Si prestas atención a los barcos de la Segunda Guerra Mundial, quieras o no, te encuentras con aviones. De hecho, casi todos los barcos que se precian (no tenemos en cuenta los portaaviones flotantes) fueron transportados por aviones hasta cierto momento. Un cierto momento es antes de su muerte o hasta el momento en que el avión reemplazó al radar.
Pero ahora hablaremos de la época en que los radares eran un extraño y extravagante extravío, al que no se sabe de qué otra forma había que acercarse. Y los aviones ya han insinuado que pronto todos no tendrán tiempo para proyectiles.
Entonces, la Armada Imperial Japonesa, mediados de los treinta. En la marina japonesa, hay dos conceptos de aviones de reconocimiento de eyección naval: hidroaviones de reconocimiento de largo alcance y de corto alcance.
Un avión de reconocimiento de largo alcance es un avión con una tripulación de tres que realiza reconocimientos de largo alcance en interés de una flota o escuadrón a una distancia considerable de sus barcos.
Se suponía que el explorador cercano trabajaría en beneficio de su nave, y no en toda la conexión. Por lo tanto, sus funciones incluían no solo el reconocimiento cercano, sino también el ajuste del fuego de artillería de su barco, el patrullaje antisubmarino e incluso el trabajo en conjunto con la defensa aérea del barco. Estos hidroaviones tenían armamento orientado hacia adelante y podían participar en combate aéreo … nominalmente. También se proporcionó una suspensión de bombas de pequeño calibre.
Y el estallido de la guerra chino-japonesa confirmó la exactitud de tales planes, porque los hidroaviones tuvieron que volar para reconocimiento, bombardear y entablar batallas con los aviones de la Fuerza Aérea China, por lo que en principio, dada la falta de la número adecuado de portaaviones en la flota japonesa, el hidroavión resultó ser muy útil en ese conflicto.
Y, en general, comenzaron a mirar a los exploradores cercanos más como una especie de avión universal e incluso los distinguieron en una clase separada.
Primero, el E8N Nakajima llevaba la correa del avión naval universal e insustituible. En marzo del año pasado, se decidió desarrollar un nuevo avión para reemplazarlo. Y luego la fantasía de los clientes navales se jugó muy en serio. Querían un hidroavión que no fuera inferior en velocidad a los cazas modernos. ¡La velocidad fue de 380 a 400 km / h! Y el tiempo de vuelo a velocidad de crucero debería haber sido de al menos 8 horas. Hubo que duplicar la carga de bombas (el E8N podía transportar 2 bombas de 30 kg cada una) y duplicar el armamento orientado hacia adelante (hasta dos ametralladoras). Y además, el avión podría lanzar bombas en picado.
En general, la tarea es más que difícil. Por un lado, no parecía haber nada tan fantástico en él, todos los combatientes de esa época iban armados con dos ametralladoras sincronizadas del calibre de un rifle o cuatro montadas en las alas. Por otro lado, las bombas, el buceo, el lanzamiento desde una catapulta, todo esto hizo que la estructura fuera más pesada, que se suponía que tenía una buena velocidad y rango de vuelo.
La asignación de diseño se asignó a todos los grandes de la industria aeronáutica japonesa: Aichi, Kawanishi, Nakajima y Mitsubishi. Más precisamente, nadie llamó demasiado a Mitsubishi, ellos mismos expresaron su deseo de participar, a pesar de que no tenían ningún proyecto de hidroaviones exitoso.
La primera empresa que se negó a participar en el concurso fue Nakajima. En realidad, tenían trabajo más que suficiente. El segundo "fusionado" "Kawanishi", cuyo trabajo simplemente no fue.
Así que en la final se unió la creación de "Aichi" y "Mitsubishi".
"Aichi" exhibió el biplano AV-13, muy aerodinámicamente limpio, con posibilidad de reemplazar los flotadores por un tren de aterrizaje de ruedas fijas.
Por cierto, antes del AV-13 había otro proyecto, el AM-10, un monoplano con tren de aterrizaje retráctil, que se colocó sobre flotadores. El avión resultó ser demasiado pesado para un barco de cubierta.
Mitsubishi presentó a la competencia un prototipo del KA-17, también un esquema biplano, en el que se plasmaron todos los desarrollos modernos de la compañía en términos de aerodinámica. Un punto interesante es que el diseñador jefe de la aeronave, Joshi Hattori, nunca construyó hidroaviones y ninguno de sus subordinados los construyó. Por lo tanto, se invitó al diseñador Sano Eitaro del departamento de construcción naval (!!!) de la empresa a ayudar a Hattori. Eitaro tampoco construyó hidroaviones, pero fue muy interesante para él intentarlo.
Y este grupo de entusiastas diseñó el KA-17 …
Los prototipos KA-17 y AV-13 volaron casi simultáneamente, en julio de 1936. Entonces comenzaron las pruebas en la flota. Al prototipo de Mitsubishi se le asignó el índice F1M1, y a su competidor de Aichi se le asignó el índice F1A1.
En teoría, el prototipo de Aichi tenía que ganar la competencia. Fue construido por profesionales; en consecuencia, el avión voló claramente mejor. La velocidad era 20 km / h más alta que la del competidor, el rango de vuelo era de hasta 300 km. La maniobrabilidad también fue mejor.
Sin embargo, como un rayo de la nada, a finales de 1938, se conoció la noticia de que el F1M1 fue reconocido por la comisión como el mejor avión. Él, como se dijo, tenía mejores cualidades de navegación y aceleración.
Sin embargo, se observaron varias deficiencias, como inestabilidad direccional, guiñada durante el despegue y el aterrizaje (esto es con la mejor navegabilidad), una respuesta prolongada a los timones y una tendencia a perder en un trompo plano.
Está claro que los "malos" méritos de ambos aviones no tenían nada que ver con eso, sino que simplemente en los juegos encubiertos "Mitsubishi" superó de forma devastadora a "Aichi". El avión F1M1 estaba claramente "crudo", pero Mitsubishi sabía cómo jugar en grande en los escalones superiores y ganar. También sucedió esta vez.
Vale la pena decir que Eitaro y Hattori no eran recién llegados y estaban muy conscientes de lo que les harían si de repente el avión no volaba como se esperaba. Las tradiciones del imperio japonés para recuperar las de abajo son bien conocidas y no requieren explicaciones adicionales. Porque los aspirantes a diseñadores hicieron todo. para que F1M1 vuele humanamente.
Sin embargo, no fue posible eliminar rápidamente todas las deficiencias. Tan pronto como se corrigió un defecto, surgió otro. Tomó un año y medio para esta guerra.
El flotador fue reemplazado por el E8N1 probado de Nakajima, se cambió la forma del ala y su comba, se aumentaron las áreas de la quilla y el timón. La estabilidad mejoró, pero la aerodinámica se deterioró y la velocidad disminuyó. Fue necesario cambiar el motor por uno más potente.
Afortunadamente, Mitsubishi tenía ese motor. Mitsubishi MK2C radial "Zuisei 13" de 14 cilindros, dos hileras, refrigerado por aire. Este motor de 28 litros se desarrolló sobre la base del A8 radial de 14 cilindros "Kinsei", que, a su vez, no era una copia con licencia del Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" estadounidense.
En general, estas copias del motor estadounidense se convirtieron en uno de los mejores motores de aviones japoneses. Su único inconveniente era su gran peso (más de 500 kg).
El Zuisei 13 producía 780 CV en el suelo y 875 CV a 4000 metros a 2540 rpm. En el modo de despegue, la potencia alcanzó los 1080 CV a 2820 rpm. Durante un corto tiempo, el motor permitió un aumento de velocidad hasta un valor máximo de 3100 rpm, en el que la potencia a una altitud de 6 mil metros alcanzó unos 950 CV.
La Lucky Star (traducción) realmente salvó a F1M1. Es cierto que hubo que rehacer el compartimento del motor, la distribución del peso y los capós del motor. Un momento desagradable fue que "Zuisei" era más voraz que "Hikari", porque el rango de vuelo del F1М1 disminuyó aún más. Pero el tiempo ya había pasado, la flota necesitaba un nuevo hidroavión, y a finales de 1939 el avión fue adoptado como "Hidroavión de Observación Tipo 0 Modelo 11" o F1M2.
Algunas palabras sobre armas.
El F1M2 estaba armado con tres ametralladoras de 7,7 mm. Se instalaron dos ametralladoras síncronas "Tipo 97" sobre el motor en el capó. Un stock de 500 rondas de municiones por barril, los cartuchos se almacenaron en cajas en el tablero.
Las ametralladoras se cargaron para mediados de los años 30 de una manera muy arcaica. Los calzones de las ametralladoras con manijas de carga se llevaron a la cabina y él, mientras controlaba el avión, tuvo que recargar manualmente las ametralladoras de alguna manera.
En general, hubo gente en nuestro tiempo, no eso …
El hemisferio trasero de la aeronave fue cubierto por un operador de radio con otra ametralladora Tipo 92, también de calibre 7,7 mm. La munición consistió en 679 cartuchos, cargadores de tambor para 97 cartuchos, uno en una ametralladora y seis fueron colgados en bolsas de lona a la izquierda y derecha del artillero en las paredes de la cabina. La ametralladora podría trasladarse a un nicho especial en el gargrotto.
Bombas. Dos soportes debajo de las alas podían colgar dos bombas que pesaban hasta 70 kg.
La variedad de armas bomba no estaba mal:
- bomba de alto explosivo Tipo 97 No 6 con un peso de 60 kg;
- bomba de alto explosivo Tipo 98 No.7 Modelo 6 Mk. I con un peso de 72 kg;
- bomba de alto explosivo Tipo 98 No.7 Modelo 6 Mk.2 con un peso de 66 kg;
- bomba de alto explosivo Tipo 99 No 6 Modelo 1 con un peso de 62 kg;
- Bomba antisubmarina Tipo 99 No.6 Modelo 2 de 68 kg de peso;
- bomba semi-perforante Tipo 1 No.7 Modelo 6 Mk.3 con un peso de 67 kg;
- Bomba incendiaria Tipo 99 No 3 Modelo 3 con un peso de 33 kg;
- Bomba de racimo Tipo 2 No 6 Modelo 5 (5 bombas de 7 kg cada una) con un peso de 56 kg.
El apodo no oficial del avión es "Reikan" / "Zerokan". Es decir, de la "serie cero observacional".
La producción de aviones se estableció en la planta de Mitsubishi en Nagoya. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, la producción de F1M2 se implementó en la planta de Sasebo. La producción total en las dos fábricas fue de 1.118 aviones, de los cuales 528 se construyeron en Nagoya y el resto en Sasebo. Mitsubishi F1M2 se convirtió en el hidroavión japonés más masivo de la Segunda Guerra Mundial.
Pero el lanzamiento de "Zerokan" fue más que pausado, y en el momento en que Japón voló al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en realidad no había más de 50 aviones en servicio. En cuanto a los barcos, y en general, todo fue triste, el único barco que probó F1M2 fue el portaaviones "Kiyokawa Maru", e incluso entonces, porque los pilotos navales fueron entrenados a bordo de este portaaviones.
Y los barcos de artillería, que iban a ser bendecidos con un nuevo hidroavión, esperaron hasta 1942. Y recibieron F1M2 nuevo de ninguna manera los barcos que se han encargado recientemente. Los primeros en recibir los hidroaviones fueron los veteranos "Kirishima" y "Hiei". Cruceros de batalla antiguos pero populares de la flota japonesa. Debido a su edad, no fueron particularmente cuidados, y mientras los nuevos barcos limpiaban los costados en los puertos, los Kirishima, Hiei, Congo y Haruna participaron en todas las operaciones de la flota japonesa.
Si quitamos la vida de los exploradores de barcos en Kirishima y Hieya, resultó ser más que breve. Los cruceros de batalla murieron con dos días de diferencia en los combates frente a las Islas Salomón. Los cruceros de batalla F1M2 tomaron la parte más directa en las batallas, realizando reconocimientos, volaron para bombardear a los marines en Guadalcanal (120 kg de bombas, no Dios sabe qué, pero mejor que nada), corrigió el fuego de los barcos en Henderson Field, el famoso aeródromo de Guadalcanal.
Incluso hubo intentos de probar suerte como luchadores. Un par de F1M2 de Kirishima interceptaron al Catalina e intentaron derribarlo. Por desgracia, el barco estadounidense se convirtió en un colador, pero se fue, derribando un hidroavión. Cuatro repicadores de 7, 7 mm no fueron suficientes para llenar un juego tan grande como Catalina.
Entonces todos los barcos de la flota japonesa comenzaron a recibir F1M2. Desde "Nagato" hasta "Yamato" más todos los cruceros pesados durante 1943 recibieron exploradores. Normalmente, el grupo aéreo de cruceros pesados constaba de tres aviones, dos de los cuales eran F1M2. Las excepciones fueron los cruceros pesados Tikuma y Tone, en los que el grupo aéreo estaba formado por cinco aviones, tres de los cuales eran F1M2.
Y el crucero pesado "Mogami", que, al quitar las torres de popa, se convirtió en un crucero de transporte de aviones y se colocó en él un grupo de siete aviones. Tres de los cuales fueron F1M2.
En los barcos más pequeños no se utilizaron F1M2, el tamaño de la aeronave se vio afectado.
El avión resultó ser más que útil en el concepto de blitzkrieg que Japón comenzó a implementar. El ejército y la marina se apoderaron de territorios simplemente gigantes, la mitad de los cuales son estados insulares con una infraestructura abiertamente subdesarrollada. Y sucedió que el principal medio de apoyo a las fuerzas de aterrizaje y de infligir bombardeos mínimos desde el aire eran precisamente los hidroaviones basados en barcos.
Los F1M2 económicos, versátiles y fiables se han convertido simplemente en grandes ayudantes a la hora de capturar territorios insulares. Tenían todo para esto: armas ofensivas (aunque débiles), bombas (aunque no muchas), la capacidad de lanzar bombas. El avión de asalto de apoyo de asalto perfecto. Y dada la agresividad y la temeridad innata de los pilotos japoneses que están listos para atacar cualquier avión, los hidroaviones estadounidenses también tuvieron un incómodo encuentro con el F1M2.
Además de estar basados en barcos, los hidroaviones F1M2 formaban parte de varios kokutai (regimientos) de composición mixta, que incluían aviones de varios tipos, entre ellos 6-10 F1M2, que se utilizaban desde la zona costera como aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros..
Un ejemplo es la enorme base de hidroaviones en Shortland Harbour en el oeste de las Islas Salomón, donde la base de aviación naval japonesa más grande en el Pacífico operó desde el momento de la captura en la primavera de 1942 hasta finales de 1943.
Pero el llamado Homen Koku Butai o Strike Force R, que también tenía una base en Shortland Harbour con una base avanzada en Recata Bay en la Isla Santa Isabel, al noroeste de Guadalcanal, merece una mención especial.
La Formación R se formó el 28 de agosto de 1942 como compensación temporal por los portaaviones muertos en Midway. Cuatro portaaviones ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") se fusionaron en la undécima división de portaaviones. La división estaba equipada con tres tipos de hidroaviones, aviones de reconocimiento de largo alcance "Aichi" E13A1, cazas "Nakajima" A6M2-N ("Zero", flotadores) y "Mitsubishi" F1M2 como bombardero ligero.
En general, la historia del servicio de los portaaviones de la flota japonesa es una página separada a la que no se acostumbra prestar atención. Mientras tanto, estos barcos económicos y técnicamente sencillos tenían una vida más agitada, no eran tan apreciados como sus hermanos mayores más caros. Aunque, en general, los japoneses se ocuparon de los portaaviones pesados de manera muy condicional, la flota de portaaviones se perdió literalmente en seis batallas importantes.
Y los portaaviones, o en otras palabras, los operadores aéreos, llevaron a cabo en silencio y con calma toda la guerra desde las Islas Salomón hasta las Islas Aleutianas, cumpliendo con las tareas asignadas lo mejor que pudieron. Desde la Guerra de China hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
Está claro que incluso los hidroaviones más avanzados no podrían competir en velocidad y maniobra con los cazas estadounidenses basados en portaaviones, por lo tanto, tan pronto como los Estados lanzaron el transportador para la producción de portaaviones (choque y escolta), la canción de los japoneses se cantó hidroavión.
F1M2 asistió a las 16 licitaciones aéreas japonesas. El número osciló entre 6 y 14 unidades. Dado que los portaaviones se utilizaron de manera muy intensiva, el trabajo de F1M2 fue suficiente. En general, la versatilidad de este hidroavión ha jugado un papel importante en su uso generalizado.
Por supuesto, un avión de ataque en toda regla no funcionó con el F1M2. Dos bombas de 60 kg no son algo con lo que ir en un barco de combate real. Y con los más pequeños, también, no siempre resultó hermoso. Un ejemplo es la batalla de cuatro F1M2 del portaaviones Sanuki Maru, que capturó el torpedero estadounidense RT-34 frente a la isla Cahuit (Islas Filipinas). El barco resultó dañado en la batalla por la noche. Los estadounidenses atacaron al crucero japonés Kuma, pero este último esquivó los torpedos y causó algunos daños al barco.
Por desgracia, el barco esquivó las 8 bombas que se le lanzaron. Además, uno de los hidroaviones fue derribado por la tripulación del barco, afortunadamente, había algo fuera de él. Los torpederos llevaban al menos un cañón antiaéreo de 20 mm del Oerlikon y un par de instalaciones gemelas del Browning de gran calibre.
En general, uno de los japoneses tuvo mala suerte y tuvo que caer al mar. Los otros tres se comportaron de una manera muy peculiar: parados en círculo, en vuelo a baja altura, comenzaron a disparar al bote con sus ametralladoras. Como resultado, el barco se incendió y no se pudo salvar debido a la estructura de madera, había algo que quemar. Pero de la tripulación, solo murieron dos personas, el resto, sin embargo, resultaron todos heridos.
Los pilotos atacaron en F1M2 y barcos más serios. En general, con el nivel de coraje y locura de lucha, los japoneses estaban en completo orden. 11 F1M2 del portaaviones "Mizuho" atacó al viejo destructor estadounidense "Pope" (este es de la bandada de destructores de cubierta lisa de la clase "Clemson"). Varias bombas de 60 kg cayeron muy cerca del costado del barco e inundaron la sala de máquinas. El Papa perdió velocidad. No había nada que rematar, las ametralladoras claramente no eran adecuadas aquí, porque los pilotos de los hidroaviones simplemente apuntaron los cruceros pesados Mioko y Ashigara al destructor inmovilizado, que remató al Papa.
Al comienzo de la guerra, intentaron usar F1M2 como cazas, a falta de uno mejor. Pero esto fue relevante solo al comienzo de la guerra, cuando los Aliados no tenían tal ventaja en el cielo.
En la noche del 17 de diciembre de 1941, dos hidroaviones holandeses Dornier Do.24K-1 atacaron a las fuerzas de invasión japonesas en las Indias Orientales Holandesas. El primer barco voló desapercibido y arrojó todo su stock de bombas sobre el destructor Shinonome. Dos bombas de 200 kg impactaron con éxito en el destructor, que explotó y se hundió hasta el fondo. Toda la tripulación murió, 228 personas.
El segundo barco tuvo mala suerte y F1M2 acribilló al gran barco de tres motores con sus ametralladoras. El Dornier se incendió, cayó al mar y se hundió. En general, los holandeses se vieron muy afectados por la F1M2 durante las batallas por sus colonias.
Sin embargo, sucedió que prevaleció la calidad alemana. La batalla de otro hidroavión Do.24 K-1, Dornier, que acompañaba a un convoy de transporte a Java, fue épica. La tripulación holandesa demostró ser no menos terca que las tripulaciones de los tres F1M2 y rechazó todos los ataques de hidroaviones japoneses. Sin embargo, en el camino de regreso, los japoneses derribaron otro hidroavión holandés, "Fokker" T. IVA.
Y en la batalla que tuvo lugar en febrero de 1942, cuando seis F1M2 de Kamikawa Maru y Sagara Maru se enfrentaron a seis bombarderos holandeses Martin-139WH que atacaban un convoy de transporte, los pilotos japoneses derribaron cuatro Martin de seis a costa de un F1M2…
Pero probablemente la pelea más loca de F1M2 tuvo lugar el 1 de marzo de 1942. La flota japonesa desembarcó tropas en la isla de Java en tres bahías a la vez. Los F1M2 de los grupos de aviones Sanye Maru y Kamikawa Maru patrullaban el aire sin hacer nada de eso. Los holandeses no se resistieron particularmente.
En el camino de regreso, un F1M2 rezagado fue interceptado por CINCO cazas Hurricane del Escuadrón 605 de la RAF. Se produjo una batalla aérea, como resultado de la cual … ¡¡¡F1M2 sobrevivió !!!
El piloto, el suboficial Yatomaru, hizo maravillas en el aire, esquivando los ataques de los huracanes. En general, no se distingue por una excelente maniobrabilidad, el Hurricane, naturalmente, era inferior a un biplano, aunque flotante, en maniobrabilidad. En general, el guardiamarina resultó ser ese loco, que era demasiado duro para los pilotos de los Hurricanes. ¡Sí, y derribó a uno de los cazas británicos! 2 ametralladoras contra 40, ¡y este es el resultado!
Además, los honestos británicos admitieron la pérdida del avión del sargento Kelly. Yatomaru informó sobre la destrucción de TRES "Huracanes", pero en esa guerra todos mintieron imprudentemente. Pero la victoria incluso sobre un luchador (considerando que eran cinco) de esta clase es muy hermosa. ¡Y Yatomaru se ha ido! En general, resultó ser un moño.
El enfurecido comandante del escuadrón británico Wright luego regresó al área para vengar la muerte de su subordinado y derribó dos F1M2 del Grupo Kamikawa Maru. Parece haber mantenido su reputación, pero el sedimento permaneció. La pelea fue más que grandiosa, debes estar de acuerdo.
Comparemos con esta batalla la batalla, que fue conducida por la tripulación bajo el mando del Suboficial Kiyomi Katsuki en F1M2 del grupo aéreo del portaaviones "Chitose".
El 4 de octubre de 1942, Katsuki patrulló el espacio aéreo sobre un convoy que se dirigía hacia Rabaul. Un grupo de aviones estadounidenses, cuatro cazas F4F y cinco bombarderos B-17E aparecieron en el horizonte. No está del todo claro cómo los cazas evitaron el hidroavión japonés. Pero el hecho es que mientras los B-17 se preparaban para el ataque al portaaviones "Nissin" (era el barco más grande del convoy), Katsuki se elevó por encima de los cinco B-17 y se lanzó al ataque.
El ataque no funcionó muy bien, Katsuki disparó todas las municiones, y esto no impresionó al B-17. A su vez, los tiradores B-17 perforaron notablemente el F1M2 con su Browning. Y luego Katsuki fue a embestir, dirigiendo su avión hacia el ala de la "Fortaleza Voladora". El F1M2 colapsó en el aire por el impacto, pero Katsuki y el artillero escaparon en paracaídas y fueron recogidos por el destructor Akitsuki. Pero de la tripulación del B-17, comandada por el teniente David Everight, no escapó ni una sola persona.
Cuatro F1M2 llevaron a cabo una incursión indicativa desde el Sanuki Maru hasta el aeródromo estadounidense de Del Monte en Filipinas. El 12 de abril de 1942, cuatro hidroaviones vinieron de visita y comenzaron a derribar un caza Seversky P-35A que patrullaba el cielo sobre el aeródromo. Un par de P-40 en servicio comenzaron con urgencia, pero los Zerokans lograron lanzar bombas y destruir un B-17 e inutilizar seriamente dos bombarderos.
Los pilotos estadounidenses derribaron un F1M2, pero los tres restantes pudieron escapar.
En general, probablemente hasta mediados de 1942, el F1M2 fue relevante tanto como interceptor de bombarderos como avión de reconocimiento. Pero cuanto más lejos, más "Zerokan" no pudo soportar los aviones modernos, que comenzaron a entrar en servicio con los aliados. No es ningún secreto que antes del estallido de la guerra, no se desplegaron los aviones más nuevos en el Océano Pacífico, sino todo lo contrario.
Y cuando tuvo lugar el reemplazo, y F1M2 comenzó a reunirse con nuevos modelos del equipo de los aliados, comenzó la tristeza.
Aquí, como ejemplo, podemos citar la incursión el 29 de marzo de 1943, de cinco P-38 Lightning, liderados por el Capitán Thomas Lanfier (el mismo que participó en el envío del Almirante Yamamoto al próximo mundo) a la mayor base aérea en Shortland.
Los japoneses vieron el acercamiento de los Lightning, levantaron ocho F1M2 por adelantado, pero como mostró la práctica, lo hicieron en vano. Los estadounidenses derribaron los ocho hidroaviones en unos minutos, luego caminaron sobre los estacionamientos y dispararon a varios aviones más.
En general, creado de acuerdo con los estándares y objetivos de 1935, en 1943 el F1M2 estaba irremediablemente desactualizado. Especialmente como caza, porque dos ametralladoras del calibre de un rifle contra los bombarderos y cazas estadounidenses fuertemente blindados eran realmente nada. El bombardero ak F1M2 también ha perdido su relevancia a la luz del fortalecimiento de la defensa aérea en los barcos y la aparición de cazas más poderosos. Como avión antisubmarino, aún podría usarse, pero nuevamente, durante el día, el F1M2 podría convertirse fácilmente en una víctima de los cazas, y la falta de un radar a bordo le impidió trabajar de noche.
E incluso el trabajo como observador se estaba volviendo cada vez menos valioso. Los radares comenzaron a "ver" más lejos y con mayor claridad. Y se les permitió disparar independientemente del clima y la luz.
Como resultado, en la segunda mitad de la guerra, F1M2 se convirtió en una especie de similitud con nuestro Po-2, que funcionaba al estilo guerrillero.
Los Zerokans estaban basados en islas remotas, cerca de áreas de combate secundarias, desde donde podían atacar áreas donde no había presencia total de aviones enemigos.
La baja velocidad y la carga útil no abrieron amplias puertas para F1M2 en las filas de tokkotai, es decir, kamikaze. Solo un número muy pequeño de F1M2 se convirtió en parte de las unidades kamikaze y no hay datos sobre ataques exitosos. Lo más probable es que si los aviones despegaran en su último vuelo con una carga de explosivos, fueran derribados.
Entonces F1M2 terminó la guerra de manera muy silenciosa y modesta. La mayor parte de los barcos pesados que albergaban el F1M2 se perdieron en las batallas. F1M2 se basaron en los acorazados Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, cruceros de batalla Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, todos cruceros pesados japoneses.
En general, el F1M2 era bastante bueno para un hidroavión. Pero quedan dudas sobre si era mucho mejor que su competidor de Aichi, que fue eliminado por los apuestos empresarios de Mitsubishi.
Sin embargo, esto ciertamente no habría afectado el curso de la guerra.
Hoy en día, no hay un solo Mitsubishi F1M2 en las exposiciones de los museos. Pero hay muchos de ellos en las cálidas aguas del Océano Pacífico, en el fondo cerca de las islas donde tuvieron lugar las batallas. Los F1M2 forman parte de las exposiciones de buceo del mundo.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Envergadura, m: 11, 00
Longitud, m: 9, 50
Altura, m: 4, 16
Superficie alar, m2: 29, 54
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 1928
- despegue normal: 2550
Motor: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 HP
Velocidad máxima, km / h: 365
Velocidad de crucero, km / h: 287
Alcance práctico, km: 730
Velocidad de ascenso, m / min: 515
Práctico techo, m: 9440
Tripulación, personas: 2
Armamento:
- dos ametralladoras síncronas de 7, 7 mm tipo 97;
- una ametralladora de 7, 7 mm tipo 92 en una instalación móvil al final de la cabina;
- hasta 140 kg de bombas.
