Hoy en día, cuando el desarrollo de la ciencia y la tecnología ha alcanzado un nivel tal que se puede fabricar un vehículo blindado eficaz con un camión ordinario y una artillería móvil o un lanzacohetes con una camioneta ordinaria (incluso ha aparecido el término "guerra de camionetas") Es interesante verlo, pero ¿qué pasa con la fantasía de los diseñadores que crearon vehículos de combate similares? Este fue el caso antes. Bien, por ejemplo, ¿quién fue el primero en pensar en colocar piezas de artillería en las carrocerías de vehículos todoterreno y así convertirlas en efectivas instalaciones de artillería?
"Luffley" 15ТСС con el camuflaje de las ramas.
Desde un punto de vista retrospectivo, los más cercanos a esta dirección en el intervalo entre las dos guerras mundiales fueron … los franceses, que fue el resultado de una activa política de motorización, que fue seguida por el ejército francés. Sin embargo, el trabajo en esta área se llevó a cabo en todos los países entonces económicamente desarrollados, donde se creó una amplia variedad de automóviles y se puso en servicio de inmediato. Bueno, los diseños más interesantes se crearon en Francia, la URSS y Alemania.
Luffley W 15T como transportador de infantería.
Curiosamente, inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial, los franceses centraron su atención principal en los coches de orugas y de tres ejes (con la fórmula 6x4) para la producción en masa, pero en los años siguientes, la atención principal se centró en el diseño. de vehículos con tracción en las cuatro ruedas (fórmulas 4x4 y 6x6) … Para entonces, se habían dominado en la producción nuevas articulaciones para transmisiones cardán y varios tipos nuevos de suspensiones independientes. El "avance tecnológico" en esta área dio a los diseñadores la ilusión de una perspectiva verdaderamente ilimitada para la industria automotriz, y comenzaron a crear diseños cada vez más ingeniosos e inusuales.
Prototipo SPG sobre chasis Luffley.
Especialmente en esta dirección, como ya se señaló, los ingenieros alemanes y franceses fueron celosos. Pero si las empresas alemanas cumplían con los pedidos del estado, las empresas francesas desarrollaron prometedores vehículos todo terreno del ejército por su cuenta, y los militares eligieron lo que les gustaba entre los prefabricados. Una de esas firmas, Luffley, en el suburbio de Asnerres en París, también participó en el desarrollo de nuevas máquinas, no avergonzada en lo más mínimo por la debilidad de su base de fabricación. Mientras tanto, la empresa era tan pequeña que ni siquiera tenía su propia producción de motores y se vio obligada a comprarlos a Peugeot y Hotchkiss. Pero ella no tiene ambiciones de esto
disminuido!
Prototipo SPG sobre chasis Luffley en camuflaje característico.
Desde 1935 organiza la producción de varios vehículos militares de dos y tres ejes, unificados entre sí en diseño y en unidades básicas. Y, por supuesto, todos estos automóviles tenían una apariencia patentada, inherente solo a los productos de esta empresa. Por ejemplo, las ruedas eran de gran diámetro (neumáticos de 230x40), con un dibujo de la banda de rodadura "patentado" y se instalaron en ellas con una curvatura significativa. El capó del motor era largo y sobresalía mucho hacia adelante. La cabina tenía solo una cubierta de carpa. Para aumentar la capacidad de campo a través en el suelo, el automóvil recibió dos pares más de ruedas pequeñas: una en el parachoques debajo de los faros y en el marco debajo de la cabina del conductor.
Todos los coches de la familia Luffley estaban propulsados por motores Hotchkiss de cuatro cilindros (Modelo 486, 52 CV). Los coches estaban equipados con una caja de cambios de cuatro velocidades, un rango de dos velocidades, una transmisión de freno mecánico y una transmisión separada para cada rueda desde un eje de hélice separado (!), Y una suspensión de rueda independiente sobre resortes helicoidales. En los modelos de tres ejes, también se colocaron resortes semielípticos en la parte posterior.
De 1935 a 1938, las firmas Luffley y Hotchkiss produjeron conjuntamente 100 vehículos V15T (4x4) y S15T (6x6) de dos ejes y 411 de tres ejes para el ejército francés. Pero a los expertos militares les pareció que el S15T de tres ejes era demasiado alto y, por lo tanto, notable. Por lo tanto, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Terrestres ordenaron una modificación del W15T a la compañía Hotchkiss, con una parte inferior del cuerpo para su uso como tractor de artillería ligera. Este coche tenía una base de 1845x1000 mm y unas dimensiones de 4500x1850 mm (mientras que la altura del modelo base era de 2450 mm), y pesaba 3 toneladas.
Se suponía que el W15T llevaría un cañón antitanque de 47 mm y su tripulación. Al mismo tiempo, el conductor del automóvil estaba a la derecha, el comandante a la izquierda y cuatro soldados se colocaron en la parte trasera: la tripulación del arma, sentados uno frente al otro, a la derecha y a la izquierda de los asientos., en el que había cajas para municiones y equipo.
Instalación de un cañón antitanque de 25 mm en la parte trasera.
Con el estallido de la guerra, el ejército exigió un aumento de la producción de estas máquinas a 1.120 copias. La empresa "Hotchkiss", que no pudo hacer frente a tal carga, entregó parte del pedido - 500 W15T - a la empresa "Citroen". Hasta el final de las hostilidades en Francia, sólo pudo producir unos 100 vehículos en la configuración "Tractor para un cañón antiaéreo automático de 25 mm" y eso es todo.
Las fábricas de Hotchkiss construyeron 80 máquinas. Pero los militares querían darle aún más movilidad al cañón de 47 mm, ¡y para ello lo pusieron en el chasis de este automóvil! Se construyó un prototipo "Luffley" 15ТСС de un diseño muy extraño, en el que se montó una timonera blindada sin techo en lugar del cuerpo, y un cañón antitanque de 47 mm SA35 mod. 1937, barril dirigido hacia atrás. Este arreglo se explica por las tácticas de uso, porque los cañones antitanque no atacan tanto como se defienden de los tanques enemigos y, infligiéndoles pérdidas, se retiran rápidamente. Al mismo tiempo, el peso de este cañón autopropulsado con ruedas resultó ser de más de seis toneladas.
Se aprobó el proyecto del "cazador de tanques", pero a pedido de los militares, se modificó y simplificó significativamente. La pistola se colocó sobre una base giratoria, desplazada del eje automático a la derecha, lo que le permitió tener un radio de disparo horizontal de 70 grados. La chaqueta blindada se reemplazó con el escudo blindado estándar para el cañón de 47 mm y escudos blindados adicionales a la izquierda y a la derecha, se quitaron las puertas blindadas y las paredes se bajaron al nivel de los guardabarros. Pero en lugar del parabrisas, ahora había una placa de blindaje con dos ranuras de visualización estrechas, ubicadas horizontalmente. Por encima de los asientos del conductor y del comandante, también se instaló un techo de chapa de acero soldada a un marco hecho de un canal en forma de L. Además, la instalación recibió una ametralladora FM-24 de 7,5 mm. En general, el auto tenía una especie de apariencia "inacabada", más una improvisación adherida de alguna pandilla ilegal, hecha en el garaje, que un auto militar en serie. El vehículo en sí era más alto que un cañón de 47 mm y era más difícil de camuflar en su posición. Y la falta de armadura lo convirtió en una presa fácil para los vehículos blindados, ¡porque a veces una bala era suficiente para dañar su radiador!
El 24 de mayo de 1940, finalmente se formaron las primeras 10 baterías de las nuevas instalaciones antitanques autopropulsadas 15ТСС. Cada una de las unidades constaba de cinco "cazadores de tanques", un vehículo todo terreno de la sede V15R, un tractor S25T y dos vehículos semioruga Unic TU1 para la entrega de municiones. En total, el 17 de junio de 1940, el ejército francés tenía a su disposición 14 baterías de cañones autopropulsados de la compañía Luffley.
Con el comienzo de la guerra, las baterías de cañones autopropulsados "Luffley" se transfirieron al área de Abbeville, con su ayuda para cerrar la brecha en el frente, que se formó después de la exitosa batalla de los alemanes por esta ciudad. En estas batallas, la mayoría de las máquinas se perdieron y el resto luchó en el Loira, donde intentaron contener el flujo de tanques alemanes que se precipitaban hacia el sur de Francia. Algunos de ellos, por supuesto, cayeron en manos de los alemanes. Pero dado que no hay datos sobre su uso en la Wehrmacht, es obvio que no se consideraron valiosos en términos de combate. Es cierto que en los informes de los oficiales que lucharon en estos vehículos, se puede leer que lograron noquear a los tanques alemanes desde una distancia de 2000 m, pero … ¡no pudieron detener a los tanques alemanes!
Pero … la inteligente idea de los diseñadores franceses de crear un "carro de artillería" sobre la base de un coche de tracción total no se desperdició. Los británicos, aparentemente, habiéndose familiarizado con el proyecto francés, ya durante los años de guerra crearon "cazadores de tanques" más poderosos también en un chasis de automóvil. Además, los cañones autopropulsados antitanques británicos "Deacon" demostraron ser excelentes en el curso de las hostilidades en el norte de África.
Arroz. A. Shepsa
