Coche protegido "Lynx" (IVECO 65E19WM).
El vehículo está destinado a ser utilizado como medio de apoyo de material rodante y realizar tareas de servicio y actividades de combate de diversos tipos de tropas y fuerzas de seguridad, así como como base de transporte para un portador de armas ligeras, comunicaciones y equipo militar.
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En 2008, se llegó a un acuerdo entre el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, KAMAZ OJSC e IVECO (Italia) sobre un trabajo conjunto para determinar la posibilidad de utilizar vehículos militares producidos por IVECO en las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.
En el período de 2009 a 2011, para evaluar el cumplimiento de las principales características tácticas y técnicas de los prototipos de vehículos blindados de tracción total IVECO 65E19WM (LMV) con los requisitos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, dos vehículos recibidos de Italia fueron probados.
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En el proceso de prueba, se llevó a cabo un complejo de trabajos de laboratorio, obras viales y pruebas de funcionamiento de acuerdo con el programa aprobado en la forma prescrita.
Las pruebas se llevaron a cabo sobre la base del centro científico y técnico de OJSC KAMAZ y la Institución Estatal Federal “21 Instituto de Investigación Científica del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia” en Bronnitsy. A petición del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, el coche IVECO 65E19WM (LMV) se denominó "Lynx".
El sensacional vídeo, en el que IVECO va a la zaga de los vehículos blindados rusos en una carrera sobre nieve virgen, se puede explicar fácilmente. Inicialmente, se compraron automóviles que no estaban adaptados para operar en la Federación de Rusia, con un parachoques delantero ancho, que no incluía protección contra la nieve y cadenas para ruedas, que están disponibles en vehículos similares de los ejércitos de Noruega y Austria. Al conducir en nieve profunda, un parachoques ancho creó el efecto de una cuchilla empujando un ventisquero frente a IVECO, lo que provocó una desaceleración significativa. El coche no se atascó, pero se fue con fuerza, a tirones.
Hoy para zonas nevadas, incl. y para Rusia, los automóviles están equipados con una protección especial para el cárter del motor, que simultáneamente realiza las funciones de un separador de nieve, se ha cambiado el diseño del parachoques.
Con base en los resultados de las pruebas, se sacaron conclusiones con la emisión de recomendaciones sobre pruebas especiales adicionales para determinar las propiedades protectoras cuando se exponen a los factores dañinos de las armas modernas.
Además, a solicitud del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, la parte italiana realizó las siguientes mejoras:
- Se utiliza 1 generador de CA a 240 A a 28 V en lugar de 2 generadores de CA a 110 A a 28 V;
- equipo eléctrico instalado de 24 voltios con convertidores DC / DC (corriente continua) para 12 V;
- protección instalada de baterías contra piedras;
- se instala un calentador combinado adicional para calentar el motor en la estación fría con una potencia térmica nominal de ≥8 kW, que también es aplicable para calentar la cabina;
- para mejorar las condiciones climáticas en la cabina, se ha agregado un calentador diesel adicional con una potencia térmica nominal de ≥2 kW, destinado a calentar la cabina e instalado en la parte trasera de la carrocería;
- dos soportes de antena adicionales están instalados en el capó;
- Se instaló un parachoques acortado con luces antiniebla en la parte superior y un dispositivo de remolque triangular como parachoques delantero;
- protección instalada contra la nieve en la parte inferior delantera;
- utilizó un dispositivo de remolque en la parte trasera con un ángulo de remolque aumentado;
- se instala un enchufe adicional para conectar equipos eléctricos al remolcar un automóvil;
- la anchura de los reposapiés aumenta a 180 mm;
- la carga máxima sobre el soporte del anillo en la trampilla (en el techo) se ha aumentado a 200 kg;
- la carga máxima máxima sobre el techo se ha aumentado a 300 kg;
- se ha modificado el diseño de los asientos en términos de sustitución del material de la carcasa;
- instaló una unidad de distribución de energía en la cabina con conectores ramificados (12/24 V) para conectar consumidores;
- plafones instalados para iluminar los escalones y lámparas de iluminación para el comandante para trabajar en modo de apagón;
- un soporte para una antena de elementos múltiples (en forma de spoiler) está instalado en la parte trasera del compartimento de carga;
- el vehículo incluye elementos (entrada de aire y tubo de escape) para superar el vado;
- la pintura exterior del coche es verde según RAL 6014;
Además, las siguientes partes están incluidas en el automóvil:
- extintor de dióxido de carbono
- dispositivo de remolque triangular
- cabrestantes con accionamiento eléctrico
- Rueda de repuesto
- cadenas antideslizantes
- un conjunto de herramientas y extractores
- manual
- libro de servicio
- manual de mantenimiento y reparación.
Los probadores rusos de IVECO notan un dispositivo de control automático de la presión de los neumáticos muy conveniente que se puede cambiar simplemente presionando los botones de acuerdo con las condiciones de la carretera sin salir de la cabina. Los asientos del auto son muy cómodos para la tripulación, por ejemplo, tienen huecos especiales para el chaleco antibalas, que toman el peso del blindaje y alivian los hombros de los soldados. La protección de la cabeza contra las sacudidas durante la conducción y el impacto de un impulso de choque durante una explosión se proporciona de manera confiable mediante un reposacabezas especial. Los asientos instalados están equipados con cinturones de seguridad de cinco puntos con cierres rápidos. Además, el diseño de los asientos suspendidos del marco interior, así como las paletas especiales debajo de los pies de la tripulación, reducen significativamente el efecto de las cargas dinámicas cuando las explota una mina.
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La empresa IVECO confirma regularmente la alta clase de protección de su automóvil. Durante 10 años de operación, se llevaron a cabo 28 detonaciones de demostración en campos de entrenamiento y el enemigo hizo estallar unos 10 vehículos en condiciones de combate. El único caso en el que murieron personas se registró el 26 de junio de 2011, cuando un vehículo blindado del ejército español fue volado por militantes en Afganistán. A pesar de que la potencia de la explosión lateral se midió en 120 kg en equivalente de TNT (que es decenas de veces mayor que la durabilidad declarada durante la detonación), solo dos personas de la tripulación murieron y tres más resultaron heridas, pero sobrevivieron..
El automóvil está especialmente diseñado para que, al explotar, el automóvil no se vuelque ni se vuelque bajo ninguna circunstancia, lo que se logra mediante una forma especial de la parte inferior.
Las ruedas IVECO tienen inserciones especiales anti-minas y una sustancia que cierra los agujeros, lo que permite que el vehículo permanezca móvil cuando se detona con minas antipersonal ligeras y se dispara con armas pequeñas.
En el período del 7 al 12 de marzo de 2011, junto con especialistas del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y OJSC KAMAZ, se llevaron a cabo pruebas especiales para determinar las propiedades protectoras cuando se exponen a factores dañinos en los campos de pruebas alemanes en Ulm (balística pruebas) y Schrobenhausen (pruebas explosivas) armas modernas.
A las pruebas asistieron el jefe de la Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa de Rusia, el Director General de OJSC KAMAZ, el diseñador jefe de OJSC KAMAZ y otros representantes del departamento de defensa y de la industria militar.
Durante dos días, los especialistas rusos llevaron a cabo ataques especializados contra IVECO con balas incendiarias perforantes B-32 utilizando un cañón balístico de 7, 62x54. Es a partir de tales municiones que el fabricante garantizó una protección completa de acuerdo con el tercer nivel de STANAG 4569 (corresponde a la clase rusa 6a de protección balística según GOST R 50963-96). El bombardeo se realizó desde diferentes distancias a todos los lugares posibles del automóvil: las juntas de los paneles blindados, los bordes del vidrio, con el fin de encontrar vulnerabilidades. El primer día, se dispararon 150 tiros, en el segundo, unos 60. No se logró una sola penetración.
Luego se hicieron dos explosiones del automóvil IVECO: debajo de la rueda delantera izquierda y debajo de la parte inferior.
El primer día se utilizaron 6,4 kg de TNT como artefacto explosivo. El proceso de detonación se filmó desde diferentes ángulos con varias cámaras de video, que fueron instaladas, incluso dentro del automóvil. En el asiento del conductor había un maniquí especial que imita por completo el cuerpo humano.
Me mostraron varios videos, uno de los cuales estaba autorizado a publicarse en Internet.
La explosión destruye el chasis delantero, daña gravemente el motor, pero la cápsula blindada está intacta. La escotilla está hecha deliberadamente para que se abra durante una explosión y, por lo tanto, proteja a la tripulación de una presión excesiva. Dentro del automóvil, el daño se limita a la columna de dirección descentrada (no hubo contacto con el conductor) y las virutas de plástico del panel frontal.
El examen mostró que el conductor simulado, que estaba más cerca del punto de la explosión, no resultó herido, solo un trozo de panel que se había desprendido le rasgó levemente los pantalones y le cortó la pierna por debajo de la rodilla. Los sensores registran que no se ha superado el límite de sobrecarga para el cuerpo humano.
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En el segundo día, dos artefactos explosivos de obús fueron detonados debajo del asiento del pasajero a la derecha del asiento del conductor y debajo del asiento trasero derecho. La explosión destruyó la protección de la mina de acero en forma de V suspendida de los bloques silenciosos, pero la parte inferior de la cápsula blindada estaba solo ligeramente hinchada. No se produjo ninguna penetración.
¿Cómo logró el fabricante italiano tal resultado? La tecnología de protección implica la creación de una cápsula blindada separada para el compartimento tripulado, que está equipado con protección balística de cerámica unida a un marco de metal, paneles de blindaje estándar y vidrio a prueba de balas. Un marco tubular especial sirve como refuerzos.
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• Rojo - protección balística
• Gris - vidrio blindado
• Verde: paneles estándar
• Azul - estructura de metal
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La energía de la explosión se extingue gradualmente mediante una protección cerámica, un fondo de dos capas, puntales de marco, un techo y un sistema de suspensión. Un impulso de aceleración significativamente debilitado llega a los asientos de los miembros de la tripulación del vehículo a través del sistema de suspensión, que no excede los estándares médicos para sobrecargas de una persona.
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Las pruebas realizadas confirmaron el cumplimiento de los vehículos IVECO 65E19WM (LMV) con los requisitos establecidos por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para las propiedades protectoras cuando se exponen a factores dañinos de armas modernas.
Después de eliminar las deficiencias y realizar un examen especial, el Ministerio de Defensa tomó la decisión de preparar una orden del Ministerio de Defensa de RF Sobre la aceptación del vehículo IVECO 65E19WM (LMV) para el suministro de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y la compra de un lote de vehículos industriales-experimentales para ensayos militares en unidades del Ministerio de Defensa de RF.
En abril de 2011, el primer lote de 10 coches IVECO en forma de kits de montaje (compartimento trasero, estribos, calefacción, capó, cabrestante, rueda de repuesto, kit de vadeo, separado del coche) llegó del fabricante (Bolzano, Italia) para Nauchno -centro técnico de OJSC KAMAZ, donde fueron ensamblados. El equipo era el siguiente:
- cuatro coches con cabrestante, con rueda de repuesto instalada y un juego de cadenas antideslizantes instaladas en las ruedas cuando se conduce sobre nieve virgen.
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- seis vehículos sin cabrestante, sin cadenas antideslizantes y con instalación tecnológica de rueda de repuesto
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Actualmente, un lote de vehículos Lynx (IVECO 65E19WM (LMV)) está siendo sometido a pruebas operativas (militares) en las unidades de las Fuerzas Terrestres de Rusia.
A pedido del GABTU del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, OJSC KAMAZ desarrolló un diseño plegable de la protección del artillero en forma de torreta giratoria giratoria, que se instala en el techo y se puede suministrar tanto con vehículos Lynx como otros productos.
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Además de la versión de cinco plazas del coche, también hay una de seis plazas. Hay siete personas en un escuadrón de rifles motorizado estándar (comandante, artillero de torreta, ametrallador, tirador, lanzagranadas, artillero asistente del lanzagranadas, conductor), pero dado que el Lynx no necesita un artillero de armamento de torreta (el artillero de la ametralladora funcionará) sus funciones), entonces las ramas del personal en este vehículo blindado corresponderán completamente al número de asientos en el vehículo.
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La continuación de la cooperación entre el Ministerio de Defensa ruso e IVECO dependerá de los resultados de las pruebas militares y de las respuestas de las unidades que operan los vehículos.
En el futuro, en la etapa de negociaciones gubernamentales, se está considerando la cuestión de la producción de automóviles Lynx en el territorio de la Federación de Rusia con la localización parcial de la producción de componentes. OJSC KAMAZ brindará asistencia a la estructura que producirá el vehículo Lynx en Rusia, pero la empresa en sí no está interesada en la producción de este vehículo. La decisión final sobre la planta de ensamblaje la tomará la Corporación Estatal de Tecnologías de Rusia.
