"Autobuses de combate". El vehículo blindado de transporte de personal más masivo de la Segunda Guerra Mundial no es el alemán "Hanomag", que, de hecho, se convirtió en el primer antepasado en toda regla del género, lanzado a la producción en masa justo antes del estallido de la guerra, sino el estadounidense Vehículo blindado de transporte de personal M3. Al igual que su homólogo alemán, el vehículo de combate estadounidense era un vehículo blindado de transporte de personal semioruga con características similares: un peso de combate de 9 toneladas y una capacidad de hasta 10 personas más una tripulación.
En total, de 1940 a 1945, la industria estadounidense produjo 31.176 vehículos blindados de transporte de personal M3, así como varios vehículos de combate construidos sobre una sola base. Este récord de producción en masa fue superado solo por vehículos blindados de producción de posguerra. El M3 siguió siendo el principal vehículo blindado de transporte de personal del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Además, el automóvil se suministró activamente a los aliados de EE. UU. Como parte del programa Lend-Lease, a excepción de la URSS, que recibió solo dos vehículos blindados de transporte de personal. A veces se confunde con el vehículo de reconocimiento de ruedas ligeras M3 Scout, que en realidad se suministró masivamente a la Unión Soviética durante los años de guerra y se utilizó en el Ejército Rojo como vehículo de transporte de personal blindado ligero. Además, la URSS recibió una serie de vehículos especiales en el chasis M3, por ejemplo, los cañones autopropulsados antitanque T-48 armados con un cañón de 57 mm y recibió la designación Su-57 en el Ejército Rojo.
La historia de la creación del vehículo blindado de transporte de personal M3
Al igual que en Alemania, el primer vehículo blindado de transporte de personal estadounidense en toda regla nació de una línea de tractores semioruga. La creación de tractores de artillería blindados de semioruga y simplemente vehículos con un sistema de propulsión de orugas con ruedas en los Estados Unidos comenzó a principios de la década de 1930. Cuatro empresas estadounidenses James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington trabajaron en la creación de nuevas máquinas. El progenitor de los automóviles desarrollados en Estados Unidos fue el semioruga francés Citroen-Kegresse P17. Varios de estos coches, así como una licencia para su producción, fueron adquiridos por James Cunningham and Sons.
Sobre la base del chasis francés, los estadounidenses desarrollaron sus propios vehículos, que recibieron la designación de T1 a T9E1. El primer vehículo semioruga estadounidense fue designado Half-Track Car T1 y estuvo listo en 1932. En el futuro, estos vehículos se han desarrollado continuamente. El más exitoso de los primeros prototipos fue el modelo T9, que se basó en el chasis de un camión Ford 4x2, en lugar del eje trasero, se instaló una hélice de orugas Timken en el automóvil, la pista era de goma-metal.
Los vehículos de semioruga fueron de interés principalmente para la caballería estadounidense y más tarde para las unidades de tanques. Esta técnica había aumentado la capacidad de campo a través y podía funcionar mejor en terrenos accidentados y en condiciones todoterreno en comparación con los camiones convencionales. Después de la aparición en 1938 del vehículo blindado de reconocimiento de ruedas ligero M3 Scout, el ejército estadounidense decidió combinar este vehículo con los desarrollos ya existentes de tractores de orugas. En este caso, la carrocería del automóvil, por supuesto, se incrementó.
La primera versión del nuevo vehículo de combate, que combina el chasis y los elementos del casco del vehículo blindado de reconocimiento M3 Scout y el vehículo de oruga trasero Timken, recibió la designación M2. Este vehículo se posicionó como un tractor de artillería blindado de semioruga. El vehículo se utilizó activamente en esta capacidad durante la Segunda Guerra Mundial; en total, se ensamblaron 13,691 unidades tractoras similares en los Estados Unidos, que podían transportar armas antiaéreas, antitanques y de campaña junto con una tripulación de 7-8 personas.. Las pruebas del nuevo vehículo han mostrado un gran potencial como vehículo especializado para el transporte de infantería motorizada. Muy rápidamente, apareció un vehículo blindado de transporte de personal M3 en toda regla, que exteriormente difería poco del tractor de artillería blindado de semioruga. La principal diferencia fue el aumento de la longitud del M3, que podía transportar hasta 10-12 paracaidistas, mientras que todo el espacio interior del cuerpo se reorganizó. La producción en serie del nuevo vehículo blindado de transporte de personal comenzó en 1941.
Ya durante la guerra, el ejército estadounidense tuvo la idea de combinar los modelos M2 y M3 para no mantener dos vehículos de combate cuerpo a cuerpo de manera muy constructiva en el ejército. Se suponía que el vehículo blindado unificador de personal era el M3A2, cuyo inicio de producción en masa estaba previsto para octubre de 1943. Pero en ese momento, el programa de producción de vehículos de combate de media oruga había sido revisado seriamente. Según los planes iniciales, se planeó recolectar más de 188 mil, estos son números astronómicos. Sin embargo, a mediados de 1943, quedó claro que el vehículo blindado de cañón de ruedas M8 sería más adecuado para armar unidades de reconocimiento, y el tractor de orugas de alta velocidad M5 para unidades de artillería. A este respecto, se redujo considerablemente la necesidad de vehículos con orugas y se abandonó la producción de un solo vehículo blindado de transporte de personal M3A2.
El diseño del vehículo blindado de transporte de personal M3
El transporte de personal blindado estadounidense M3 recibió un diseño de automóvil con capó clásico. Se instaló un motor en la parte delantera del vehículo de combate, toda esta parte era un compartimiento de transmisión de motor, luego había un compartimiento de control, y en la parte de popa había un compartimiento aerotransportado, donde hasta 10 personas podían acomodarse libremente. En este caso, la tripulación de un vehículo blindado de transporte de personal podría consistir en 2-3 personas. Por lo tanto, en condiciones normales, los vehículos blindados de transporte de personal transportaban hasta 12-13 cazas junto con la tripulación.
En el diseño de vehículos blindados, se utilizaron ampliamente unidades y componentes automotrices, que fueron producidos por la industria automotriz estadounidense bien desarrollada. La producción en masa de tractores blindados de orugas y vehículos blindados de transporte de personal se debe en gran parte a la presencia de una base de producción de este tipo que hizo posible producir vehículos de combate en un gran número de empresas sin comprometer la producción de camiones y tanques.
Los vehículos blindados de transporte de personal se distinguían por la presencia de un casco abierto en forma de caja que era fácil de fabricar, los lados y la parte trasera del casco estaban ubicados estrictamente verticalmente, no había ángulos racionales de inclinación del blindaje. El casco se ensambló utilizando placas de armadura laminadas de acero de armadura endurecido en la superficie, el grosor de la armadura a lo largo de los lados y la popa no superó los 6, 35 mm, el nivel más alto de reserva estaba en la parte frontal, hasta 12, 7 mm (media pulgada), este nivel de protección solo proporcionaba reservas a prueba de balas. Solo la hoja del compartimiento del motor (26 grados) y la hoja del compartimiento de control frontal (25 grados) tenían ángulos de inclinación racionales. No hubo reserva de bajos. Para el embarque y desembarque de la tripulación, se utilizaron dos puertas a los lados del casco, y los paracaidistas aterrizaron por la puerta en la hoja trasera del casco, los paracaidistas fueron protegidos del fuego frontal del enemigo por el casco del transporte blindado de personal. La tripulación del automóvil constaba de 2-3 personas, el aterrizaje - 10 personas. A los lados del casco había cinco asientos, debajo de los cuales había compartimentos de equipaje, los paracaidistas se sentaron uno frente al otro.
Los vehículos blindados de transporte de personal M3 utilizaron el motor de gasolina de seis cilindros en línea White 160AX refrigerado por líquido como planta de energía. El motor producía una potencia máxima de 147 CV. a 3000 rpm. Esta potencia fue suficiente para dispersar un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de menos de 9 toneladas a una velocidad de 72 km / h (esta velocidad máxima estaba indicada en el manual de operación). El rango de conducción del automóvil en la carretera fue de 320 km, la reserva de combustible fue de aproximadamente 230 litros.
Todos los vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses se distinguían por armas pequeñas bastante poderosas. El estándar fue la presencia de dos ametralladoras. La ametralladora Browning M2HB de gran calibre de 12,7 mm se instaló en una máquina especial M25 entre el comandante y los asientos del conductor, y la ametralladora Browning M1919A4 de 7,62 mm estaba ubicada en la parte trasera del casco. En la versión M3A1, la ametralladora de gran calibre ya estaba colocada en una torreta de anillo especial M49 con armadura adicional. Al mismo tiempo, se transportaron al menos 700 cartuchos de calibre 12, 7 mm, hasta 4 mil cartuchos para la ametralladora de 7, 62 mm, así como granadas de mano en cada máquina, a veces lanzagranadas antitanque " Bazooka "también estaban en el embalaje, además de las propias armas de los paracaidistas.
Una de las características de los vehículos blindados de transporte de personal M3 era la ubicación en la parte delantera del vehículo de un cabrestante de un solo tambor o un tambor amortiguador, cuyo diámetro era de 310 mm. Los automóviles con un tambor similar diferían favorablemente de los vehículos blindados de transporte de personal con un cabrestante en su capacidad para cruzar el país, ya que podían superar con confianza trincheras, zanjas y escarpes anchos. La presencia de un tambor permitió a los vehículos blindados estadounidenses superar las trincheras enemigas de hasta 1,8 metros de ancho. Los mismos tambores se pueden encontrar en los "Scouts" con ruedas, que se suministraron a la URSS. Al mismo tiempo, los vehículos blindados de transporte de personal semioruga Sd Kfz 251 alemanes no tenían tales dispositivos.
Experiencia de combate y evaluación del vehículo blindado de transporte de personal M3
La experiencia inicial del uso en combate de los vehículos blindados de transporte de personal M3 en el norte de África no podría considerarse exitosa. El debut de nuevos vehículos de combate recayó en Operation Torch. Desde el principio, los estadounidenses utilizaron vehículos blindados de personal de manera bastante masiva, en cada división blindada había 433 vehículos blindados de transporte de personal M3 o un tractor M2: 200 en regimientos de tanques y 233 en un regimiento de infantería. Muy rápidamente, los soldados estadounidenses apodaron a tales máquinas como "Corazón Púrpura", era un sarcasmo manifiesto y una referencia a la medalla estadounidense del mismo nombre, que se le dio a las heridas de batalla. La presencia de un casco abierto no protegía a los paracaidistas de los proyectiles de ráfagas de aire, y la reserva a menudo fallaba incluso frente al fuego de las ametralladoras enemigas. Sin embargo, los principales problemas no estaban relacionados con las características técnicas del vehículo, sino con el uso incorrecto de los vehículos blindados de transporte de personal y la inexperiencia de las tropas estadounidenses, que aún no habían aprendido a utilizar correctamente todas las ventajas de la nueva tecnología. atraer vehículos blindados de transporte de personal para resolver tareas inusuales para ellos. A diferencia de los soldados y los oficiales subalternos, el general Omar Bradley apreció de inmediato las capacidades y el potencial de dicho equipo, y señaló la alta confiabilidad técnica del vehículo blindado de transporte de personal M3.
En términos de sus dimensiones generales, peso de combate y otras características, el vehículo blindado de transporte de personal con orugas M3 estadounidense era comparable al vehículo blindado de transporte de personal más masivo de la Wehrmacht Sd Kfz 251, que pasó a la historia de la posguerra bajo el sobrenombre de "Hanomag".. Al mismo tiempo, el volumen útil interno del transporte de personal blindado estadounidense era aproximadamente un 20 por ciento más debido a la forma más simple del casco, lo que proporcionó al grupo de aterrizaje una mayor comodidad y conveniencia. Al mismo tiempo, el transporte blindado de personal alemán se distinguió por una armadura más poderosa, incluso a través de la instalación de placas de armadura en ángulos de inclinación racionales. Al mismo tiempo, debido a un motor más potente y la presencia de un tambor delantero, el análogo estadounidense superó al automóvil alemán en movilidad y capacidad de campo a través. También podría agregarse una ventaja al equipar a casi todos los vehículos blindados de transporte de personal estadounidenses con ametralladoras de gran calibre de 12 y 7 mm. Pero la falta de un techo blindado fue una desventaja común de los vehículos blindados de transporte de personal de producción en masa durante la Segunda Guerra Mundial.
Con el tiempo, los estadounidenses desarrollaron modelos tácticos y técnicas para usar nueva tecnología, corrigieron las dolencias de los niños y utilizaron de manera bastante activa vehículos blindados de transporte de personal M3 en todos los escenarios de guerra. Ya durante las hostilidades en Sicilia e Italia, el número de quejas sobre nuevos equipos disminuyó significativamente y las respuestas de las tropas cambiaron a positivas. Durante la Operación Overlord, los vehículos blindados de transporte de personal se utilizaron de forma especialmente masiva y, posteriormente, los estadounidenses y sus aliados los utilizaron activamente hasta el final de las hostilidades en Europa. El hecho de que el automóvil resultó ser bastante exitoso se evidencia tanto en la enorme producción de los propios vehículos blindados de transporte de personal M3 como en el equipo especial basado en ellos, y los tractores de artillería de semioruga blindados M2, cuya producción total durante el La guerra superó las 50 mil unidades.
