A pesar de que los buques de superficie con armas de misiles guiados poseen potentes sistemas de defensa aérea, la aviación en la guerra naval continúa y seguirá conservando su importancia como arma de reconocimiento y ataque. La presencia de aviación de cubierta (naval) aumenta significativamente el rango de detección del enemigo y las capacidades de búsqueda de un barco o un grupo de barcos, y el rango en el que una formación de barco puede atacar un objetivo detectado y las capacidades de guerra antisubmarina..
Sin embargo, la aviación basada en portaaviones, en primer lugar, requiere buques portaaviones y, en segundo lugar, cuesta mucho dinero. Y no se sabe qué es más caro: los aviones pelean, los pilotos mueren y se retiran, y mantener el avión basado en portaaviones "en buena forma" requiere fondos realmente grandes, incluso sin conexión con el costo de los portaaviones.
Las flotas que tienen fondos limitados o están limitadas por las capacidades de la industria de la construcción naval y no pueden construir un portaaviones en toda regla (o al menos un buque de asalto anfibio universal con la posibilidad de basar aviones), no hay oportunidad de tener su propio avión basado en portaaviones, o es limitado.
Por desgracia, esto se aplica plenamente a Rusia. Nuestra aviación naval atraviesa momentos francamente malos: el único portaaviones en reparación, cuya fecha de finalización es muy vaga, la intensidad del entrenamiento de combate deja mucho que desear y el ritmo de renovación de la flota es insuficiente. Como clase, no hay aviones AWACS a bordo, transporte de barcos ni aviones antisubmarinos.
Y, lo más importante, casi no hay barcos para esto.
En general, este montón de problemas es simplemente físicamente imposible de resolver rápidamente, incluso si hay el dinero necesario, que no existe y en el futuro previsible no lo será. Y esto significa que es necesario o abandonar por completo la aviación naval, o buscar alguna salida que permita “cerrar” esta dirección a bajo costo, buscar algún tipo de solución “asimétrica”.
En la actualidad, existe la posibilidad técnica de compensar parcialmente la falta de aviación naval en toda regla en Rusia mediante el uso generalizado de helicópteros especiales de combate naval, que podrían realizar sus tareas sobre la base de buques de superficie que forman parte de los grupos de ataque navales.
¿Pueden los helicópteros a bordo de los buques URO y los buques de asalto anfibio de la Armada rusa asumir algunas de las tareas que, en teoría, deberían ser resueltas de manera integral por fuerzas basadas en portaaviones en toda regla, tanto aviones como helicópteros?
La respuesta es sí, pueden. Y esto es confirmado no solo por varios estudios y ejercicios teóricos, sino también por una experiencia de combate relativamente "fresca" según los estándares históricos. Tiene sentido analizar esta experiencia y, a través de su "prisma", evaluar qué capacidades tiene, o más bien puede tener, la Armada rusa, si se toma la decisión de utilizar ampliamente helicópteros de varios tipos en el curso de las operaciones navales (y no solo en vuelos ocasionales de Ka-27 antisubmarino con BOD, corbetas y cruceros). Primero, algunos detalles teóricos y técnicos.
Combatientes de alas rotativas y sus capacidades
Las instrucciones de combate de la US Navy OPNAV (Operation Planning, Naval es el análogo estadounidense de nuestro Estado Mayor de la Armada) obliga a la aviación de helicópteros de la Armada a poder realizar más de doscientos tipos de misiones de combate, que se pueden resumir en los siguientes grupos:
1. Operaciones aéreas para combatir las minas marinas (ver artículo “Muerte de la nada. Sobre la guerra de las minas en el mar . Parte 2).
2. Golpes contra objetivos de superficie
3. Guerra antisubmarina.
4. Tareas de transporte
5. Operaciones de búsqueda y salvamento.
6. Cumplimiento de misiones de combate durante operaciones especiales (Acción directa - acción directa. Por ejemplo, la evacuación de un grupo de fuerzas especiales bajo fuego).
7. Evacuación y transporte de heridos y enfermos (incluso en el curso de "Operaciones distintas de la guerra", por ejemplo, durante acciones naturales de emergencia).
8. Evacuación de personal de zonas peligrosas (sin registro)
9. Reconocimiento sobre la superficie del mar
10. Golpes contra objetivos terrestres.
Como puede ver, esto no incluye la realización de operaciones anfibias, que son realizadas por los helicópteros de la Infantería de Marina de la Marina de los Estados Unidos.
En general, conviene coincidir con los norteamericanos en que es precisamente un "conjunto de caballeros" lo que la aviación de helicópteros navales de la Armada debería poder llevar a cabo, si su desarrollo se lleva al máximo de sus capacidades de combate. Consideremos cómo se hace esto técnicamente y estipulemos de inmediato qué limitaciones enfrentará la Armada al intentar adquirir las mismas capacidades.
Comencemos con la acción contra las minas.
En la Marina de los Estados Unidos, hay dos helicópteros enfocados en combatir las minas marinas. El primero es el MH-53E, que se utiliza principalmente como vehículo de remolque para un barrido de minas de helicópteros, y el segundo es el MH-60S, que está equipado con medios anti-minas, que forma parte del módulo "anti-minas". "para barcos LCS. Este último lleva a bordo destructores de minas NPA desechables, arrojados al mar directamente desde el aire y controlados desde el propio helicóptero. Un sistema láser capaz de “escanear” la columna de agua en busca de minas en el fondo debe usarse como herramienta de detección de minas. Por desgracia para los estadounidenses, el sistema aún no ha alcanzado la preparación operativa. El MH-60S puede basarse en absolutamente cualquier buque de guerra, y el MN-53E solo puede basarse en UDC, DVKD o incluso en portaaviones, sin embargo, este último no es del todo típico de un helicóptero antiminas. Alguien puede notar que podemos arreglárnoslas con helicópteros básicos, pero este no es el caso.
Además de la guerra, la Armada debe estar preparada para realizar operaciones humanitarias en cualquier parte del planeta, incluido el desminado. Por lo tanto, definitivamente se necesitan helicópteros a bordo.
¿Qué limitaciones tenemos?
En primer lugar, el Ka-27PS es la única plataforma en serie sobre la base de la cual se puede crear rápidamente un vehículo de arrastre con capacidad para un barco. En el futuro, quizás, su lugar lo ocupará la Lamprea, pero hasta ahora esto es más un proyecto que un helicóptero real.
En segundo lugar, los únicos barcos en los que se pueden basar aviones de acción contra minas sin reclamos de otro personal en términos de habitabilidad son el Proyecto 11711 BDK, que tiene un hangar y volúmenes internos suficientes para acomodar tripulaciones y diversos equipos. Hay dos barcos de este tipo en la Armada. Dos barcos más completamente diferentes, pero con el mismo número de proyecto, se instalaron el 22 de abril de 2019. Mientras están envueltos en la "niebla de la oscuridad". Se sabe que el proyecto no se ha completado, no hay claridad sobre qué central eléctrica se utilizará en los barcos y, en general, esta pestaña fue una profanación. La alegría fue algo prematura. Por desgracia, estos son los hechos que ya se conocen hoy. Por lo tanto, por ahora, estos barcos no deben tenerse en cuenta. Que primero comiencen a construir al menos.
Sin embargo, es importante para Rusia tener una fuerza anti-minas independiente de cualquier operación en alta mar. Esto significa que, en cualquier caso, tenemos que fabricar helicópteros de arrastre y hacerlos mucho más de los que se pueden acomodar en los barcos.
Por lo tanto, el uso de helicópteros en combate como parte de las fuerzas antiminas basadas en barcos de superficie simplemente tendrá que resolverse en el BDK existente. Ya se han construido y de todos modos se construirán helicópteros.
Con los ataques contra objetivos de superficie, todo es algo más complicado.
Por un lado, Rusia tiene un helicóptero de ataque Ka-52K Katran especializado muy bueno. Esta es, sin exagerar, una máquina única, además, su potencial está completamente subdesarrollado. Entonces, para que estos helicópteros se utilicen en una guerra en el mar contra un enemigo más o menos serio, necesitan reemplazar el radar. Existe un proyecto para la integración de un radar basado en el N010 Zhuk-AE en este helicóptero, generalmente se concibió con él, y estos desarrollos deberán implementarse, de lo contrario el papel del Ka-52K como vehículo de ataque se verá afectado. ser seriamente limitado. Si se mejora el helicóptero, se convertirá en un "jugador" verdaderamente mortal en la guerra naval. Especialmente considerando el posible uso del misil X-35 desde este helicóptero. Sin embargo, el uso de helicópteros de combate de ataque en batallas navales se considerará por separado.
Sin embargo, hay un problema en el camino.
Como casi no tenemos portaaviones, los helicópteros de combate tendrán que basarse en naves de superficie con armas de misiles guiados (URO). Además, teniendo en cuenta el hecho de que no siempre será posible utilizar el BDK junto con los barcos URO (en ausencia de la necesidad de operaciones contra la costa o desminado, no es deseable incluir el BDK en el complejo operativo - no puede separarse del enemigo moviéndose junto con los barcos URO debido a la baja velocidad y la peor navegabilidad). Y cada lugar del hangar, ocupado por un helicóptero de ataque especializado, significará que habrá un helicóptero antisubmarino menos en la formación, y después de todo, son los submarinos los que hoy se consideran en la mayoría de los países como el principal medio de combate. barcos de superficie.
¿Es esto aceptable?
No es en vano que la Marina de los Estados Unidos (si Estados Unidos tiene una variedad de helicópteros de ataque) en los barcos URO se basa casi solo en el SN / MH-60 de varias modificaciones. Cuando los estadounidenses necesitaban un medio para atacar desde el aire objetivos de pequeño tamaño débilmente protegidos, como lanchas a motor con terroristas, fue en estos helicópteros donde el Hellfire ATGM "se levantó". Cuando la Marina de los Estados Unidos necesitó la capacidad de lanzar ataques aéreos contra barcos de superficie armados desde estos helicópteros, fue en estos helicópteros donde se instaló el sistema de misiles antibuque AGM-114 "Penguin". ¿Porqué es eso?
Porque no hay nadie en quien confiar en el mar, y un helicóptero universal es más útil que un helicóptero de ataque especializado. Entonces, el mismo Ka-27 antisubmarino puede, si es necesario, transportar personas, un herido acostado, una pieza de repuesto de un barco a otro. Al mismo tiempo, no hay una necesidad urgente de blindaje, un cañón y asientos eyectables para un helicóptero naval "puro". El Ka-52K, con todo su potencial, no podrá realizar misiones de transporte y no podrá realizar misiones de OLP. Mientras está armado con misiles y tiene el equipo radioelectrónico a bordo apropiado, la versión Ka-27 puede hacer todo. Y esto no es una exageración.
El Ka-27 se utilizó para probar los misiles antibuque Kh-35. Este helicóptero participa sistemáticamente en la resolución de misiones de transporte e incluso anfibias durante los ejercicios navales. Ni siquiera vale la pena hablar de misiones antisubmarinas: este es su propósito directo, aunque, francamente, su GAS en condiciones modernas no es bueno incluso para la versión modernizada. El helicóptero necesita ser remodelado, pero el truco es que la industria de la aviación nacional es bastante capaz de hacerlo. Están todas las tecnologías y desarrollos, el problema es de carácter administrativo, habitual en la Armada.
Esto no significa que el Ka-52K sea inaplicable en operaciones en la zona del mar lejano, significa que la mayoría de las veces no habrá lugar para él. Pero, en primer lugar, a veces todavía lo habrá, y en segundo lugar, también hay operaciones conjuntas con la zona cercana al mar, y en la zona costera, donde generalmente se puede realizar la rotación de helicópteros en barcos, en las mismas corbetas. Existe la amenaza de un submarino: a bordo del Ka-27, no hay amenaza de un submarino, lo cambiaremos por el Ka-52K, que se usa para atacar barcos enemigos y a lo largo de la costa. Luego cambiamos de nuevo.
De una forma u otra, pero para adquirir capacidades en toda regla para la destrucción de objetivos de superficie, es necesario modernizar el Ka-52K y crear una nueva modificación del Ka-27 capaz de llevar tanto armas antisubmarinas, GAS, boyas para la búsqueda de submarinos y misiles guiados de varios tipos, especialmente antibuque y posiblemente antirradar, ametralladoras aerotransportadas en las puertas, y mejor aún, en las puertas que dan a ambos lados.
Para las tareas de transporte y rescate, necesita un cabrestante para levantar cargas y la posibilidad de colocar una camilla, necesita una cámara termográfica que pueda detectar a una persona en la superficie del agua y un sistema de visualización de televisión que funcione con niveles de luz bajos. La electrónica moderna le permite "empaquetar" todo esto en un helicóptero de 12 toneladas. Podría valer la pena instalar un reflector.
De manera interesante, se necesita la misma cámara termográfica, un cabrestante, pilones para armas de cohetes y ametralladoras para usar un helicóptero en interés de las fuerzas especiales. Por supuesto, los sistemas de interferencia infrarroja también serán necesarios para proteger contra los misiles guiados por calor y los sistemas de interferencia de radio, pero esto es a priori necesario en cualquier helicóptero militar, además, todo esto ya se usa en el sistema de videoconferencia, dominado por la industria. producido y no pesa mucho. El sistema de defensa de Vitebsk, por ejemplo, se ha mostrado muy bien en Siria. Durante las batallas por Palmyra, Anna-News informó imágenes de los militantes disparando misiles de MANPADS a nuestros helicópteros, pero simplemente pasaron volando sin capturar el helicóptero equipado con un complejo de defensa. No hay problema en equipar un helicóptero Ka-27 con lo mismo.
De las otras tareas, solo vale la pena mencionar por separado el reconocimiento y los ataques en el terreno.
Las tareas de reconocimiento sobre el mar no se pueden resolver sin un radar aerotransportado. Además, para un grupo de ataque naval como herramienta de reconocimiento, es mucho más "interesante" no para el Ka-27, incluso si está equipado con un radar moderno (presumiblemente el mismo que el hipotético Ka-52K modernizado), pero el Ka- 31 helicópteros AWACS o algunos de sus desarrollos posteriores.
Es el helicóptero AWACS el que puede no ser suficiente para el grupo de ataque del barco para, por ejemplo, detectar de antemano el trabajo de reconocimiento aéreo enemigo o un helicóptero enemigo a baja altitud, preparándose para lanzar misiles antibuque a los barcos desde una distancia segura y, lo más importante, es mucho más fácil repeler un ataque aéreo con él. Aunque desenmascara la conexión, a menudo es imposible prescindir de dicha herramienta.
No hay nada nuevo a bordo de nuestros barcos de superficie con helicópteros AWACS. En 1971, el helicóptero Ka-25Ts entró en servicio con la aviación de la Armada de la URSS, que, debido a una combinación de altitud de vuelo y un potente radar, puede detectar una gran nave de superficie a una distancia de hasta 250 kilómetros del helicóptero. Y estos helicópteros se basaban tanto en cruceros soviéticos como en BOD, proporcionando ataques navales o grupos de búsqueda y ataque de la Armada la oportunidad de "mirar más allá del horizonte", y muy lejos, incluso para los estándares actuales. Los Ka-25T no solo proporcionaron reconocimiento, sino también lanzamientos de misiles antibuque pesados de la flota soviética a largas distancias.
Actualmente, el helicóptero Ka-35 probado en Siria está listo para la producción en serie en Rusia. Sus capacidades de combate son incomparablemente superiores a las de los antiguos Ka-25T o incluso al Ka-31, utilizado desde el tablero del Almirante Kuznetsov. Un helicóptero de este tipo es esencial para cualquier grupo de ataque naval que parta para "trabajar" en un mar o una zona oceánica lejana. Y no en una sola cantidad.
Con los ataques contra objetivos terrestres, tampoco todo es fácil. Para ellos, el Ka-52K se adapta mucho mejor al Ka-27 sin armadura y endeble, o cualquier modificación del mismo, por ejemplo, el antiguo Ka-29, que todavía se conserva en la Armada.
Pero, como ya se mencionó, este helicóptero es demasiado especializado y no siempre será posible sacrificar espacio en el hangar, que podría ser ocupado por el Ka-27 modernizado, capaz de realizar misiones ASW y atacar objetivos de superficie, transportando personas y carga., rescatar a los que se encuentran en peligro y hacer que las fuerzas especiales desembarquen en rincones apartados del territorio enemigo. En principio, es posible utilizar el Ka-27 para golpes en la orilla. Pero para ello tendrás que equiparlo con un sistema de misiles antitanque de largo alcance "Hermes" y asegurar la interacción con UAV, por ejemplo, del tipo "Orlan", cuyo uso de combate ya ha practicado la Armada.
De lo contrario, debe abandonar los ataques de helicópteros contra objetivos costeros y utilizarlos para esta artillería naval y misiles de crucero, si es posible. Aunque, si en la operación participan barcos de desembarco capaces de transportar helicópteros, también será muy posible utilizarlos. Luego, las misiones de búsqueda y rescate se asignarán al Ka-27, que se basan en otros barcos de superficie, y las misiones de choque se asignarán al Ka-52K desde los barcos de desembarco. Actualmente, sin tener en cuenta la posible participación en las operaciones del "Almirante Kuznetsov", la Armada puede proporcionar el uso de combate de cuatro helicópteros de este tipo desde los barcos de desembarco del tipo "Ivan Gren", de los cuales dos pueden despegar simultáneamente. Todos los demás tendrán que volar desde buques de guerra o patrulleros.
Es interesante sumar al grupo de combate las naves patrulleras del proyecto 22160 desde las grandes lanchas de desembarco, no siendo de utilidad en nada, estas naves, sin embargo, pueden servir de base para helicópteros y UAV "Horizon". Es cierto que no existen condiciones para almacenar armas de aviones en cantidades significativas a bordo, por lo que para llevar armas tendrán que volar a algún otro barco, lo que, por supuesto, es terriblemente inconveniente, y hasta cierto punto vergonzoso, pero tenemos otros barcos. en la cantidad que necesita no está ahí, así que …
Es otra cosa muy distinta cuando necesitas atacar objetivos en la costa no lejos de tu territorio. Entonces, los buques de guerra navales que operan cerca de la costa, de hecho, serán para los helicópteros Ka-52K una especie de análogo de los aeródromos de reserva o aeródromos de salto. Ya está todo para practicar este tipo de acciones.
Resumamos.
Para que los helicópteros de a bordo asuman parte de las tareas de la aviación naval basada en un portaaviones, cuando este mismo portaaviones no lo es, la Armada necesita:
1. Actualice el Ka-52K, llevando sus características de rendimiento a las originalmente deseadas (radar completo).
2. Crear una nueva versión del helicóptero Ka-27, similar en sus capacidades a los American Sea Hawks - PLO, ataques contra objetivos de superficie y costeros utilizando sistemas antitanque, ataques contra objetivos de superficie utilizando misiles antibuque, transporte y misiones de búsqueda y rescate, entrega de grupos de fuerzas especiales a la costa y regreso. Estos helicópteros deberían estar equipados con modernos sistemas de defensa y sistemas de búsqueda y avistamiento.
3. Crear una modificación del helicóptero de arrastre de arrastre basado en el Ka-27, y un arrastre para él.
4. Producir un número suficiente de helicópteros AWACS.
5. Elaborar los principales escenarios posibles para el uso combativo de helicópteros navales en una guerra naval y consolidar este desarrollo en la normativa.
Todas estas tareas no parecen irresolubles.
Los portaaviones de helicópteros para diversos fines en operaciones en la DMZ serán barcos URO, barcos de asalto anfibio y barcos de patrulla (puesto que ya existen).
En general, la Flota del Mar Negro hoy en día es capaz de desplegar 4 helicópteros en barcos URO completos (uno en el crucero Moskva y uno en cada una de las tres fragatas del Proyecto 11356) en las zonas distantes del mar y el océano. Un par de helicópteros más pueden transportar patrulleras defectuosas y que no son de combate del Proyecto 22160, y en unos años habrá seis de ellos. Desafortunadamente, debido a problemas con la velocidad, los "patrulleros" no pueden operar en conjunto con barcos de combate en toda regla, pero, sin embargo, arreglaremos una oportunidad temprana para que la Flota del Mar Negro despliegue diez helicópteros en la DMZ.
También hay cinco porta-helicópteros en la Flota del Báltico: las corbetas SKR Yaroslav el Sabio y el Proyecto 20380. refugio temporal. Después de que el TFR "Fearless" esté fuera de reparación, se agregará un portaaviones más, y aproximadamente para fines de 2022, dos corbetas más, en total habrá ocho buques de guerra capaces de transportar helicópteros y proporcionar su uso de combate, y un barco. de idoneidad limitada para esto. Siempre que, por supuesto, uno de los barcos incluidos en la lista no se someta a otra reparación a largo plazo.
En la Flota del Norte, el crucero nuclear "Peter the Great" (2 helicópteros), el RRC "Marshal Ustinov" (1 helicóptero), dos BOD (4 helicópteros en total), la fragata "Admiral Gorshkov" (1 helicóptero) están en Servicio. Pronto, se les agregará el almirante Kasatonov, con un helicóptero más. Hay dos BOD más en reparación, uno de los cuales, sin embargo, estuvo atascado en reparación durante mucho tiempo, y el crucero nuclear "Almirante Nakhimov" con un par de asientos.
Después de que un BOD y Nakhimov estén fuera de servicio, es posible aumentar el número total de asientos para helicópteros a 13 unidades, con el BDK del proyecto 11711, que ya puede considerarse un hecho consumado, 17, si por algún milagro el Chabanenko se repara, luego 2 más, en total 19. Esto, por supuesto, sin el "Kuznetsov", que en teoría, al llevar los regimientos aéreos navales al nivel requerido de capacidad de combate, resolverá el problema de la aviación de manera mucho más efectiva.
En el Océano Pacífico está el Varyag RRC, tres BOD y dos corbetas, que en total dan 9 helicópteros, el helicóptero Thundering, que se está entregando este año, dará un helicóptero más, 10 en total. Solo 13, y por A fines de 2022, se agregarán tres corbetas más, se trata de otros 3 helicópteros y un total de 16 autos. Más "portador condicional" - EM "Fast".
No contamos la flota auxiliar, aunque también hay barcos con hangares allí.
¿Es mucho o poco?
El KUG, que tiene 16 helicópteros, puede proporcionar servicio de combate continuo de uno o dos helicópteros en la preparación número 1 o en el aire durante todo el día. Como puede ver, a partir de la composición de la Armada es bastante posible formar un recinto con tantos helicópteros y desplegarlo en cualquier posible teatro de operaciones.
¿Cuántos helicópteros basados en barcos pueden luchar en la guerra moderna? La experiencia estadounidense de utilizar helicópteros desde las cubiertas de grandes barcos, por ejemplo, UDC o portaaviones, no es aplicable a nosotros; no tenemos barcos como ellos y no los tendremos en un futuro previsible. Pero también hay otra experiencia. Los helicópteros de cubierta basados en barcos URO lucharon con bastante éxito. E incluso si esta experiencia también es estadounidense, pero aquí está, es bastante aplicable a nosotros. Analicémoslo.
Golfo Pérsico - 91
Preparándose para repeler una ofensiva aérea aliada, los iraquíes decidieron mover sus sistemas de defensa aérea hacia el mar, creando así una línea defensiva fuera del territorio iraquí. La mayor parte de los sistemas de misiles de defensa aérea que se utilizaron para esta tarea se concentró en once plataformas petrolíferas en alta mar del campo petrolífero Ad-Daura al sureste de la isla de Bubiyan, que, por así decirlo, "cierra" los accesos marítimos a la ciudad iraquí de Umm Qasr. Parte del sistema de misiles de defensa aérea también se ubicó en dos pequeñas islas al sur de Bubiyan: Karu y Umm al-Maradim.
Estas islas fueron capturadas por los iraquíes al comienzo de la invasión de Kuwait. Además del hecho de que los puestos de reconocimiento iraquíes y las posiciones de defensa aérea estaban ubicados en las islas y plataformas petrolíferas, la flota iraquí utilizó los canales entre la Península Arábiga y la isla de Bubiyan para el movimiento relativamente seguro y encubierto de sus barcos. El comando iraquí planeó que a fines de enero de 1991, las fuerzas de asalto anfibio táctico desde los canales hasta la retaguardia de las fuerzas de la coalición que defienden Ras Khavji contribuirían a un ataque terrestre exitoso en esta ciudad. Varios barcos de desembarco medio y lanchas rápidas estaban listos para realizar operaciones de desembarco. Su cobertura, además de los sistemas de defensa aérea en plataformas e islas, fue realizada por lanchas de misiles y torpederos construidas por los soviéticos, dragaminas y lanchas patrulleras alemanas de alta velocidad, que los iraquíes armaron con misiles Exocet.
Para protección adicional de su flota, los iraquíes desplegaron lanzadores de los misiles antibuque chinos "SilkWorm" en la costa, con cálculos bien preparados. Según el ejército iraquí, los barcos de la coalición no podrían hacer mucho daño a las defensas costeras sin entrar en la zona de destrucción de estos misiles.
Para que los planes de los aliados de aterrizar en Irak se hicieran realidad, y los planes de los iraquíes de aterrizar en Ras Khavji y mantener a las fuerzas de la coalición alejadas de la costa iraquí seguían siendo solo planes, era necesario destruir todas estas fuerzas.
Otras acciones en cierto sentido son "modelo" para nosotros. Si la Armada luchara en algún lugar lejos de sus costas nativas, tales soluciones serán las únicas que estén disponibles para nosotros debido a nuestro equipo técnico. Por supuesto, solo si el tipo de helicópteros y sus características de desempeño se llevan al nivel requerido, y los pilotos, técnicos, tripulaciones de barcos y cuarteles generales están debidamente capacitados.
El 18 de enero de 1991, los aviones de las fuerzas de la coalición comenzaron a infligir bombardeos masivos sobre Irak. Los sistemas de defensa aérea instalados por los iraquíes en dos plataformas petroleras e islas inmediatamente "empezaron a hablar". No lograron derribar a nadie, pero lograron interponerse en el camino y el problema tuvo que resolverse lo más rápido posible.
El mismo día, el helicóptero de reconocimiento y guía avanzada OH-58D Kiowa Warrier del Ejército de los EE. UU. Voló a la fragata Nicholas de la clase Oliver Perry (USS FFG-47 "Nicholas"), donde SH-60B. Por la noche, "Nicholas" se acercó a las plataformas petroleras a una distancia que permite el fuego de artillería. Ambos helicópteros volaron por los aires. El Kiowa proporcionó orientación y desplegó dos ATGM, y la cubierta Sea Hawk entregó varios ataques precisos contra las plataformas con misiles guiados. Varios impactos provocaron explosiones de municiones en plataformas y la fuga de soldados iraquíes en un bote de goma.
"Nicholas", por su parte, se acercó aún más a los andenes, manteniendo un completo silencio de radio y abrió fuego de artillería sobre los iraquíes, ya "suavizados" por el ataque desde helicópteros. Mientras la fragata disparaba, helicópteros que transportaban Navy SEAL despegaron de varios otros barcos y pronto aterrizaron en plataformas. Tras un tiroteo que duró varias horas, acompañado de bombardeos desde una fragata, los iraquíes se rindieron.
Luego vino el turno de la isla más pequeña capturada por Irak: Karoo.
Durante la salida del avión de ataque de cubierta A-6 Intruder, este último logró hundir un minador iraquí, un dragaminas y una lancha patrullera cerca de la isla. Otro dragaminas en el curso de este ataque pudo evadir el avión de ataque, pero "voló" hacia el campo de minas iraquí y fue volado.
Pronto, los helicópteros fueron levantados en el aire para sacar a los sobrevivientes del USS "Curts" del agua, pero fueron atacados desde la isla y no pudieron sacar a nadie del agua. "Kurz" entonces comenzó a bombardear la costa desde su papel de 76 milímetros, al mismo tiempo maniobrando para que fuera lo más difícil posible alcanzarlo con fuego de respuesta desde la isla. Mientras esto sucedía, otro barco, el destructor clase Spruance Leftwich, levantó un helicóptero con otro grupo de Navy SEAL, que, como en el caso de las plataformas, aterrizó al amparo del fuego de artillería de una fragata. Pronto los iraquíes también se rindieron en esta isla.
La tercera isla, Umm al-Maradim, fue capturada por los marines que estaban en los barcos de la formación anfibia que se dirigían a Irak.
Al darse cuenta de que tácticamente las fuerzas iraquíes no podían resistir los ataques combinados de las fuerzas especiales y la artillería naval, los iraquíes intentaron salvar sus barcos. La armada iraquí se infiltró en Umm Qasr. En el futuro, los iraquíes planearon huir a Irán, mientras que la KFOR tuvo que colocar nuevos campos de minas para proteger a los que huían y luego dejarlos atrás.
En la noche del 28 al 29 de enero, el avión de ataque basado en portaaviones A-6 Intruder y el avión E-2C Hawkeye AWACS detectaron el paso de muchos objetivos pequeños hacia el noroeste desde la isla de Bubiyan a lo largo del borde sur de los pantanos en Shatt. delta de al-Arab. Los objetivos se estaban moviendo hacia Irán. Más tarde, la aviación los identificó como lanchas patrulleras iraquíes. En realidad, estos barcos estaban realmente allí, pero no solo ellos: toda la flota iraquí huyó a Irán.
El Comandante de Combate de Superficie de la Coalición desplegó un destacamento de fuerzas contra los iraquíes, que consistía principalmente en helicópteros Westland Lynx.
Con cierta fragilidad externa, este es un vehículo de combate muy serio. Fue "Lynx", aunque modernizado, que fue el primer helicóptero en serie del mundo, cuya velocidad superó los 400 km / h. Fue uno de los primeros en realizar el "bucle".
Lynx se convirtió en el primer helicóptero de combate del mundo en utilizar misiles antibuque contra un barco de superficie durante las hostilidades: el 3 de mayo de 1982, un helicóptero de este tipo dañó un barco patrullero argentino Alferez Sobral, alcanzado por un misil Sea Skewa. con un ataque de misiles.
Para cazar la flota iraquí, los helicópteros se armaron con los mismos misiles antibuque. Así comenzó uno de los eventos navales más famosos de la Guerra del Golfo: la Batalla de Bubiyan, también llamada a veces la "Caza de pavos de Bubiyan". Durante 13 horas, helicópteros británicos despegaron de los barcos, llevando misiles antibuque sobre pilotes.
Utilizando la guía de aviones y aviones estadounidenses R-3C Orion y helicópteros SH-60V, los británicos alcanzaron la línea de lanzamiento requerida y utilizaron sus misiles antibuque contra barcos iraquíes. Durante la operación de 13 horas, realizaron 21 ataques contra la flota iraquí. Estos ataques de helicópteros dañaron 14 barcos iraquíes de diferentes tipos hasta el punto de imposibilidad de recuperar: 3 dragaminas, 2 minas, 3 lanchas de alta velocidad armadas con misiles Exocet, 2 lanchas patrulleras de construcción soviética, 2 SDK, 2 barcos de rescate. Los cazabombarderos canadienses CF-18 también contribuyeron, y también dañaron (y de hecho destruyeron) varios barcos de misiles.
Al final de la batalla, solo un par de barcos iraquíes llegaron a Irán, un KFOR y un misil. La Armada iraquí ha dejado de existir. Y el papel principal en su destrucción fue jugado por helicópteros.
En general, los helicópteros resultaron ser la fuerza principal en la guerra en el mar en el Golfo Pérsico. El comandante de la "guerra de superficie" usualmente podía contar de 2 a 5 helicópteros Lynx británicos durante el día, cuya tarea principal eran los ataques con misiles contra objetivos de superficie, de 10 a 23 SH-60B estadounidenses, que se usaban principalmente para reconocimiento, y como Las misiones secundarias tenían ataques con misiles guiados contra objetivos de superficie y plataformas marinas, así como ON-58D del ejército en la cantidad de 4 unidades, que se utilizaron para ataques nocturnos contra objetivos costeros (principalmente en las islas) y plataformas.
A pesar de que estos helicópteros pertenecían al ejército estadounidense, gracias a las palas plegables del rotor principal (como todos los helicópteros del ejército estadounidense), estaban basados en barcos URO, como otros helicópteros. Los barcos URO, además de ser transportados por helicópteros, fueron ellos mismos utilizados en las hostilidades.
Después de la derrota en Bubiyan, continuaron las operaciones de helicópteros de los barcos de URO. A lo largo de febrero, los Kiowas y SiHoki llevaron a cabo misiones de combate desde barcos para reconocimiento y ataque a lanzadores de misiles antibuque costeros identificados. Una vez, el SH-60B pudo emitir una designación de objetivo para el uso de misiles antibuque en un barco kuwaití, que destruyó con éxito un barco iraquí. Los helicópteros British Lynx también continuaron sus salidas. Solo el 8 de febrero de 1991 atacaron y dañaron o destruyeron cinco barcos iraquíes.
A fines de febrero, la Armada iraquí estaba completamente destruida. El número total de barcos, embarcaciones, botes y embarcaciones que fueron alcanzados por las fuerzas navales de la coalición alcanzó las 143 unidades. Una parte significativa de estas pérdidas fue infligida a los iraquíes por helicópteros lanzados a los barcos de URO, y también causaron las mayores pérdidas únicas.
Comparando las fuerzas y medios que los aliados utilizaron en la guerra en el mar en el Golfo Pérsico en 1991, podemos decir que las tareas de la misma escala de destruir fuerzas de superficie e instalaciones estacionarias de la Armada rusa, incluso en su estado actual, serían ser fácilmente logrado. Sujeto a la disponibilidad de comando competente y helicópteros, modernizados como se indicó anteriormente.
Helicópteros contra la orilla. Libia
La guerra de Libia de 2011, en la que la OTAN aplastó y sumió en el caos y el salvajismo a este estado que alguna vez fue próspero, también se convirtió en un hito para los helicópteros artillados. Los helicópteros de combate de la OTAN desplegados en el mar en barcos de desembarco contribuyeron en cierta medida a la derrota de las fuerzas gubernamentales libias. Francia desplegó 4 helicópteros Tiger en el Tonner DVDKD (clase Mistral), desde los cuales realizaban misiones de combate regulares.
Del mismo modo, Gran Bretaña desplegó cinco Apaches en el portahelicópteros de aterrizaje Ocean. Todas las fuentes señalan la modesta contribución de los helicópteros a esta guerra, si los evaluamos por la cantidad de daño infligido al enemigo.
Las fuentes, sin embargo, son falsas.
El hecho es que una de las tareas de los helicópteros de ataque en Libia era apoyar a "sus" fuerzas especiales. Mientras el mundo entero observaba el levantamiento popular escenificado en Trípoli filmado por Al-Jazeera, en Trípoli y sus alrededores se libraban feroces pero feroces batallas entre los defensores de la condición de Estado libio y las fuerzas especiales de la OTAN. Y el apoyo de los helicópteros de ataque fue de gran importancia para los "especialistas" de la OTAN. Además, las estadísticas no tienen en cuenta los ataques contra la infantería dispersa, contra las unidades enemigas que lideran la batalla, teniendo en cuenta solo el número de salidas contra dichos objetivos, pero sin mencionar particularmente el daño infligido.
Una prueba de que las operaciones de helicópteros en Libia han tenido éxito es que después de la guerra, el interés en los ataques costeros desde helicópteros de ataque con base en barcos aumentó drásticamente.
Además, a diferencia de las batallas en el Golfo Pérsico en 1991, en Libia, la OTAN utilizó helicópteros especializados con pilotos del ejército contra la "costa" de manera organizada. Se basaron en naves especiales de desembarco, pero por la escala en la que se utilizaron allí, podían volar desde naves URO, lo que significa que también tenemos derecho a considerar tales operaciones como modelo de estudio.
Un poco de futuro
Gran Bretaña tiene la intención de integrar el sistema American Link16 de intercambio mutuo de información en sus helicópteros militares y aumentar la frecuencia de los ejercicios militares Apache desde portaaviones. Incluso antes de la invasión de Libia, los británicos intentaron realizar ejercicios para destruir lanchas rápidas en un ataque masivo contra un barco de superficie británico. Resultó que el Apache tiene un gran éxito en la realización de tal tarea, ahora Gran Bretaña está intensificando la interacción entre la flota y los helicópteros del ejército.
Francia no se queda atrás, que también utilizó con bastante éxito sus "Tigres" en Libia.
Australia está observando de cerca a los participantes en la operación. Los australianos ya han comenzado a practicar los vuelos de helicópteros de ataque del ejército desde la UDC suministrados por España. Se espera que el rango de su aplicación sea cada vez más amplio.
En la actualidad, en el campo del uso en combate de helicópteros del ejército desde barcos, existen tendencias a incrementar cada vez más la participación de los helicópteros de combate en el desempeño de todo el volumen de misiones de ataque a lo largo de la costa. Además, la tendencia es el uso de armas de misiles cada vez más avanzadas, así como la integración de vehículos aéreos no tripulados y helicópteros en un solo complejo de ataque.
Y no subestimes sus capacidades.
En cuanto al uso de helicópteros contra buques de guerra de superficie, con la excepción de Rusia, esto se ha convertido en una práctica estándar incluso para armadas no muy grandes y fuertes, sin mencionar las flotas desarrolladas.
La Royal Navy de Gran Bretaña, por ejemplo, recibió una versión significativamente mejorada del helicóptero Lynx: Wildcat, un helicóptero naval de ataque muy peligroso, que tiene un radar perfecto de búsqueda y observación, y un sistema de observación óptico-electrónico con imágenes térmicas. canal, capaz de transportar y utilizar como misiles polivalentes de pequeño tamaño con LMM "Martlet" con guía combinada de láser e infrarrojos, y misiles antibuque "Sea Venom", que sustituyeron al "Sea Skew".
Los británicos, por lo tanto, no se olvidan de su experiencia de combate y continúan desarrollando helicópteros antibuque especializados.
No estan solos. Muchos países están desarrollando las capacidades de sus helicópteros navales y antisubmarinos para atacar objetivos de superficie con misiles. No podemos quedarnos atrás.
Helicópteros vs. Aviones
Por separado, vale la pena detenerse en el tema de la defensa aérea de la formación del barco y el papel de los helicópteros en ella. Ya se ha dicho sobre los helicópteros AWACS, pero el asunto no se reduce a ellos, y aquí está el por qué.
Hasta ahora, la detección y clasificación de un helicóptero sobrevolando el suelo sigue siendo un gran problema para cualquier estación de radar. Por encima del agua, este efecto es aún más pronunciado y hace que sea imposible detectar dicho objetivo de antemano.
La razón es simple: la superficie fluctuante del mar da una señal tan caótica "en respuesta" que el radar de un avión de combate no puede detectar ningún objeto radioreflectante estacionario en el caos de la interferencia. Un helicóptero que vuela sobre el agua a baja altitud es naturalmente invisible durante un tiempo, hasta que el avión de combate se acerca demasiado a él. Y luego, el caza podrá detectar el helicóptero por la señal reflejada de sus palas giratorias. La velocidad de movimiento de la pala del helicóptero en cada momento es lo suficientemente alta como para que ocurra un "desplazamiento Doppler" y la señal de radio del radar reflejada por las palas regresa con una frecuencia diferente a la reflejada por las ondas.
El problema con el caza es que un helicóptero equipado con un radar moderno lo detectará mucho antes. Y esto no se puede superar.
Actualmente, no existe un radar aerotransportado en el mundo que esté ubicado en un pequeño avión de combate y sea capaz de detectar un helicóptero sobrevolando el agua a baja altitud desde al menos 45-50 kilómetros
Y no está claro cómo se puede crear, en cualquier caso, ninguno de los fabricantes de radares del mundo se ha acercado a solucionar el problema. Al mismo tiempo, la detección de aeronaves en el mismo y largo alcance no es un problema para la mayoría de los radares, incluso los obsoletos, y muchos de ellos también se pueden utilizar en helicópteros. Por ejemplo, el que se planeó originalmente para el Ka-52K.
De hecho, en estas condiciones, es posible crear una barrera antiaérea ubicada lejos del grupo del barco sobre la base de helicópteros. La combinación de un helicóptero AWACS de pleno derecho y helicópteros de combate que llevan misiles aire-aire permitirá un ataque relativamente seguro a los aviones enemigos que van a la guía KUG, podrá evadir el cohete lanzado. Y si los propios helicópteros de combate están equipados con radares completos (lo cual debe hacerse), entonces se las arreglarán sin los datos del helicóptero AWACS, será suficiente con advertir que el enemigo está "en camino", y tienen la garantía de atraparlo en una "emboscada con misiles". Te pondrán en una situación en la que un enjambre de cohetes caerá repentinamente sobre el baterista cargado con cohetes y tanques fuera de borda.
Naturalmente, esto requiere el armamento de helicópteros y misiles aire-aire. Debo decir que Occidente participa activamente en esto. Entonces, Eurocopter AS 565 lleva, entre otras cosas, misiles aire-aire, los estadounidenses han estado equipando a las Cobras de la Infantería de Marina con misiles Sidewinder durante mucho tiempo.
En comparación con los países avanzados, nos comportamos como siempre: tenemos buenos helicópteros, tenemos buenos misiles, tenemos experiencia en el uso de misiles aire-aire R-60 desde helicópteros, tenemos experiencia en la integración de helicópteros Mi-24 en el país. sistema de defensa aérea, e incluso según varios rumores, la única victoria del helicóptero sobre un caza a reacción en combate aéreo se logró en el Mi-24. Y no podemos conectar todo junto. Una estación de radar completa por separado, Ka-52K por separado, misiles aire-aire por separado. Y así en todas partes y en todo. Es solo una especie de tragedia …
Por supuesto, puede resultar que el lanzamiento de misiles desde el vuelo estacionario hacia arriba sea difícil. Pero este problema puede resolverse: no somos los primeros ni los últimos, la creación de un cohete de dos etapas con un acelerador sobre la base de un cohete "aire-aire", no el binomio de Newton, y esto ya se ha hecho en el mundo. No hay ninguna razón por la que Rusia no pueda repetir esto. Al menos no hay técnicos.
También es inequívoco que los helicópteros multipropósito de la Armada deben "poder" utilizar misiles aire-aire. Después de todo, como se dijo anteriormente, no siempre será posible llevar a Katrana contigo en una campaña militar.
Solo podemos esperar que prevalezca el sentido común. En el contexto de la ausencia real de su propia flota de portaaviones y la ausencia de al menos grandes barcos de desembarco como el Mistral, la tarifa de los helicópteros no tiene alternativa, así como no hay alternativa y su base en barcos URO - hay ningún otro, los barcos de patrulla y desembarco se pueden usar solo en condiciones en las que no tendrás que separarte de nadie, y está garantizado. Nadie nos ha prometido una guerra naval así y no es prometedora.
Esto significa que primero tendrás que aprender a operar al mismo nivel que Occidente actuó en sus guerras navales, y luego superarlo.
Técnicamente, tenemos todo para ello, y la cuestión es únicamente el deseo.
Sin embargo, siempre tenemos todo, no solo helicópteros, se apoya solo en esto.
