Los bombarderos son los aviones de combate más grandes, complejos y costosos de su tiempo. Después de todo, entregar un cargamento mortal al territorio del enemigo es una tarea para la que no escatiman fuerzas y medios. Sin embargo, intentar implementar incluso las ideas más ambiciosas a menudo falla. Echemos un vistazo a los monstruos que generó el sueño temporal de la mente de algunos diseñadores.
Siemens-Schuckert R. VIII - un pájaro no volador
Una rara lista de locas creaciones de ingeniería está completa sin el siniestro genio teutónico. Durante la Primera Guerra Mundial, los teutones salieron con poder y fuerza (que se olvida inmerecidamente en el contexto de la Segunda Guerra Mundial), incluso en la aviación, en lugares que lograron éxitos impresionantes. Pero con los bombarderos, los alemanes se quedaron atrás al principio. Confiaron en los dirigibles de von Zeppelin, mientras que nosotros hemos creado un "Muromtsy" prometedor. Finalmente, Gotha logró hacer exitosos bombarderos de largo alcance, que participaron en incursiones masivas en Londres.
Los alemanes fueron derribados por la debilidad tradicional: la incapacidad de detenerse a tiempo. Como resultado, en la segunda mitad de la guerra, se gastaron recursos invaluables en bombarderos súper pesados, el llamado avión R. Este nombre une a tres docenas de aviones de varias empresas, producidos en una o dos copias (la más "a gran escala", hasta cuatro).
La gloria suprema de la serie fue el Siemens-Schuckert R. VIII, un monstruo de seis motores con una envergadura de 48 metros, el avión más grande de su tiempo. El Ilya Muromets tenía una envergadura de unos 30 metros (dependiendo de la modificación), y el Handley Page V / 1500 de cuatro motores con una envergadura de 38 metros se convirtió en el bombardero Entente más grande. Pero de qué sirve la gigantomanía: en el momento del armisticio, los alemanes solo lograron cruzar el aeródromo y romper el avión antes del despegue debido a problemas con la planta de energía. En el futuro, el Tratado de Versalles prohibió a Alemania desarrollar aviones de combate y salvó temporalmente al mundo del genio teutónico. ¡Qué lástima, porque el genio, mientras tanto, en la construcción ya tenía un triplano gigante Mannesman-Poll, aún más grande, aún peor!
K-7 - desastre volador
En el período de entreguerras, la gigantomanía no escapó a la URSS. Hasta el hecho de que durante mucho tiempo los soviéticos estuvieron a la cabeza en la aviación de bombarderos pesados. Y así, el diseñador Konstantin Kalinin crea un monstruo uniforme: un K-7 multiusos (si quieres transportar pasajeros, si quieres carga, quieres bombas).
La idea clave del proyecto era avanzar hacia el esquema de "alas voladoras", la forma teóricamente ideal de la aeronave, en la que un ala gigante es la base del diseño y, por lo tanto, toda la aeronave participa en la creación de sustentación. En el K-7, el grosor (es decir, la "altura") del ala excedía los dos metros y era posible caminar libremente por su interior. Incluso necesario, dado que allí se ubicaron los pasajeros (hasta 128 personas) o paracaidistas.
El K-7 realizó su primer vuelo el 21 de agosto de 1933 y se convirtió en el avión más grande de la URSS. Había más en el mundo, pero principalmente hidroaviones. Desafortunadamente, las pruebas revelaron problemas de control, vibraciones severas y el desastre ocurrió dentro de los tres meses. El fracaso fortaleció la posición del rey de la aviación soviética, Tupolev, que no toleró a los competidores, el programa se redujo y Kalinin fue ejecutado cinco años después en el proceso de purgas en el complejo militar-industrial. En 1934, Tupolev levanta un enorme ANT-20, pero es mucho más conservador.
Northrop YB-35/49 - pájaro desafortunado
El esquema del "ala voladora" tenía sus propios entusiastas, por supuesto, no solo en la URSS. Quizás el más prolífico y exitoso fue el diseñador de aviones estadounidense John Northrop. Comenzó a experimentar con alas voladoras a fines de la década de 1920.
Durante la Segunda Guerra Mundial, llovió dinero sobre los diseñadores de aviones estadounidenses, y Northrop, por supuesto, se adelantó a sí mismo. Durante la guerra, sin embargo, no logró llevar una sola idea a un estado serial. Su mejor momento llegó inmediatamente después: en 1946, cuando un bombardero estratégico desarrollado a pedido de 1941, que alcanzó el rango transatlántico, se encarnó en metal. El YB-35 era un bombardero de pistón de cuatro motores, muy superior al B-29. ¡La carga de bombas se duplica!
El tiempo para los aviones de pistón se estaba acabando, y el YB-35 se convirtió extremadamente rápido en motores a reacción, y poco más de un año después, el YB-49 voló. Debido a la glotonería de los nuevos motores, el alcance y la carga de combate se han reducido, pero las características de vuelo han mejorado.
Los autos casi entraron en producción pequeña, pero no hubo suerte. El final de la guerra disminuyó el interés en los desarrollos "creativos" y se eligió el B-36 más conservador para su implementación. También intervinieron la política y el lobby de los competidores. Además, persistía un grave problema de control, que las "alas voladoras" no pudieron superar hasta que fue posible atraer computadoras para ayudar a los pilotos. Solo después de eso, y sobre la base de una rica experiencia en pruebas, se creó el moderno B-2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - Sobrecarga de central nuclear
En la primera década de paz, los militares y sin "alas voladoras" tenían algo para entretenerse. ¡Este es el siglo de la loca pasión por el átomo! Entonces, ¿por qué no hacer un plano atómico? Tales perspectivas: en una estación de servicio hay un alcance infinito, en los aeródromos al menos el hangar mismo está iluminado y calentado con electricidad gratuita, que no tiene adónde ir.
El trabajo en aviones atómicos se llevó a cabo tanto en los EE. UU. Como en la URSS. Los desarrollos estadounidenses son más conocidos no solo por su mayor apertura, sino también porque su laboratorio de vuelo se elevó a los cielos cinco años antes.
El NB-36H, basado en el bombardero B-36H dañado por el huracán, proporcionó protección biológica a la tripulación (la nueva cabina revestida de plomo pesaba hasta 11 toneladas) y, sí: estaba equipado con un verdadero ASTR nuclear. reactor en un casco, produciendo tres megavatios. Sería posible modificar la aeronave para utilizar esta energía, ya que es una propulsada por hélice. Pero los estadounidenses decidieron simplemente verificar el funcionamiento del reactor en vuelo y asegurar a la tripulación. No hubo b / n, pero el programa se redujo y el avión atómico real, el proyecto X-6 con motores a reacción nucleares, no se construyó.
En la URSS, la situación, en general, se repitió. Los problemas con los aviones nucleares eran que si se hacía un diseño conservador que fuera lo más seguro posible, el resultado era algo que apenas podía despegar; y si lo quema por completo, con todo tipo de motores estatorreactores nucleares, resulta, por decirlo suavemente, que no es ecológico. Bueno, no hay que olvidar que los aviones caen de vez en cuando, ¿y quién quiere ver caer sobre ellos pequeñas pero reales centrales nucleares? Además, el problema con la autonomía se cerró casi por completo con el desarrollo del repostaje en el aire.
North American XB-70 Valkyrie: un pájaro con ambición
Quizás fue la "Valkyrie" la que se convirtió en el último bombardero verdaderamente loco encarnado en metal. Incluso el alienígena B-2A es, como acabamos de comentar, en muchos sentidos solo la implementación de viejas ideas.
El programa de desarrollo de bombarderos a gran altitud que dio origen al B-70 comenzó a mediados de la década de 1950, cuando el desarrollo de aviones a reacción era inimaginable. En solo un cuarto de siglo, los aviones se transformaron de biplanos de madera con velocidades de 300-400 km / h (¡en el mejor de los casos!) Literalmente en "balas" de acero que excedieron significativamente la velocidad del sonido, conquistaron distancias intercontinentales y treparon a la estratosfera. Era un momento en el que creían que las características de vuelo no tenían límites, pero valía la pena acercarse, y aquí está, vehículos aeroespaciales hipersónicos.
También hubo ambiciones de igualar el tiempo al crear el B-70. Baste decir que esta modificación no se utilizó en el queroseno ni en los productos derivados del petróleo. El combustible era pentaborán, el combustible de borohidrógeno más complejo y caro. También, por decirlo suavemente, no era útil para la naturaleza y podía encenderse por sí mismo. Sólo en el año 2000 se inventará una forma de deshacerse de él a bajo precio, y Estados Unidos podrá deshacerse de las reservas acumuladas.
Seis potentes motores permitieron a la enorme Valkyrie (peso de despegue casi como el Tu-160) acelerar a 3.300 km / hy tener un techo práctico de 23 kilómetros, un rendimiento incomparable, dado su tamaño. Sin embargo, legiones de bombarderos a prueba de balas blancos como la nieve no estaban destinados a ver la luz del día. El costo tanto de producción como de operación era claramente inconcebible. Al mismo tiempo, los misiles balísticos, que eran más rápidos e invulnerables a los sistemas de misiles antiaéreos, pasaron a primer plano como medio de lanzar una carga nuclear. Incluso antes del primer vuelo, el programa se transfirió a una pista puramente científica (para estudiar el vuelo de alta velocidad), pero después de cinco años de pruebas, de 1964 a 1969, todavía estaba cerrado.
La era de la aviación pasada nos ha presentado muchos aviones hermosos, locos o hermosos en su locura. En la aviación militar, los bombarderos pesados siempre han sido una élite: los combatientes ágiles pueden girar en los espectáculos aéreos todo lo que quieran, pero cuando se trata de eso, se convertirán en un séquito, cuya tarea es proteger a los personajes principales reales de los de su propia especie en el camino hacia la meta.
El precio que se paga por la resistencia es la complejidad y el costo. Por lo tanto, cuando los diseñadores iban a hacer algo inusual (en su opinión, por supuesto, también ingenioso), a menudo resultaban ser verdaderos monstruos, como los que recordamos ahora.
Después de la Segunda Guerra Mundial, solo dos hegemones comenzaron a tener suficiente dinero para producir y mantener flotas de bombarderos estratégicos. Sin embargo, pronto también tuvieron que recortar costos en nuevas ideas radicales. Qué mirar lejos: en los Estados Unidos, la base de la parte aérea de la tríada nuclear es el B-52H, lanzado (¡físicamente, no inventado!) En 1961-62. Destacan por su alienígena B-2A, y por su tamaño (¡el avión de combate más grande de la historia!) - Tu-160.
Pero el primero, de hecho, implementa las ideas de los años 40 con la adición del sigilo de moda, es solo que la técnica finalmente hizo posible hacer un ala voladora. Y el segundo es un proyecto muy conservador en comparación con los elaborados durante la competición. En nuestra era de pragmatismo y débito crediticio, no se esperan nuevas "Valquirias".
