Un convoy de automóviles se movía por la carretera que conducía al aeródromo de prueba, en medio del cual una plataforma con algo voluminoso, cuidadosamente cubierto con una lona, se arrastraba detrás del tractor. Solo mirando de cerca, fue posible adivinar los contornos de un pequeño avión.
La columna giró hacia un camino rural, luego hacia el borde, donde el tractor desacopló la plataforma y se alejó. Las personas que bajaron de los autobuses bajaron los soportes, quitaron la cubierta, dejando al descubierto un caza plateado con el tren de aterrizaje retraído, apoyado en una viga guía. Luego se elevó 7 ° con respecto al horizonte, el piloto se sentó en la cabina y cerró la linterna. Con un silbido, convirtiéndose en un rugido característico, los motores empezaron a funcionar, pasó un poco más de tiempo y sonó la orden: "¡Arranque!"
Un haz de llamas amarillo-rojo brotó de debajo del avión, humo (algo similar que vemos en la cobertura televisiva de los lanzamientos de naves espaciales): fue un propulsor de propulsor sólido colocado debajo del fuselaje que comenzó a funcionar. El luchador se cayó de la guía y se precipitó hacia el cielo. De repente, el rugido del cohete cesó y el propulsor lanzado, dando tumbos, voló al suelo. Entonces, el 13 de abril de 1957, en nuestro país, por primera vez, se llevó a cabo un lanzamiento fuera de aeródromo de un avión a reacción.
Izquierda: A. G. Agronik, uno de los autores del sistema de lanzamiento sin aeródromo. Derecha: El piloto de pruebas GM Shiyanov fue el primero en despegar desde una plataforma terrestre.
Izquierda: El piloto de pruebas S. Anokhin fue el segundo en despegar del caza desde la catapulta. Derecha: el coronel V. G. Ivanov propuso arrancar sin fijar los timones y probó el arranque de una nueva forma.
… La idea de prescindir de los aeródromos, “disparar” aviones con la ayuda de varios dispositivos no es nueva en principio. En las décadas de 1920 y 1940, se utilizaron catapultas de vapor para lanzar pequeños hidroaviones de reconocimiento desde cruceros y acorazados, y se construyeron vías de refuerzo especiales en la proa de las cubiertas de despegue y aterrizaje de los portaaviones.
A principios de los años 30, el ingeniero militar V. S. Vajmistrov propuso suspender a los cazas primero de los bombarderos TB-1 bimotores y luego a los bombarderos TB-3 de cuatro motores. Despegando en la retaguardia de sus tropas, los llevarían a la línea del frente, aumentando así, por así decirlo, el alcance. Tres décadas más tarde, la idea de Vakhmistrov revivió a un nivel cualitativamente nuevo mediante la creación del sistema Harpoon. Su esencia era que un bombardero pesado Tu-4 llevaba dos cazas MiG-15 a remolque.
Pero volvamos al sistema de salida sin aeródromo con el que empezó la historia. Su desarrollo fue confiado a la Oficina de Diseño de A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich, coautores de los famosos MiG. Uno de los autores de este artículo (A. G. Agronik) participó en su creación y prueba.
Elegimos el MiG-19, entonces el caza supersónico más avanzado. El lanzador móvil estaba equipado con un divisor, que lo protegía del chorro de gas emitido por el acelerador. Este motor cohete de propulsor sólido funcionó solo durante 2,5 s, pero desarrolló un empuje de varias decenas de toneladas. La catapulta era reutilizable, estaba equipada con un tren de aterrizaje con ruedas, un mecanismo de elevación y giro, cuatro gatos para fijarla en el suelo y se instalaron dos pasos elevados móviles para los mecánicos que daban servicio a la aeronave. Se usó un dispositivo especial para hacer rodar a un caza cargado de combustible y listo para pelear sobre una viga guía baja.
En la aeronave en sí, la cresta ventral se reemplazó con dos crestas laterales, se montaron conjuntos que sostenían el automóvil en la viga y el acelerador. Después de una larga disputa, se decidió detener el control del ascensor con una máquina automática funcionando durante 3, 5 o 2, 5 s durante el despegue, el tiempo de funcionamiento del acelerador.
También pensaron en un aterrizaje más corto, reemplazando el paracaídas de frenado de cinturón estándar en el caza por uno grande y cónico, con un área de dosel de 12 pies cuadrados. metro.
Se seleccionaron pilotos experimentados para probar el sistema de lanzamiento sin aeródromo. El GM Shiyanov, de 47 años, que se había elevado al cielo en 1934, tenía lo siguiente en su libro de vuelo: "Vuela en todo tipo de aviones modernos", y el héroe de la Unión Soviética SN Anokhin se hizo famoso por su atrevimiento vuelos en planeador incluso antes de la guerra. Pero ni ellos ni los ingenieros sabían cómo afectaría la sobrecarga después del arranque. A juzgar por los cálculos y los experimentos de laboratorio, podría llegar a 4-5 "f". No sabíamos cómo se comportarían los timones después del despegue y al encender el potente acelerador. Pero, ¿qué hay? Ni siquiera estaba completamente claro en qué ángulo con el horizonte establecer el rayo guía.
Como saben, antes de enviar a Yu. A. Gagarin al espacio, se lanzó una maqueta de la nave espacial Vostok. Entonces Gurevich, que estaba a cargo del proyecto, ordenó en agosto de 1956 lanzar un avión vacío desde una catapulta para verificar la exactitud de los cálculos teóricos. Se introdujo una ametralladora en su control, que, unos segundos después de la salida, tuvo que cambiar los timones a picado. Y así sucedió: poco después del despegue, el MiG picoteó la nariz y se estrelló contra el suelo. Todos sabían que debería ser así, pero de alguna manera se volvió incómodo …
Shiyanov fue el primero en comenzar. En el momento de la salida de la guía, la velocidad del automóvil era de 107 km / h, el control estaba bloqueado y, cuando se soltó el acelerador, ya era de 370 km / hy seguía aumentando. Habiendo ganado altitud, Shiyanov hizo varios círculos, verificando el control y fue a tierra. El famoso piloto de pruebas P. Stefanovsky evaluó lo sucedido: "¡Si Shiyanov no hubiera hecho nada especial antes, entonces solo para este comienzo se habría ganado el título de Héroe de la Unión Soviética!" Debo decir que Stefanovskii resultó ser un vidente …
El 22 de abril de 1957, Shiyanov despegó con una guía ya instalada en un ángulo de 15 ° con respecto al horizonte, luego repitió los arranques. Posteriormente, durante los vuelos de Anokhin, el tiempo de fijación del timón se redujo a 3 s. Anokhin también probó el despegue en una versión de recarga con dos tanques fuera de borda de 760 litros y dos bloques de cohetes debajo del ala, cuando la masa del MiG alcanzó las 9,5 toneladas.
El MiG-19 se rodó sobre la viga guía, en unos minutos el piloto se sentará en la cabina.
Esto es lo que escribió en el informe: “Inmediatamente después del lanzamiento, el piloto es bastante capaz de controlar la posición de la aeronave y controlarla conscientemente. Despegar del lanzador no es difícil y no requiere ninguna habilidad adicional del piloto. Durante un despegue normal, desde el momento del movimiento hasta el despegue del suelo, los pilotos deben controlar continuamente la aeronave, haciendo ajustes al viento cruzado, el estado de la pista y otros factores. Al despegar del lanzador, todo esto se elimina, el despegue es más sencillo. Un piloto semicualificado que haya pilotado previamente este tipo de aeronaves puede despegar con éxito de este tipo.
En junio, Shiyanov levantó la segunda copia del MiG-19 (SM-30) de la plataforma, y el Héroe de la Unión Soviética KKKokkinaki realizó varios aterrizajes con un nuevo paracaídas de frenado, lo que redujo el kilometraje a 430 m. el sistema de lanzamiento sin aeródromo se entregó a los militares. Inmediatamente se ofrecieron a desbloquear los timones y, después de que el coronel V. G. Ivanov probó el nuevo método, se legalizó. En particular, M. S. Tvelenev y el futuro cosmonauta G. T. Beregovoy despegaron sin bloqueos.
Luego, se mostró el inicio sin aeródromo a un grupo de generales y al Ministro de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética G. K. Zhukov. El trabajo adicional en esta dirección se redujo, pero no perdió su importancia hasta el día de hoy.
