El más masivo, el más controvertido desde el momento de su aparición, que pasó por todas las principales batallas de la aviación de la flota imperial: se trata de nuestro héroe. De hecho, este es un plano muy controvertido. Pero esto no es culpa de la idea del diseñador, ni de las órdenes del mando de la aviación de la flota, sino de una combinación fatal de circunstancias.
En general, la historia de la aparición de esta aeronave es la historia de la búsqueda de soluciones por parte del departamento técnico de la sede de la aviación de la flota. Bueno, dado que todos somos personas en un grado u otro militar, la palabra "lío" es el mejor término para describir los procesos que suelen tener lugar en cualquier ejército.
En la institución que se llamaba "Kaigun Koku Hombu", es decir, el departamento técnico de la sede de la aviación naval estaba hecho un lío. Pero había muy buenas razones para ello.
En la historia sobre el avión de reconocimiento F1M de Mitsubishi, se decía que en la aviación naval de principios de los años 30 existía una táctica en la que se utilizaban dos tipos de aviones de eyección en los barcos de la flota: un biplaza de corto alcance. aviones de reconocimiento y un avión de largo alcance de tres asientos.
Se suponía que el explorador cercano debía usarse como "ojos" para su barco y para obtener información o ajustar el fuego de artillería del barco. Se consideró posible utilizar el avión de reconocimiento como un avión antisubmarino e incluso como un componente del sistema de defensa aérea del barco, para lo cual se instalaron armas direccionales en el avión.
Se suponía que el explorador de largo alcance se usaba para recopilar información a gran distancia, por así decirlo: un explorador estratégico.
El desarrollo de estas clases de máquinas se desarrolló en paralelo. La necesidad de nuevos aviones de reconocimiento de largo y corto alcance en la flota fue satisfecha de forma sistemática y regular por los fabricantes de aviones a lo largo de los años. Concretamente, hasta 1937.
En agosto de 1937 se inició un conflicto militar, que muchos historiadores consideran el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Guerra chino-japonesa. En ese momento, los barcos japoneses estaban armados con exploradores de eyección bastante modernos de ambas clases. El explorador más cercano fue el Nakajima Type 95 o E8N2, un avión muy exitoso, y el de largo alcance fue el Kawasaki Type 94 o E7K1. Está claro que se trataba de biplanos flotantes.
En China, la aviación se utilizó de manera muy activa. Los pilotos japoneses bien entrenados en aviones decentes se encontraron con chinos que no eran muy hábiles. Y la aviación china en general fue una exhibición de la basura de la aviación de esa época. Pero … muy numerosos. Y luego los pilotos voluntarios soviéticos en la I-15 y la I-16 bastante modernas se unieron a la guerra. Y los chinos han ganado experiencia en combate.
Y la aviación japonesa empezó a sufrir pérdidas cada vez más tangibles. No había suficientes aviones, y se tomó una decisión desesperada: enviar los flotadores E8N2 y E7K1 para apoyar como bombarderos y aviones de ataque.
Y los hidroaviones lo hicieron. Y resultó tan decente que el comando de aviación naval japonesa incluso revisó el concepto de usar el reconocimiento de flotadores en la dirección de la versatilidad.
Inicialmente, nació la idea de combinar dos clases de aviones de reconocimiento en un avión universal. Se suponía que era una especie de hidroavión universal capaz de realizar las funciones de un avión de reconocimiento, un bombardero, un torpedero, un observador e incluso un caza. Se suponía que la aeronave tenía un largo alcance de vuelo (los japoneses calculaban la autonomía en horas de vuelo, por lo que debería ser de al menos 8 horas), la aeronave tenía que poder sumergirse y realizar una batalla de maniobras.
Todo esto degeneró en la especificación 10-Shi, sobre la base de la cual las empresas de aviones tuvieron que desarrollar y ofrecer los prototipos de Kaigun Koku Hombu. Pero todo salió un poco mal, como quisieran los militares.
Habiéndose familiarizado con los requisitos de la especificación 10-Shi, las empresas "Nakajima" y "Kawanishi" se horrorizaron y se negaron a participar en la competencia. El resto de Aichi y Mitsubishi presentaron sus prototipos F1A1 y F1M1. Como ya se describió en el material sobre la creación de Mitsubishi, la empresa ganó gracias a sus buenas relaciones con el almirante Yamamoto. El proceso de puesta a punto del avión Mitsubishi se prolongó durante dos años, pero el avión finalmente fue aceptado en servicio.
En general, el F1M era una máquina muy buena, cuya maniobrabilidad y armamento eran bastante acordes con los cazas de esa época, capaz de bombardear en picado, pero el rango de acción nos defraudó. Poco más de 400 millas náuticas. Por lo tanto, no podía haber ninguna cuestión de inteligencia estratégica en interés del escuadrón o la flota.
Y la flota se enfrentó a un dilema desagradable: si continuar usando el E7K1 completamente obsoleto, y el nuevo F1M no podía convertirse en el avión que lo reemplazaría. La modificación del E7K2 no resolvió el problema, por lo que se necesitaba un nuevo avión.
Y se ha presentado la nueva especificación 12-Shi. Los requisitos incluían un avión flotante de cubierta con un ala plegable, biplaza, con un alcance de 650 millas, armas pequeñas orientadas hacia adelante y una carga de bomba de hasta 250 kg.
Las firmas "Nakajima", "Kawanishi" y "Aichi" entraron en batalla. En cuanto las firmas se pusieron manos a la obra, recibieron datos sobre los requisitos para un avión de tres plazas. Los esfuerzos se dividieron, Nakajima decidió trabajar en un biplaza, Kawanishi en un tres plazas, y solo Aichi continuó trabajando en ambas direcciones.
El "Aichi" tenía su carta de triunfo: Yoshishiro Matsuo, un alumno de Ernst Heinkel, que estaba más que versado en hidroaviones. Asistencia de Matsuo Morishigi Mori y Yasushiro Ozawa.
E12A1 (doble) y E13A1 (triple) eran muy similares en apariencia. El avión de tres plazas, como se esperaba, era un poco más grande y carecía de armamento orientado hacia adelante. Además, el avión de reconocimiento de largo alcance estaba equipado con un motor Mitsubishi MK2A Zuisei 11 menos potente con una capacidad de 875 hp.
Ambos vehículos tenían consolas de alas plegables, que recuerdan mucho al bombardero en picado de cubierta D3A1 desarrollado por Aichi.
El trabajo se llevó a cabo con tanta intensidad que en abril de 1938 se pusieron a prueba ambos prototipos. El E13A1 resultó ser más rápido y maniobrable que su homólogo biplaza y, como era de esperar, tenía un mayor alcance de vuelo.
Y en ese momento, "Kaigun Koku Hombu" finalmente decidió los requisitos para un avión de reconocimiento biplaza y … cerró el programa, decidiendo que Mitsubishi 1M sería suficiente. Y recomendó que todos los participantes continúen trabajando en el reconocimiento de largo alcance.
En octubre, los aviones de Aichi E13A1 y Kavanishi E13K1 convergieron en las pruebas.
La máquina Kavanishi superó al producto Aichi en muchos aspectos, con la excepción de la velocidad, pero resultó ser más compleja tanto estructuralmente como en términos de funcionamiento.
Sin embargo, en el verano de 1939, ambos prototipos de Kavanishi se perdieron en desastres. Así que el avión "Aichi" llegó a la final en una y, como era de esperar, ganó.
En diciembre de 1940, la Armada adoptó el hidroavión Aichi con la designación Rei-shiki minakami tei satsu-ki, es decir, Avión de reconocimiento marino Tipo 0 Modelo 11 o E13A1. Durante la operación, el nombre largo de la aeronave se abrevió como de costumbre en "Reisu", es decir, "Water-zero".
Reisu se produjo en la planta de Aichi en la ciudad de Fukanata, en la planta de Watanabe en Kyushu y en el 11º Arsenal de Aviación Naval en la ciudad de Hiro. Se produjeron un total de 1.418 aviones. Además, de hecho, durante todo el período de producción, el E13A1 no se ha modernizado.
La modificación E13A1a solo tenía un esquema de fijación flotante.
La modificación E13A1b tenía a bordo un radar Ku Modelo 6. Las antenas de radar se instalaron a lo largo del fuselaje de popa a lo largo de los lados y en el borde de ataque del ala.
La modificación del E13A1 consistió en reemplazar la ametralladora de 7,7 mm en la cabina del artillero por un cañón Tipo 99-1 de 20 mm. Este fue un intento de fortalecer las defensas de la aeronave.
Evidentemente, las denominadas modificaciones no supusieron cambios significativos en el diseño de la aeronave.
En las unidades de combate "Reisu" comenzó a entrar a finales de 1940. Al principio, el personal de vuelo fue reentrenado en escuadrones de entrenamiento, y la máquina recibió su bautismo de fuego en octubre de 1941 en China. Seis E13A1 volaron varias salidas para bombardear el ferrocarril Hankou-Canton y cubrieron barcos que realizaban ataques de artillería contra objetivos en China.
Cuando Japón entró en la Segunda Guerra Mundial, el E13A1 ya estaba en servicio con muchas partes de la aviación naval. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau: una lista incompleta de los lugares donde Reisu ya tenía su sede.
Si los colegas de "Mitsubishi" F1M2 entraban en servicio principalmente con bases costeras, entonces los exploradores de largo alcance de "Aichi" iban a islas remotas y barcos de la Armada Imperial. Un explorador distante no tiene nada que hacer en la metrópoli, ¿verdad?
Los principales portaaviones de los barcos de reconocimiento de largo alcance eran los buques de guerra.
Los cruceros ligeros de la flota japonesa recibieron un "Reis" cada uno. Dado que los cruceros ligeros de los tipos antiguos ("Kuma", "Yahagi"), que se utilizaban como líderes de destructores, tenían que poder realizar reconocimientos en interés de las flotillas de destructores.
No todos los cruceros recibieron hidroaviones nuevos, la demanda de la flota superó las capacidades de las fábricas, por lo que algunos de los “oldies” E7K sirvieron hasta el momento del desmantelamiento masivo de catapultas.
Los cruceros pesados también recibieron a Reis. Por lo general, los barcos de esta clase se basaban en dos F1M2 y un E13A1. Hubo excepciones: en los cruceros Tone y Tikuma, el grupo aéreo se incrementó a 5 aviones, por lo que estos barcos tenían dos E13A1 cada uno. Y en 1943, el crucero pesado Mogami fue reconstruido en un portaaviones desmantelando las torres de popa. Su ala constaba de 7 aviones, tres F1M2 y cuatro E13A1.
Los cruceros de batalla de la clase Congo también recibieron a Reisu a su disposición. Todos los acorazados de la flota deberían haber tenido exploradores, sin excepción, pero de hecho el E13A1 se basó solo en el Congo, Haruna, Kirishima y Hiei. Es posible que las unidades Yamato y Musashi, que se suponía que tenían 7 exploradores de todo tipo en el estado, incluyan a Reisu, pero no hay datos claros al respecto.
Surge la pregunta: ¿cuán útiles fueron estos exploradores? Digámoslo de esta manera: su papel en la obtención de datos oportunos sobre el enemigo fue muy significativo, sobre todo si recordamos el rezago con respecto a Japón en el campo de los radares, que se produjo.
Tantas horas de monótonos vuelos "Reis" sobre la superficie del océano, con el objetivo de encontrar y evaluar las fuerzas enemigas fueron muy útiles. En general, ni una sola operación importante de la armada japonesa podría prescindir de la participación de Reisu. La inteligencia es un componente muy importante.
Era "Reisu" de los cruceros pesados japoneses una hora antes de que el ataque de Pearl Harbor descubriera que los objetivos prioritarios (portaaviones) habían salido de Pearl Harbor. Y todo el poder del complejo de Yamamoto cayó sobre los acorazados.
Y este es el gran mérito de las tripulaciones de Reis.
Aunque literalmente unos meses más tarde, la tripulación del hidroavión del crucero "Tone" "se hizo famosa" en la batalla de Midway, habiendo descubierto portaaviones estadounidenses, pero no pudo transmitir información a sus barcos. O la radio no funcionó, o funcionó, pero en una frecuencia diferente, esto no es tan importante. Es significativo que cuatro portaaviones japoneses se hundieran y se llevaran la ventaja estratégica de Japón en la guerra.
La pérdida de la ventaja de Japón tanto en la guerra misma como en el aire tuvo un impacto muy negativo en la conducción misma de la guerra. El Reisu continuó volando para reconocimiento, pero cuanto más lejos, más suicidas se volvían estos vuelos. No había ninguna posibilidad de luchar contra los cazas enemigos con una ametralladora de 7,7 mm. Y la velocidad no permitió alejarse de los Hellcats y Corsairs. Entonces, en la segunda mitad de la guerra, los vuelos en el "Reisu" se volvieron similares a los vuelos kamikaze: un boleto de ida hasta que tocó al enemigo.
La mejor ilustración es la participación de Reis en la Batalla de las Islas Marianas en 1944. Dado que todavía había escasez de radares en los cruceros japoneses que realizaban la función de reconocimiento, al E13A1 se le asignó la tarea principal de encontrar barcos estadounidenses. El escuadrón del almirante Ozawa tenía 28 "Reisu".
El 19 de junio, Ozawa, a las 4.45, ordenó que se elevaran por el aire 16 hidroaviones y comenzó el reconocimiento.
Uno de los hidroaviones divisó el grupo de portaaviones de escolta del almirante Harril y los acorazados del almirante Lee. Los cazas estadounidenses que despegaron derribaron 5 de los 16 Reis.
El segundo grupo de 14 exploradores partió a las 5.15. Estos aviones fueron encontrados por los destructores del Lee Group. Los combatientes estadounidenses derribaron 7 coches.
En el tercer grupo ya volaban aviones de diferentes tipos, "Reis" tenía dos y ambos se perdieron. El grupo descubrió portaaviones enemigos.
El trabajo del avión de reconocimiento japonés no puede considerarse bueno. Esto se demostró mediante nuevos ataques altamente caóticos de aviones de ataque japoneses contra barcos estadounidenses. Muchos grupos de aviones japoneses no encontraron objetivos o trabajaron en secundarios. Como resultado, como saben, la mayoría de los torpederos y bombarderos japoneses fueron derribados por cazas estadounidenses guiados por radar. Las pérdidas de Ozawa ascendieron a aproximadamente 330 aviones de los 440 disponibles.
Al día siguiente, Ozawa continuó su exploración. De los primeros 9 exploradores, que por cierto no encontraron a nadie, se perdieron 3. El segundo lote de 6 Reisu fue completamente destruido por los estadounidenses.
Cuando los restos del escuadrón de Ozawa llegaron a Japón, de los 28 aviones Reisu 2 permanecían en stock.
Además de las catapultas de los barcos E13A1, se utilizó activamente desde las bases costeras de la hidroaviación. Por supuesto, no tenía sentido recolectar regimientos de reconocimiento / kokutai, pero casi todas las bases costeras tenían de 2 a 5 unidades Reisu.
La enorme base de hidroaviones en Shortland Harbour era la base más grande del Océano Pacífico. Allí sirvió el E13A1 y, además, allí tenían su base los portaaviones del "Strike Force R", con los que los japoneses intentaron compensar la pérdida de sus portaaviones.
Los portaaviones Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru y Sanuki Maru tenían 9 E13A1.
Las acciones de estos barcos quedaron a la sombra de sus grandes contrapartes, aunque nadie perdonó a los portaaviones y se lanzaron a todas las batallas, a diferencia de los portaaviones clásicos. Los hidroaviones de estos portaaviones lucharon en todo el Océano Pacífico, desde las Islas Aleutianas hasta las Islas Salomón. Y a veces con bastante éxito.
Lo único que anuló todos los esfuerzos de los japoneses fue que los estadounidenses pudieron construir portaaviones a un ritmo frenético y compensar todas las pérdidas de la flota en esta clase de barcos.
En consecuencia, los aviones de combate con ruedas que despegaban de los portaaviones se enfrentaron fácil y naturalmente a los hidroaviones japoneses.
Pero al comienzo de la guerra, los hidroaviones hicieron un muy buen trabajo en beneficio de la flota imperial. Incluso hubo casos de uso "de combate" de "Reisu", aunque parecía más una anécdota.
El 7 de diciembre de 1941, el Kamikawa Maru, junto con el portaaviones Sagara Maru, formaban parte de la Flota Expedicionaria del Sur de las fuerzas de invasión asignadas para capturar Malaya.
A las 08.20 hora local en el Golfo de Tailandia, a 20 millas al noroeste de la isla Panjang, uno de los Reisu del Kamikawa Maru, pilotado por el teniente teniente Ogata Eiichi, notó el hidroavión británico Catalina.
Ogata atacó el hidroavión, ordenando a su artillero que lo derribara con … una ametralladora de cola.
Reisu persiguió al Catalina, pilotado por el suboficial William Webb, durante 25 minutos. El tirador Ogata disparó los 8 cargadores de su ametralladora, pero las balas de Catalina de 7,7 mm hicieron poco daño. Más daño fue causado por la radio "Reis", con la ayuda de la cual se llamó a los combatientes del ejército Ki-27, que finalmente arrojaron al "Catalina" al agua.
Este hidroavión fue la primera pérdida británica en el Pacífico.
Por cierto, "Reisu" también se notó en el espacio aéreo de la URSS. A pesar de los acuerdos firmados sobre neutralidad, en febrero de 1942 E13A1 con Kamikawa Maru visitó repetidamente el territorio de la URSS en Kamchatka.
En junio de 1942, 8 unidades de Reisu participaron en la captura de la isla de Kiska en la cordillera de las Aleutianas y se dedicaron al reconocimiento en esta área hasta mayo de 1943. Además, los 8 E13A1 se perdieron sin oposición del enemigo, que no estaba en la zona. El mal tiempo no fue menos efectivo que los cazas.
Las principales pérdidas que sufrió "Reisu" a finales de 1944, durante la batalla por Filipinas. Allí se perdió un gran número de estos hidroaviones. En el momento de la fase final de la guerra, la batalla por Okinawa, los E13A1 supervivientes fueron transferidos a las "unidades de ataque especiales", es decir, los kamikaze.
Los destacamentos "Sakigake-tai" Nº 1 y Nº 2, "Kotohira-Suichin-tai" estaban integrados por ex exploradores E13A1 y E7K2. Todas las alteraciones se redujeron a la posibilidad de suspender una bomba de 250 kg. Durante mayo de 1945, los pilotos de estas unidades hicieron todo lo que estuvo a su alcance para enfrentarse a la flota estadounidense.
Después del final de la guerra, los Reisu, esparcidos por las islas del Océano Pacífico, básicamente encontraron su final en los vertederos de aviones. Aunque los franceses utilizaron cinco E13A1 durante bastante tiempo en Indochina, donde volaron hasta 1948.
Hasta 1948, seis Reisu sirvieron en la Real Fuerza Aérea de Tailandia.
El armamento defensivo débil (no), la falta de blindaje de la tripulación y la protección de los tanques de combustible no hicieron de Reis un avión único. Pero para su época fue un avión muy exitoso. Especialmente para el cumplimiento de su principal tarea: la inteligencia. Las 10 horas que Reisu pudo permanecer en el aire la convirtieron en una máquina verdaderamente insustituible.
Ninguna operación de la flota japonesa podría prescindir de la participación de los agentes de reconocimiento de largo alcance "Reisu". Pero estos trabajadores de la guerra siempre han permanecido a la sombra de sus hermanos en shock. Aunque, para ser honesto, los pilotos de bombarderos y torpederos no podrían tener mucho sin la información que obtuvieron los exploradores.
De mil quinientos Reisu, un avión ha sobrevivido hasta el día de hoy, que fue levantado del agua por fanáticos fanáticos de la flota japonesa (y hay muchos en Japón) y ahora el automóvil está en restauración en el museo. de la ciudad de Sasuma.
Y muchos Reisu se exhiben en las muchas lagunas del Océano Pacífico y en las selvas de las islas alrededor de estas lagunas.
Una historia común para los perdedores.
LTH E13A1
Envergadura, m: 14, 50
Longitud, m: 11, 30
Altura, m: 4, 70
Área de ala, m2: 36, 00
Peso, kilogramo
- aeronave vacía: 2642
- despegue normal: 3640
- despegue máximo: 4000
Motor: 1 х Mitsubishi MK8D "Kinsei 43" х 1080 hp
Velocidad máxima, km / h: 375
Velocidad de crucero, km / h: 220
Alcance práctico, km: 2090
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 495
Práctico techo, m: 8730
Tripulación, personas: 3
Armamento:
- una ametralladora de 7, 7 mm tipo 92 en un respaldo de instalación móvil;
- 1 bomba de 250 kg o 4 cargas de profundidad de 60 kg.
