Generalmente se acepta que la Guerra de Vietnam terminó el 30 de abril de 1975. Cuando los T-54 de Vietnam del Norte patearon las puertas del palacio presidencial en Saigón, simbolizando la caída de Vietnam del Sur y la derrota de Estados Unidos en este conflicto.
Poco antes de esto, la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, gracias a la ayuda estadounidense, se ubicó en el cuarto lugar más grande del mundo en términos de números. Solo superado por: Estados Unidos, la URSS y la República Popular China. Sin embargo, esto solo prolongó la agonía del régimen de Saigón completamente corrupto.
Tanque norvietnamita entra por las puertas del palacio presidencial en Saigón
El ejército de Vietnam del Norte consiguió una gran flota de aviones capturados. Posteriormente, las fuerzas armadas vietnamitas utilizaron cazas F-5, aviones de ataque A-37 y helicópteros UH-1 hasta finales de la década de 1980.
Los trofeos se concentraron en la base aérea de Tansonnat, los restos de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur, que se encontraban en buenas condiciones técnicas: 23 aviones de ataque A-37, 41 cazas F-5, 50 helicópteros UH-1, cinco aviones de ataque AD-6, cinco helicópteros CH-47 y cinco aviones U-6A. Además, la adopción de otras 15 aeronaves quedó en duda: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, siete C-130, siete DC- 3, cinco DC-4 y dos DC-6.
Durante la conducción de las hostilidades, los especialistas militares soviéticos han tenido repetidamente la oportunidad de familiarizarse con la tecnología estadounidense más diversa. Entonces se envió lo siguiente a la URSS: la cabina del bombardero F-111, motores de A-4, A-6, F-105 y F-4, radar de F-4, misiles Bulpup y Sparrow. Pero después del final de la guerra, surgió la oportunidad de familiarizarse con las muestras de aviones que estaban en condiciones de vuelo.
En Da Nang, donde se transportaron muestras de interés para el lado soviético, nuestros especialistas se encargaron de monitorear el estado técnico de los aviones capturados transferidos a la URSS, luego prepararlos para su transporte por mar y cargarlos en un buque de carga seca. Los tipos de aeronaves y en qué configuración se trasladarán fueron decididos por el agregado militar con los oficiales del Estado Mayor que arribaron a la base aérea. Primero, se tuvo que seleccionar uno de los cazas F-5.
Los vietnamitas demostraron tres autos en el aire: levantaron un par de MiG-21, y luego
alternativamente despegaron, dieron vueltas y aterrizaron F-5, piloteados por ex pilotos de Vietnam del Sur. Después de asegurarse de que la aeronave estuviera en condiciones de vuelo, comenzaron su inspección detallada.
El equipo fue conducido a su vez a un hangar bien equipado, donde fue examinado minuciosamente durante varios días. El primer F-5 fue rechazado: el enfriador de aceite tenía una fuga y la estación de radio de comunicación no funcionaba. Elegimos el siguiente, que resultó estar en perfecto estado de funcionamiento. Este avión fue sellado para evitar el reemplazo de equipos.
El F-5 causó una muy buena impresión, comparándolo favorablemente con el MiG-21. Las características de masa dimensional del equipo fueron significativamente mejores. Por ejemplo, el generador es 2-3 veces más pequeño que el nuestro. Se utilizaron pilas desechables muy pequeñas y prácticas. La capacidad de fabricación del servicio es ideal: el avión era tan fácil de operar que nuestros especialistas prácticamente no utilizaron documentación técnica. Para llenar el sistema hidráulico, se utilizó un carro autopropulsado especial con motor diesel. Los motores se ponen en marcha por aire, mediante un carro equipado con PGD. En cuanto a la composición del equipo de la cabina, es similar al MiG-21, pero los instrumentos son más pequeños, muchos de ellos con indicadores de banda. Los interruptores de palanca de la gasolinera estaban recubiertos de goma, lo que era inusual en ese entonces.
El color de la cabina es un suave color turquesa (en este color, pero más nítido, las cabinas del MiG-23 se pintaron más tarde).
Junto con el caza, recibimos una cantidad significativa de repuestos y un juego de documentación técnica casi completo. No pasamos ningún manual sobre las operaciones de vuelo del F-5 por nuestras manos. La documentación se recopiló de forma accesible y un especialista competente podría dominar fácilmente el funcionamiento de esta máquina. Además, los vietnamitas donaron una gran cantidad de equipo de tierra: un juego completo requerido para dar servicio a un avión, un juego completo (incluido el equipo de prueba) para cuatro aviones y parte de un juego para 10 aviones.
El caza táctico F-5E Tiger II está diseñado para combate aéreo, ataques terrestres y reconocimiento. A mediados de la década de 1950. Northrop, por iniciativa propia, comenzó a diseñar un caza ligero. El resultado fue el entrenador T-38 Talon para la Fuerza Aérea de EE. UU., Seguido de una variante del prototipo de caza monoplaza N-156F, que voló por primera vez el 30 de julio de 1959.
El avión tenía un planeador ligero, forma aerodinámica moderna y estaba equipado con dos pequeños motores turborreactores. El avión entró en producción bajo la designación F-5A Freedom Fighter, pero la versión de entrenamiento de dos asientos del F-5B fue la primera en operar.
La versión mejorada estaba equipada con dos motores turborreactores General Electric J85-GE-21, cuya potencia era un 23% mayor que la de la versión F-5A.
La versión de reconocimiento del RF-5A se obtuvo instalando cuatro cámaras en la nariz del fuselaje. Los aviones F-5A y RF-5A fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Vietnam.
En noviembre de 1970. se decidió iniciar la producción de una nueva versión con la designación F-5E Tiger II. La primera producción del F-5E Tiger II despegó el 11 de agosto de 1972.
De la versión anterior, el F-5E se diferenciaba en una maniobrabilidad mejorada y características de despegue y aterrizaje más altas (que permitían que la aeronave se usara con pistas cortas), mayor capacidad de combustible y un sistema combinado de control de incendios.
La versión de entrenamiento de dos asientos del F-5F basada en el F-5E tenía un fuselaje alargado, pero conservaba el sistema de control de fuego combinado, por lo que podría usarse como uno de combate.
El F-5E Tiger II está equipado con un sistema de detección de objetivos con radar AN / APQ-159, un sistema de navegación por radio TACAN, una mira giroscópica con una computadora principal, un INS Lytton LN-33 (opcional), un AN / APX- 101 sistema instrumental de aterrizaje, receptores de radio VHF, computadora central, sistema de alerta radar "Itek" AN / ALR-46.
Producido en serie en 1973-1987. Se construyeron alrededor de 1160 aviones F-5E y 237 aviones RF-5E y F-5F.
La aeronave está armada con dos cañones M-39-A2 (calibre 20 mm, 280 cartuchos de munición) y puede transportar dos misiles Sidewinder o setenta y seis NUR (calibre 70 mm) o bombas de hasta 454 kg en 7 puntos duros; UR "Bulpup". Es posible utilizar el UR "Maverick".
Por iniciativa del jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el General I. D. Gaidaenko, apoyado por el Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea para armamento M. N. A este trabajo asistieron pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Héroe de la Unión Soviética N. I. Stogov antes de despegar en el F-5E "Tiger II"
El personal técnico que preparó el elegante avión estadounidense para los vuelos lo recordó por su simplicidad y cuidado en el diseño, la facilidad de acceso a las unidades reparadas. Uno de los participantes en el estudio de la aeronave estadounidense, el ingeniero líder del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea AI Marchenko, recordando, notó una ventaja del caza como un panel de instrumentos sin deslumbramiento: vidrios de instrumentos iluminados de alta calidad en cualquier la iluminación no creó problemas con la lectura de información. Los ingenieros del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea estuvieron desconcertados durante mucho tiempo sobre el propósito del botón en la parte inferior de un nicho profundo en la cabina. Como resultó más tarde, se pretendía liberar el bloqueo del uso de armas cuando se extendía el tren de aterrizaje.
Los pilotos apreciaron la comodidad de la cabina, la buena visibilidad desde ella, la ubicación racional de los instrumentos y controles, el despegue fácil y la excelente maniobrabilidad a altas velocidades subsónicas. El F-5E voló en Vladimirovka durante aproximadamente un año, hasta que uno de los neumáticos del chasis colapsó. Después de las pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, la aeronave fue transferida a TsAGI para pruebas estáticas, y muchos de sus componentes y ensamblajes terminaron en las oficinas de diseño de la industria de la aviación, donde se utilizaron interesantes soluciones técnicas de Northrop en el desarrollo de sistemas domésticos. máquinas. Además de los especialistas soviéticos, los ingenieros polacos se reunieron con el caza estadounidense, en 1977 recibieron un avión de Vietnam con el número de serie 73-00852, destinado a evaluar la posibilidad de rearme con cañones soviéticos NR-23. Esta propuesta no se implementó. Tercer F-5E, número de serie
73-00878, trajo dos cajas del avión de entrenamiento checoslovaco L-39 "Albatros" al Museo de Aviación y Cosmonáutica de Praga en 1981, donde se encuentra hasta el día de hoy.
F-5 durante las pruebas en la URSS, el aeródromo "Vladimirovka"
También se seleccionó cuidadosamente una copia del avión de ataque ligero A-37 y los repuestos y la documentación técnica necesarios para él. El avión es incluso más simple que el F-5. La ubicación de los pilotos cercanos causó una impresión especial. La cabina es compacta, pero cómoda, en cuanto a la composición del equipo se asemeja a la de un helicóptero. Trabajar con esta máquina fue tan agradable como con la anterior.
Trofeo A-37, en el Museo de Aviación de la DRV
En la primavera de 1976, uno de los aviones A-37B capturados en Vietnam fue entregado a la URSS para su estudio. Inicialmente, se demostró a todos los especialistas interesados en el hangar del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea en la base aérea de Chkalovskaya, y luego se transportó a Akhtubinsk, donde se llevaron a cabo las pruebas de vuelo de Dragonfly (fueron supervisadas por VM Chumbarov, el ingeniero líder de Air Force Research Institute). En general, el avión de ataque estadounidense fue muy apreciado por los especialistas soviéticos. Se notó la facilidad de mantenimiento de la aeronave, un sistema bien desarrollado de supervivencia en combate, dispositivos que protegen el motor de objetos extraños. En diciembre de 1976, se completaron las pruebas de vuelo del A-37V y la aeronave fue entregada al P. O. Sukhoi, donde en ese momento se estaba trabajando en el avión de ataque T8 (Su-25).
Para el F-5 y el A-37, los vietnamitas también donaron dos motores adicionales, que fueron empaquetados en contenedores sellados especiales llenos de gas inerte. Este método de almacenamiento excluyó las influencias climáticas nocivas y no requirió de conservación antes de instalar el motor en la aeronave.
También se proporcionó el "helicóptero de combate" AS-119, un avión de transporte militar mediano con un poderoso conjunto de armas pequeñas instaladas en el compartimiento de carga para operaciones en objetivos terrestres.
El transporte por mar de una aeronave de tales dimensiones está asociado con ciertas dificultades.
Por razones poco claras, no quisieron adelantarlo por aire, aunque el automóvil estaba en condiciones de vuelo. Habiendo recibido la asignación correspondiente, nuestros representantes se familiarizaron con el AC-119 en detalle e informaron que la aeronave en sí estaba claramente desactualizada y no tenía interés, solo su equipo especial merece atención. A esto siguió una orden de no transportar el automóvil a la Unión, sino de desmantelar y enviar el complejo de armamento.
De los helicópteros disponibles en la base aérea, se seleccionaron dos: el CH-47 Chinook en la versión de aterrizaje y el UH-1 Iroquois en la versión de transporte y combate.
En comparación con nuestro Mi-8 de combate, los iroqueses estadounidenses parecían claramente preferibles. El vehículo es mucho más pequeño, pero mucho mejor equipado para la guerra: dos ametralladoras de seis cañones instaladas en las aberturas del compartimento de carga, un lanzagranadas y misiles guiados en vigas. La cabina está blindada por debajo y a los lados.
UH-1 "Iroquois" en el Museo de Aviación de la DRV
La información obtenida después de familiarizarse con la tecnología estadounidense moderna en ese momento se utilizó para crear contramedidas. Y algunas unidades y soluciones técnicas se copiaron y utilizaron directamente en la creación de nuevos aviones en la URSS.
