La historia del ferry de combate, que se utilizaba tanto para transportar tropas como para baterías flotantes de defensa aérea y, a veces, como barcos de apoyo de artillería, comenzó en el verano de 1940. El desarrollo del ferry estuvo directamente relacionado con los planes alemanes de aterrizar en las Islas Británicas como parte de la Operación Sea Lion.
Proceso de construcción del ferry Siebel
El objetivo principal del nuevo barco era el traslado de tropas y carga al cruzar el Canal de la Mancha. La operación se planeó a gran escala, los alemanes necesitarían una gran cantidad de vehículos de aterrizaje para llevarla a cabo, que la Wehrmacht no tenía en absoluto. Al mismo tiempo, fue necesario desarrollar y construir barcos en poco tiempo, hasta que empeore el clima y comience la temporada de tormentas.
Una de las opciones propuestas para el aterrizaje de vehículos fueron los transbordadores Siebel, que recibieron su nombre del nombre de su creador: el teniente coronel de la Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Fue piloto, diseñador y emprendedor. Tenía una educación en ingeniería incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.
La educación fue útil para Siebel, cuando representantes de las unidades zapadoras de la Wehrmacht se le acercaron, quienes se enfrentaron a la tarea de preparar vehículos de aterrizaje para cruzar el Canal de la Mancha. En ese momento, el teniente coronel estaba en Amiens en la planta de aviones local y estaba involucrado en la restauración de la producción en la empresa. El atractivo de los zapadores, que no esperaban especialmente la ayuda de la flota, interesó al oficial. Y literalmente en el mismo lugar propuso una opción con la combinación de dos tramos de pontón.
El proyecto fue lo más simple posible. Dos secciones paralelas de pontones estaban interconectadas por vigas de acero transversales. La estructura fue impulsada por un motor de avión instalado entre los pontones en un pilón especial. La primera versión, preparada, se probó en un lago cerca de Berlín. El ferry alcanzó una velocidad de no más de 4 nudos (7 km / h) y no impresionó a los militares. Además, no tenía cubierta, solo podía transportar infantería y carga ligera.
Sin embargo, como sabes, el apetito viene con la comida.
El nuevo oficial de la Luftwaffe, que había trabajado en la industria de la aviación durante mucho tiempo antes de la guerra, no podía dejarse arrastrar por los oídos del nuevo proyecto. El desarrollo de los transbordadores continuó con Siebel aumentando constantemente su tamaño.
La longitud del siguiente ferry se duplicó, comenzando a atracar dos pontones en tándem. En total, ya constaba de cuatro pontones, sobre los que se decidió hacer una cubierta de acero. Esto, al mismo tiempo, aumentó la resistencia de la estructura y permitió transportar armas pesadas o vehículos en ferry.
La parada de potencia se hizo combinada. Además del motor de la aeronave con una hélice de tracción con una capacidad de 450 litros. con., utiliza dos motores de automóvil con hélices. Se planeó que el motor de la aeronave sería la propulsión principal del ferry y las hélices se utilizarían principalmente para maniobrar.
La versión ampliada del ferry fue probada con éxito y recibió la designación L. F.40 - "1940 light ferry". El ferry, que pesaba 8 toneladas sin carga, mostró una velocidad de 8 nudos (15 km / h) durante las pruebas.
A los militares les gustó el modelo. Y realizaron un pedido de 400 unidades, de las cuales 150 estaban listas, y se canceló la producción debido a la aparición de nuevas modificaciones.
Ya el 31 de agosto de 1940, se probó con éxito un nuevo ferry en el río Ems. Esta vez la versión pesada. La capacidad de carga y las dimensiones han aumentado significativamente. El número de pontones en la estructura se duplicó nuevamente. El ferry pesado Siebel recibió la designación S. F.40 (schwere fahre).
Inicialmente, cada flotador del ferry catamarán se ensambló a partir de cuatro secciones de pontón separadas en una sola estructura. Con el tiempo, se abandonó por completo el uso de pontones. Como resultado, el flotador se hizo un tercio más ancho y ya constaba de 9 secciones separadas, que se unían secuencialmente entre sí.
Las pruebas de este modelo en el río Ems demostraron el éxito del proyecto.
El ferry catamarán demostró buena navegabilidad y excelente maniobrabilidad. Los giros se realizaron reduciendo el número de giros de las hélices del flotador izquierdo o derecho. Además, el ferry Siebel podía girar en casi un lugar. Al mismo tiempo, la velocidad se mantuvo en el nivel de 8 nudos.
Ya en septiembre de 1940 se construyeron los primeros 27 transbordadores pesados. Todos ellos luego se fueron al norte de África.
Características técnicas de los transbordadores pesados Siebel
La primera versión del ferry pesado, designado S. F.40, tenía una longitud máxima de 21,75 metros. El ancho del ferry a lo largo de la cubierta era de 14,2 metros. El calado máximo en comparación con la versión L. F.40 se ha duplicado y alcanza los 1,2 metros.
El peso del ferry sin carga fue de unas 130 toneladas. La capacidad de carga del ferry pesado Siebel en esta versión alcanzó las 60 toneladas (o 120 soldados con armamento completo).
La tripulación de transporte estaba formada por 11-14 personas.
La planta de energía se combinó. E incluyó 4 motores de automóvil, que se instalaron en pares en los flotadores izquierdo y derecho.
Cada par de motores funcionaba con su propia hélice con un diámetro de 60 cm. Por lo general, se usaban dos tipos de motores de automóvil: una versión con licencia del V-8 de Ford con una capacidad de 78 hp. con. o "Opel Blitz" con una capacidad de 68 litros. con.
La planta de energía de la versión S. F.40 se basó en tres motores de avión BMW-VI deformados con hélices de empuje (660 hp en total).
El uso de motores de avión en transbordadores se abandonó rápidamente.
Primero, hacían tanto ruido que era simplemente imposible hablar mientras estaban en cubierta.
En segundo lugar, tres motores de avión consumieron demasiado combustible. Las tripulaciones prefirieron lanzarlos solo en casos excepcionales.
Ya en 1941, el ferry se probó con un motor fuera de borda adicional, pero sin motores de avión. La velocidad disminuyó solo un par de nudos, mientras que la eliminación de los motores de la aeronave del ferry aumentó el espacio de cubierta utilizable y la capacidad de carga, que aumentó a 70 toneladas (o 250 soldados con armas). La versión recibió la designación S. F.41.
Al mismo tiempo, fue precisamente como transbordadores Siebel que las versiones equipadas solo con hélices fueron más conocidas.
Estos transbordadores han agregado un poco más de tamaño. La longitud de los flotadores alcanzó los 24-26 metros. El ancho sigue siendo el mismo. El desplazamiento en vacío aumentó a 130 toneladas. Y la capacidad máxima de elevación es de hasta 100 toneladas.
Como planta de energía, se utilizaron dos motores de avión reducidos de BMW. Para preservar la vida útil del motor y el ahorro de combustible, su potencia se redujo a 240 litros. con. Cada uno de ellos estaba completamente ubicado en el cuerpo del flotador y funcionaba con su propia hélice. La velocidad de estos transbordadores catamarán era de 6-7 nudos. Y el rango de crucero alcanzó las 116 millas. Al mismo tiempo, en 1944, esta cifra ya se había elevado a 285 millas.
Desde 1943, comenzó la producción de los ferries Siebel más grandes (Siebelfahre).
La principal diferencia con sus predecesores fue la apariencia de un morro aerodinámico en el modelo. Esta decisión permitió aumentar la velocidad de los transbordadores a 11 nudos (20, 4 km / h), aunque empeoró la capacidad de fabricación del diseño y la facilidad de fabricación.
Los modelos de 1943 fueron los más grandes de todos los transbordadores. Su longitud alcanzó los 32 metros. El desplazamiento en vacío aumentó a 143 toneladas. Capacidad de carga: hasta 169 toneladas. Al mismo tiempo, el calado máximo de la embarcación también aumentó, hasta 1,75 metros.
Ferries de defensa aérea pesados y ligeros
Muy rápidamente, los alemanes decidieron utilizar las lanchas de desembarco como baterías de defensa aérea flotantes y como barcos de apoyo de artillería.
Dado que los transbordadores de Siebel pasaron por la Luftwaffe, se instaló masivamente artillería antiaérea en ellos. Inicialmente, los transbordadores de 1940 tenían solo una ametralladora antiaérea. Pero ya en la modificación de 1941, que se utilizó para el transporte al norte de África, aparecieron un cañón antiaéreo de 37 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm.
El siguiente paso fue la aparición de transbordadores de defensa aérea ligeros y pesados.
En la versión del ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), se instalaron hasta 3-4 de los famosos cañones antiaéreos de 88 mm en el catamarán, que podrían complementarse con armas de fuego auxiliares. Por ejemplo, dos cañones antiaéreos de 20 mm.
En tales transbordadores, solo se reservó la timonera. La armadura de sus paredes era de 10 mm. Los escudos de los frascos de 88 mm tenían el mismo grosor de blindaje, el resto del casco era de acero estructural ordinario. La tripulación de estos transbordadores llegó a 47 personas.
En la versión del ferry de defensa aérea ligera (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), el armamento estaba representado por artillería de pequeño calibre. Desde 1942, el siguiente armamento se ha utilizado masivamente: cuatro "disparos" (rifle de asalto quad 20-mm C / 38 - la versión naval del Flakvierling 38), colocados en las secciones de proa y popa del ferry. Así como un cañón automático Flak-Lafette C / 36 de 37 mm (versión naval de la montura FlaK 36) en la superestructura central. La tripulación de un ferry de este tipo llegó a 42 personas.
Al mismo tiempo, la composición y el número de armas cambiaban con frecuencia.
A partir de las fotografías que nos han llegado y los noticiarios, podemos hablar de una variedad de combinaciones de artillería antiaérea de pequeño calibre y cañones antiaéreos de 88 mm.
Al mismo tiempo, incluso en la versión del ferry de defensa aérea ligera, la composición del armamento antiaéreo del ferry Siebel correspondía aproximadamente a los destructores de esos años.
Evaluacion de proyecto
Los versátiles transbordadores de combate de Siebel resultaron ser algo más caros de lo planeado originalmente. Y su diseño se ha vuelto más complejo con el tiempo.
Pero, a pesar de esto, jugaron su papel en la guerra, habiéndose establecido como un medio de combate universal. Fueron utilizados para transportar tropas y carga, como transbordadores de defensa aérea y apoyo de artillería, e incluso en la versión de minadores.
La producción de transbordadores se llevó a cabo prácticamente durante toda la guerra. La capacidad de fabricación del diseño hizo posible el montaje de ferries Siebel incluso en pequeñas empresas. Incluso en el territorio de los países ocupados por los nazis.
Se construyeron un total de al menos 150 transbordadores ligeros L. F.40, reemplazados por los transbordadores pesados Siebel S. F.40 / 41/43.
Entre septiembre de 1940 y 1945, se construyeron al menos 393 transbordadores pesados Siebel. Al menos una serie de catamaranes anfibios tipo Siebel (según la numeración secuencial) terminaron en el ferry SF-393.
Los transbordadores de Siebel, diseñados para el traslado de tropas a través del Canal de la Mancha, finalmente se notaron en todos los teatros de operaciones de Europa.
Fueron utilizados en el Mediterráneo y el Mar Negro, y lucharon en el Báltico.
La posibilidad de desmontar y transportar transbordadores en forma de secciones separadas por ferrocarril hizo posible utilizar el "Siebel" también en los lagos. En particular, lograron luchar en Ladoga y el lago Peipsi.
Al mismo tiempo, la principal desventaja de los transbordadores durante la guerra no fueron sus características técnicas o fallas de diseño, sino la afiliación departamental. El ferry creado por el ingeniero de la Luftwaffe fue producido para la Fuerza Aérea Alemana y estaba subordinado al departamento de Goering con todas las consecuencias consiguientes.
Las tripulaciones de dichos transbordadores no tenían la formación marítima y de navegación adecuada, lo que se manifestó más claramente en Ladoga en el verano-otoño de 1942. La operación Brasil llevada a cabo aquí en octubre de 1942 terminó en completo fracaso. Un escuadrón de 38 banderines que se dirigió a la isla de Sukho, que incluía 11 transbordadores de artillería Siebel (7 pesados y 4 ligeros), tres transbordadores de transporte, cuartel general y hospital, terminó en nada. Al mismo tiempo, los alemanes sufrieron pérdidas importantes de personas y equipos.
La mayoría de los transbordadores de Siebel todavía se utilizaban para el propósito previsto.
Desde 1943, se han utilizado activamente para transportar tropas y carga. Pero ya no por el desembarco de las fuerzas de asalto, sino por la evacuación de las tropas alemanas, que se retiraban en todos los frentes bajo los golpes de los ejércitos aliados.
Al mismo tiempo, algunos de los transbordadores capturados en la URSS fueron reparados y utilizados en operaciones contra los alemanes.
Las variantes más formidables, armadas con los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, se utilizaron como sistemas de defensa aérea flotante, así como en el papel de escolta o barcos de ataque.
Pero en el papel de este último, se usaron con mucha menos frecuencia, a diferencia de sus colegas navales: encendedores del tipo MNL, que en la clasificación soviética, y luego ya en la clasificación rusa, se conocen mejor como barcazas de aterrizaje de alta velocidad.
