Desde la domesticación del caballo y la invención de la rueda, el hombre ha utilizado todos los medios de transporte posibles con fines militares. Carros, carros, carros. Este destino no se le escapó a la motocicleta. Decidimos comprender la evolución de las motocicletas militares desde los primeros modelos desde principios del siglo XX hasta la actualidad.
La Motor Scout, introducida en 1898 por Frederick Sims, se considera la primera "motocicleta" militar. La palma en este caso fue para la creación británica de manera controvertida, ya que la invención de Sims tenía cuatro ruedas, pero en todos los demás aspectos era una motocicleta. Basado en un cuadro y un sillín de bicicleta, el Motor Scout de los Sims estaba equipado con un motor de una potencia y media de la firma francesa De Dion-Bouton, una ametralladora Maxim y un escudo blindado que protegía el pecho y la cabeza del tirador. Además del conductor artillero, el Motor Scout podía transportar 450 kilogramos de equipo y combustible, lo que era suficiente para 120 millas. Desafortunadamente, debido al final de la Guerra de los Bóers, el invento de Frederick Sim no se generalizó en el ejército.
MOTOR SCOUT
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la idea de introducir motocicletas en el ejército finalmente se arraigó en la mente de los líderes militares de todos los países progresistas. La razón principal de esto fue una idea completamente racional de reemplazar los caballos con equipos motorizados. Fue gracias a esto que los correos y mensajeros fueron los primeros en el ejército en recibir motocicletas, pero muchos ejércitos no se limitaron a ese uso. Las primeras motocicletas, reforzadas con ametralladoras, aparecieron en el ejército alemán. A diferencia de la invención de Sims, estas eran motocicletas civiles modernizadas que no tenían una buena armadura. Vale la pena señalar que los intentos de crear una motocicleta blindada continuaron hasta los años cincuenta del siglo XX, pero no llevaron a nada. A pesar de este inconveniente, las "puntas de ametralladora móviles" alemanas se utilizaron con éxito en algunas operaciones en los frentes de la Primera Guerra Mundial.
El siguiente paso en el desarrollo de vehículos de motor militares fue la apariencia bastante lógica de los sistemas móviles de defensa aérea. La aviación ya dejó de usarse solo como reconocimiento y comenzó a operarse a la par con el resto de equipos en las hostilidades. En este sentido, existía la necesidad de repeler los ataques desde el aire, para lo cual se instalaron ametralladoras de gran calibre en las motocicletas.
Desafortunadamente, durante la Primera Guerra Mundial, la motocicleta rara vez entró en el campo de batalla. Su principal ocupación era el transporte de heridos, el servicio de mensajería y la pronta entrega de diversos bienes, incluido el combustible para el resto del equipo.
En la Primera Guerra Mundial, una motocicleta rara vez entraba en el campo de batalla. Su principal ocupación era el transporte de heridos, el servicio de mensajería y la pronta entrega de diversos bienes.
Fiebre de posguerra
Después del final de la Primera Guerra Mundial, todos los países participantes, que apreciaron todas las ventajas de los vehículos de motor en el campo de batalla, comenzaron a desarrollar nuevos tipos de motocicletas. Muchos de ellos eran demasiado futuristas para su época. Por ejemplo, en 1928 los franceses introdujeron la nueva motocicleta Mercier. Su principal diferencia con otros colegas del taller era la rueda de oruga delantera, que en ese momento parecía una idea muy nueva. Más tarde, en 1938, también un ingeniero francés, Leetre, presentó su motocicleta con el nombre de Tractorcycle. Como sugiere el nombre, Leetre rediseñó el modelo de 1928 para hacer que su motocicleta estuviera completamente con orugas. Parecería que el blindaje ligero y la alta capacidad de cross-country deberían haber hecho de este modelo una motocicleta militar ideal, pero había una serie de graves deficiencias: alto peso (400 kilogramos), baja velocidad (con un motor de 500 centímetros cúbicos, se desarrolló una velocidad de solo 30 km / h) y mal manejo. Dado que la motocicleta giraba doblando la pista, la motocicleta era extremadamente inestable al girar. Más tarde, Leetr agregó ruedas laterales a su diseño, pero el ejército nunca estuvo interesado en su desarrollo.
También se creó en Italia un modelo no estándar de una motocicleta militar. Los diseñadores de la empresa Guzzi presentaron un triciclo equipado con una ametralladora y todo el mismo blindaje, pero la característica distintiva de esta motocicleta era que la ametralladora estaba dirigida hacia atrás y no había forma de desplegarla.
En Bélgica, también intentaron crear algo original, y en 1935 la empresa FN tuvo éxito. Los diseñadores belgas han presentado un modelo más simple de la motocicleta blindada M86. En comparación con el resto de los "colegas" europeos, el M86 resultó ser un éxito: la motocicleta estaba equipada con un motor reforzado de 600 centímetros cúbicos, un marco reforzado, placas de blindaje que cubrían la motocicleta y el conductor en los lados y el frente. El M86 también podría llevar un sidecar completamente blindado con una ametralladora Browning. Durante todo el período de producción, se produjeron alrededor de 100 de estas motocicletas, que estuvieron en servicio con países como Rumania, Bolivia, China, Venezuela y Brasil. Desafortunadamente, no ha sobrevivido ni una sola copia.
Además de varias ideas que no eran adecuadas para la vida, también se desarrolló la industria de las motocicletas "ordinaria". Esto fue especialmente notable en Alemania. Después del final de la Primera Guerra Mundial, según los términos del tratado de paz, a Alemania se le prohibió producir todo tipo de armas, pero no se habló ni una palabra sobre los vehículos de motor. En este sentido, comenzó un verdadero amanecer en la construcción de motocicletas en Alemania. El factor principal para el desarrollo de esta área fue que el habitante promedio de un país devastado podía comprar una motocicleta, mientras que el automóvil seguía siendo la suerte de los ricos. Esto es lo que llevó a BMW a pasar de fabricar piezas para trenes a motocicletas y competir con el segundo fabricante de motocicletas más grande de Alemania, Zundapp.
Al principio, BMW no presentó nada nuevo, instalando el motor boxer M2 B15 en sus motocicletas, que en realidad copiaba el motor Douglas inglés, pero en 1924 los ingenieros presentaron la primera motocicleta BMW R32 de producción creada desde cero.
Pero pasó el tiempo y, desde principios de la década de 1930, la empresa bávara se dio cuenta de la necesidad de crear una motocicleta militar especializada. Esto es exactamente en lo que se ha convertido la BMW R35. A diferencia de sus predecesores, tenía una horquilla delantera telescópica y un motor de 400 cc más potente. Un punto importante para el ejército era la transmisión cardán, que se distinguía por una alta resistencia al desgaste en relación con la cadena. Por supuesto, el R35 también tenía "llagas viejas", por ejemplo, una suspensión trasera rígida. A veces, bajo cargas pesadas, el bastidor estallaba, pero esto no impidió que el R35 entrara en servicio. Esta motocicleta fue un éxito tanto en la infantería, unidades motorizadas y batallones médicos, como en la policía. La producción de la BMW R35 continuó hasta 1940, después de lo cual dio paso a motocicletas militares altamente especializadas.
BELGA FN M86
ALEMÁN BMW R32
BMW R35
Junto con el R35, BMW también produjo el R12. De hecho, era una versión mejorada del R32. La motocicleta tenía un motor de 745 cc y una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos, lo que la convertía en una clase superior a la R35. Para crear la versión militar del R12, se eliminó del diseño uno de los dos carburadores, lo que redujo la potencia de 20 caballos a 18. Gracias a su bajo precio y buen rendimiento, la R12 se convirtió en la motocicleta más masiva del ejército alemán. De 1924 a 1935, se produjeron 36.000 de estas motocicletas. Como la mayoría de las motocicletas BMW, la R12 se fabricó tanto en solitario como con sidecar. Producido por la empresa Royal, era curioso porque no tenía una sola soldadura y tenía un resorte especialmente diseñado para el transporte cuidadoso de los heridos.
La última pero no menos interesante motocicleta de la línea BMW de antes de la guerra fue la R71. Producido desde 1938 en cuatro modificaciones, fue el antepasado de la producción de motocicletas militares soviéticas.
Además de BMW, la mencionada empresa de motocicletas Zundarr también participó en la carrera industrial, que también cumplió órdenes del gobierno. Zundarr suministró tres modelos principales: el K500, KS600 y K800. El K800 con sidecar fue muy popular entre los soldados. Debido a su bajo costo, entraron fácilmente en servicio, pero de toda la línea presentada por Zundarr, solo el K800 podía competir con el BMW R12. Además, el K800 era interesante porque era el único modelo de cuatro cilindros en servicio con el ejército alemán. Esta característica fue en parte una desventaja, ya que los cilindros traseros del K800 estaban mal refrigerados, lo que provocó que las velas se engrasaran con frecuencia.
En Rusia, durante y después del final de la Primera Guerra Mundial, prácticamente no hubo producción propia de motocicletas. Esto continuó hasta la década de 1930. Fue entonces, en el momento del reequipamiento técnico del Ejército Rojo, que surgió la necesidad de una motocicleta propia que pudiera soportar todas las dificultades del clima ruso. Las primeras motocicletas domésticas especialmente diseñadas para el ejército fueron la L300 y la KhMZ 350. De hecho, la KhMZ 350 era una copia de la Harley-Davidson estadounidense, pero el análogo ruso era muy inferior en calidad a la motocicleta occidental, y era decidió abandonarlo. Fue reemplazado por el TIZ-AM600 producido desde 1931. Esta motocicleta fue desarrollada y suministrada solo al ejército. Al ser una combinación de "Harley" y algunas tendencias británicas, el TIZ-AM600 fue un desarrollo exclusivo de la industria automotriz nacional, aunque no particularmente sobresaliente.
En 1938, las oficinas de diseño nacionales presentaron varios modelos a la vez: Izh-8, Izh-9 y L-8. La más brillante y exitosa entre las motocicletas presentadas fue la L-8. Un motor de válvulas en cabeza relativamente potente de 350 centímetros cúbicos era el orgullo de la industria nacional de motocicletas. Pero a pesar de que el modelo L-8 se produjo en varias fábricas de Rusia, la motocicleta no cumplió con todas las necesidades del ejército. Esto se debió a que cada planta hizo sus propias modificaciones en el diseño de la motocicleta, lo que provocó una falta de unificación en los repuestos y se convirtió en un grave problema en las condiciones de combate.
ZUNDARR ALEMÁN K800
SOVIÉTICA TIZ-AM600
SOVIÉTICA L-8
La segunda Guerra Mundial
Kraftrad ("rueda de potencia"): así se llamaba a las motocicletas en el ejército alemán. Es a partir de aquí que la abreviatura "Krad" o las letras "K" y "R" aparecieron en la designación de algunas motocicletas. Pero lo primero es lo primero.
A partir de 1940 se iniciaron verdaderas reformas en el ejército alemán. A pesar del éxito de casi todos los modelos BMW y Zundarr de antes de la guerra, el comando exigía a los fabricantes una clase completamente nueva: motocicletas pesadas. Las primeras y únicas de su tipo fueron dos motocicletas: la BMW R75 y la Zundapp KS750. Se trataba de "caballos de tiro" especialmente diseñados para la conducción todoterreno. Equipadas con tracción en las ruedas con sidecar y una velocidad todoterreno especial, ambas motocicletas han demostrado ser lo mejor posible. Sin embargo, debido al alto precio, estas motocicletas se suministraron primero al cuerpo africano y a los paracaidistas, y después de 1942 a las tropas de las SS. También en 1942, se decidió lanzar una nueva motocicleta mejorada Zundapp KS750 con un sidecar BMW 286/1, pero, lamentablemente, este modelo nunca vio la luz. Su producción debía comenzar después de la ejecución de una orden para la producción de 40 mil R75 y KS750, de los cuales solo alrededor de 17 mil se produjeron durante toda la guerra.
Algo completamente nuevo para el ejército alemán fue el semioruga Sd. Kfz. 2, conocido como Kettenkrad. Producido de 1940 a 1945, el Kettenkrad fue diseñado para el movimiento de armas ligeras y era más un tractor que una motocicleta. Dentro de este modelo había un motor Opel de 1.5 litros. En total, se produjeron 8733 unidades de este tipo durante los años de guerra, que se suministraron principalmente al frente oriental. La tracción de oruga se adaptaba bien al todoterreno ruso, pero también tenía sus inconvenientes. El Kettenkrad a menudo se volcaba en curvas cerradas y, debido al sistema de aterrizaje, el conductor no podía saltar rápidamente de la motocicleta. También en Sd. Kfz. 2 era imposible conducir en una colina en diagonal.
A pesar del éxito de casi todos los modelos BMW y Zundarr de antes de la guerra, el comando exigía a los fabricantes una clase completamente nueva: motocicletas pesadas.
Hay una leyenda sobre la aparición de una motocicleta en toda regla en el ejército ruso: cuando en 1940 todos los últimos desarrollos de motocicletas de casi todos los países se presentaron al comité de fuerzas blindadas, uno de los oficiales militares de alto rango preguntó: " ¿Sobre qué avanzan los alemanes? " En respuesta, le señalaron un BMW R71. A partir de ese momento, comenzó el desarrollo de la motocicleta M72. El primer lote de estas motocicletas salió de la línea de montaje en julio de 1941, tras la invasión de las tropas alemanas al territorio de la URSS. El M72, de hecho, no se diferenciaba del R71: tenía un diseño simple, un motor de válvulas inferiores opuestas, que proporcionaba un centro de gravedad bajo, con una capacidad de 22 hp. pp., un chasis tubular dúplex con tubos de sección variable, una horquilla delantera con amortiguadores hidráulicos, un accionamiento cardán de la rueda trasera y potencia para cada cilindro de un carburador independiente. Por supuesto, la motocicleta no era rápida (la velocidad máxima del M72 es de 90 km / h), pero sí con un par elevado, lo que suponía una gran ventaja para un vehículo militar.
La BMW R71 también impresionó a los diseñadores estadounidenses. Entonces, la producción estadounidense "puso" un motor R71 de dos cilindros con una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje cardan a la rueda trasera sobre la base clásica de Harley-Davidson, después de haber recibido una nueva motocicleta Harley-Davidson 42XA. Esta motocicleta se utilizó principalmente en el norte de África. Al mismo tiempo, la Harley-Davidson WLA42 entró en la línea de montaje. La motocicleta militar WLA42 era descendiente de la Harley-Davidson WL civil y se diferenciaba de su "hermano pacífico" solo por los guardabarros reforzados, un filtro de aire con baño de aceite y otros respiraderos del cárter que no permitían que la suciedad entrara en el motor. También tenía un baúl, estuches de cuero y una funda para el rifle de asalto Thompson M1A1. En el interior, la motocicleta contaba con un motor de dos cilindros en forma de V con 740 centímetros cúbicos, lo que le permitía desarrollar una impresionante velocidad de 110 km / h para ese momento.
El WLA42 también se suministró al ejército soviético, donde a menudo se instalaba un sidecar de modelos nacionales. Sin embargo, los estadounidenses suministraron otras motocicletas a los ejércitos aliados, como la Indian, la 741 Military Scott y la Harley-Davidson WLA45.
La motocicleta militar WLA42 era descendiente de la Harley-Davidson WL civil. Se diferenciaba de su "hermano pacífico" con guardabarros reforzados, un filtro de aire con baño de aceite y otros respiraderos del cárter que no permitían que la suciedad entrara en el motor.
Motocicletas del ejército después de la guerra
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial y el corte final de Alemania entre los países aliados, la BMW R35, producida por los alemanes desde 1935 hasta la década de 1940, volvió a entrar en escena. En la zona de ocupación soviética, la producción de R35 se reanudó en la ciudad de Eisenach en 1946. Por supuesto, la moto ha sido modificada y modificada. Cambió el equipo eléctrico y el sistema de energía, y agregó una suspensión trasera. Eso es exactamente lo que empezó a hacer en la URSS. Potente y sin pretensiones, tuvo una gran demanda. Aproximadamente lo mismo sucedió con el resto de motocicletas de la Segunda Guerra Mundial. Fueron rediseñados y cambiados, pero la esencia siguió siendo la misma.
Una gran novedad fue el Ural IMZ-8.107 mostrado en 1995, que tiene una gran demanda hasta el día de hoy. Equipada con un sidecar Gear-Up, esta motocicleta es una versión reducida del IMZ-8.017 civil. Esta bicicleta puede equiparse con una ametralladora, lo que la convierte en un excelente ejemplo de producción de motocicletas militares.
También es popular ahora la Army Harley-Davidson con un motor monocilíndrico de dos tiempos Rotax de 350 cc. Este modelo está ampliamente distribuido por todo el mundo y se utiliza como motocicleta de reconocimiento o escolta. Sin embargo, como la mayoría de las motocicletas militares modernas, la Harley tiene un inconveniente: utiliza combustible JP-8. La composición del JP-8 se parece más a una mezcla de queroseno de aviación y combustible diesel, lo que lo hace inadecuado para su uso con motores de gasolina convencionales. Pero también hay excepciones. Por ejemplo, la motocicleta HDT M103M1, creada sobre la base de la famosa Kawasaki KLR650, utiliza combustible diesel simple, que es una ventaja indiscutible. Además, esta motocicleta cuenta con una alta eficiencia. A una velocidad promedio de 55 mph, viaja 96 millas por galón de combustible.
URAL IMZ-8.107
