Škoda PA-II Zelva
Después de probar el vehículo blindado PA-I, el ejército checoslovaco le dio a Škoda una extensa lista de afirmaciones. Los militares no estaban satisfechos con el diseño del vehículo blindado, sus características y armas. En este sentido, el desarrollador tuvo que lidiar con las revisiones del proyecto. El número de deficiencias identificadas fue tan grande que, como resultado del ajuste, apareció un nuevo proyecto Škoda PA-II Zelva. Utilizó una gran cantidad de desarrollos del proyecto anterior, pero varias características importantes de la apariencia de la máquina sufrieron cambios.
El chasis del vehículo blindado básico PA-I se ha mejorado significativamente. En particular, recibió un nuevo motor de gasolina Skoda de 70 CV. Se suponía que dicha actualización del proyecto simplificaría la construcción de vehículos blindados debido a la ausencia de la necesidad de comprar motores importados. La transmisión, la suspensión y las ruedas siguen siendo las mismas.
El vehículo blindado Škoda PA-II se llamó Zelva ("Tortuga"). Este "nombre" del vehículo blindado se asoció con el diseño del casco blindado actualizado. En un esfuerzo por mejorar las características de la protección de la armadura y reducir su peso, los autores del nuevo proyecto rediseñaron por completo la carrocería del vehículo blindado base. Como resultado, en lugar de un diseño angular de paneles planos, el PA-II recibió un cuerpo de forma distintiva con muchas partes curvas. El nuevo casco recordó a los ingenieros a un caparazón de tortuga, por lo que apareció un nombre alternativo para el proyecto.
A pesar de la forma diferente, se propuso ensamblar el casco blindado Škoda PA-II a partir de las mismas láminas que en el caso del PA-I. El techo y el fondo tenían un grosor de 3 mm, el resto de los paneles tenían un grosor de 5,5 mm. Los paneles de blindaje de este grosor podían detener las balas de armas pequeñas y su ubicación específica aumentaba aún más el nivel de protección. Sin embargo, al mismo tiempo, la carrocería original del vehículo blindado Turtle era bastante difícil de fabricar. Antes de instalar placas de blindaje laminadas en el marco, se les debía dar una forma específica, lo que afectaba la complejidad y duración de la construcción.
El diseño de los volúmenes internos de los carros blindados PA-II y PA-I era casi el mismo, con la excepción de algunas características. El motor del Turtle estaba ubicado sobre el eje delantero y su radiador estaba levantado. El motor y el radiador se cubrieron con un capó blindado de forma característica. Dos conductores debían estar ubicados en la parte delantera y trasera del compartimiento de combate. Para la comodidad del trabajo, los puestos de control se ubicaron en el eje longitudinal de la máquina. La carretera se podía controlar a través de las escotillas en la parte superior del capó y el capó trasero. En una situación de combate, estas escotillas tenían que cerrarse y la situación se monitoreaba a través de las ranuras de visualización. Para subir y bajar del coche, se retuvieron dos puertas en los laterales.
El armamento del vehículo blindado Škoda PA-I provocó algunas quejas por parte de los militares. Dos ametralladoras instaladas en una torre se consideraron armas insuficientemente potentes y su ubicación afectó las capacidades de combate. Por esta razón, el nuevo vehículo blindado Škoda PA-II Zelva recibió cuatro ametralladoras Schwarzloze MG.08 a la vez. Las ametralladoras estaban montadas en soportes de bolas a los lados, en la parte delantera y trasera del compartimiento de combate. La munición total de las ametralladoras superó los 6.200 cartuchos. La colocación de armas hizo posible proporcionar un ataque casi circular a los objetivos, así como deshacerse de la torreta giratoria.
La tripulación del vehículo blindado PA-II estaba formada por cinco personas: dos conductores y tres artilleros. Se asumió que la cuarta ametralladora, si es necesario, puede ser utilizada por uno de los conductores.
El vehículo blindado Škoda PA-II Zelva resultó ser bastante pesado: su peso de combate superó las 7,3 toneladas. Al mismo tiempo, su longitud alcanzó los 6 metros, el ancho y la altura fueron de 2, 1 y 2, 4 m, respectivamente.
Se conservan los elementos principales del chasis base y se utiliza un motor de 70 CV. permitió proporcionar al nuevo automóvil blindado características de conducción suficientemente altas. "Tortuga", refutando su propio nombre, podría acelerar en la carretera a 70-75 km / h. La reserva de marcha alcanzó los 250 kilómetros.
El primer prototipo del vehículo blindado Škoda PA-II Zelva fue construido y probado en 1924. Las pruebas del nuevo automóvil mostraron sus ventajas sobre los vehículos blindados del modelo anterior, lo que afectó la decisión de los militares. Ya el 24 de diciembre, el ejército checoslovaco recibió el primer vehículo blindado PA-II de serie. En total, se construyeron 12 vehículos blindados PA-II. Sin embargo, dos vehículos perdieron rápidamente su blindaje y se convirtieron en vehículos de entrenamiento.
En 1927, Škoda trajo el vehículo blindado PA-II Delovy para probarlo. La parte delantera de su casco blindado tenía nuevos contornos, debido a cambios en el complejo de armamento. Se colocó un cañón de 75 mm en la parte delantera del compartimento de combate. La potencia de fuego del vehículo blindado modernizado ha aumentado significativamente, pero el cambio en otras características afectó el destino del proyecto. La planta de energía del vehículo blindado de cañones se mantuvo igual, y el peso de combate aumentó a 9, 4 toneladas. La movilidad del vehículo blindado PA-II Delovy fue insuficiente, por lo que los militares lo abandonaron. Pronto se desmanteló el único vehículo blindado de cañón.
El vehículo blindado Škoda PA-II Zelva tenía características bastante altas y, por lo tanto, interesó rápidamente a algunos terceros países. Ya en 1924, Škoda comenzó a recibir ofertas para comprar equipos de un nuevo modelo. Sin embargo, la carga de trabajo de la producción permitió firmar un solo contrato. De acuerdo con este documento, unos años después, tres "Tortugas" fueron entregadas a la policía austriaca. En Austria, uno de los vehículos blindados recibió una pequeña cúpula de comandante con dispositivos de observación.
Los carros blindados checoslovacos Škoda PA-II se utilizaron hasta mediados de los años treinta, después de lo cual comenzaron a enviarse a la reserva. Los coches austriacos, a su vez, fueron explotados activamente hasta 1938. Un cierto número de vehículos blindados PA-II fueron a parar a las tropas alemanas un poco más tarde. Se sabe que varios vehículos antiguos checoslovacos recibieron estaciones de radio y antenas de bucle. Alemania utilizó los vehículos blindados capturados con fines policiales. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, tres vehículos blindados fueron devueltos a la policía austriaca. Se desconoce el destino de los vehículos blindados checoslovacos Škoda PA-II Zelva.
Škoda PA-III y PA-IV
Otro desarrollo de la línea de vehículos blindados, iniciado por el vehículo blindado PA-I, fue el vehículo PA-III. El desarrollo de este vehículo blindado comenzó en 1926-27. El objetivo del proyecto era mejorar el vehículo blindado PA-II manteniendo y mejorando sus características. Se asumió que el proyecto actualizado simplificará el proceso de construcción y, por lo tanto, contribuirá a reducir el costo de los vehículos de producción.
El chasis del nuevo vehículo blindado Škoda PA-III se fabricó sobre la base de las unidades correspondientes del vehículo anterior. Al mismo tiempo, el chasis recibió un motor menos potente. Los autores del nuevo proyecto consideraron que el uso de un motor de gasolina de 60 CV. le permitirá mantener características aceptables. El diseño del tren de aterrizaje sigue siendo el mismo.
El casco blindado del PA-III se desarrolló utilizando la experiencia adquirida en la creación de dos proyectos anteriores. Al igual que la carrocería del vehículo blindado PA-I, constaba de una gran cantidad de paneles lisos, acoplados en diferentes ángulos. En la construcción del casco se utilizaron láminas con un espesor de 3 mm (techo e fondo) y 5,5 mm (costados, frente y popa). La distribución de los volúmenes internos se ha modificado ligeramente. En la parte delantera del automóvil, el motor y el radiador aún estaban ubicados, pero estaban completamente cubiertos por las partes frontales de la carrocería. En la parte media y trasera del casco, había un volumen habitable con trabajos de tripulación.
La tripulación de cinco todavía estaba asistida por dos conductores, acomodados en el espacio tripulado. El timón delantero se movió hacia el lado de estribor, el trasero, hacia la izquierda. Los conductores tuvieron que usar trampillas de inspección. La colocación de las escotillas, como antes, afectó negativamente la vista desde los lugares de trabajo del conductor.
En el techo del compartimiento de combate del vehículo blindado había una torre giratoria de forma cónica con un grosor de pared de 5, 5 mm. En la hoja frontal de la torreta había un soporte de bola para la ametralladora de 7, 92 mm ZB vz.26. El tirador de la torre podría atacar objetivos en cualquier dirección. Para aumentar la potencia de fuego en los sectores delantero y trasero, el vehículo blindado PA-III recibió dos ametralladoras más del mismo tipo. Uno de ellos se instaló en el medio de la hoja frontal del compartimento de combate, el otro en la popa. Había un reflector interesante en la pared trasera de la torre. El reflector tenía un cuerpo blindado que lo protegía de balas y metralla. En condiciones de combate, el reflector tenía que girarse alrededor de un eje vertical. Después de eso, sus elementos de vidrio resultaron estar dentro de la torre, y un casco blindado quedó afuera.
El vehículo blindado Škoda PA-III tenía unas dimensiones y un peso ligeramente más pequeños en comparación con los desarrollos checoslovacos anteriores. Su peso de combate no superó las 6, 6 toneladas, la longitud fue de 5, 35 metros, el ancho no superó los 2 metros, la altura - 2, 65 m.
En comparación con los vehículos blindados PA-I y PA-II, el nuevo PA-III tenía menos peso, pero al mismo tiempo estaba equipado con un motor menos potente. Esto condujo a un cierto deterioro de la movilidad: en la carretera, un nuevo vehículo blindado podría alcanzar velocidades de no más de 60 km / h. La reserva de marcha se mantuvo al mismo nivel, unos 250 kilómetros.
Hasta 1930, Škoda construyó 16 vehículos blindados PA-III, incluido un prototipo. El ejército utilizó la designación alternativa OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Modelo de automóvil protegido 1927"). Durante la siguiente década, los nuevos vehículos blindados fueron utilizados activamente por el ejército checoslovaco, después de lo cual cambiaron de propietario. Después de la partición de Checoslovaquia, tres vehículos blindados fueron al ejército eslovaco. Rumania capturó la misma cantidad de vehículos y, al parecer, el resto del equipo cayó en manos de los alemanes.
Sobre la base de los vehículos blindados PA-III, se creó la máquina PA-IV, que se diferenciaba de ellos en algunas características de diseño y armas. No más de 10 vehículos de esta modificación tenían una forma ligeramente modificada del casco blindado, otras ruedas y un motor de 100 hp. Según algunos informes, los vehículos blindados PA-IV recibieron blindaje de 6 mm. Varios vehículos blindados del nuevo modelo estaban equipados con un cañón de 37 mm instalado en la hoja frontal del casco en lugar de una ametralladora. Además, los PA-IV estaban armados no solo con ametralladoras ZB vz.26, sino también con la antigua MG.08.
En 1939, varios vehículos blindados PA-IV fueron al ejército alemán. Debido a un rendimiento insuficiente y un diseño obsoleto, estos vehículos se utilizaron como vehículos policiales. Algunos vehículos blindados recibieron estaciones de radio y antenas de bucle. Se desconoce el destino exacto del Škoda PA-IV construido.
Tatra OA vz. 30
En los años veinte, Tatra propuso una arquitectura de chasis de automóvil original. En lugar del marco clásico, se propuso utilizar una viga tubular en la que se podrían colocar algunas unidades de transmisión. Se iban a unir semiejes oscilantes a esta viga. Tal arquitectura del tren de aterrizaje prometía un aumento notable en la capacidad de cross-country en terrenos accidentados. Uno de los primeros vehículos construidos según este esquema fue el camión Tatra 26/30. Los militares agradecieron la interesante propuesta. Pronto, el ejército de Checoslovaquia deseaba recibir un vehículo blindado basado en el chasis de un camión nuevo. Así surgió el proyecto OA vz. treinta.
De 1927 a 1930, Tatra construyó varios prototipos y máquinas experimentales en las que se probaron varias ideas. Sólo en 1930 apareció un vehículo blindado apto para ser utilizado por las tropas. El camión Tatra 72 se convirtió en la base de los vehículos blindados de serie del nuevo modelo. En el corazón del chasis de este automóvil había una viga hueca, dentro de la cual se ubicaban el eje de la hélice y otras unidades de transmisión. En los lados, los semiejes de las ruedas se unieron a la viga. Todos los semiejes del chasis estaban equipados con ballestas. Con una disposición de ruedas 6x4, el chasis original pesaba solo 780 kg, lo que puede considerarse un récord de alguna manera. El chasis base estaba equipado con un motor de gasolina Tatra T52 con una capacidad de solo 30 hp.
Se propuso ensamblar la carrocería blindada del vehículo OA vz.30 a partir de láminas con un grosor de 5,5 mm. Los paneles de un tamaño relativamente grande tuvieron que montarse en el marco utilizando pernos y remaches. El material y el grosor de la armadura se seleccionaron teniendo en cuenta los desarrollos en los proyectos anteriores de vehículos blindados checoslovacos. El diseño del casco blindado era estándar para vehículos basados en camiones comerciales. Delante del casco había un capó de motor blindado, detrás del cual había un gran volumen habitable. Había una torre cónica en el techo del casco. El casco tenía dos puertas laterales y una puerta de popa para abordar el automóvil. Además, había una escotilla adicional en el techo de la torreta.
El armamento del vehículo blindado OA vz. 30 consistía en dos ametralladoras vz.26 calibre 7, 92 mm. Uno de ellos se colocó en la torre, el segundo, en la hoja frontal del casco, a la izquierda del eje del vehículo. Así, la tripulación del vehículo blindado estaba formada por un conductor y dos artilleros. Se consideró la posibilidad de instalar un cañón antitanque en un nuevo vehículo blindado. Un análisis de las características del vehículo mostró que no podría llevar un arma tan poderosa y que se tuvo que desarrollar un nuevo vehículo blindado. A pesar del deseo de los militares, tal máquina ni siquiera fue diseñada.
Según la clasificación checoslovaca de equipo militar, el vehículo blindado OA vz.30 pertenecía a la clase de vehículos blindados ligeros. Su peso de combate no superó las 2,3 toneladas (según otras fuentes, 2,5 toneladas). La longitud del automóvil era igual a 4 metros, ancho y alto: 1, 57 y 2 m, respectivamente. Con tal masa y dimensiones, el nuevo vehículo blindado podría acelerar en la carretera a una velocidad de unos 60 km / h. En terrenos accidentados, la velocidad se redujo a 10-15 km / h. El tanque de combustible de 55 litros era suficiente para 200 kilómetros.
El primer prototipo del vehículo blindado Tatra OA vz.30 se construyó en 1930 y pronto se sometió a pruebas. El ejército dio varias veces a los desarrolladores una lista de sus comentarios y afirmaciones, razón por la cual el refinamiento del vehículo blindado continuó hasta el año 1933. A principios de 1934, las unidades del ejército comenzaron a recibir vehículos blindados en serie de un nuevo modelo. Hasta mediados de 1935, Tatra construyó y entregó al cliente 51 vehículos blindados OA vz.30.
Los primeros años de servicio de los vehículos blindados Tatra OA vz.30 no son de particular interés. Se utilizaron cincuenta vehículos de combate en unidades de combate y participaron en maniobras varias veces. La vida pacífica terminó en 1938, cuando los viejos vehículos blindados participaron por primera vez en las hostilidades. Las máquinas Tatra se utilizaron para reprimir los disturbios en los Sudetes. A principios del próximo 1939, se utilizaron vehículos blindados OA vz.30 en la guerra con Hungría. Durante varios meses de combates, se perdieron 15 vehículos.
Varias docenas de vehículos blindados pronto fueron a parar a los alemanes. Bajo la nueva designación PzSpr-30 / T, esta técnica se utilizó en unidades policiales. Existe información sobre la conversión de los antiguos vehículos blindados checoslovacos en vehículos de mando y propaganda. Entonces, en 1941, se enviaron siete autos con altavoces al Frente Oriental. Varios vehículos blindados OA vz.30 terminaron en el ejército eslovaco.
Los antiguos vehículos blindados checoslovacos se utilizaron con distinto éxito en la lucha contra los partisanos en los territorios ocupados, pero sus características a veces eran insuficientes. A mediados de 1944, todos los vehículos blindados OA vz.30 desgastados restantes fueron enviados a campos de tanques alemanes, donde se utilizaron como objetivos.
ČKD TN SPE-34 y TN SPE-37
En 1934, ČKD recibió una orden de la gendarmería rumana. Rumanía quería conseguir un vehículo blindado relativamente barato y apto para uso policial. Teniendo en cuenta estos requisitos, se creó el vehículo blindado TN SPE-34.
El chasis del camión Praga TN se convirtió en la base del vehículo blindado de la policía. Se suponía que el vehículo blindado funcionaría solo en condiciones urbanas, por lo que un chasis con una disposición de ruedas 4x2 y un motor Praga de 85 CV. considerado apto para su uso. El chasis de dos ejes estaba equipado con ballestas, ruedas delanteras simples y traseras dobles.
El casco blindado del ČKD TN SPE-34 tenía un diseño interesante. Solo el motor y el compartimiento de combate estaban cubiertos con placas de blindaje de 4 mm de espesor. El casco de popa estaba hecho de metal ordinario. La "caja" blindada del compartimento de combate terminaba detrás de la torreta, y la parte trasera inclinada del casco no tenía protección. Al parecer, este diseño de unidades blindadas se eligió para facilitar el diseño. En la hoja frontal y los lados del capó había persianas para enfriar el motor y escotillas para su mantenimiento. En la hoja frontal del casco, se proporcionaron escotillas para monitorear la carretera, en los lados, puertas. En el techo del compartimento de combate había una torre cónica con una hoja frontal plana. La torre se ensambló a partir de láminas de 8 mm de espesor.
El armamento del vehículo blindado TN SPE-34 consistía en una ametralladora vz.26 con 1000 cartuchos de munición. Si es necesario, la policía podría utilizar 100 granadas de humo apiladas en el compartimento de combate. La tripulación de un vehículo blindado de la policía para Rumanía estaba formada por tres personas.
El nuevo automóvil blindado, a pesar del diseño original del casco blindado, resultó ser bastante pesado: su peso de combate alcanzó las 12 toneladas. La longitud total del vehículo fue de 7, 99 m, el ancho fue de 2, 2 m, la altura - 2, 65 m.un repostaje. Para la participación en operativos policiales en condiciones urbanas, tales características se consideraron suficientes.
La gendarmería rumana tenía fondos extremadamente limitados, por lo que pudo comprar inmediatamente solo tres vehículos blindados de un nuevo modelo. Un poco más tarde, en 1937, por orden de Rumania, comenzó la construcción de nuevos vehículos blindados checoslovacos, que era una versión modernizada del TN SPE-34. El vehículo blindado ČKD TN SPE-37 se diferenciaba del vehículo base solo con un nuevo motor de potencia ligeramente superior y un diseño de casco blindado. Los lados del nuevo vehículo blindado estaban hechos de dos paneles colocados en ángulo entre sí. Las características de los dos vehículos blindados eran casi las mismas, pero el TN SPE-37 podía acelerar en carretera a 50 km / h. En 1937, se construyó el primer prototipo de un nuevo vehículo blindado y, un poco más tarde, ČKD ensambló y entregó al cliente cuatro vehículos de producción.
Se utilizaron siete vehículos blindados ČKD TN SPE-34 y TN SPE-37 para reprimir los disturbios antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. No hay información exacta sobre el futuro de esta técnica, pero se sabe que los últimos vehículos blindados de la gendarmería rumana, construidos en Checoslovaquia, fueron dados de baja y eliminados solo a finales de los años cuarenta.
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A fines de 1934, el ejército de Checoslovaquia tomó una decisión importante. Después de analizar el estado y las perspectivas de los vehículos blindados, llegaron a la conclusión de que no es necesario seguir construyendo vehículos de combate con chasis de ruedas. Al ser más simple de fabricar y mantener, el motor de ruedas era inferior al de orugas en cuanto a capacidad de campo a través y otras características importantes. Sobre la base de los resultados del análisis, se decidió detener todo trabajo en la creación de nuevos vehículos blindados de ruedas. Se suponía que todos los vehículos blindados del futuro cercano tenían un chasis con orugas. El último vehículo blindado a gran escala de Checoslovaquia, que apareció en el período de entreguerras, fue el Tatra OA vz.30. También tiene un récord en el número total de vehículos construidos: el ejército recibió 51 vehículos blindados de este tipo.
