lado del par de haces derecho o izquierdo.
Las principales características del sistema de defensa aérea S-125M con el sistema de defensa antimisiles 5V27
Año de puesta en servicio 1970
Alcance de destrucción del objetivo, km 2, 5-22
Altitud de destrucción del objetivo, km 0, 02-14
Parámetro rumbo, km 12
Velocidad objetivo máxima, m / s 560
La probabilidad de destrucción de la aeronave / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Peso SAM / ojiva, kg 980/72
Tiempo de recarga, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" fue creado por una mayor modernización del sistema de defensa aérea S-125M, llevada a cabo a principios de la década de 1970. y se puso en servicio con el misil 5V27D en mayo de 1978. Al mismo tiempo, se desarrolló una modificación del misil con una ojiva especial para derrotar a los objetivos del grupo.
Tenía una mayor inmunidad al ruido de los canales de control de defensa antimisiles y el avistamiento de objetivos, así como la posibilidad de rastrearlo y dispararlo en condiciones de visibilidad visual debido al equipo de observación óptica de televisión Karat-2 (9Sh33A). Esto facilitó enormemente el trabajo de combate para bloquear aviones en las condiciones de su visibilidad visual. Sin embargo, el TOV fue ineficaz en condiciones climáticas adversas, cuando se dirigió al sol o una fuente de luz pulsada, y tampoco proporcionó una determinación del alcance al objetivo, lo que limitó la elección de métodos de guía de misiles y redujo la efectividad del disparo. en objetivos de alta velocidad. En la segunda mitad de la década de 1970. En el C-125M1, se introdujo equipo para asegurar el disparo al NLC a altitudes extremadamente bajas y objetivos de contraste de radio de tierra (superficie) (incluidos misiles con una ojiva especial). La nueva modificación del cohete 5V27D tenía una mayor velocidad de vuelo y permitía disparar a objetivos "en persecución". Debido al aumento de longitud y peso de lanzamiento de hasta 980 kg, solo se pudieron colocar tres misiles en cualquier haz PU 5P73. A principios de los 80. en el SNR-125 de todas las modificaciones para contrarrestar los misiles anti-radar, el equipo "Doble" se instala con 1-2 simuladores de radar portátiles, que se instalaron a una distancia de la estación y trabajaron en la radiación en el modo "parpadeante".
Habiendo probado su confiabilidad y efectividad, el sistema de defensa aérea S-125 todavía está en servicio con los ejércitos de muchos países del mundo. Según expertos y analistas, alrededor de 530 sistemas de defensa aérea S-125 "Neva" de diversas modificaciones bajo el nombre en clave "Pechora" se entregaron a 35 países y se utilizaron en varios conflictos armados y guerras locales. En la versión "tropical", el complejo tenía una capa especial de pintura y barniz para repeler las termitas.
Imagen satelital de Google Earth: SAM S-125 en el área de la ciudad de Lusaka, Zambia
El bautismo de fuego del sistema de misiles de defensa aérea S-125 tuvo lugar en 1970 en la península del Sinaí. Cada división fue protegida de ataques repentinos de aviones de bajo vuelo por 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", un destacamento de sistemas portátiles de misiles antiaéreos "Strela-2" y ametralladoras DShK.
Con el uso generalizado de tácticas de emboscada, el primer F-4E fue derribado el 30 de junio, el segundo cinco días después, cuatro Phantom el 18 de julio y tres aviones israelíes más el 3 de agosto de 1970. Tres aviones más de la Fuerza Aérea Israelí resultaron dañados.. Según datos israelíes, los sistemas de defensa aérea árabes S-125 derribaron 6 aviones más durante la guerra de octubre de 1973.
Imagen satelital de Google Earth: defensa aérea SAM S-125 de Egipto, PU del antiguo tipo de dos brazos
Los complejos S-125 fueron utilizados por el ejército iraquí en la guerra Irán-Irak 1980-1988
años, y en 1991, al repeler los ataques aéreos de las fuerzas multinacionales; en Siria, contra los israelíes durante la crisis libanesa de 1982; en Libia, por disparar contra aviones estadounidenses en el golfo de Sidra (1986)
Imagen satelital de Google Earth: sistemas de defensa aérea S-125 de Libia, destruidos como resultado de un ataque aéreo
En Yugoslavia, contra aviones de la OTAN en 1999. Según el ejército yugoslavo, fue el complejo C-125 el que derribó el F-117A el 27 de marzo de 1999.
El último caso registrado de uso en combate se registró durante el conflicto entre Etiopía y Eritrea en 1998-2000, cuando un avión intruso fue derribado por un misil de este complejo.
Según muchos expertos nacionales y extranjeros, el sistema de misiles de defensa aérea de baja altitud "Pechora" es uno de los mejores ejemplos de sistemas de defensa aérea en términos de confiabilidad. Durante varias décadas de su funcionamiento hasta la fecha, una parte importante de ellos no ha agotado sus recursos y puede estar en servicio hasta los 20-30. Siglo XXI. Basado en la experiencia de uso de combate y tiro práctico, "Pechora" tiene una alta confiabilidad operativa y facilidad de mantenimiento. Usando tecnologías modernas, es posible aumentar significativamente sus capacidades de combate a costos relativamente bajos en comparación con la compra de nuevos sistemas de defensa aérea con características comparables. Por ello, teniendo en cuenta el gran interés por parte de los clientes potenciales, en los últimos años se han propuesto una serie de opciones nacionales y extranjeras para la modernización del sistema de defensa aérea de Pechora.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") es la primera versión móvil (contenedor) doméstica prácticamente implementada de la modernización de este conocido sistema antiaéreo. Fue desarrollado por el Grupo Interestatal Financiero e Industrial (IFIG) "Sistemas de Defensa" (27 empresas, incluidas 3 bielorrusas) sin atraer asignaciones presupuestarias. En la versión final, este complejo, creado sobre la base de las últimas tecnologías y la base de elementos modernos, se presentó en el salón internacional de aviación y espacio MAKS-2003 en la ciudad de Zhukovsky cerca de Moscú en el verano de 2003.
Según los desarrolladores, el modernizado "Pechora" proporciona la lucha contra todo tipo de medios aerodinámicos de ataque aéreo, especialmente los objetivos pequeños y de baja altitud.
El misil mejorado aumentó el alcance y la efectividad de los objetivos, y el reemplazo del equipo principal por equipos digitales y de estado sólido aumentó la confiabilidad y la vida útil del complejo. Al mismo tiempo, se redujeron los costos operativos y se redujo la composición de la tripulación de combate del complejo. La instalación de los elementos principales del sistema de misiles de defensa aérea en el chasis de un vehículo, el uso de una transmisión de antena hidráulica controlada por software, comunicaciones modernas y equipos de navegación por satélite aseguraron la movilidad del sistema de misiles de defensa aérea y redujeron significativamente el tiempo para su despliegue a una posición de combate. El complejo pudo interactuar con radares remotos y puestos de mando superiores a través de canales de telecodificación.
El móvil "Pechora-2M" con misiles 5V27DE tiene un mayor alcance (de 24 a 32 km) y velocidad (de 700 a 1000 m / s) de objetivos, un mayor número de lanzadores (de 4 a 8) y canales de destino (hasta 2 al usar el segundo poste de antena), así como un tiempo total de despliegue reducido (de 90 a 20-30 minutos) del complejo en la posición.
Además, debido a un aumento significativo en la distancia entre la cabina de control, el poste de la antena y los lanzadores, el uso de un complejo de protección radio-técnica y un nuevo sistema optoelectrónico, la capacidad de supervivencia de los principales elementos de combate del complejo en condiciones de su la supresión electrónica y de fuego por parte del enemigo se incrementó drásticamente. Se ha vuelto móvil al tiempo que aumenta su confiabilidad operativa. La nueva base de elementos utilizada para la modernización del SNR proporcionó la detección de objetivos aéreos con un RCS de 2 m2. m, volando a una altitud de 7 km y 350 m, a una distancia de hasta 80 km y 40 km, respectivamente. Equipar la estación con un nuevo sistema optoelectrónico (OES) aseguró una detección confiable del objetivo en condiciones diurnas y nocturnas. OES (módulo optoelectrónico en el poste de la antena y unidad de procesamiento de información en la cabina de control) se utiliza para detectar y medir las coordenadas angulares de los objetivos aéreos de día y de noche. Los canales de televisión y de imagen térmica permiten detectar objetivos aéreos a distancias de hasta 60 km (durante el día) y hasta 30 km (día y noche), respectivamente.
Móvil PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Defensa Aérea de Venezuela
El PU 5P73-2 de doble viga está montado en un chasis MZKT-6525 (8021) modificado con un nuevo, especialmente diseñado y colocado frente a la cabina del motor. Con una masa de 31,5 toneladas, puede moverse a una velocidad máxima de hasta 80 km / h. El cálculo de 3 personas asegura el traslado del lanzador de la posición de viaje a la de combate en un tiempo no mayor a 30 minutos.
Además, el "Pechora" modernizado se distingue del prototipo por un alto grado de automatización del trabajo de combate y control de la condición técnica, simplicidad del intercambio de información con fuentes externas de información de radar, entre SNR y lanzadores, alcance reducido del mantenimiento de rutina, Nomenclatura de piezas de repuesto 8-10 veces reducida … A petición del cliente, el equipo del sistema nacional para determinar la nacionalidad del objetivo se puede instalar en el SNR.
Para proteger el sistema de misiles de defensa aérea Pechora-2M / K de los ataques de los misiles anti-radar de tipo Harm (AGM-88 HARM), guiados por la radiación del poste de la antena, el complejo de protección técnica de radio KRTZ-125-2M fue desarrollado especialmente.
Incluye 4-6 dispositivos transmisores OI-125, una unidad de control y comunicación OI-125BS, repuestos, una fuente de energía autónoma (220V / 50Hz) y un vehículo de transporte del tipo Ural-4320. El funcionamiento del KRTZ-125-2M se basa en el principio de enmascarar las señales del poste de la antena por las señales de un grupo de dispositivos transmisores, siempre que la potencia de cada uno de ellos supere o sea igual a la potencia de radiación de fondo de la antena. puesto en un sector de responsabilidad determinado.
Las ráfagas de pulsos emitidos por el grupo OI-125 cambian constantemente sus parámetros de acuerdo con
al programa dado, alejando la interferencia espacial GOS PRR a lo largo de las coordenadas angulares. Con la colocación uniforme del OI-125 alrededor del poste de la antena (en un círculo con un diámetro de 300 m), los misiles se desvían a una distancia segura para que detone. Es importante que el KRTZ-125-2M se pueda utilizar con éxito junto con cualquier sistema de defensa aérea y sistemas de defensa aérea fabricados en Rusia.
