ADKZ
Al desarrollar el proyecto ADGK, los ingenieros de Austro-Daimler identificaron las perspectivas de los vehículos blindados de tres ejes. Tal técnica parecía interesante y prometedora, pero todo su potencial solo podría lograrse con la ayuda de un chasis de tracción total. Así surgió un nuevo proyecto ADKZ, cuyo desarrollo se inició en 1935. La tarea del proyecto no era solo crear un nuevo vehículo blindado con altas prestaciones, sino también solucionar varios problemas que acompañaban a los vehículos austriacos de tres ejes de esa época.
El chasis del nuevo vehículo blindado se creó sobre la base de desarrollos en camiones civiles. El chasis de tres ejes tenía ruedas con neumáticos a prueba de balas. Las ruedas controladas de una sola rueda se unieron al eje delantero y las ruedas a dos aguas en los dos ejes traseros. Se instaló un motor de gasolina Daimler M650 de 105 hp en la parte trasera del chasis.
Para el vehículo blindado ADKZ, se desarrolló un cuerpo blindado original de una forma característica. Para mejorar una serie de parámetros, los diseñadores austriacos decidieron mover el motor a la popa y mover la torreta con las armas hacia adelante. Todo esto afectó la apariencia del casco y del vehículo blindado en su conjunto. Se propuso soldar el casco a partir de placas de blindaje de diferentes espesores. Entonces, las partes de la frente del casco tenían un grosor de 14,5 mm, los lados y la popa eran de 11 y 9 mm, respectivamente. El techo y la base del vehículo blindado tenían el mismo grosor, 6 mm. La torre estaba hecha de láminas de 11-14,5 mm de espesor. Una característica interesante del casco blindado son los accesorios para rodillos adicionales provistos en la parte inferior de la placa frontal. Se diseñaron dos pequeñas "ruedas" adicionales para facilitar la superación de zanjas, etc. obstáculos.
El diseño de los volúmenes internos del vehículo blindado ADKZ es un poco similar al utilizado en el vehículo ADGZ. En las partes delantera y media del casco había un compartimento de combate con posiciones de tripulación de cuatro. El puesto de control delantero estaba ubicado detrás de la hoja frontal. De acuerdo con las opiniones de esa época, el nuevo vehículo blindado recibió dos puestos de control, el segundo se colocó en la parte trasera del compartimiento de combate. Se suponía que dos conductores-mecánicos conducirían el vehículo blindado, sin embargo, si era necesario, uno de ellos podría ser excluido de la tripulación.
En el techo del casco había una torre hexagonal, ensamblada a partir de placas de blindaje de diferentes espesores. Su placa frontal tenía dos soportes de bolas para armas. Gracias a estas unidades, el cañón Solothurn de 20 mm y la ametralladora Schwarzloze de 7,92 mm podían guiarse de forma independiente entre sí. En la superficie exterior de la torre, se proporcionaron soportes para la antena del pasamanos de la estación de radio.
Durante la creación del proyecto ADKZ, Austro-Daimler pasó a formar parte del conglomerado Steyr-Daimler-Puch. Tales transformaciones no afectaron los desarrollos de defensa de ninguna manera, con la excepción de cambiar el nombre completo de nuevos proyectos. El primer prototipo del vehículo blindado Steyr-Daimler-Puch ADKZ se construyó en 1936. Estaba destinado a pruebas y, por lo tanto, no recibió parte del equipo. Carecía de una estación de radio con antena en la torre, armas y rodillos frontales. El peso del vehículo blindado vacío del nuevo modelo alcanzó las 4 toneladas. Según los cálculos, el peso de combate del vehículo debería haber superado las 7 toneladas. El vehículo blindado de tres ejes resultó ser relativamente compacto: menos de 4,8 metros de largo, 2,4 m de ancho y 2,4 m de alto.
Durante las pruebas del primer vehículo blindado ADKZ, se identificaron algunos problemas con el chasis original. Tomó tiempo eliminarlos, por lo que la construcción del segundo vehículo blindado comenzó solo en 1937. Se diferenciaba del primero en un chasis y una planta de energía modificados, así como en una carrocería actualizada. Los contornos del casco se refinaron ligeramente, eliminando algunos detalles y esquinas. Además, se instalaron varias piezas nuevas en la carrocería. Por ejemplo, el segundo prototipo recibió faros empotrados en las alas, así como un reflector adicional, que se instaló en la torre, entre el cañón y la ametralladora. Además, las escotillas de la tripulación se han sometido a revisión.
En 1937, se probaron ambos prototipos del vehículo blindado ADKZ y mostraron un rendimiento bastante alto. En la carretera, los autos aceleraron a 75 km / h, y también se comportaron con confianza en caminos de tierra y terrenos accidentados. La potencia de fuego del cañón y la ametralladora parecía prometedora.
La historia del proyecto ADKZ terminó poco después del final de las pruebas. En base a los resultados de una comparación de dos vehículos de este modelo con el vehículo blindado ADGZ, se decidió adoptar este último. El vehículo blindado de cuatro ejes superó al competidor de tres ejes en varios parámetros, tanto en términos de características de funcionamiento como de armamento. La comparación de los dos vehículos de combate finalizó con la firma de un contrato para el suministro de ADGZ.
ADAZ
En 1936, los diseñadores austriacos hicieron otro intento de crear un automóvil blindado simple de tres ejes con alto rendimiento. En el nuevo proyecto, llamado ADAZ, se suponía que utilizaría ampliamente los desarrollos del vehículo blindado ADGK. Por lo tanto, el chasis y la carrocería del nuevo automóvil tenían que parecerse a las unidades correspondientes del desarrollo anterior.
Según algunas fuentes, se eligió un nuevo chasis como base para el vehículo blindado ADAZ, desarrollado sobre la base de las unidades del vehículo blindado de tres ejes ADGK. Se iban a montar seis ruedas sencillas sobre una suspensión de ballestas. Se suponía que las seis ruedas debían ser accionadas.
Varias unidades de un vehículo de combate prometedor se ubicaron de acuerdo con el esquema "clásico". El motor de gasolina se colocó debajo de un capó blindado en la parte delantera del vehículo. Detrás de él, se colocó el casco blindado principal, completamente entregado al compartimiento de control. Desafortunadamente, no hay datos sobre el tipo de motor propuesto, por lo que es imposible hablar sobre las posibles características de funcionamiento del vehículo blindado. En el frente del volumen habitable, el conductor y el artillero, armados con una ametralladora de 7,92 mm, se ubicaron uno al lado del otro. Se suponía que la segunda ametralladora o arma estaba instalada en una torreta giratoria. El tercer miembro de la tripulación sería responsable del uso de esta arma. En la parte de popa del casco blindado, se propuso realizar un segundo puesto de control. En el futuro, se podría agregar un segundo conductor a la tripulación. Para el embarque y desembarque de la tripulación, se proporcionaron dos puertas en los lados y una trampilla en el techo de la torreta.
Las tecnologías disponibles en ese momento en Austria permitieron fabricar un vehículo blindado de tres ejes con un peso de combate de unas 6 toneladas, blindaje antibalas y buenas armas: un cañón y una ametralladora. Sin embargo, la situación económica del país obligó al ejército austríaco a tener cuidado con la elección de nueva tecnología. Es precisamente debido a las limitadas capacidades financieras del ejército austríaco que el proyecto ADAZ no fue más allá de la creación de documentación de diseño. En 1936, la propuesta de Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) fue revisada por una comisión del departamento militar austriaco y rechazada.
ADG
El segundo desarrollo en 1936 fue el proyecto ADG. Este proyecto era hasta cierto punto una alternativa a ADAZ y era similar a él en varias características principales. Se suponía que el vehículo blindado ADG recibiría un chasis de tracción total de tres ejes, reserva a prueba de balas y armamento de ametralladora.
El chasis de seis ruedas para el vehículo blindado ADG se desarrolló con un amplio uso de los desarrollos y tecnologías existentes. Se propuso equiparlo con motor de gasolina, transmisión mecánica y ruedas antibalas de una cara. No hay datos sobre la supuesta central eléctrica. A juzgar por la información disponible, el vehículo blindado ADG podría recibir un motor de gasolina con una capacidad de 80-100 CV. Para aumentar la capacidad de cross-country, el vehículo blindado podría recibir rodillos debajo de la parte inferior y ruedas de repuesto que giran libremente fijadas a ambos lados del casco.
Se propuso ensamblar el cuerpo blindado de la máquina ADG a partir de láminas de varios espesores. Como se desprende de los materiales disponibles, la parte inferior de la carrocería era una caja de forma compleja, formada por láminas verticales. Las láminas de la parte superior de la carrocería, a su vez, debían instalarse en ángulo con la vertical. La forma de la parte trasera del casco blindado del automóvil ADG hace recordar el proyecto Fritz Heigl M.25.
La carrocería del vehículo blindado ADG se dividió condicionalmente en dos compartimentos: el compartimento del motor en la parte delantera y el habitable, que ocupa el resto del volumen interno de la carrocería. Frente al compartimiento de combate estaban los lugares de trabajo del conductor y del artillero. Este último iba a recibir una ametralladora de 7, 92 mm. El conductor y el tirador pudieron observar la situación a través de escotillas cerradas con tapas con ranuras de visualización. En el techo del casco se propuso colocar una gran torreta con el puesto de trabajo del comandante, una ametralladora y un cañón de 20 mm. La tripulación tuvo que subir y dejar el coche por dos puertas laterales y una trampilla en el techo de la torre. Según algunos informes, un segundo conductor y otro tirador podrían incluirse en la tripulación del vehículo blindado ADG. El segundo puesto de control y la tercera ametralladora en este caso deberían haber estado ubicados en la parte trasera del casco.
El vehículo blindado ADG repitió el destino de otro vehículo desarrollado en 1936. El vehículo blindado de siete toneladas del nuevo modelo no tenía ventajas sobre competidores directos como ADAZ, ADKZ y ADGZ. Basado en la comparación de proyectos y pruebas de varios prototipos, el ADGZ fue reconocido como el mejor vehículo blindado para el ejército austríaco. El vehículo blindado ADG se ha unido a la lista de vehículos blindados austriacos que permanecen en fase de desarrollo.
ADSK
En el mismo 1936, la empresa Steyr-Daimler-Puch emprendió quizás su proyecto de vehículo blindado más interesante. A diferencia de los anteriores, el nuevo vehículo blindado fue propuesto para realizar tareas de patrulla, reconocimiento y seguridad. Dado este propósito, el vehículo blindado, denominado ADSK, puede considerarse uno de los primeros vehículos blindados de reconocimiento.
La especificidad de las tareas previstas del vehículo blindado ADSK determinó las principales características de su apariencia. Se decidió fabricar el vehículo más compacto y ligero capaz de operar detrás de las líneas enemigas. En este sentido, el tractor ligero Austro-Daimler ADZK se tomó como base para un vehículo blindado prometedor. Este vehículo podría transportar hasta siete combatientes con armas o remolcar un remolque de hasta 2 toneladas. El chasis de este vehículo, después de algunas modificaciones, se convirtió en la base del vehículo blindado ADSK.
Por lo tanto, un automóvil blindado de reconocimiento prometedor recibió un chasis de tracción en las cuatro ruedas con un motor Steyr de 65 hp. Las ruedas con neumáticos a prueba de balas estaban equipadas con ballestas. Una característica interesante del chasis del automóvil ADZK y, como resultado, del automóvil blindado ADSK fue una pequeña distancia entre ejes: solo 2 metros. La base de dos metros en combinación con la pista de 1410 mm determinó la elección de la base para el vehículo blindado compacto.
Se instaló un casco blindado de la forma original en el chasis base. Desde las esquinas delanteras, el vehículo blindado estaba protegido por una hoja frontal de una pieza de 7 mm de espesor. Los lados del automóvil constaban de dos paneles del mismo grosor, instalados en ángulo entre sí. En la parte de popa, el casco se estrechó bruscamente, formando una carcasa de motor característica. En la parte superior de la hoja frontal se colocaron dos escotillas de observación, cubiertas por cubiertas. También se encontraron trampillas similares en las hojas laterales y de popa. En la hoja inferior del lado izquierdo había una puerta relativamente grande para el embarque y desembarque.
Como parte del proyecto ADSK, se desarrollaron dos versiones de un vehículo blindado prometedor. Se diferenciaban entre sí en una serie de características. Entonces, en la primera versión, la tripulación del automóvil tenía que estar formada por dos personas: el conductor y el comandante. El lugar de trabajo del primero estaba ubicado en el frente del cuerpo, el comandante se colocó en una torreta giratoria en el techo. Cabe señalar que ninguno de los vehículos blindados ADSK construidos por varias razones nunca recibió una torreta. Debido a esto, durante las pruebas, toda la tripulación estaba dentro del casco. La segunda versión del vehículo blindado tenía dos puestos de control y, por lo tanto, se incluyó un segundo conductor en la tripulación. Para la ubicación cómoda del copiloto y el motor, el casco blindado tuvo que ser rediseñado significativamente. El motor se movió hacia el lado de babor y se instaló un obturador del radiador en la placa de blindaje de popa.
En 1937, la empresa Steyr-Daimler-Puch inició la construcción de seis prototipos del vehículo blindado ADSK en dos versiones. Durante las pruebas, los vehículos blindados de ambas versiones en la carretera desarrollaron velocidades de hasta 75 km / h. Al mismo tiempo, los coches resultaron ser relativamente ligeros y compactos. El peso de combate no superó los 3200 kg. La longitud total del vehículo blindado ADSK era de 3, 7 metros, ancho - 1, 67 m, altura - no más de 1, 6 m Incluso después de instalar la torreta, el nuevo vehículo blindado austriaco podía mantener una altura baja.
Según los resultados de las pruebas, el ejército austríaco ordenó en 1937 la construcción de un lote de instalación de cinco vehículos ADSK. Durante las pruebas, el cliente identificó algunos requisitos adicionales que debían tenerse en cuenta al preparar la producción del primer lote de vehículos blindados. Los cambios más notables han sufrido la forma de la parte frontal del casco. En lugar de una sola placa frontal, el ADSK estaba equipado con una estructura de tres placas. En la unión de la parte superior y media, en el lado de estribor, se proporcionó un soporte de bola para la ametralladora.
En la primavera de 1938, Steyr-Daimler-Puch no logró entregar un solo vehículo blindado ADSK al cliente. Después del Anschluss, los vehículos blindados austriacos fueron al ejército alemán. Esos no terminaron de construir el lote de instalación de vehículos blindados, sino que pusieron en funcionamiento los vehículos prototipo. Durante varios años, se utilizaron de forma limitada como vehículos policiales.
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Durante 10-12 años, la industria de defensa austriaca logró desarrollar e implementar varios proyectos de vehículos blindados prometedores. A partir del proyecto Heigl Panzerauto M.25, los diseñadores austriacos pudieron pasar de vehículos blindados con ametralladoras basados en chasis de camiones comerciales a vehículos desarrollados desde cero, armados no solo con ametralladoras, sino también con cañones. Es fácil ver que a mediados de los años treinta, la empresa Austro-Daimler, que se dedicaba a la creación de vehículos blindados austriacos, logró cierto éxito en esta área.
Sin embargo, el potencial de los vehículos blindados austriacos no se reveló por completo. Al principio, esto se vio obstaculizado por los problemas económicos del país, y luego intervino la gran política. La anexión de Austria a Alemania puso fin a su propio desarrollo de equipo militar. El pedido de las SS para el suministro de 25 vehículos blindados ADGZ fue el primer y último contrato de este tipo. Alemania tenía una gran cantidad de tipos de tecnología propia y, por lo tanto, no necesitaba las austriacas. Finalmente, al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los países europeos comenzaron a abandonar los vehículos blindados, reemplazándolos por otro tipo de vehículos blindados. Austria no fue una excepción y ya no desarrolló nuevos vehículos blindados.
