Fondo
Alemania comenzó a mostrar interés en la Ruta del Mar del Norte mucho antes del inicio de la guerra con la Unión Soviética. El Comandante en Jefe de la Armada alemana ("Kriegsmarine") informó dos veces a Adolf Hitler sobre la posibilidad de establecer un vínculo marítimo entre el Reich nazi y Japón a través de la NSR. En 1940, el crucero auxiliar alemán Komet pasó por la ruta polar. A pesar de la apariencia de una cálida bienvenida, los marineros y exploradores alemanes no recibieron suficientes datos confiables sobre el estado de la pista, así como sobre los puertos e instalaciones militares de la NSR.
Durante dos años, el liderazgo alemán no volvió a este tema. Solo en mayo de 1942, se emitió una orden para desarrollar un plan para una operación militar para establecer el control sobre la Ruta del Mar del Norte. El documento estuvo listo el 1 de julio. En él, los alemanes previeron que el principal obstáculo no sería la Armada Soviética, sino las condiciones climáticas del Ártico. Por lo tanto, decidieron confiar en la sorpresa y en el máximo uso de los medios de reconocimiento, incluida la aviación. La principal fuerza activa del proyecto fue el crucero pesado "Almirante Scheer".
El comandante del crucero, el capitán de primer rango Wilhelm Meendsen-Bolken, recibió la orden de interrumpir el movimiento de los barcos soviéticos entre las islas del archipiélago de Novaya Zemlya y el estrecho de Vilkitsky, así como destruir los puertos polares de la URSS. Por lo tanto, los alemanes esperaban detener la entrega de mercancías a lo largo de la NSR hasta al menos 1943.
Otro objetivo fue sugerido por el aliado de Alemania, Japón. Llegó información de Tokio de que una caravana de 23 barcos pasó por el Estrecho de Bering hacia el oeste a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, incluidos cuatro rompehielos. Realmente había un convoy ártico. Se llamó EON-18 (Expedición de propósito especial). De hecho, constaba de dos rompehielos, seis barcos de transporte y buques de guerra de la Flota del Pacífico: el líder "Baku", los destructores "Razumny" y "Enraged". Fueron transferidos a la Flota del Norte. Según los cálculos del comando nazi, se suponía que EON-18 se acercaría al estrecho de Vilkitsky el 20 de agosto.
La operación nazi para paralizar el tráfico en la Ruta del Mar del Norte, al menos hasta el final de la navegación, recibió el hermoso nombre de Wunderland ("País de las Maravillas") y comenzó el 8 de agosto. En este día, el submarino alemán U 601 cruzó el mar de Kara, se suponía que debía reconocer las comunicaciones marítimas soviéticas y las condiciones del hielo. Aproximadamente una semana después, el U 251 se dirigió a la zona de las islas Bely - Dikson. Dos submarinos más, el U 209 y el U 456, operaron en las costas occidentales de Novaya Zemlya y desviaron la atención de las fuerzas del Mar Blanco soviético. flotilla militar (BVF) tanto como sea posible.
Para una operación exitosa, los alemanes se centraron en su apoyo meteorológico. Un grupo de meteorólogos aterrizó en la isla de Svalbard y se utilizaron aviones de reconocimiento. Es cierto que dos de ellos estaban incapacitados: los motores de uno se averiaron y el otro se estrelló frente a la costa de Noruega.
Sin embargo, el 15 de agosto, el submarino alemán U 601, ubicado en Novaya Zemlya, transmitió a la sede un informe sobre el estado del hielo. Resultó favorable, lo que permitió al crucero "Almirante Scheer" iniciar un crucero hacia las bases de la Ruta del Mar del Norte el 16 de agosto. En el área de Bear Island, un barco alemán se encontró con un solo barco soviético. El capitán de Sheer ordenó un cambio de rumbo para no arruinar la operación.
En la tarde del 18 de agosto, los alemanes entraron en el mar de Kara. Aquí el crucero se encontró con el submarino U 601, recibió los últimos datos sobre el estado del hielo y, en la mañana del 19 de agosto, continuó hacia la isla Solitude. En el camino, el barco alemán estaba esperando pruebas serias: campos de hielo, que no pudo superar. Como resultó más tarde, los alemanes creían que en esta área había una ruta a lo largo de la costa occidental de Novaya Zemlya, alrededor del cabo Zhelaniya en dirección al estrecho de Vilkitsky. Sheer tardó un día en comprender este error. Durante todo el día, el hidroavión Arado estuvo en el aire, principalmente resolviendo tareas de reconocimiento de hielo. En la tarde del 20 de agosto, el crucero navegó hacia la costa de Taimyr para llegar al estrecho de Vilkitsky.
El 21 de agosto, cuando el Scheer cruzaba el hielo suelto, se recibió un mensaje de un avión de reconocimiento sobre el descubrimiento de una caravana largamente esperada. Según el informe, incluía 9 vapores y un rompehielos de dos tubos. Los barcos estaban ubicados a solo 100 kilómetros del crucero, al este de la isla Mona, y se movían en un rumbo contrario, supuestamente al suroeste. Se trataba de barcos del tercer convoy del Ártico: ocho barcos de carga seca y dos petroleros que navegaban desde Arkhangelsk hacia el Lejano Oriente y los Estados Unidos. La caravana no tenía ninguna protección en el mar de Kara y podría convertirse en una presa fácil para los alemanes. Sin embargo, "Scheer" perdió su oportunidad: el explorador informó que la expedición se dirigía hacia el sureste, mientras que en realidad los barcos se movían en dirección este. Se decidió en el crucero esperar a la caravana en el área del Banco de Yermak, pero en vano: ni el 21 de agosto ni el 22, los barcos soviéticos no aparecieron allí. El capitán del "Almirante Scheer" sospechó que algo andaba mal y ordenó continuar el viaje hacia el este. Sin embargo, se perdió tiempo: el convoy logró retirarse a una distancia considerable. Una densa corriente de hielo y niebla impidió que el crucero se moviera rápidamente, la visibilidad no superaba los 100 metros. Gracias a la intercepción de radio, los alemanes pronto lograron establecer las coordenadas de la caravana soviética, pero el hielo la salvó. El 24 de agosto, cerca de la isla, el crucero ruso Sheer fue capturado por el hielo. “No sabíamos qué hacer, había un campo blanco alrededor, grandes trozos de hielo apretaban el crucero, esperábamos que se partiera como un caparazón”, recordó uno de los marineros alemanes.
El barco solo fue ayudado por un cambio de viento: el capitán Meendsen-Bolken pudo llevarlo al hielo suelto e incluso continuó persiguiendo al convoy soviético. Sin embargo, no fue posible alcanzar una velocidad significativa; a veces, un barco pesado cubría solo dos kilómetros en una hora.
En la mañana del 25 de agosto, el "Almirante Scheer" perdió "la vista lejana": el hidroavión "Arado", que regresó del reconocimiento, aterrizó sin éxito en el agua y fue derrotado. Había que dispararle literalmente en chips con un arma antiaérea. El incidente con el avión convenció al capitán alemán de que no tenía sentido continuar la persecución, Meendsen-Bolken giró el crucero en la dirección opuesta, hacia el oeste, hacia Dixon.
Las "Puertas del Ártico" es lo que los marineros llaman el puerto de Dixon. Incluso antes de la guerra, cuando el carbón era el combustible principal, Dixon servía como refugio confiable para los barcos, como enlace en el sistema de la Ruta del Mar del Norte, una ruta de transporte insustituible del futuro. Los rompehielos y los transportes ciertamente vinieron aquí para reponer el combustible y los suministros de agua dulce, protegiéndose de manera confiable de las tormentas y el hielo a la deriva. Durante la guerra, Dixon adquirió una importancia estratégica: por él pasaban convoyes de barcos con carga importante. Y en 1943, la Cosechadora de Minería y Metalurgia de Norilsk alcanzó su capacidad máxima, suministrando níquel para el blindaje de los tanques T-34. Los famosos treinta y cuatro infundieron miedo en los soldados alemanes. Por lo tanto, la primera prioridad para los submarinos alemanes fue el aislamiento de Norilsk. Los planes de los nazis incluían "tapar el Yenisei con un tapón invisible, que bloquearía de manera confiable el acceso de los bolcheviques a los almacenes aliados".
Pocos podrían haber imaginado que la guerra vendría también aquí: este pequeño pueblo estaba demasiado lejos de la línea del frente … El clima en el Ártico es caprichoso e impredecible. Un cielo despejado, una pálida noche de verano, a veces una bruma se filtra desde el mar en forma de partículas suspendidas casi intangibles de humedad que se depositan en el rostro y la ropa, cubriendo el horizonte con un ligero velo. Tal era el clima antes del fatal 27 de agosto de 1942.
SKR-19
Para la defensa de Dikson, el comandante del SKR-19 Gidulyanov y su asistente Krotov recibieron la Orden de la Guerra Patriótica. SKR-19 después de las reparaciones se unió a la Flota del Norte y hasta el final de la guerra llevó a cabo el servicio de combate, custodiando los convoyes del norte de los Aliados. Y el monumento a sus defensores, héroes del norte, marineros que permanecieron para siempre en la dura tierra de Taimyr recuerda la cruel desigualdad en Dixon Bay. Solo piense, un gigante así, armado con seis cañones de 280 mm, ocho de 150 mm, seis de 105 mm y ocho de 37 mm, ocho tubos de torpedos y dos aviones, prácticamente no podría hacer nada con dos cañones de 152 mm, que estaban parados abiertamente en literas. Dixon y cuatro cañones de 76 mm en el Dezhnev TFR.
De hecho, ¿qué podría pensar el comandante del asaltante fascista de los marineros soviéticos cuando la tripulación del vapor rompehielos Alexander Sibiryakov, armada con dos cañones de 76 mm y dos de 45 mm, sin una segunda vacilación, entra en batalla con un gigante con 28 cañones y armaduras? Kacharava, que comandaba el Sibiryakov, ni siquiera pensó en rendirse. Guarnición sobre. Dixon, los marineros del TFR "Dezhnev" y el vapor "Revolutionary" también entraron en la batalla. Habiendo perdido 7 personas muertas y 21 heridas, habiendo recibido cuatro impactos directos, los marineros de "Dezhnev" continuaron luchando. El comisario del Destacamento de Buques del Norte, el comisario de regimiento VV Babintsev, que entonces se encontraba en Dikson, quien luego ejercía la dirección general de la batalla, entrenó a un destacamento de la milicia popular, armado con rifles, ametralladoras ligeras, granadas y una batería. de cañones capturados polacos de 37 mm.
El heroísmo de los defensores de Dixon obligó a los alemanes a abandonar la operación planeada en el otoño de 1942 en el Ártico occidental de dos de sus cruceros, con nombre en código "Doppelschlag" ("Doublet" o "Double Strike"). Pocas personas saben que los nazis planeaban entregar unidades de sabotaje seleccionadas desde el norte de Noruega hasta la desembocadura del Yenisei, que subirían río arriba en barcazas especiales, capturando ciudades siberianas, incluida Krasnoyarsk, y bloqueando el ferrocarril Transiberiano.
Durante la navegación de 1943, los alemanes crearon una tensa situación de minas en los accesos a los estrechos, las desembocaduras de los ríos siberianos y los puertos. Hasta seis submarinos alemanes se encontraban simultáneamente en el mar de Kara. Desplegaron 342 minas de fondo sin contacto. A fines de agosto, el submarino U-636 colocó 24 de esas minas en el golfo de Yenisei, cuya multiplicidad se estableció en 8. Y el 6 de septiembre, una de ellas hizo estallar el vapor Tbilisi, que navegaba con un cargamento de carbón de Dudinka a Arkhangelsk, y se hundió. Fue muy difícil y peligroso destruir esas minas.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
La historia del ex marinero Firsin F. G. sobre el duelo SKR-19 con el pesado crucero alemán "Admiral Scheer", grabado por el veterano de la Gran Guerra Patria Fyodor Andreyevich Rubtsov.
“Nací el 10 de febrero de 1913 en el pueblo. Semillas del distrito de Trubchevsky, región de Bryansk en una familia campesina. En 1930, nuestra familia se incorporó a la finca colectiva. Después de graduarme de los cursos de conductores de tractores, trabajé en el MTS. El 24 de mayo de 1936, fue reclutado en las filas del Ejército Rojo y sirvió en un escuadrón de comunicaciones separado en la 24 División de Caballería en Lipel, Distrito Militar de Bielorrusia. El 1 de diciembre de 1937 fue desmovilizado y vino a trabajar a la ciudad de Murmansk. Desde el 1 de enero de 1938 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria, se desempeñó como marinero en un arrastrero de pesca.
El 23 de junio de 1941, llegó al punto de reunión en Murmansk y se inscribió en el SKR-19, el barco rompehielos "Dezhnev", cuya tripulación fue reclutada entre los marineros de las flotas militares y de arrastre. Después del entrenamiento de combate, realizó misiones de combate del comando. En agosto de 1942, se recibió una orden para ir al área de aproximadamente. Dixon del Territorio de Krasnoyarsk y recoger los cañones pesados en el puerto. Allí, el 27 de agosto de 1942, alrededor de la una de la madrugada, y hubo una reunión de nuestro barco con un crucero alemán.
La batalla no duró mucho, pero fue dura y brutal. El enemigo era formidable. La tripulación del crucero consistía en 926 personas, la nuestra, solo 123. El crucero estaba armado con seis cañones de 280 mm y ocho de 150 mm.
Cuando salí corriendo a la cubierta superior en alerta, aún no había disparos, pero todos estaban alarmados. Pronto vi: un barco enorme se dirigía desde detrás de la isla hacia el puerto. Fue el crucero alemán "Admiral Scheer", que hundió nuestro vapor "Alexander Sibiryakov" el 25 de agosto de 1942, al este de Dixon.
El hundimiento del barco rompehielos "A. Sibiryakov"
La tripulación del cañón de 76 mm, en el que serví, se preparó para la batalla. Cuando la distancia entre el puerto y el crucero se redujo a cuatro kilómetros, el enemigo abrió fuego contra el transporte "Revolucionario" parado en la rada, que había venido de Igarka con un bosque y amarrado en el muelle no lejos de nosotros. El transporte se incendió. Cuando el crucero salió de detrás de la isla, nuestro barco cayó en el campo de visión de los alemanes y todo el fuego fue transferido a nosotros.
El comandante adjunto del barco, el teniente Krotov, dio la orden de alejarse del atracadero para maniobrar mejor y menos vulnerabilidad de la tripulación y el barco. Tan pronto como nos retiramos, cuatro cañones rusos abrieron fuego concentrado. Los postes del telémetro observaron un impacto en las partes de popa, central y proa del barco enemigo. Los ametralladores también comenzaron a bombardear el crucero, pero el fuego de la ametralladora fue ineficaz debido a la larga distancia, por lo que pronto se detuvo.
Simultáneamente con nosotros, el cañón de 152 milímetros de la batería costera Kornyakov disparó contra el crucero. Las otras dos armas de esta batería ya habían sido desmanteladas, estaban siendo preparadas para su envío.
Cerca de los lados del Dezhnev, en la cubierta, los proyectiles enemigos explotaron y los fragmentos se esparcieron por todo el barco. El teniente Krotov resultó herido, pero continuó al mando y control de la nave hasta el final de la batalla.
Uno de los proyectiles enemigos, que atravesó el costado de babor por encima de la línea de flotación, atravesó la bodega y salió por el costado de estribor.
La nave enemiga comenzó a retirarse más allá de la isla y cesó el fuego, pero no anunciaron el fin de la alerta de batalla: el enemigo podía volver a tomar alguna acción y teníamos que estar preparados para cualquier sorpresa.
El crucero enemigo pasó por alto la isla y desde atrás del extremo noreste volvió a disparar contra el puerto y el edificio de la estación de radio Dikson.
El crucero no era visible para nosotros y la artillería de Dezhnev no disparó en ese momento. Pero el cañón de 152 mm de la batería costera se dio la vuelta y abrió fuego. Más tarde, el "Almirante Scheer" abandonó rápidamente Dixon.
En esta batalla, la tripulación de nuestro arma lo pasó mal. Solo una persona permaneció en las filas. El comandante de la tripulación A. M. Karagaev resultó mortalmente herido por fragmentos de un proyectil enemigo en el estómago, la metralla partió a F. Kh. Khairullin por la mitad, M. Kurushin y el ametrallador N. Volchek resultaron gravemente heridos. Mi pierna derecha y mi brazo derecho estaban rotos.
No era necesario contar con una ambulancia: todos estaban ocupados con el arma, disparando al enemigo. Perdiendo mis últimas fuerzas, me arrastré hasta el lado de estribor del cañón. Me vieron, me dieron primeros auxilios y me llevaron a la enfermería. Aunque perdí mucha sangre, lo recuerdo todo bien. Todo alrededor era un terrible rugido de las explosiones de los proyectiles enemigos y nuestros cañones.
En esta batalla, nuestro barco, habiendo recibido 542 agujeros, dos de ellos de metro y medio por dos metros, permaneció en servicio. En total, nuestros cañones dispararon 38 rondas de 76 mm y 78 de 45 mm al enemigo.
La batalla terminó, un bote se acercó desde la orilla y los heridos fueron trasladados a ella. Algunos de los heridos leves fueron dejados para ser tratados en la enfermería del barco. El barco amarrado en el muelle, nos subieron a un coche y nos llevaron al hospital. En el hospital, inmediatamente perdí el conocimiento, me desperté en un día.
Los heridos de gravedad necesitaban sangre y un cirujano experimentado. El mando del barco se puso en contacto por radio con los médicos de Dikson y pidió ayuda urgente al comité del partido del distrito de Dudinka. El cuarto día, un hidroavión trajo al famoso cirujano V. E. Rodionov y al enfermero D. I. Makukhina de Norilsk.
SKR-19 partió hacia Dudinka, donde el barco fue reparado en un tiempo récord.
Después de ser dado de alta del hospital de Norilsk, donde los marineros heridos de Dikson estaban recibiendo tratamiento, Fedosiy Gerasimovich, de 27 años, recibió una discapacidad: su pierna herida en la batalla tuvo que ser amputada. Trabajó en Norilsk hasta 1949. Desde 1956 vivió en Krasnoyarsk-45.
