Actualmente, con el objetivo de renovar la flota de rompehielos nucleares, está en marcha la construcción de nuevos buques del proyecto 22220 / LK-60Ya / "Arktika". … El rompehielos líder de este tipo, Arktika, se puso en servicio el 21 de octubre de 2020. A finales de 2021, se izará la bandera en el segundo barco de la serie. En total, está previsto construir cinco rompehielos, lo que afectará positivamente el estado y las perspectivas de la flota, además de abrir nuevas oportunidades.
Nave líder
El proyecto LK-60Ya / 22220 fue desarrollado en la década de 2000 por varias organizaciones. El contratista principal del trabajo fue el Iceberg Central Design Bureau, que se especializa en rompehielos. La planta de energía nuclear fue diseñada por OKBM im. I. I. Afrikantov. El astillero del Báltico en San Petersburgo fue elegido más tarde como lugar para la construcción de barcos. Como proveedores de piezas y unidades individuales, cientos de empresas de todo el país participaron en el proyecto.
En 2012, Baltiyskiy Zavod comenzó a cortar metal y ensamblar las primeras estructuras del rompehielos de plomo Arktika. La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 5 de noviembre de 2013. En junio de 2016, el buque fue botado y trasladado a la pared de equipamiento. En octubre de 2019 se puso en marcha una central nuclear, alcanzando la potencia mínima, lo que permite mantener y controlar la reacción.
A principios del año pasado, los constructores navales tuvieron que revisar el cronograma del proyecto. En febrero, durante el trabajo en el sistema de energía, uno de los motores de propulsión se averió. La reparación tomó algo de tiempo y cambió las fechas a la derecha. Para el otoño, fue posible comenzar las pruebas en el mar, y el 22 de septiembre, "Arktika" fue de San Petersburgo a Murmansk para una prueba de hielo.
Con base en los resultados de todas las pruebas, se firmó un acta de aceptación el 21 de octubre y se izó la bandera en el rompehielos. El buque fue entregado a la empresa Rosatomflot y ahora está sirviendo junto con otros rompehielos nucleares nacionales.
En diferentes etapas de construcción
En 2014, Baltiyskiy Zavod recibió un pedido de dos rompehielos de producción del proyecto 22220. En mayo de 2015, se instaló el primero de ellos, Siberia. El botadura tuvo lugar en septiembre de 2017. Luego se indicó que el buque sería entregado al cliente en la primavera de 2020. Sin embargo, en el futuro, los planes cambiaron. Según los últimos datos, "Siberia" se encuentra actualmente en pruebas de amarre y a finales de este año entrará en funcionamiento.
En julio de 2016 se colocó el tercer buque de la serie, Ural. Desde mayo de 2019, este rompehielos se ha completado a flote y ahora están en marcha los preparativos para las pruebas de amarre. Debido al cambio general en el horario de trabajo, la entrega de esta embarcación se pospuso hasta finales de 2022.
Dos rompehielos más se encuentran en diferentes etapas de construcción. Yakutia se instaló en mayo pasado y Chukotka en diciembre. Se construirán y lanzarán en 2022-24. La entrega al cliente está prevista para mediados de la década. Por lo tanto, a más tardar en 2025-26. la flota rusa de rompehielos de propulsión nuclear tendrá cinco nuevos banderines.
Ventajas tecnicas
El proyecto LK-60Ya se desarrolló teniendo en cuenta la experiencia de construir y operar rompehielos de tipos anteriores, así como el uso de soluciones y tecnologías modernas. Esto hizo posible obtener la proporción óptima de todas las características y algunas otras ventajas. Como resultado, "Arktika" y los nuevos rompehielos posteriores se convertirán en una adición y reemplazo efectivos para los buques existentes de la antigua construcción.
Los rompehielos del proyecto 22220 reciben un casco con una longitud de 173 my un ancho de 34 m. El desplazamiento total del buque es de 33,5 mil toneladas. El casco se creó teniendo en cuenta la experiencia existente, pero se proporcionan nuevas características. El buque cuenta con tanques de lastre que proporcionan un cambio de calado de 8, 5 a 10, 5 m, por lo que el rompehielos puede operar tanto en mar abierto como en aguas poco profundas. El desarrollador de la organización menciona la capacidad del "Ártico" para realizar el cableado a lo largo de Yenisei y Ob Bay.
La industria energética se basa en dos reactores de agua a presión RITM-200 con una capacidad térmica de 175 MW cada uno, lo que convierte a los rompehielos LK-60Ya en los más potentes de su clase. Debido a las nuevas soluciones de diseño, los reactores se distinguen por su menor peso y dimensiones. La gestión se realiza mediante modernos sistemas digitales. Las unidades de turbina de vapor PTU-72 se utilizan para generar electricidad para todos los consumidores.
Por primera vez, un rompehielos de propulsión nuclear está equipado con el llamado. sistema de movimiento eléctrico (EDS). Este complejo fue desarrollado por el Centro de Investigación del Estado de Krylov y varias empresas relacionadas que utilizan componentes domésticos. El SED genera, almacena y utiliza electricidad para garantizar un rendimiento de viaje óptimo. La propulsión es proporcionada por tres motores eléctricos, cada uno con su propia hélice. La potencia total de las hélices es de 60 MW.
En aguas claras, los rompehielos del tipo "Arktika" pueden alcanzar velocidades de hasta 22 nudos. En hielo de hasta 1,5 m de espesor, se garantiza una velocidad de al menos 12 nudos. Espesor máximo del hielo - 3 m; reduce la velocidad a 2 nudos.
La construcción de los rompehielos LK-60Ya y la producción de los componentes principales son llevadas a cabo por la industria rusa con una mínima participación de proveedores extranjeros. Esto los distingue favorablemente de los buques del proyecto anterior 10580, cuyos cascos tuvieron que pedirse en Finlandia.
En interés del envío
Hasta hace poco, Rosatomflot tenía cuatro rompehielos de propulsión nuclear de los proyectos 10520 Arktika y 10580 Taimyr. También es necesario recordar el buque de transporte rompehielos "Sevmorput". Los rompehielos existentes son viejos y será necesario reemplazarlos en un futuro lejano. Serán los buques en construcción, pr. 22220.
La principal tarea de los rompehielos nucleares rusos es garantizar la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Dos rompehielos de poco calado del tipo Taimyr también son capaces de navegar barcos y caravanas a lo largo de los estuarios de los ríos siberianos. "Arktika" y los rompehielos posteriores del nuevo diseño son capaces de operar tanto en ríos como en mar abierto, y solo se necesitan unas pocas horas para cambiar el calado. Esto hace que los rompehielos LK-60Ya sean un instrumento conveniente y eficaz para garantizar la navegación.
El uso de la experiencia acumulada y las tecnologías modernas ha permitido mejorar las características técnicas y operativas, así como obtener la máxima vida útil posible. Desde este punto de vista, el nuevo proyecto 22220 tiene serias ventajas sobre los desarrollos nacionales anteriores, lo que permite mirar hacia el futuro con optimismo.
Sin embargo, existen limitaciones. Los nuevos buques del tipo LK-60Ya son capaces de romper hielo de hasta 3 m de espesor, pero en invierno hay obstáculos más complejos en la Ruta del Mar del Norte. Por lo tanto, varios buques del tipo "Arktika" no podrán proporcionar navegación durante todo el año a lo largo de toda la ruta del Mar del Norte.
Por este motivo, se ha desarrollado un nuevo proyecto para el rompehielos nuclear 10510 / LK-120Ya / Leader. El buque líder ya está siendo construido por la empresa Zvezda en el Lejano Oriente. Le seguirán dos más. Para el proyecto 10510, se declara la capacidad de atravesar hielo de 4 metros. Esto se verá favorecido por un desplazamiento total de más de 71 mil toneladas y una central eléctrica de 120 MW en pozos.
El futuro de la flota nuclear
En un futuro lejano, Rosatomflot tendrá que abandonar los obsoletos rompehielos nucleares, pero su lugar lo ocuparán cinco nuevos buques del proyecto 22220 y tres líderes. Se garantizará el crecimiento tanto cuantitativo como cualitativo de la flota rompehielos. Esto permitirá resolver todas las tareas urgentes y esperadas de asegurar la navegación en la Ruta del Mar del Norte y en las regiones más cercanas en cualquier época del año y prácticamente sin restricciones.
La presencia de ocho nuevos rompehielos con amplias capacidades maximizará el potencial de la Ruta del Mar del Norte y tendrá un impacto positivo en la economía. Hasta ahora, los planes para la construcción de rompehielos solo se han implementado parcialmente. De los ocho buques de los dos proyectos, solo uno se ha puesto en funcionamiento, pero este año se pondrá en servicio el nuevo Siberia, seguido del Ural. La situación está cambiando y favorece el optimismo.
