El Ejército Popular de Liberación de China "se despidió" de su caza de combate más famoso J-6, una copia del MiG-19 soviético.
El fin de semana pasado, el canal de noticias de la Televisión Central de la República Popular China emitió un reportaje inusual. En uno de los aeródromos militares se realizó una ceremonia de despedida con los últimos cazas J-6. "Veterano" no solo se cancela silenciosamente en la reserva. El luchador, que sirvió con fe y verdad durante más de cuarenta años, recibió una ceremonia de despedida en China.
El último grupo de combatientes se utilizó con fines de entrenamiento en el Distrito Militar de Jinan. Ahora, el J-6 será desmontado y transportado a uno de los almacenes de la Fuerza Aérea del PLA, donde será reensamblado y almacenado con cuidado. Algunos de los vehículos se sumarán a las colecciones del museo, porque realmente estamos hablando del legendario vehículo de combate.
El J-6, una copia del MiG-19 soviético, pertenece a la primera generación de cazas supersónicos producidos en China bajo licencia soviética. Además, este es el avión más masivo producido en toda la historia de la industria de la aviación china. Durante más de 20 años, se produjeron alrededor de 4.000 vehículos de combate en la República Popular China.
En la Unión Soviética, la producción de MIG-19 se interrumpió en 1957; fueron suplantados por máquinas más modernas y más rápidas. El destino del pariente chino del "XIX" fue mucho más feliz.
El comienzo se estableció a finales de los años 50. En 1957, se firmó un acuerdo entre la Unión Soviética y China sobre la producción con licencia del MiG-19P y el motor RD-9B. El MiG-19P era un interceptor para todo clima equipado con un radar y dos cañones (en China se llamaba J-6). Un poco más tarde, Moscú y Beijing firmaron un acuerdo similar sobre el MiG-19PM, que estaba armado con cuatro misiles aire-aire. Este último, en 1959, recibió una licencia para el MiG-19S con armamento de cañón.
La URSS entregó documentación técnica y cinco MiG-19P desmontados al lado chino. En marzo de 1958, la planta de aviones de Shenyang comenzó a ensamblar aviones de combate. El primer avión de las piezas de repuesto soviéticas suministradas despegó el 17 de diciembre de 1958. Y el primer vuelo del J-6 construido en China tuvo lugar a fines de septiembre de 1959, en el décimo aniversario de la formación de la República Popular China.
Sin embargo, se necesitaron otros cuatro años para establecer la producción en línea de estas máquinas. El montaje en línea del J-6 en Shenyang no comenzó hasta diciembre de 1963.
Desde mediados de los 60. El J-6 era el vehículo principal que protegía las fronteras aéreas de la República Popular China. De 1964 a 1971, los pilotos de la Fuerza Aérea y Aviación de la Armada China en J-6 destruyeron 21 aviones que violaban el espacio aéreo de la República Popular China. Entre ellos se encuentra el anfibio taiwanés HU-6 Albatros, derribado sobre el mar el 10 de enero de 1966. No sin pérdidas: en 1967, dos cazas J-6 fueron destruidos en una batalla con los cazas estelares F-104C taiwaneses.
Los cazas J-6 y las modificaciones creadas sobre su base formaron la base del poder de ataque de la aviación china hasta la segunda mitad de la década de 1990. China utilizó combatientes durante el conflicto armado de 1979 con Vietnam, que a menudo se llama la "primera guerra socialista".
El J-6 fue utilizado varias veces por pilotos desertores. Tres de estos incidentes están relacionados con el vuelo de pilotos chinos a Taiwán, dos a Corea del Sur. En abril de 1979, un piloto chino en un J-6 intentó huir a Vietnam, pero murió después de que un caza se estrellara contra una montaña. El último desertor, el teniente mayor Wang Baoyu, voló sobre la frontera chino-soviética cerca de la montaña Stolovaya el 25 de agosto de 1990. La parte soviética entregó tanto al caza como al piloto a las autoridades chinas cuatro días después. Wang Baoyu fue condenado a muerte, que luego fue conmutada por cadena perpetua.
El avión es único no solo por su larga historia, sino también por su amplia distribución en todo el mundo. Las versiones de exportación del J-6 fueron designadas F-6 y FT-6 (versión de entrenamiento). China suministró estos cazas ampliamente a países de Asia y África. Los primeros compradores fueron Pakistán en 1965. Las modificaciones de exportación del J-6 también entraron en servicio con las Fuerzas Aéreas de Albania, Bangladesh, Vietnam, Corea del Norte, Kampuchea, Egipto, Irak (a través de Egipto), Irán, Tanzania, Zambia, Sudán y Somalia.
Y aunque este avión ya está en stock en China, es posible que algunas copias del legendario J-6 todavía estén en servicio en países en desarrollo.
Saludando a los aviones alineados en fila, los soldados chinos en el aeródromo se separaron del legendario avión con notable tristeza. Después de eso, los aviones fueron decorados con lazos rojos brillantes. Y luego, la fotografía tradicional con el telón de fondo de los "amigos luchadores" que se marchan. Para memoria. J-6 dejó un muy buen recuerdo de sí mismo en China.
