Sí, ya podemos decir que "quién habla de qué, y aquí todo se trata de motores diésel". ¿Y si este es el caso? Si la situación no solo mejora, empeora. Nos ponemos de pie y pronto incluso dejaremos de fumar.
Fuentes de Mil. Press FlotProm permiten en publicaciones concluir que la situación con los motores para los RTO del proyecto 22800, que en realidad ha llegado a un callejón sin salida, es poco probable que salga del punto muerto, y mucho menos para el 2021, tal vez el problema persista. un problema también en 2022.
Y esto a pesar de que el Ministerio de Defensa y los trabajadores de producción han hecho repetidas declaraciones de que la situación mejorará, la situación es difícil, pero no crítica, etc.
Sin embargo, las hélices no hacen girar las declaraciones, sino los motores. Para nuestro gran pesar.
Y no menos lamentable es el hecho de que las dos fábricas estaban locamente en litigio, el proceso de producción del motor se ralentizó y la orden de defensa del estado fue realmente interrumpida. Y las perspectivas no son nada brillantes.
El 2 de julio de 2019, PJSC Zvezda presentó una demanda contra el 51 ° Instituto Central de Diseño y Tecnología para la Reparación de Barcos (TsKTIS) y la Planta de Construcción de Máquinas Kingisepp. Se suponía que TsKTIS facilitaría el desarrollo de la producción de motores diésel Zvezda en KMZ.
El hecho es que las instalaciones de producción de Zvezda no permiten la producción de motores diésel M507 para la serie MRK del proyecto 22800 en las cantidades necesarias para satisfacer plenamente las necesidades del Ministerio de Defensa. Y sólo para "Karakurt" se necesitan motores 8-9 por año. Y de acuerdo con los planes, el número de barcos solo debería crecer. Esto significa que se necesitan más motores.
Una decisión lógica es involucrar en el montaje de motores la planta, que se encuentra no lejos del sitio principal (de San Petersburgo a Kingisepp a unos 120 km), y está directamente relacionada con la construcción de motores. La Planta Mecánica de Kingisepp produce repuestos para motores radiales de alta velocidad.
Y, como de costumbre, no funcionamos muy bien. Y "Zvezda", cuando los términos empezaron a humear como un motor diesel no regulado, fue a los tribunales.
El juicio ha pasado. El proceso fue difícil, pospuesto varias veces, pero al final el juzgado rechazó que PJSC "Zvezda" satisfaga el reclamo por reconocer el acuerdo entre las dos empresas del 21 de diciembre de 2018 como no concluido.
¿Qué sucedió y por qué una alineación tan repentina?
El 21 de diciembre de 2018, el demandante y el demandado celebraron un acuerdo que preveía la fabricación y suministro de productos diésel para el picking del pedido de la cabeza. Nº 805 del proyecto 22800. Es decir, el sistema de propulsión del Typhoon MRK, instalado en la planta de Zelenodolsk que lleva el nombre de Gorky.
Con base en los resultados del juicio, el tribunal declaró al demandante culpable de interrumpir la ejecución del contrato. Eso es PJSC "Zvezda".
Y así sucede.
¿Qué se acusó a la planta de San Petersburgo?
Y resulta que la razón del incumplimiento del contrato fue la transferencia completamente prolongada de documentación tecnológica. En general, se suponía que "Zvezda" transferiría los documentos de los motores en 2018, pero por alguna razón no lo hizo.
Como resultado, el 51st TsKTIS no recibió documentos para dos tercios de los motores de la lista. En consecuencia, el proceso no podía ir a ninguna parte, y más aún a las líneas de montaje.
¿Pero qué, de hecho? Pero en realidad no hay motores, el Ministerio de Defensa adelanta reclamos tanto a Zvezda como al KMZ, que se supone que aprueben un cronograma de trabajo, de acuerdo con el cual comenzar, de hecho, para lo que se inició todo. Es decir, la producción de motores diesel para barcos.
Sin embargo, ya no es 2018. Y ni siquiera 2019. Ahora, en 2020, tenemos el hecho de que dos empresas, en lugar de trabajar en beneficio de la armada rusa, con las que, francamente, las cosas no son brillantes en nuestro país, están tratando de averiguar quién está más equivocado en los tribunales..
Y la documentación de los motores M507A y M507D aún no se ha transferido. Es bastante lógico: ¿cuándo tratar con algún tipo de documentos para motores diesel, si necesita preparar documentos para los tribunales?
La situación está bien. Una planta que puede producir motores merece la pena. Sufre porque es dinero. El astillero que construye el barco también pierde dinero, ya que no hay motores. La flota está perdiendo la paciencia y los nervios a medida que se pospone una vez más la entrega de sus buques de guerra.
Es bueno solo para abogados y abogados. Están ocupados, gastan cajas de papel, el dinero se destina a pagar su trabajo y las cuotas estatales.
Disculpe, ¿los abogados también trabajarán en el mar en lugar de en los barcos?
Sí, MRK no es un destructor ni una fragata. Pero también tenemos horror de lo que está sucediendo con respecto a los grandes barcos. Y ahora también ha comenzado con barcos pequeños …
Y aunque solo sea con los pequeños.
En general, el ambiente en Zelenodolsk no es muy optimista. Para coincidir en San Petersburgo, en la "Pella". Bueno, en el Ministerio de Defensa también, ya que no se pueden utilizar reuniones para rectificar la situación.
Mientras tanto, los problemas del motor amenazan con la interrupción de la segunda serie de buques de guerra. Estos son los barcos de defensa de minas del Proyecto 12700. Sí, los problemas también comienzan con los motores y los generadores diesel para los Alexandrites.
Los astilleros pueden sufrir por completo, ya que el tiempo de inactividad y las pérdidas en la orden de defensa estatal no son lo que los constructores de barcos podrían soñar.
Pero el hecho de que los fabricantes de motores no cumplan con sus obligaciones ya no es motivo de preocupación. La situación es prácticamente desesperada. Es muy difícil decir por qué en San Petersburgo no pueden organizar la producción en Kingisepp de los motores tan necesarios para la flota, pero no pueden. Prefieren correr por los tribunales y escribir cartas de excusa en el espíritu de la época.
Vamos a pensarlo. El Ministerio de Defensa tiene previsto construir 23 MRK del proyecto 22800 "Karakurt" y unos 30 dragaminas marinos del proyecto 12700 "Alejandrita".
Como se mencionó anteriormente, la capacidad de producción de Zvezda es de un máximo de 10 motores por año.
Pero los motores de Zvezda están instalados no solo en Karakurt y Alexandrita. Ellos (en ausencia de otros) quieren poner el MRK del proyecto 21631 "Buyan-M", los barcos de misiles del proyecto 12418
Los motores diesel y generadores diesel, creados en los años soviéticos en Leningrado "Zvezda", se colocan en dragaminas del proyecto 12700, pequeños barcos de misiles del proyecto 22800, barcos de misiles del proyecto 12418 y 1234.
La situación no es fácil. Y aún habrá que resolverlo, y no se decidirá en los tribunales. Y en los astilleros. Porque no necesitamos tribunales, sino barcos y barcos.
En general, esto debe ser entendido por algunos señores, que en lugar de dar motores a la flota, dan trabajo a jueces y abogados.
De hecho, no fueron puestos en las sillas de los líderes para eso.
