El mercado de vehículos de combate transportados internamente está creciendo a medida que las Fuerzas de Operaciones Especiales y las unidades tradicionales buscan un mayor alcance y una mejor movilidad en el campo de batalla moderno. Veamos qué ofrece
A medida que los campos de batalla modernos continúan caracterizándose por una mezcla de conflictos de baja y alta intensidad, la comunidad internacional de operaciones especiales está desarrollando tácticas, métodos y métodos de guerra, teorías de uso de combate y tecnologías apropiadas para la guerra híbrida.
En octubre de 2016, delegados de más de 20 países de la comunidad de las Fuerzas de Operaciones Especiales (MTR) se reunieron en un Simposio en Vilnius, donde representantes del ejército, la industria y el mundo académico discutieron el papel principal de MTR en lo que se ha llegado a definir como “Next Generation Warfare”, así como la justificación de grandes inversiones en ellos.
El término "acción militar de una nueva generación", expresado por primera vez por la Fundación Potomac, incluye un tipo de enfrentamientos asimétricos no militares con el objetivo de establecer condiciones socioeconómicas y políticas favorables en las áreas de operaciones donde se encarga el MTR. desestabilizar a los opositores militares, realizar reconocimientos para facilitar la posterior ruptura de la resistencia de las formaciones armadas y en algunos casos abrir la intervención para ocupar el territorio y reprimir los remanentes de la resistencia.
Al dirigirse a los delegados de la conferencia, la subsecretaria de Defensa para Operaciones Especiales y Conflictos de Baja Intensidad, Teresa Veilen, dijo que los MTR continúan "buscando formas de resolver problemas de manera productiva, aunque existe el deseo de aprovechar la ventaja tecnológica".
Las soluciones de alta tecnología continúan estando en primer plano, y la comunidad MTR es testigo de un desarrollo intensivo de vehículos de operaciones especiales capaces de realizar una gama de misiones en constante expansión. El número de empresas dedicadas al diseño, desarrollo y despliegue de vehículos transportados internamente, que en Occidente se clasifican como ITV (vehículo transportable internamente), está creciendo rápidamente. Los vehículos de esta categoría pueden transportarse en los compartimentos de carga de aviones y helicópteros, lo que conduce a un aumento en el alcance de los grupos MTR, al tiempo que aumenta significativamente sus capacidades en términos de potencia de fuego, redes, movilidad y protección.
Las plataformas en esta categoría van desde variantes MRAP (mina mejorada y dispositivo explosivo improvisado) de techo abierto (sin techo), que se desarrollaron a principios de la década de 2000 para proteger a las fuerzas convencionales y especiales contra dispositivos explosivos improvisados (IED) en operaciones de contrainsurgencia y hasta opciones más maniobrables y ligeras, aún capaces de cumplir con los requisitos de protección y potencia de fuego.
GDOTS
Según el jefe de dirección de vehículos tácticos ligeros de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GDOTS) Sean Ridley, las misiones de combate volátiles y mixtas son difíciles de lograr con una sola máquina, especialmente cuando los requisitos operativos difieren en las ramas del ejército y los países..
"No es fácil encajar en el perfil de los requisitos de combate, es decir, tomar una máquina que se pueda reconfigurar para adaptarse a otros tipos de misiones sin necesidad de realizar modificaciones importantes".
"El mercado de vehículos tácticos ligeros siempre tendrá limitaciones presupuestarias, pero todavía existe una disparidad de oportunidades en todas las ramas de las fuerzas armadas en la forma de un vehículo ligero típico", dijo Ridley, señalando que las unidades MTR necesitan una solución equilibrada entre los ITV más ligeros, como los MRZR-2 y MRZR-4 de la familia Polaris Defense, y los vehículos tácticos ligeros Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) más grandes.
“Los vehículos tácticos ligeros pueden moverse en áreas de acceso restringido y fuera de la carretera con cargas pesadas, y aquí es donde nosotros y nuestros vehículos somos muy adecuados. Son livianos, potentes, fácilmente configurables, capaces de moverse fuera de la carretera y conducir fuera de la carretera sin ningún problema.
GDOTS se encuentra en medio de la producción inicial de 92 GMV1.1 ITV para el cliente de lanzamiento, el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (USSOCOM). A mediados de octubre de 2016, Ridley dijo que se habían entregado un total de 60 vehículos al Comando y que se desplegarán en varias unidades, incluidos Grupos de Fuerzas Especiales y Regimientos de Reconocimiento, Grupos de Fuerzas Especiales de la Marina, Grupos de Reconocimiento de la Marina y Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea.
En 2013, GDOTS firmó un contrato de $ 60 millones con USSOCOM por aproximadamente 1300 vehículos GMV1.1 para entrega durante 7 años. El contrato prevé el suministro de 170 vehículos GMV1.1 a las fuerzas especiales de las fuerzas armadas de EE. UU. Anualmente, a partir de enero de 2017.
Fuentes de USSOCOM dijeron que varias unidades avanzadas están entrenando a los conductores y familiarizando al personal con vehículos que son significativamente diferentes de los vehículos blindados HMMWV existentes y otras plataformas de tipo MRAP que los soldados han montado durante la última década.
“Sentar al operador en un vehículo de tracción central proporciona niveles más altos de movilidad y capacidad que los disponibles anteriormente”, dijo Ridley.
La configuración básica de la plataforma GMV1.1 incluye variantes blindadas y no blindadas con la posibilidad de instalar un cañón Mk44 Bushmaster de 30 mm de AlliantTechsystems, asientos para tres, cuatro o siete personas y un techo desmontable para protección contra la intemperie. Además, se cambió la toma de aire en el capó para una mejor refrigeración del motor, arcos de protección para proteger a la tripulación, y también se mejoró la instalación de armas en cuanto a estiba de municiones.
El automóvil GMV1.1 se basa en la plataforma Flyer 72 Advanced Light Strike, su ancho es tal que puede ser transportado en los compartimentos de carga del helicóptero CH-47 Chinook y del avión de transporte C-130 Hercules.
Según GDOTS, “GMV1.1 es una plataforma altamente móvil con una carga útil de más de 2268 kg con la capacidad de 'armar' un minuto después de descargar de un avión y llevar una amplia variedad de armas. Un kit de comunicación adaptable (aún sin nombre, definido por USSOCOM) proporciona un aumento en la cobertura y acceso del operador en tiempo real a información importante.
Las fuentes de la industria no han podido confirmar cuándo los vehículos GMV1.1 estarán en pleno funcionamiento, aunque es probable que se desplieguen en Oriente Medio y el sudeste asiático a finales de 2017 y 2018 para apoyar las operaciones de ayuda militar de USSOCOM.
GDOTS también está en proceso de obtener el permiso del gobierno de los EE. UU. En virtud de la Ley de Comercio Exterior para suministrar un número no revelado de plataformas GMV1.1 al comando italiano MTR.
Está claro que las unidades del comando de operaciones especiales del ejército y las fuerzas especiales de la flota italiana han mostrado interés en estas máquinas, que van a ser utilizadas en operaciones de contrainsurgencia. Por el momento, los MTR italianos están involucrados en operaciones en las cercanías de la ciudad libia de Sirte, donde realizan reconocimientos y recopilación de información.
En agosto de 2016, el gobierno italiano aprobó una ley que permitía a las fuerzas de MTR desplegarse en el extranjero sin informar al parlamento de ese país.
Una fuente de la industria confirmó que el MTR italiano recibirá el vehículo base GMV1.1 sin los kits especializados USSOCOM, que incluyen información y control, comunicaciones y sistemas de armas.
Ridley dijo que GDOTS también se está posicionando como proveedor de sus plataformas para otros países aliados. “Hay muchos problemas por resolver. En este momento, estamos enfocados en cumplir con el pedido de nuestro principal cliente en USSOCOM para fabricar las plataformas a tiempo, implementarlas y darles servicio según sea necesario. Después nos ocuparemos de otros clientes, incluidos los extranjeros”.
Mientras tanto, el MTR de la Fuerza Aérea de EE. UU. También está evaluando una pequeña cantidad de ITV GDOTS Flyer 60, y Ridley dijo que está considerando cómo usar ITV en una gama más amplia de misiones. “Están en medio del proceso y estamos apoyando este trabajo para expandir la misión de ITV y usarlo en otras áreas, no solo como un vehículo transportado en la cabina de un motor basculante V-22. Los evaluamos para otras tareas y otros propósitos”, dijo.
estrella polar
Polaris Defense también es un proveedor de USSOCOM, que suministra los vehículos MRZR-2 y MRZR-4 por segundo año en virtud de un contrato de cantidad no especificada de cinco años. El director gerente de Polaris, Jed Leonard, dijo que Command firmó recientemente un contrato para versiones diesel adicionales del MRZR-D4 bajo un acuerdo adicional incluido en el contrato original para la familia MRZR.
El vehículo MRZR-D4, presentado en la MTR and Industry Conference en mayo de 2016, está diseñado para reducir la carga logística de los grupos de trabajo que operan sin el apoyo de bases operativas y de avanzada. Al mismo tiempo, se instala un generador para alimentar al mayor número de consumidores a bordo.
“Hemos suministrado vehículos MRZR-D a varios clientes, incluidos el Cuerpo de Marines y USSOCOM. El ejército canadiense también recibirá estos vehículos a fin de año”, agregó Leonard.
En agosto de 2016, se anunció que Canadá había celebrado un contrato para comprar 36 vehículos MRZR-D4 ITV de Polaris Defense para su ejército, mientras que la compañía también está considerando una solicitud del Comando MTR canadiense para el suministro de un vehículo de combate ultraligero., publicado en octubre de 2016.
Disponibles en configuraciones de dos asientos (MRZR-2) y cuatro asientos (MRZR-4), las plataformas Polaris pueden transportar hasta 680 kg de carga a una velocidad máxima de 96 km / h. Las plataformas pueden aceptar diversas instalaciones de armas y medios auxiliares, según los requisitos de la misión de combate; Se pueden transportar en la bodega del motor basculante V-22 Osprey gracias a las barras de seguridad plegables.
"Polaris Defense también ofrece su vehículo DAGOR (Implementable Avanzado Terrestre Off-Road) en la categoría ITV, que ha completado las pruebas en el desierto en los Emiratos Árabes Unidos", dijo Doug Malikowski, jefe de relaciones económicas externas. Por ejemplo, las formaciones dentro del Comando MTR australiano, incluido un regimiento de aviación especial y regimientos de reconocimiento aerotransportado, continúan probando el vehículo DAGOR mientras los planificadores locales desarrollan tácticas, métodos y métodos de guerra y principios de uso en combate.
DAGOR está diseñado para ser transportado internamente, suspendido o entregado sin escalas desde plataformas de alas giratorias, incluyendo CH-47 y CH-53. El vehículo con un peso total de 3515 kg, incluida una carga útil de 1474 kg, es capaz de transportar hasta cinco personas y tiene un alcance máximo de crucero de 805 km.
"Australia continúa probando el vehículo DAGOR y actualmente está probando el MRZR-D", agregó Malikowski.
Según el vicepresidente de Polaris Defense, el mercado de vehículos para MTR ha florecido junto con el espacio operativo. Dijo que “Nuestras máquinas han sido muy populares con el MTR en la última década. Estamos considerando la posibilidad de optimizar las plataformas modulares MRZR y DAGOR para misiones de combate. Nuestras máquinas con una arquitectura abierta y escalable, sin mencionar la capacidad de carga y la potencia, se pueden adaptar para tareas médicas o evacuación de heridos, instalando varios sistemas de armas o equipadas con sistemas de reconocimiento, vigilancia y recopilación de información.
Grupo SC
La empresa británica SC Group presentó en la conferencia Defense Vehicle Dynamics 2016 la última plataforma en la categoría ITV: un kit de expansión 6x6 para su Vehículo de Reconocimiento Ligero (LRV 400) 4x4, que permite aumentar la carga útil, el alcance y la movilidad de las unidades MTR.
El director comercial de SC Group, Jamie Clarke, dijo que convertir la variante LRV 400 a la variante LRV 600 agrega un eje de rueda adicional y parte del casco, y todo esto lleva varias horas.
Tal modificación aumenta la capacidad de carga útil de 1,5 toneladas del LRV 400 a 2,35 toneladas en la configuración LRV 600, mientras que el ancho del vehículo no cambia y es de 1,7 metros, lo que permite transportar vehículos dentro del helicóptero CH-47..
Las características técnicas del LRV 600 son básicamente las mismas que las del LRV 400, incluyendo una velocidad máxima de 160 km / h, un volumen de tanque de 80 litros, lo que permite una autonomía de 800 km; la máquina es capaz de superar obstáculos de agua de hasta 0,75 metros de profundidad.
La exhibición de LRV en la conferencia siguió inmediatamente después de la selección del HMT Extenda del SC Group para el programa SOV-Mobility Heavy (SOV-MH) de las fuerzas especiales de Nueva Zelanda. Se espera que las entregas de HMT 400 4x4 a Nueva Zelanda comiencen a fines de 2017.
Defensa Renault Trucks
A medida que las fuerzas especiales francesas continúan operando en el Medio Oriente y África, también se espera que reciban un nuevo vehículo ITV, con un enfoque particular en el aumento de la movilidad, la potencia de las armas y la conectividad.
Fuentes de Renault Trucks Defense (RTD) dijeron que la compañía continúa diseñando y desarrollando un vehículo ligero de las Fuerzas Especiales. RTD ya ha firmado un contrato con la Autoridad de Adquisiciones de Defensa de Francia para suministrar 203 vehículos pesados de las Fuerzas Especiales al Comando MTR, que comenzó a entregarse en septiembre de 2016.
Como parte de un contrato de 250 millones de euros con RTD, firmado en enero para 443 vehículos MTR, la compañía está desarrollando una variante de ITV que se puede transportar en las cabinas de carga de aviones y helicópteros.
En Eurosatory en junio de 2016, RTD presentó un modelo a escala de un vehículo ITV en una configuración 4x4 capaz de transportar cuatro soldados y un soporte de arma. Se conocen pocos detalles en esta etapa de desarrollo, pero fuentes de la industria informan que las fuerzas especiales recibirán un vehículo con una capacidad de carga de dos toneladas, un alcance máximo de 800 km y una velocidad máxima de 110 km / h. Los coches de acuerdo con los planes existentes se entregarán a partir de 2018.
Las formaciones que recibirán tecnología avanzada en la forma de un nuevo vehículo incluyen el 1er Regimiento Aerotransportado de la Marina y el 13º Regimiento Aerotransportado, que se especializan en misiones de reconocimiento y misiones de respuesta rápida; así como grupos especiales del mando de la Armada.
Las fuerzas especiales francesas participan activamente en la lucha contra el Estado Islámico (prohibido en la Federación de Rusia) y, al mismo tiempo, brindan asistencia militar a muchos países africanos con especial énfasis en la formación, la consulta y la asistencia a la República Democrática del Congo, Malí. y Camerún, donde las capacidades de las máquinas ITV mejorarán significativamente su movilidad, potencia de fuego, potencia y alcance.
Grupo Jankel
La empresa británica Jankel Group, que mantiene estrechos vínculos con la Oficina de Diseño y Desarrollo Rey Abdullah II (KADDB) de Jordania, ha comenzado las entregas del primer lote de vehículos Fox Rapid Reaction al MTR belga desde que se firmó el contrato en 2016.
Según la compañía, el automóvil Fox (o Al Thalab - fox) se basa en el chasis del Toyota Land Cruiser, que ofrece a los operadores una carga útil máxima de 1,4 toneladas. El vehículo puede transportarse dentro de helicópteros CH-47 y aviones de transporte militar A400M y C-130 y usarse para reconocimiento de largo alcance, así como para tareas de invasión directa con la adición de sistemas de armas pesadas.
Jankel Group no hizo comentarios sobre el contrato, pero un portavoz de la compañía dijo que la máquina podría "realizar una variedad de tareas para ofrecer las capacidades más eficientes a su costo".
Según el fabricante, el Fox puede funcionar con un motor diesel turboalimentado de 4.2 litros, un motor de gasolina V6 de 4 litros o un motor diesel V8 de 4.5 litros; la autonomía máxima de crucero es de 1200 km. Las máquinas se fabrican en Jordania en estrecha colaboración con KADDB. Hay fotos de vehículos de Al Thalab de Siria, donde los socios de la coalición de la OTAN los utilizan en operaciones contra el Estado Islámico.
Battelle
Battelle, una subsidiaria del Battel Memorial Institute, se está preparando para suministrar a USSOCOM su Vehículo Comercial No Estándar ITV (NSCV) en virtud de un contrato de 170 millones de dólares emitido en julio de 2016.
Bajo este programa, debe suministrar un número no revelado de máquinas ITV, que están diseñadas para realizar tareas más secretas y que también pueden transportarse dentro de varias aeronaves.
Battelle no pudo comentar sobre el acuerdo con USSOCOM, pero una fuente dijo que el Toyota Land Cruiser 76, 78, 79 y 200, los camiones Toyota Hilux y los camiones Ford Ranger están en proceso de actualización a configuraciones blindadas y no blindadas. Los vehículos contarán con varias modificaciones, especialmente diseñadas para el MTR “, incluida una mayor protección balística; Rendimiento de conducción optimizado con suspensión y frenos mejorados, y un chasis y carrocería reforzados; y la integración de un conjunto de sistemas para control operacional, reconocimiento, comunicaciones, detección y seguimiento de objetivos, incluyendo iluminación infrarroja y apagón.
Estos vehículos de operaciones encubiertas pueden realizar una amplia gama de misiones de combate, como reconocimiento especial y asistencia militar, así como operaciones de escolta y evacuación de civiles.
En 2013, Battelle recibió un contrato de tres años de USSOCOM por 300 Toyota Land Cruisers y Hilux NSCV.
Operadores tradicionales
Las características superiores de los vehículos de la categoría ITV han sido evaluadas positivamente fuera de la comunidad MTR, estos vehículos ahora son considerados por las fuerzas armadas convencionales con necesidades importantes, como Canadá y Estados Unidos.
Un portavoz de Polaris Defense dijo que recientemente "se dio cuenta de que el mercado de nuestra familia de vehículos ultraligeros está creciendo a medida que las fuerzas más tradicionales ponen más énfasis en la movilidad táctica mejorada".
En los Estados Unidos, todavía se están considerando opciones para el programa de vehículos de reconocimiento ligero del Vehículo de Reconocimiento Ligero (LRV) del Ejército y, por lo tanto, es comprensible que las empresas de tecnología de ITV, incluidas GDOTS, Polaris Defense, Oshkosh, AM General y SC Group estén mostrando interés. este proyecto.
“Hay un gran interés en este proyecto y todo lo relacionado con él”, dijo una de las empresas interesadas, señalando que actualmente se está considerando de nuevo la posibilidad de utilizar máquinas JLTV como solución intermedia a los LRV.
"Nos emocionó escuchar eso", dijo Ridley de GDOTS, y agregó que el Ejército quiere "un camión de tamaño mediano que cumpla con sus requisitos de transporte de entrada y salida y se base en el programa existente".
Sin embargo, algunos expertos de la industria sugieren que no se debe esperar una RFP para LRV antes de 2020.
La oferta LRV de GDOTS incluye un Flyer 72 con un cañón de 30 mm, kit de protección balística en una configuración de seis asientos. Esta variante ya ha realizado varios tiroteos de demostración en Fort Benning como parte del programa de prueba y evaluación del Ejército de EE. UU.
El interés de las fuerzas armadas convencionales en los conceptos de ITV también fue destacado por el general David Perkins, jefe de la Autoridad de Capacitación y Desarrollo de Doctrina (TRADOC), quien asistió a la demostración de vehículos Polaris Defense en octubre de 2016.
“A TRADOC se le encomendó estudiar las condiciones futuras para identificar las desigualdades de oportunidades, analizar las posibles soluciones y luego identificar las necesidades. Nuestra elección de Polaris es una de las muchas que nos ayudarán a comprender mejor los paradigmas del rápido avance tecnológico y el soporte técnico de extremo a extremo, incluido un enfoque en la innovación y el despliegue en misiones apropiadas para el combate de próxima generación”, explicó Perkins.
Las plataformas, incluidos el Flyer 72 y DAGOR, también se están considerando en el programa de vehículos de vehículos de movilidad terrestre (GMV) del ejército de los EE. UU., Anteriormente llamado Vehículo de combate ultraligero (que no debe confundirse con el proyecto GMV1.1).
“Estuvimos en el Día de la Industria y continuaremos supervisando el desarrollo del programa GMV. La solicitud final de propuestas aún no se ha publicado y aún no tenemos un marco de tiempo exacto”, dijo el director de Polaris Defense. Según algunas fuentes, se podría emitir una solicitud de propuestas en el primer semestre de 2017 con una solicitud de un vehículo ligero de nueve plazas para equipos tácticos de brigada de infantería.
Según el ejército, “el vehículo debería poder maniobrar rápidamente en el campo de batalla como una herramienta para el despliegue avanzado de unidades de infantería para contrarrestar la estrategia de denegar el acceso mediante el uso de una variedad de métodos de entrada, incluidos el aire, el aterrizaje y / o método de no aterrizaje, con el fin de entregar componentes de combate.
USSOCOM continúa ampliando su flota de vehículos ITV. Dicho esto, es probable que los socios de la OTAN y los que no pertenecen a la OTAN se interesen cada vez más en estas capacidades, especialmente cuando los operadores buscan mantener el compromiso con los socios de la coalición.
A medida que el espacio operacional continúa alejándose de las campañas militares más tradicionales hacia una combinación de conflictos de baja y alta intensidad, se puede esperar que estas tendencias se intensifiquen en el futuro.
