Préstamo-arrendamiento: la historia de la ayuda militar estadounidense a la URSS

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Anonim
Préstamo-arrendamiento: la historia de la ayuda militar estadounidense a la URSS
Préstamo-arrendamiento: la historia de la ayuda militar estadounidense a la URSS

La humanidad ha pasado por una de las épocas más difíciles de toda la historia de su existencia: el siglo XX. Hubo bastantes guerras, pero la prueba más difícil fue la Segunda Guerra Mundial. Hasta ahora, hay una gran cantidad de episodios, hechos, eventos y nombres que nadie conoce. Y existe una amenaza real de que nadie sabrá sobre ellos si los testigos oculares no lo informan. Entre estos hechos poco conocidos se encuentra el préstamo-arrendamiento estadounidense a la Unión Soviética, durante el cual se suministró a la URSS equipo militar, alimentos, armas, equipo, municiones y materias primas estratégicas. Por ciertas razones políticas, estas entregas estaban estrictamente clasificadas hasta 1992, y solo los participantes directos las conocían.

El monto total de préstamos y arriendos recibidos por la Unión Soviética ascendió a alrededor de $ 9,8 mil millones. La ayuda de Estados Unidos en ese momento fue realmente invaluable y se convirtió en uno de los factores decisivos que contribuyeron a la derrota de la fuerza fascista.

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Un convoy de camiones militares estadounidenses que llevan Lend-Lease a la URSS se encuentra en una carretera en el este de Irak.

Al mismo tiempo, las autoridades soviéticas no solo crearon artificialmente una opinión negativa sobre la ayuda estadounidense, sino que también la mantuvieron en la más estricta confidencialidad y, a menudo, prohibieron a todos los participantes directos. Pero finalmente ha llegado el momento de poner los puntos en las i's y descubrir al menos una parte de toda la verdad sobre una cooperación tan fructífera (probablemente la única en la historia) de las dos superpotencias.

Tanto los pilotos estadounidenses como los soviéticos, marineros que participaron en el transporte de aeronaves, en el transporte y escolta de carga, realizaron una verdadera hazaña, dando vueltas a más de la mitad del globo, por lo que nuestra generación no debería, simplemente no tiene derecho a olvidar su hazaña. y heroísmo.

Las negociaciones de préstamo y arrendamiento se iniciaron oficialmente en los últimos días de septiembre de 1941. A. Harriman, que fue enviado especialmente a Moscú por el presidente estadounidense, participó en las negociaciones en nombre de la parte estadounidense. El 1 de octubre de 1941, firmó un protocolo sobre suministros a la Unión Soviética, cuyo monto ascendía a mil millones de dólares. El tiempo de entrega es de nueve meses. Pero a pesar de esto, solo a principios de noviembre de 1941, el presidente estadounidense firmó un decreto que establece que la Ley de préstamo y arrendamiento (el título completo del documento es en inglés "Una ley para promover la defensa de los Estados Unidos" Estados "), adoptado por el Congreso de los Estados Unidos el 11 de marzo de 1941) se aplica a la Unión Soviética.

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El bombardero estadounidense A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), se estrelló cerca del aeropuerto Nome (Nome) en Alaska mientras se dirigía a la URSS en el marco de Lend-Lease. Más tarde, el avión fue reparado y entregado con éxito al frente soviético-alemán. Fuente: Biblioteca del Congreso

Las primeras entregas de armas y equipos comenzaron en octubre, y al final del año se entregaron a la Unión Soviética 256 aviones por valor de 545 mil dólares. La suma de todo el Lend-Lease de aviación durante los años de guerra fue de 3.600 millones de dólares. Sin embargo, desde el principio, surgieron ciertas dificultades con la destilación. No fue posible lograr una organización clara de los suministros. La situación se complicó especialmente en el período invernal, cuando quedó claro que los aviones estadounidenses no estaban adaptados al frío: en las heladas severas, el caucho de los neumáticos se volvía frágil, el sistema hidráulico se congelaba. Por lo tanto, se decidió intercambiar tecnologías: la parte soviética compartió la tecnología para la producción de caucho resistente a las heladas y la parte estadounidense compartió la hidráulica resistente a las heladas.

Pero la gente experimentó dificultades aún mayores. Durante el ferry a través de la cresta de Verkhoyansk, los pilotos se vieron obligados a subir a una gran altura (5-6 kilómetros) sin dispositivos de oxígeno. Para muchos, resultó estar más allá de sus fuerzas, y una gran cantidad de aviones se estrellaron y cayeron sobre las rocas. Incidentes similares ocurrieron durante los tres años de destilación. En la taiga rusa, todavía se encuentran restos de aviones con los restos de los pilotos, y cuántos aún no se han encontrado. Además, muchos aviones, junto con sus tripulaciones, simplemente desaparecieron.

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General A. M. Korolev y el general de división Donald H. Connolly, el comandante del servicio del Golfo de EE. UU., Se dan la mano cuando el primer tren que cruza el corredor persa es parte de los envíos de préstamo y arrendamiento de EE. UU. A la URSS. Fuente: Biblioteca del Congreso de EE. UU.

En total, durante los años de la guerra, más de 14 mil aviones fueron transportados desde América a la Unión Soviética: Bell R-39 "Airacobra", Curtiss "Kitihawk" y "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Consolidado PBY "Catalina", republicano P-47 Thunderbolt, norteamericano B-25 Mitchell.

La mayoría de estos aviones (unos 8.000) volaron a lo largo de la ruta Alaska-Siberia. Los cazas Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, así como los bombarderos Hendley Page Hempden, fueron suministrados a Murmansk desde Inglaterra. Uno de los aviones menos conocidos, el Armstrong Albermarl, también se suministró bajo Lend-Lease.

Los aviones, que fueron fabricados en los Estados Unidos, fueron transportados por pilotos estadounidenses y canadienses a Alaska, y desde allí fueron transportados al territorio de la Unión Soviética por pilotos de la división de transbordadores soviéticos, que fue creada específicamente para estos fines y constaba de cinco regimientos.

Muchos de los de la generación anterior recuerdan los jeeps, los aviones, así como los Studebakers y el estofado estadounidense, que se suministraban bajo la modalidad de préstamo y arriendo.

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Foto para la memoria de los pilotos soviéticos y estadounidenses en el aeródromo de Fairbanks en el caza Bell P-63 Kingcobra. En Alaska, los aviones estadounidenses destinados a entregas de préstamo y arrendamiento a la URSS se transfirieron al lado soviético, y los pilotos soviéticos los transportaron a la Unión Soviética.

Además de la gran ayuda en términos materiales, el préstamo y arrendamiento estadounidense también jugó un papel importante en términos de apoyo moral a las tropas soviéticas. Mientras estaban en el frente, muchos soldados soviéticos se sintieron más confiados cuando vieron aviones extranjeros en el cielo apoyándolos. Y la población civil, al ver que los estadounidenses y los británicos estaban ayudando con recursos, entendió que esto podría ayudar de muchas maneras a derrotar a la Alemania nazi.

Los aviones estadounidenses siempre han sido visibles en los frentes. Brindaron apoyo y cubrieron desde el aire los convoyes marítimos con carga, durante el bloqueo de Leningrado, la defensa aérea fue llevada a cabo por combatientes Kitihawk, llevaron a cabo bombardeos del transporte marítimo alemán en el Golfo de Finlandia, participaron en la liberación de Ucrania y el Kuban.

Además de aviones, también se suministraron jeeps a la Unión Soviética en el marco de Lend-Lease, aunque, según la parte soviética, solicitaron el suministro de sidecares para motocicletas. Sin embargo, siguiendo el consejo del secretario de Estado de los Estados Unidos, Edward Stettinius, se entregaron vehículos militares, ya que los estadounidenses tenían una larga y muy exitosa experiencia en su uso. La cantidad total de jeeps recibidos durante los años de guerra ascendió a 44 mil unidades.

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Los jubilosos residentes de Sofía dan la bienvenida a los soldados soviéticos que ingresan a la capital búlgara en los tanques Valentine suministrados a la URSS bajo la modalidad de Préstamo y Arriendo. Fuente: Museo de Historia de Estonia (EAM) / F4080.

Además, se recibieron automóviles de 50 modelos en el marco de Lend-Lease, cuyos fabricantes eran 26 empresas estadounidenses, británicas y canadienses. Los componentes para ellos fueron producidos por un número significativamente mayor de fábricas.

El mayor número de todos los coches entregados fueron los camiones estadounidenses US 6 Studebaker y REO; su volumen ascendió a 152 mil copias. El volumen total de dichos coches asciende a unas 478 mil unidades, excluidas las piezas de repuesto (y serían suficientes para el montaje de varios miles de coches).

Aunque los documentos se firmaron más tarde, los primeros convoyes marítimos con carga de Lend-Lease ya se enviaron a la URSS en agosto de 1941. Recibieron la designación PQ (estas son las iniciales del oficial naval británico Edwards). Los cargamentos se entregaron a Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. Primero, los barcos llegaron a Reykjavik, donde se formaron en caravanas de 20 barcos, y luego, acompañados de guardias de barcos de guerra, fueron entregados al territorio de la URSS. Pero muy pronto, la inteligencia alemana recibió las coordenadas exactas de las rutas de estos convoyes. Entonces comenzaron las pérdidas. Una de las mayores pérdidas es un episodio ocurrido en julio de 1942, cuando solo 11 de los 36 barcos sobrevivieron, más de 4cientos tanques, 2cientos aviones y 3 mil coches quedaron en el fondo. En total, durante la guerra, los submarinos alemanes y los torpederos hundieron 80 barcos, a pesar de que los buques de guerra y los aviones participaron en su protección. Las armadas británica y estadounidense perdieron 19 buques de guerra en el Atlántico norte.

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Brigada Soviética de Pruebas de Aeronaves Huracán. Los cazas de este modelo fueron suministrados a la URSS bajo Préstamo y Arriendo.

Cabe señalar que en la historia soviética, hay muchos puntos oscuros con respecto al préstamo y arrendamiento. En general, se aceptó en ese momento que los estadounidenses demoraban deliberadamente las entregas mientras esperaban que colapsara la orden soviética. Pero al mismo tiempo, surgen muchas preguntas: ¿por qué los estadounidenses aprobaron la Ley de Préstamo y Arrendamiento y su extensión al territorio soviético con tanta prisa? ¿Se puede considerar un accidente que la guerra "cumpliera" el plazo de esta ley?

Además, algunos investigadores propusieron una versión de que American Lend-Lease es el resultado del trabajo de la inteligencia soviética. Incluso hubo rumores de que el propio Stalin jugó un papel importante en la firma de la Ley de Préstamo y Arrendamiento; supuestamente, para evitar la propagación del nazismo, tenía la intención de ser el primero en comenzar una guerra contra la Alemania nazi y esperaba mucho la ayuda. de Occidente en esta guerra. Pero estos son solo rumores, aún no hay evidencia documental de estas teorías.

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Los técnicos de aviones soviéticos están reparando en el campo el motor del caza R-39 Airacobra, suministrado a la URSS desde los Estados Unidos bajo el programa Lend-Lease. El diseño inusual de este caza fue la ubicación del motor detrás de la cabina cerca del centro de masa.

En cualquier caso, debemos rendir homenaje a Stalin en este asunto. Él, se podría decir, demostró ser prácticamente un genio de la diplomacia, empaquetando suministros de préstamo-arrendamiento con el beneficio de la URSS. Cuando se supo que Estados Unidos y Gran Bretaña expresaron su disposición a ayudar a la URSS, primero mencionó la palabra "Vender", pero el orgullo, o algún otro motivo, no permitió que las partes estadounidenses o británicas exigieran el pago. Además, las tropas soviéticas obtuvieron muy a menudo el equipo que originalmente estaba destinado a los británicos, en particular, los vehículos todo terreno Bantam, de los cuales no había tantos.

Entre otras cosas, el líder soviético no dudó en reprender a los aliados por el hecho de que el cargamento estaba mal empaquetado, y también en insinuar que si las tropas soviéticas no podían continuar las hostilidades, todo el peso de la guerra recaería sobre los británicos.

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Montaje de la aeronave Bell P-63 "Kingcobra" en la planta americana, vista superior. 12 tubos de escape a cada lado son una clara señal del "Kingcobra" (el R-39 "Airacobra" tiene 6 tubos cada uno). El fuselaje lleva las estrellas de identificación de la Fuerza Aérea Soviética; el avión está destinado a ser enviado a la URSS bajo la modalidad de préstamo y arrendamiento.

Tenga en cuenta que las entregas prácticamente no se detuvieron durante la guerra, con la excepción de una vez en 1942, cuando Gran Bretaña se estaba preparando para una operación en África, y una vez en 1943, cuando se planeó desembarcar tropas aliadas en Italia.

Al final de la guerra, parte del equipamiento, según acuerdos previos, el bando soviético devolvió a los aliados. Pero al mismo tiempo, también existía una sólida deuda de la URSS con los Estados Unidos en virtud de Préstamo-Arriendo, el resto de la cual, por un monto de $ 674 millones, fue rechazada por las autoridades soviéticas, alegando discriminación contra la URSS por parte de las autoridades soviéticas. de los estadounidenses en el comercio. Pero, ya en 1972, se firmó un convenio, según el cual la URSS acordó pagar los US $ 722 millones. El último pago en virtud de este acuerdo se realizó en 2001.

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Transferencia de fragatas de la Armada de los Estados Unidos a los marineros soviéticos. 1945 año. Fragatas de patrulla estadounidenses de la clase "Tacoma" (desplazamiento 1509 / 2238-2415t, velocidad 20 nudos, armamento: 3 cañones de 76 mm, 2 "Beaufors" gemelos de 40 mm, 9 "Erlikons" de 20 mm, 1 "Hedgehog" Lanzacohetes, 2 lanzadores de bombas y 8 bombarderos aerotransportados (municiones - 100 cargas de profundidad) fueron construidos en 1943-1945. En 1945, 28 barcos de este tipo fueron transferidos a la URSS bajo Lend-Lease, donde fueron reclasificados en patrulleros y recibió la designación "EK-1" - "EK-30" El primer grupo de 10 barcos ("EK-1" - "EK-10") fue recibido por tripulaciones soviéticas el 12 de julio de 1945 en Cold Bay (Alaska) y partieron hacia la URSS el 15 de julio. Estos barcos participaron en la guerra soviético-japonesa en 1945. Los 18 barcos restantes (EK-11 - EK-22 y EK-25 - EK-30) fueron recibidos por tripulaciones soviéticas en agosto- Septiembre de 1945 y no participó en las hostilidades. El 17 de febrero de 1950, los 28 barcos fueron excluidos de la Armada de la URSS en relación con el regreso de la Armada de los Estados Unidos a Maizuru (Japón).

Así, la minimización de la importancia del suministro de material militar, municiones y alimentos, que fue realizado por los aliados estadounidense y británico, se llevó a cabo sobre la base de los principios ideológicos de la época. Esto se hizo ostensiblemente para afirmar el postulado de que la economía de guerra soviética no solo tiene una gran superioridad, sino simplemente enorme, sobre las economías de los estados capitalistas, y no solo de Alemania, sino también de los Estados Unidos de América y Gran Bretaña.

En contraste con el punto de vista soviético, en la historiografía estadounidense, como casi siempre ocurre en Occidente, el papel de los suministros de préstamo-arrendamiento siempre se ha visto como un factor decisivo en la capacidad de la URSS para continuar la guerra contra la Alemania nazi.

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El caza soviético de fabricación estadounidense P-39 "Airacobra", suministrado a la URSS bajo el programa Lend-Lease, en vuelo.

Pero sea cual sea el juicio, no se puede negar que Lend-Lease brindó un apoyo significativo al país soviético en tiempos difíciles.

Además, debo decir que en el territorio de la ex Unión Soviética, prácticamente no queda nada que sirva como recordatorio del heroísmo de nuestro pueblo, que transportaba aviones estadounidenses, manejaba y escoltaba transportes, con la excepción, quizás, de tres pequeños museos y restos de aviones. Al mismo tiempo, en Alaska y Canadá, se observa una imagen completamente opuesta: placas conmemorativas y grandes museos, cementerios bien cuidados. Cada año en las ciudades por las que pasó la pista, se realizan festejos en honor a los veteranos.

¿Quizás es hora de pensar y al menos intentar cambiar algo? Después de todo, esto también es parte de esa guerra, que simplemente no tenemos derecho a olvidar.

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Soldados italianos en el tanque medio soviético M3 "General Lee" dañado. Los tanques M3 "General Lee" del estadounidense fueron entregados a la URSS en virtud de Préstamo-Arriendo. Verano de 1942. Ubicación: sureste de Ucrania (Donbass) o región de Rostov, dirección Stalingrado.

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Una foto rara de los tanqueros soviéticos con tanques M3A1 "Stuart", con auriculares estadounidenses, con una metralleta Thompson M1928A1 y una ametralladora M1919A4. Los equipos estadounidenses se dejaron completamente equipados bajo Lend-Lease, con equipos e incluso armas pequeñas para la tripulación.

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Los pilotos soviéticos reciben un bombardero mediano estadounidense A-20 (Douglas A-20 Boston), transferido bajo Lend-Lease. Aeródromo Nome, Alaska. Fuente: Biblioteca del Congreso de EE. UU.

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Las mujeres británicas están preparando el tanque Matilda para ser enviado a la URSS bajo Lend-Lease. En Gran Bretaña en ese momento, todo lo soviético estaba muy de moda y era popular, por lo que los trabajadores con sincero placer escriben palabras en ruso en la armadura del tanque. Los primeros 20 Matildas llegaron a Arkhangelsk con una caravana PQ-1 el 11 de octubre y, a finales de 1941, 187 de estos tanques llegaron a la URSS. Un total de 1.084 Matild fueron enviados a la URSS, de los cuales 918 llegaron a su destino y el resto se perdió en el camino cuando se hundieron los transportes de convoyes.

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Vehículo de reconocimiento blindado soviético M3A1 Scout Car, suministrado bajo Lend-Lease, en batalla en las calles de Viena, Austria. Vehículo del 1er Cuerpo Mecanizado de Guardias del 3er Frente Ucraniano.

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Envío del tanque Valentine a la URSS en el marco del programa Lend-Lease. Un tanque con la marca "Stalin" está siendo transportado en camión desde la fábrica al puerto. La fotografía fue tomada el 22 de septiembre de 1941, cuando la fábrica de tanques Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. tuvo lugar una reunión solemne, a la que fue invitado el embajador soviético Ivan Maisky. En la foto, modificación de "Valentine" Mk. II.

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Una compañía de tanques estadounidenses M3 "General Lee", suministrada a la URSS bajo la modalidad Lend-Lease, avanza hacia la línea del frente de la defensa del 6º Ejército de la Guardia soviético. Julio de 1943

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El caza P-63 Kingcobra, previamente suministrado a la URSS bajo Lend-Lease, ha regresado a los Estados Unidos y está siendo examinado por técnicos estadounidenses. Base Aérea de Great Falls, Estados Unidos.

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