Hace 40 años, el 7 de agosto de 1973, se adoptó el objeto 172M.
El inicio del proceso de creación del tanque T-72 fue establecido por el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de agosto de 1967 "Sobre el equipamiento del Ejército Soviético con nuevos tanques medianos T-64 y el desarrollo de capacidades para su producción ", de acuerdo con lo cual estaba previsto organizar la producción en serie de tanques T-64 no solo en la planta de ingeniería de transporte de Malyshev Kharkiv (KhZTM), sino también en otras empresas de la industria, incluida Uralvagonzavod (UVZ)
El T-64 era en ese momento un vehículo verdaderamente revolucionario en el campo de la construcción mundial de tanques. El desarrollo de los objetos 430, 432 y 434 no fue fácil, y nació el T-64A, armado con un cañón D-81 de 125 mm. Entró en servicio en mayo de 1968.
En el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de agosto de 1967, también se discutió el tema de la versión "de respaldo" del tanque T-64. También hubo una orden del Ministro de Industria de Defensa del 5 de enero de 1968 sobre la creación de un tanque de un período "especial".
UVZ (Nizhny Tagil) y LKZ (Leningrado), basados en soluciones tecnológicas del T-64 y basados en su propia experiencia en la creación de vehículos de combate, comenzaron a diseñar modelos prometedores.
Bajo el liderazgo de Leonid Nikolaevich Kartsev y su adjunto Valery Nikolaevich Venediktov, se desarrolló una versión de movilización del T-64A.
A fines de 1965, UVZ ya tenía desarrollos en un sistema de carga automático modificado basado en el T-62, probado en tanques experimentales "objeto 167", "objeto 167M (una variante de la modernización del T-62). Era un transportador giratorio con un tiro de dos filas colocado completamente debajo del polykom del compartimiento de combate con tracción eléctrica.
Object 167, una prometedora modernización del T-62
Y también el nuevo motor diésel Chelyabinsk V-45K, que desarrolla una potencia de 730 CV. con sistema de enfriamiento por ventilador.
Básicamente, estos cambios se introdujeron en la máquina que se estaba creando. Otros desarrollos en los objetos 166, 167, 167m fueron rechazados por el Ministerio de Industria de Defensa, así como la idea de instalar una transmisión hidromecánica (transmisión hidromecánica).
Los primeros vehículos fueron creados por una simple alteración de la serie T-64A. Dos prototipos estaban listos en 1968. Ese mismo año, se probaron en el distrito militar de Turkestán. Los principales defectos de diseño fueron los defectos del chasis. En total hasta 1970. Según diversas fuentes, se construyeron unos 17-20 tanques, participando en pruebas de fábrica y del ejército, lo que indicaba la seriedad del acercamiento a este vehículo.
Al coche se le asignó el índice "Objeto 172".
Objeto 172
Dibujos del tanque "Objeto 172" Archivo UKBTM
EVALUACIÓN, COMPARACIÓN
(basado en los materiales del informe sobre el tema 70055. unidad militar 68054, 1970)
• -Instalación en el objeto 172 del motor V-45K y el cargador automático proporcionado, en comparación con el objeto 434:
- mejorar el trabajo de combate de la tripulación;
- reducir el tiempo de mantenimiento y preparación del tanque para superar obstáculos de agua;
- la capacidad de operar el motor con varios grados de combustible.
El resto de los principales parámetros de características de rendimiento se mantuvo prácticamente igual, a excepción del peso de combate y la reserva de marcha.
• -La fiabilidad del objeto 172 dentro del período de garantía (3000 km de recorrido) sigue siendo insuficiente por las siguientes razones:
- en los objetos 172 presentados para pruebas de campo, no se introdujeron todas las medidas de diseño desarrolladas para el motor V-45K, el sistema de suministro de aire del motor, las conexiones del sistema de enfriamiento del motor y el sistema de suministro de energía del tanque, lo que causó fallas y mal funcionamiento similares a los que fueron identificados durante las pruebas de campo en 1969;
- una serie de componentes y conjuntos tomados del objeto 434 (estabilizador, visor de telémetro, mecanismo de elevación hidráulico de la pistola, elementos del tren de aterrizaje), como en el objeto 434, funcionaban de forma poco fiable y, por tanto, reducían drásticamente la fiabilidad general del tanque.
• -El peso de combate de los tanques objeto 172 (número de tanque 4 - 38650 kg; número de tanque 5 - 38890 kg; número de tanque 6 -38900 kg) excede el peso de combate del objeto tanque 434 (igual en TTT 37.0t -1.5%) por 2, 9 - 3, 6% (la diferencia máxima es 1350 kg - aprox. A. Kh.).
• - La aceleración del objeto 172 procede más intensamente que la aceleración del objeto 434 (cuando se opera con combustible diesel).
• -La velocidad de disparo objetivo de los tanques objeto 172 y objeto 434 recibió casi la misma. El tiempo para disparar toda la carga de munición en la instalación 172 es de 23 minutos y en la instalación 434, 27 minutos.
• -El cargador automático en el objeto 172 tiene una serie de ventajas significativas sobre el mecanismo de carga del objeto 434. El diseño del cargador automático asegura la transición de los miembros de la tripulación del compartimiento de control al de combate y de regreso sin trabajo preparatorio, cargando el arma manualmente desde todo y estiba no mecanizada tanto en obra como en el movimiento del tanque, así como la reposición del transportador AZ con disparos sin girar la torreta a popa y sin la ayuda del conductor.
• -El ángulo de carga del arma en el objeto tanque 172 es 2 ° más que en el objeto tanque 434, lo que reduce la probabilidad de que el cañón sobresalga durante la carga cuando el tanque se mueve sobre terreno accidentado.
• -La mayor cantidad de fallas y mal funcionamiento recae en el chasis: 29, 9% de fallas y 53% de fallas.
• -El tiempo de inactividad resultante del tanque por mantenimiento y la laboriosidad del mantenimiento durante la realización del trabajo por parte de la cuadrilla a tiempo completo obtenido como resultado de las pruebas se muestran en la tabla y se comparan con el tiempo de inactividad del tanque objeto 434 según el informe del inventario 3793 de la unidad militar 68054 para 1969:
El tiempo y la intensidad del trabajo de mantenimiento con lavado del filtro de aire se indican entre paréntesis.
Los datos dados de la tabla muestran que el tiempo de inactividad del objeto de tanques 172, sometido a prueba, en todos los tipos de servicio es menos tiempo de inactividad del objeto de tanque 434, lo que se explica por un diseño más simple y conveniente del mecanismo de carga., cuyo mantenimiento toma 40-45 minutos, y en el objeto 434 - 5-7 horas, y también algunas mejoras en el acceso a unidades y conjuntos reparados.
• -V / parte 68054 considera conveniente acelerar la revisión de la central eléctrica, el estabilizador de armas, el sistema de suministro de energía, así como la revisión radical del tren de aterrizaje, el mecanismo de elevación hidráulico de la pistola, el sistema de protección colectiva, con la continuación simultánea de pruebas de tres prototipos del objeto 172 en la unidad militar 68054 de acuerdo con el estudio de unidades y sistemas individuales, y la realización de pruebas de campo de control después de la implementación de todas las medidas constructivas de acuerdo con las propuestas de la unidad militar 68054.
El trabajo con los tanques Object 172 continuó hasta principios de febrero de 1971. Para entonces, los componentes y conjuntos desarrollados en Nizhny Tagil habían alcanzado un alto nivel de fiabilidad. Los cargadores automáticos tenían una falla por 448 ciclos de carga, es decir, su confiabilidad correspondía aproximadamente a la capacidad de supervivencia promedio de un cañón D-81T de 125 mm (600 rondas con un proyectil de calibre y 150 con un proyectil de calibre inferior). El único problema del "objeto 172" era la falta de fiabilidad del chasis "debido al fallo sistemático de los amortiguadores hidráulicos, ruedas de carretera, pasadores y orugas, barras de torsión y ruedas locas".
El 12 de mayo de 1970 se emitió la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 326-113 "Sobre la realización de trabajos para mejorar aún más el tanque" Objeto 172 ". Este documento abrió el camino para trabajar en la mejora de la máquina y en la introducción de un tren de rodaje en ella, elaborado en prototipos del "Objeto 167".
Luego, en la oficina de diseño de UVZ, dirigida por Valery Nikolaevich Venediktov el 7 de enero de 1970, se decidió utilizar el tren de aterrizaje del "objeto 167" con ruedas de goma de mayor diámetro y orugas más potentes con una bisagra de metal abierta, similar a las pistas del T- tanque.62. El desarrollo de un tanque de este tipo se llevó a cabo bajo la designación "Objeto 172M" y, al final del año, se construyeron tres tanques de este tipo. El motor, impulsado a 780 CV, recibió el índice B-46. Se introdujo un sistema de limpieza de aire de casete de dos etapas, similar al utilizado en el tanque T-62. La masa del "objeto 172M" ha aumentado a 41 toneladas. Pero el rendimiento dinámico se mantuvo al mismo nivel debido a un aumento de la potencia del motor en 80 CV, la capacidad del depósito de combustible en 100 litros y el ancho de vía en 40 mm. Del tanque T-64A, solo se conservaron los elementos estructurales positivamente probados del casco blindado con armadura combinada y diferenciada y la transmisión.
Comparación de "Objeto 172" y "Objeto 172m"
Desde noviembre de 1970 hasta abril de 1971, los tanques "Objeto 172M" pasaron por un ciclo completo de pruebas en fábrica y luego, el 6 de mayo de 1971, fueron presentados a los Ministros de Defensa A. A. Grechko y la industria de defensa S. A. Zverev. A principios del verano, se produjo un lote de instalación de 15 vehículos, que, junto con los tanques T-64A y T-80, se sometieron a muchos meses de pruebas en 1972.
Extracto de pruebas:
Tres modelos de fábrica del objeto de 172 m (con un nuevo tren de aterrizaje y un motor V-46 con una capacidad de 780 CV) en el período de noviembre de 1970. Hasta abril de 1971 Se sometieron a pruebas intensivas en diversas condiciones climáticas (región de Nizhny Tagil, ZabVO, unidad militar 6054) para verificar la confiabilidad de los componentes y mecanismos del tanque.
Las pruebas de estas muestras en la cantidad de 10,000 + 13,004 km (los motores funcionaron 414 + 685, 7 horas) mostraron la efectividad de las modificaciones introducidas durante las pruebas, el funcionamiento confiable del chasis, el motor y sus sistemas, la transmisión de potencia y el cargador automático., lo que hizo posible en el segundo trimestre de 1971 Presentar 172 millones de muestras para pruebas de campo.
Las pruebas de campo realizadas de tanques de 172 m en varias condiciones de operación (BVO, MVO y TurkVO) en la cantidad de 8458+ 11662 km (los motores funcionaron 393, 7 + 510, 7 horas), también mostraron el funcionamiento confiable del B- 45 motor (? Typo, ayuda. Autor), transmisión de potencia, chasis taka en su conjunto.
De acuerdo con los comentarios identificados durante las pruebas de campo y, en particular, durante las pruebas en condiciones de gran altitud del ZakVO, la planta introducida, además de ser desarrollada, se implementará en el proceso de preparación de la producción en serie del objeto 172m, realizado por la planta de acuerdo con el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 326-113 del 12 de mayo de 1970.
El tanque "Objeto 172m" No. 1 superó la 1ª etapa de pruebas de acuerdo con el programa acordado con el VP No. 47, en el período del 26.11 al 06.1270. Las pruebas se llevaron a cabo en las instalaciones de entrenamiento de tanques de la planta a lo largo de una pista muy accidentada en forma de anillo con suelo helado, baches y baches frecuentes. Las pruebas en el mar se llevaron a cabo de manera intensiva con un tiempo de operación de 19, 8 horas por día y una longitud de travesías diarias de hasta 418 km a las velocidades más altas posibles para las condiciones de la carretera dadas. Durante la primera etapa de prueba, el tanque viajó 3000 km, el motor funcionó durante 154 horas. Las pruebas mostraron los siguientes resultados:
- el motor V-46 funcionó de manera confiable, sus parámetros estaban dentro de las especificaciones y prácticamente no cambiaron;
- las unidades del tren de fuerza funcionaban de forma fiable.
Después del mantenimiento No. 2 y la eliminación de los comentarios, el tanque "Objeto 172m" No. 1 fue sometido a las etapas 2, 3 y 4 (adicionales) de prueba.
Antes del inicio de la 2da etapa de prueba, se instalaron orugas experimentales 613.44.22sb, ruedas motrices 175.54sb-1 con llantas para orugas de orugas 613.44.22sb, se soldaron soportes 175.01.148-1 para sujetar rodillos de soporte hechos de acero especial y pernos para sujetar rodillos de soporte con rosca M30x2, y antes de la 4ta etapa (después de 10004 km): un accionamiento del ventilador modificado. Las pruebas de mar de la 3ª y 4ª etapa se realizaron del 09.12.1970 al 16.04.1971 en el tanqueódromo de la planta en las mismas condiciones que en la 1ª etapa.
Durante todo el período de prueba, el tanque viajó 13,004 km, el motor funcionó durante 685,7 horas y se realizaron 1027 cargas automáticas del arma, incluidas 170 rondas. Como resultado de las pruebas realizadas, se reveló:
- el motor y sus sistemas funcionan de forma fiable. Durante las pruebas, A) ligera fuga de aceite a través de las juntas de las tapas de la cabeza del bloque;
B) emisión insignificante de vapores de aceite a través del apuntador del motor;
C) la formación de grietas en el colector de escape izquierdo (calculado 441, 9 horas);
D) debido a la destrucción de la transmisión del ventilador del sistema de enfriamiento a las 451, 2 horas, el motor se sobrecalentó, en este sentido, se reemplazó la goma de sellado de los canales de agua y las juntas de duraluminio en el conector de los cabezales del bloque..
- La guitarra y las cajas de cambios con mandos finales funcionaron de forma fiable y no tuvieron comentarios. La caja de engranajes angular del accionamiento del ventilador no funcionó de manera fiable debido a la destrucción de la unidad accionada por engranajes de la caja de engranajes cónicos del accionamiento del ventilador y el cojinete del embrague del ventilador, provocada por una desalineación significativa del accionamiento. Instalado1 después de 10004 km, la unidad modificada, que permite mayores desalineaciones, no tuvo ningún comentario durante las pruebas de más de 3000 km con desalineaciones establecidas deliberadamente y permaneció en condiciones de funcionamiento.
- los conjuntos de tren de rodaje mostraron los siguientes resultados:
A) la destrucción de las barras de torsión que se produjo están asociadas a la contaminación del acero con inclusiones no metálicas y la falta de tecnología, instaladas después de 7053 km de las barras de torsión de acero de refusión por electroescoria hasta el final de las pruebas no tenía comentarios;
B) la destrucción de los casquillos compensadores se debió a su insuficiente resistencia, los casquillos reforzados instalados después de los 7053 km no tenían ninguna observación y permanecieron en condiciones de funcionamiento;
C) en el proceso de prueba, se elaboró el diseño del sello para el conector del amortiguador hidráulico, se seleccionaron el fluido de trabajo y la presión de trabajo en el amortiguador hidráulico, los amortiguadores hidráulicos se probaron a una distancia de 3000 km (instalados después 10004 km) con un diseño modificado de la carcasa, mamparo y sello de la tapa, así como un bloqueo modificado de los dedos en la tracción conjunta con una palanca de amortiguador hidráulico, no tuvo comentarios;
D) en el proceso de prueba, hubo casos de caída de los anillos de bloqueo de los neumáticos y la destrucción de los anillos de bloqueo de los cubos de los rodillos de apoyo, los anillos modificados introducidos después de 368 km aseguraron que las pruebas se realizaran en un volumen dado;
E) los rodillos de apoyo de las sextas suspensiones después de 7971 km fueron reemplazados por destrucción de las masas de caucho, el resto de los rodillos de apoyo fueron testeados hasta el final de las pruebas, luego de cambiar el ángulo de la barra de torsión, los rodillos recién instalados de las suspensiones delantera y trasera funcionaron a una distancia de 5033 km sin destruir la masa de goma;
E) las orugas 613.44.22sb (sin mejoras tecnológicas y de diseño) aseguraron la capacidad de servicio hasta 3972 km, las orugas en serie 166.44sb-1V con una bisagra abierta funcionaron 3000 km y se mantuvieron aptas para operaciones posteriores;
G) Los discos de perezosos y los bujes de las ruedas motrices presentaban grietas a lo largo de las nervaduras, posteriormente se instalaron muestras posteriores con un diseño modificado.
- cargador automático en la cantidad de 1027 cargadores, incluidas 170 rondas, tuvo 4 rechazos y 2 retrasos.
- La mira TPD-2 y el estabilizador 2E28 funcionaron durante 54, 3 horas y no tuvieron comentarios.
De acuerdo con los comentarios identificados en el proceso de prueba del "Objeto 172m" No. 1, la planta desarrolló medidas constructivas que fueron implementadas en las muestras de fábrica No. 2 y No. 3 antes del inicio de las pruebas o en el proceso de prueba como fue desarrollado.
Las pruebas del "Objeto 172m" No. 2 y No. No. se llevaron a cabo en el período del 14.01 al 17.04.1971. en tres etapas en la cantidad de 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 de acuerdo con el programa acordado con el VP No. 47.
La etapa 1 de las pruebas se llevó a cabo en el centro de entrenamiento de tanques de la planta durante el período del 14.01 al 29.01.1971. por el mismo recorrido y en las mismas condiciones que las pruebas del polígono de control se realizaron las muestras N ° 8 y N ° 9 del "Objeto 172m".
La etapa 2 de las pruebas se llevó a cabo en ZabVO (estación Mirnaya) en el período del 16.02 al 26.02.1971.
La etapa 3 de las pruebas se llevó a cabo en el centro de entrenamiento de tanques de la planta del 30.03 al 17.04.1971.
El objetivo de las pruebas fue comprobar la fiabilidad y el rendimiento de las unidades y conjuntos del chasis, los sistemas del compartimento motor-transmisión del depósito en su conjunto, así como la eficacia de las medidas de diseño tomadas.
En el "Objeto 172m" N ° 2 y N ° 3, se introdujeron las siguientes medidas constructivas:
A. Antes de la prueba:
1. Ruedas motrices reforzadas 175.54sb-2;
2. Los árboles de torsión del acero 45HNMFA-Sh;
3. Rodillos de apoyo 175.53sb-1 con un tapón de neumático modificado en el buje, llenos de grasa TsNATIM-203;
4. Bujes equilibradores reforzados;
5. Amortiguadores hidráulicos con bloqueo de tracción mejorado 175.52.012, llenos de aceite MSZP-5;
6. Perezosos con discos reforzados.
B. Antes de la prueba de la etapa 2:
1. Pistas 613.44.22sb.
- en el tanque # 2 - con mejoras tecnológicas;
- en el tanque n. ° 3 - con nervaduras transversales reforzadas de las orugas (de 8 mm a 10 mm de espesor y de 16 mm a 20 mm de altura).
B. Antes de la prueba de la etapa 3:
1. Cambió la exposición de los ejes de torsión en el ángulo de giro para descargar la primera y la sexta ruedas de carretera;
2. Discos de fundición de ruedas guía de acero especial con nervaduras reforzadas;
3. Ruedas guía de cuello de acero en serie (tanque T-62) - para el tanque n. ° 3;
4. En relación con la exposición modificada de barras de torsión, se instalaron nuevas ruedas de carretera en la primera y sexta suspensiones.
Durante las pruebas, los tanques pasaron en tres etapas:
- tanque número 2 - 10000 km;
-tanque No. 3 - 10012 km;
Los motores funcionaron durante 419, 1 y 414 horas, respectivamente.
Las pruebas se llevaron a cabo de forma intensiva con un tiempo de funcionamiento de hasta 20, 7 horas por día y la duración de las travesías diarias de hasta 732 km. Las pruebas en el mar por la cantidad de 10,000 km se completaron en 31 días calendario (9-11 días por etapa). Las velocidades medias durante las pruebas en las instalaciones de entrenamiento de tanques de la planta fueron de 20,8 km / h, y durante las pruebas en el ZabVO, de 40,3 km / h.
Durante las pruebas, las unidades y mecanismos modificados funcionaron de manera confiable, confirmaron la efectividad de las medidas constructivas y tecnológicas y aseguraron la implementación del programa en la cantidad de 10,000 km.
En el futuro, los días de funcionamiento de los motores del recurso motor hasta 500 horas, así como la verificación de las medidas experimentales, el tanque No. 3 de acuerdo con la decisión conjunta de la organización de PO Box V-2968 y la unidad militar 52682 de fecha 1971-08-05. Continuaron las pruebas en la pista de la unidad militar 68054, y el tanque No. 2 sobre la base de la carta 562/3/005085 de fecha 1971-04-16 unidad militar 52682 - en TurkVO (centro de entrenamiento "Kelyata"). Teniendo en cuenta las pruebas adicionales, el tanque # 2 cubrió 13686 km y el tanque # 3 - 11388 km, los motores funcionaron durante 572 y 536 horas, respectivamente. Los tanques están en funcionamiento.
Las pruebas de los "Objetos 172m" No. 1, No. 2 y No. 3, realizadas en diversas condiciones climáticas y geográficas, mostraron altas cualidades dinámicas y maniobrables y características operativas y técnicas, suficiente confiabilidad del funcionamiento de las unidades, conjuntos, Mecanismos y sistemas del compartimiento del motor, chasis y control dentro del recorrido 11388 + 13686 km.
Los motores de estos tanques funcionaron de manera confiable 697, 7 (tanque número 1), 572 (tanque número 2) y 536 (tanque número 3) horas. El cargador automático en una forma modificada en las muestras de control del "Objeto 172m" No. 8 y No. 9 mostró la misma alta confiabilidad - 448 cargadores por falla. El grado de refinamiento resultante de unidades, mecanismos, unidades del compartimento motor-transmisión, chasis y cargador automático, junto con las modificaciones realizadas por cocontratistas en armamento y TPD-2, permitieron enviar muestras para pruebas de campo.
Las pruebas realizadas de muestras poligonales de "Objeto 172m" en diversas condiciones climáticas (BVO, TurkVO, MVO) confirmaron el alto grado de desarrollo constructivo de "Objetos 172m", con tiempo de funcionamiento 8458 + 11662 km, motores 393, 7 + 510, 7 horas y cargador automático 619+ 2000 cargas de cañón.
El motor, la guitarra, las cajas de cambios y otros componentes y mecanismos de la transmisión de potencia mostraron un funcionamiento confiable dentro de los límites del tiempo de funcionamiento realizado por los tanques.
La fuga de agua del espacio exterior del quinto revestimiento del bloque derecho que tuvo lugar en el motor del Objeto 172M # 5 fue causada por un defecto de fabricación: uno de los tres anillos de goma del sello de la correa inferior del revestimiento no se instaló durante el montaje.. Después de instalar el anillo de goma, el motor aseguró la ejecución del programa por parte del tanque en un volumen determinado.
El cargador automático mostró un funcionamiento confiable dentro del rango de 377 + 539 cargadores por falla.
Los nodos del tren de aterrizaje mostraron el siguiente desempeño:
1. Ejes de torsión - 8458 + 11662 km.
Equilibradores - 8458 + 11662 km.
3. Ruedas locas - 6000 km.
4 pistas - 5000 + 8096 km.
5. Discos de las ruedas motrices - 8458 + 11662 km.
6. Ruedas motrices ventiladas - 5000 + 10004 km.
7 Amortiguadores - 8458 km.
8. Rodillos de apoyo - 5890 km (diseño modificado en TurkVO).
9. Rodillos de oruga - 4237 + 11662 km.
De acuerdo con los comentarios y defectos revelados en el proceso de prueba de muestras terrestres, la planta realizó puntualmente modificaciones constructivas, cuya efectividad fue verificada mediante pruebas en las mismas condiciones. Los rodillos de soporte que no funcionaron de forma fiable en la 1ª etapa de pruebas en TurkVO se modificaron y probaron en el "Objeto 172m" nº 7 durante la 2ª etapa de pruebas en las mismas condiciones.
Los rodillos de apoyo trabajaron 5890 km (antes de que el tanque alcanzara los 10004 km) y se mantuvieron en funcionamiento. En la segunda etapa de prueba del "Objeto 172m" No. 7 en TurkVO, también se probó la efectividad de la nueva exhibición de ruedas de carretera con un giro cambiado de las barras de torsión. Las ruedas de la carretera funcionaron 6387 km y se mantuvieron en condiciones de trabajo, a excepción de la cuarta izquierda, que fue reemplazada después del kilometraje indicado debido a la destrucción de la masa de goma. En una serie de comentarios, se están llevando a cabo mejoras constructivas, medidas para las cuales se introducirán en el proceso de producción adicional del "Objeto 172m".
Una vez finalizadas las pruebas, apareció un "Informe sobre los resultados de las pruebas militares de 15 tanques 172M fabricados por Uralvagonzavod en 1972".
Su parte final decía:
1. Los tanques pasaron las pruebas, pero el recurso de pista de 4500-5000 km es insuficiente y no proporciona el kilometraje de tanque requerido de 6500-7000 km sin reemplazar las pistas.
2. El tanque 172M (período de garantía - 3000 km) y el motor V-46 - (350 m3 / h) funcionaron de manera confiable. En el proceso de pruebas adicionales de hasta 10,000-11,000 km, la mayoría de los componentes y ensamblajes, incluido el motor B-46, funcionaron de manera confiable, pero varios componentes y ensamblajes serios mostraron recursos y confiabilidad insuficientes.
3. Se recomienda el tanque para adopción y producción en serie, siempre que se eliminen las deficiencias identificadas y se verifique la efectividad de su eliminación antes de la producción en serie. El alcance y el calendario de las revisiones y verificaciones deben ser acordados entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria de Defensa.
Tanque experimental "objeto 172M" 1971
En la primera mitad de 1973, tuvo lugar una prueba de control más exitosa del lote de instalación del ob. 172M. Durante este período se eliminaron las deficiencias identificadas en los anteriores. Esto dio todos los motivos para la adopción del tanque en servicio.
Por decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS No. 554-172 del 7 de agosto de 1973, el "objeto 172M" fue adoptado por el Ejército Soviético. bajo el nombre T-72 "Ural" (nombre en 1975). La orden correspondiente del Ministro de Defensa de la URSS fue emitida el 13 de agosto de 1973. En el mismo año, se produjo un lote de instalación de 30 coches.
La producción en serie de la máquina comenzó en 1974. Durante este año, Uralvagonzavod produjo 220 tanques T-72.
Para los críticos de la máquina: si analizan cuidadosamente la historia de la creación del T-72, queda claro que la planta y los diseñadores crearon lo que el Ministerio de Defensa quería con las capacidades disponibles de la industria de defensa para producir un tanque masivo. y no lo que les gustaría a los propios diseñadores.
Las fantasías de la oficina de diseño siempre quedan en un segundo plano, en primer lugar, la máquina se construye de acuerdo con las especificaciones tácticas y técnicas y la solicitud del cliente, lo que se hizo con rigor. Aquellos. El “encendedor de cigarrillos” se ubica donde el cliente lo quiere y no donde le resultará conveniente usarlo.
Dibujo del tanque "Objeto 172m"
MODIFICACIONES
• Objeto 172M de la serie experimental y militar: la torre se hizo mediante la conversión de la torre del tanque T-64A
• T-72K (Objeto 172MK) "Ural-K": la versión de comando del tanque lineal T-72 (ob. 172M), en el que se instalaron adicionalmente una estación de radio de onda corta, equipo de navegación, un cargador, pero la carga de municiones fue reducido
• T-72 (Object 172M) modelo 1975
• T-72 (Object 172M) modelo 1976
• T-72 (Objeto 172M) del modelo 1978
• T-72 (Object 172M) modelo 1979
• T-72 (Objeto 172M-E): modificación de exportación
• T-72 (Objeto 172M-E1): modificación de exportación
• T-72 (Objeto 172M-E2): modificación de exportación
• T-72K (Objeto 172MK-E): modificación de exportación de la versión del comandante de un tanque lineal
• T-72K (Objeto 172MK-E1): modificación de exportación de la versión del comandante de un tanque lineal
• T-72K (Objeto 172MK-E2): modificación de exportación de la versión del comandante de un tanque lineal
• Objeto 172MN: un prototipo del tanque T-72 (ob. 172M), en el que se instaló un cañón estriado 2A50 de 130 mm (LP-36E). Probado en 1972-1974. A mediados de octubre de 1975, se lo demostró al mariscal A. A. Grechko. durante su visita al instituto de investigación de Kubinka. No fue aceptado en servicio
• Objeto 172MD: un prototipo del tanque T-72 (ob. 172M) con un cañón de ánima lisa de alta potencia de 125 mm 2A49 (D-89T). No fue aceptado en servicio
• Object 172MP: un prototipo del tanque T-72 (ob. 172M) con un cañón de ánima lisa 2A46M de 125 mm. Fabricado en mayo-julio de 1977 con el fin de realizar pruebas de aceptación del sistema. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, se encontró que el cañón 2A46M cumplía con los requisitos tácticos y técnicos especificados y se recomendó para pruebas adicionales.
• Objeto 175 - resultado del trabajo realizado en 1970-75 para mejorar la Ob. 172M. No se aceptó en servicio, el prototipo no se fabricó. Se utilizaron desarrollos separados para la máquina de esta especificación, así como para el ob. 172-2M, para mejorar el diseño de las máquinas en serie con ob. 172M (T-72)
T-72 primeras modificaciones
Epílogo
Y este fue solo el COMIENZO del glorioso camino del legendario automóvil. Para contar las etapas de su mayor modernización, se necesita una serie de artículos, con una historia sobre el diseño y el equipamiento, más modernizaciones, donde un lugar especial será ocupado por el "Objeto 184", que entró en servicio bajo el designación T-72B, en la que el autor de estas líneas tuvo el honor de servir gran parte de mi vida.
Y modificaciones de los primeros lanzamientos del T-72 con armadura simplificada sin clasificar, un antiguo telémetro óptico, una computadora balística mecánica, una estación de radio analógica P-123 y un motor B-46 lucharon en el Medio Oriente, donde fueron besados por los sirios, en Irak, donde los Abrams fueron rechazados por ellos, sin atreverse a salir a la batalla que se avecinaba sin un bombardeo de aviación y artillería. Están luchando ahora en Siria, si miras de cerca, entonces en la crónica en video del uso de vehículos sirios, puedes ver la joroba extendida a lo largo de la joroba frente a la torreta del comandante del tanque, este es el elemento de la óptica. telémetro. Si la óptica está amortiguada, entonces el equipo cuántico se entregó más tarde, pero este es el anciano.
En este artículo, no describí específicamente todas las disputas de las tres oficinas de diseño entre ellos, especialmente entre Kharkov y Tagil, los acuerdos personales con los niveles más altos del poder y el cabildeo de los diseñadores por su descendencia.
¿Por qué escribir sobre eso? Los autores de máquinas únicas lucharon por sus inventos no por dinero y poder, sino por una IDEA. Apoyaban de todo corazón la Gran Causa: la creación del puño blindado más poderoso de su país.
HONRARLOS Y ELABORARLOS
Este artículo trata solo de la historia de la creación de la máquina, que se convirtió en el caballo de batalla de las unidades de tanque.
Espero que la discusión no incluya la comparación habitual de las escuelas de construcción de tanques, que rara vez realizan los propios petroleros.
Para nosotros, las tripulaciones, después de un largo y agotador trabajo, no hay música más dulce que el CORRECTO rugido o silbido del motor, el rugido o aullido de los sistemas que encendemos.
No hay mejor sentimiento cuando TU "hierro" armoniosamente "canta" su canción bajo la influencia de tus manos o pies. Y no importa en qué modelo de tanque se encuentre en este momento.
En esta "sinfonía" te SIENTES A TI MISMO, un organismo moldeado con una bestia de varias toneladas. Así nace el acuerdo de la tripulación con el equipo, y son inseparables.
Y nace un tanque "vivo". Es INVENCIBLE.
El T-72 es digno de respeto. Todavía defiende a su país con dignidad en sus pistas y con su armadura.
Preparado por Aleks TV [/i
