En uno de los primeros artículos sobre cruceros, examinamos en detalle qué es el Acuerdo de Washington y qué tan bien combatió la evolución de los buques de guerra en general y de los cruceros en particular.
Pero fue este acuerdo el que trazó la línea divisoria entre cruceros ligeros y pesados. Sí, fueron los británicos, que obstinadamente no quisieron desechar al costoso Hawkins, quienes iniciaron la introducción de un desplazamiento máximo de 10.000 toneladas y un calibre principal de 203 mm.
A los estados no les importó, y el resto no pareció pedir mucho. La otra mitad de las restricciones era evitar que los japoneses construyeran tantos barcos como quisieran. Por lo tanto, el tonelaje de los barcos en construcción fue limitado, y luego el número también fue limitado.
Estados Unidos no podía tener más de 18 cruceros pesados, Gran Bretaña y sus dominios - no más de 15, Japón - 12. El desplazamiento total de cruceros pesados en las flotas de los países individuales que participan en el tratado no debería exceder: para los Estados Unidos - 180 mil toneladas, para Gran Bretaña - 146,8 mil toneladas, para Japón - 108,4 mil toneladas.
Francia e Italia se negaron a firmar el tratado, y Estados Unidos y Gran Bretaña tuvieron que presionarlos por separado. Como resultado, los franceses e italianos tuvieron que contentarse con 7 cruceros pesados por flota.
Esto es, en pocas palabras, lo que trajeron las etapas del Acuerdo de Washington de 1930 y 1932.
Pero entonces comenzaron los milagros interesantes, ya que los japoneses en 1936 desafiantemente no les importaban un comino los acuerdos y se negaban a firmar e implementar nada. Por eso Japón entró en guerra con 18 cruceros pesados. Tanto como Estados Unidos y Gran Bretaña tenían por separado.
Además, teniendo en cuenta que los japoneses se apoyaron en las convenciones del tratado incluso antes, cuando comenzaron a construir una nueva flota y se dieron cuenta de que no era realista acomodar todo lo que querían en 10,000 toneladas.
Esta es probablemente la razón por la que los cruceros pesados japoneses resultaron ser buenos barcos. Quizás alguien discute esto, pero mi opinión es que fueron los cruceros pesados japoneses los mejores barcos de la Segunda Guerra Mundial en esta clase. Tanto cualitativa como cuantitativamente.
Por supuesto, tendremos Baltimors, Hippers, London y Suffrens por delante. Y, por supuesto, los compararemos entre sí. Pero ahora comencemos a hablar de los cruceros pesados japoneses, especialmente porque los Myoko ya han sido revisados.
Por tanto, volveremos al principio. Y el comienzo de los cruceros pesados de la flota japonesa fueron los cruceros de la clase Furutaka.
Con el nombre en general, resultó ser un caso interesante e incluso místico. En general, se suponía que los cruceros pesados llevaban el nombre de las montañas, de las cuales hay muchas en Japón. Pero el barco líder de la serie se llamó "Kako" en honor a un río en la prefectura de Hyogo. Y la serie iba a llevar el nombre del primer barco, como se conoce generalmente. Y para ser los primeros cruceros pesados japoneses de la clase "Kako", pero los dioses intervinieron, no de otra manera.
En general, resultó que en Japón hubo un fuerte terremoto. Esto es algo común y normal, estaban temblando allí desde la creación del mundo. Pero en "Kako" cayó una enorme grúa portal, que interrumpió la construcción durante tres meses. Así, se completó el primero "Furutaka" y todo encajó. La tradición se mantuvo intacta y ambos barcos se completaron sin incidentes.
El hecho de que los barcos tuvieran éxito quedó claro en las primeras pruebas en el mar, cuando el Furutaka mostró una velocidad de 35,2 nudos. El contrato incluía 34,5 nudos. Todos exhalaron, ha llegado el momento de reflexionar sobre el tema “qué hicimos”.
Pero resultó muy bien. De alguna manera, de repente todos se dieron cuenta de que el Furutaka era un barco que sería más fuerte que el Hawkins, que era una especie de punto de referencia en ese momento.
Seis cañones de 200 mm en torretas de un solo cañón, dispuestos en pirámides uno encima del otro, tres en la proa y la popa, dispararon 660 kg de metal y explosivos en una salva a 544 kg de seis cañones en Hawkins. Sí, los Hawkins tenían más barriles, siete, pero en el mejor de los casos, solo seis podían disparar. Además, el calibre era más pequeño, 190 mm.
Pero los constructores navales japoneses no se detuvieron allí y toda la lista de deseos no realizada se encarnó en los cruceros clase Aoba, que habían creado modernas torretas de dos cañones para ellos. La historia sobre "Aobach" está por delante, los cruceros en general tuvieron éxito, las nuevas torretas con nuevos cañones dieron una velocidad de disparo de tres disparos por minuto. El peso de la salva fue de 1980 kg.
¿Por qué estoy pintando otro barco como este? Todo es elemental. Al ver lo que se podía hacer aún mejor, los japoneses actualizaron el Furutaki al Aoba, reemplazando las torretas de un solo cañón por otras nuevas con dos cañones.
Y así, los dos tipos de cruceros se fusionaron en uno. Sí, nunca se convirtieron en cruceros pesados de Washington en toda regla, cediendo a los Pensacols y Londons que aparecieron más tarde, por ejemplo, pero los barcos resultaron bastante decentes por sí mismos.
Entonces, ¿qué hicieron los constructores navales japoneses?
Desplazamiento. Inicialmente: 7.500 toneladas (estándar), después de las actualizaciones: 8.561 toneladas (estándar), 11.273 (completo).
Eslora: 183, 46 m (línea de flotación).
Ancho: 16, 93 m.
Calado: 5, 61 m.
Reserva.
Cinturón de armadura: 76 mm;
Cubierta: 32-35 mm;
Torres: 25-19 mm;
Puente: 35 mm;
Barbettes: 57 mm.
En general, la reserva no se alejó mucho de los cruceros ligeros de la misma Gran Bretaña, pero: los japoneses sacrificaron deliberadamente la reserva por velocidad y rango de crucero.
Motores: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 CV. con.
Velocidad de desplazamiento 35, 22 nudos bajo prueba, a plena carga 32, 95 nudos.
El rango de crucero real fue de 7900 millas náuticas a 14 nudos.
La tripulación es de 639 personas.
Armamento.
El calibre principal originalmente consistía en 6 cañones Tipo 3 de 200 mm, que fueron reemplazados por 3 torres con 2 cañones cada una de 203 mm Tipo 3 No. 2. Hubo un cambio hacia la proa, ahora había 4 barriles y 2 en la popa.
Reproches. 4 cañones universales de 120 mm, 4 ametralladoras antiaéreas de doble cañón de 25 mm, 2 ametralladoras coaxiales de 13, 2 mm.
Armamento de torpedos. 8 (2 × 4) tubos de torpedos de 610 mm Tipo 92 con carga de munición de 16 torpedos.
Armas de aviones. Catapulta (no se instaló inmediatamente en 1933), 2 hidroaviones.
En general, tenemos ante nosotros un crucero-asaltante tan progresivo, capaz de realizar una gama bastante amplia de tareas. Sí, armas antiaéreas francamente débiles, pero los japoneses siempre han tenido problemas con esto.
En general, ambos cruceros se convirtieron en una especie de plataformas de prueba en las que se probó el concepto mismo de cruceros pesados japoneses. Y hoy podemos decir con confianza que sin el más bien pequeño "Furutak", los hermosos "Mogami", "Tone" y "Takao" no hubieran tenido lugar.
En el proceso de mejoras, los barcos recibieron chimeneas más largas, el puente se reservó. Las plataformas de despegue de hidroaviones fueron reemplazadas por una catapulta de vapor. Junto a la catapulta, se instalaron tubos de torpedo de cuatro tubos (en lugar de los de dos tubos). Desde los nuevos tubos de torpedos, fue posible lanzar torpedos de vapor y gas Tipo 90 y torpedos de oxígeno Tipo 93.
Los cruceros recibieron balas anti-torpedo y quillas cigomáticas más anchas y largas.
Trabajamos de forma muy radical en el sistema de guiado y control de incendios. Reemplazamos los dispositivos de control de incendios, instalamos una computadora de velocidad y rumbo de objetivos Tipo 92, una calculadora de ángulo bajo Tipo 92 y tres telémetros de 6 metros Tipo 14 (en el puente y en las torres No. 2 y No. 3).
El sistema de control de fuego para cañones de 120 mm recibió dos telémetros Tipo 94 y un PUAZO Tipo 91. Los rifles de asalto de 25 mm fueron guiados con la ayuda de dos directores Tipo 95.
Los observadores aéreos en el puente estaban armados con binoculares de 80 mm y 120 mm.
El sistema de control de fuego de torpedos finalmente consistió en dos directores Tipo 91, una calculadora de velocidad y rumbo del objetivo Tipo 93, y una máquina de conteo Tipo 93.
Podemos decir que todos los procesos de control del fuego del crucero se mecanizaron al máximo para ese momento.
Pero la principal modernización consistió en el reemplazo casi completo del sistema de propulsión. En lugar de 12 calderas de carbón, se suministraron 10 calderas de aceite.
Para aumentar el suministro de combustible se utilizaron todos los volúmenes disponibles: se reemplazaron los búnkeres de carbón por tanques de aceite, se equiparon tanques en bolas y se vacían las salas de calderas N ° 1 y N ° 7. Así, la cantidad de combustible se incrementó a 1852 toneladas. El rango de crucero aumentó a 7900 millas náuticas, lo que fue un muy buen indicador. La velocidad máxima disminuyó ligeramente a plena carga, pero hubo que pagar por la autonomía.
Antes de la guerra, ambos cruceros también recibieron un devanado desmagnetizador diseñado para proteger contra las minas marinas magnéticas.
Después de tal trabajo (debe estar de acuerdo, los volúmenes son impresionantes), los barcos del tipo Furutaka comenzaron a diferir poco del tipo Aoba, por lo que (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) fueron reconocidos como de hecho del mismo tipo.
Había un matiz más, probado por primera vez en la construcción de buques de guerra japoneses. Fue en los Furutaks donde se utilizó por primera vez dicha superestructura de proa, combinada con el trinquete. Se minimizó el número de áreas abiertas, tratando de proteger a la tripulación de la metralla siempre que fuera posible.
La superestructura de 26 metros de altura incluía una sala de combate, navegación y radio, un puente de navegación y dispositivos de control de incendios. Además, en la misma superestructura, abajo, se ubicaron los camarotes de los oficiales superiores del barco, lo cual fue útil si se necesitaba una acción rápida.
Las placas de blindaje del cinturón y la cubierta intermedia se incluyeron en el conjunto de potencia del casco, aumentando su resistencia longitudinal y ahorrando peso significativamente. Esto fue útil, pero de hecho no ayudó mucho, los cruceros resultaron estar sobrecargados.
El sistema de control de daños lo era, pero se expresaba en el conjunto habitual de compartimentos y mamparos. El principal problema era la sala de máquinas, que era muy difícil de separar con otra cosa que no fuera un mamparo central. Esto podría provocar una inundación y el vuelco del barco en caso de que un torpedo golpeara el área de la sala de máquinas.
Debido al mamparo, hubo un largo debate, ya que los diseñadores tenían miedo de zozobra y muerte del barco, y el Estado Mayor de la flota japonesa temía que toda la sala de máquinas se inundaría y la consiguiente pérdida de avance de uno. proyectil. En general, todos tenían su propia verdad, como resultado, no obstante, se instaló el mamparo y se desarrolló un sistema de contra-inundación para nivelar el rollo.
Este sistema más tarde se convirtió en estándar para todos los grandes barcos de la Armada Imperial.
Lo único que no estaba en estos dignos barcos eran las condiciones humanas de la tripulación. No se referían a oficiales, por supuesto. Solo había 45 de ellos en el barco, pero los rangos inferiores, 559. Y estas quinientas personas no se acomodaron muy bien.
Para una persona en barcos del tipo "Furutaka" (en el "Aobach" era exactamente lo mismo) había alrededor de 1,5 metros cuadrados. Metros de espacio habitable. La práctica de la aplicación ha demostrado que aún existían aspectos negativos que los diseñadores no podían tener en cuenta a la hora de diseñar. Los ojos de buey de los camarotes de la tripulación estaban situados demasiado bajos y en movimiento, incluso con leve oleaje, estaban inundados de agua, por lo que estaba prohibido abrirlos.
La ventilación resultó ser francamente débil, especialmente para las zonas tropicales y subtropicales.
En general, muchas innovaciones en una botella no siempre dan buenos resultados. En el caso de Furutaki, no se puede decir que todo salió como se esperaba. Por lo tanto, se necesitaban numerosas actualizaciones.
Sin embargo, fue precisamente modernizando estos barcos que los constructores navales japoneses consiguieron en sus manos y no repitieron tales errores en el futuro.
Por supuesto, hubo algunas deficiencias que no pudieron corregirse con las actualizaciones. Déjame criticar.
Por ejemplo, la cadencia de fuego francamente baja de los cañones de calibre principal en comparación con los barcos de un enemigo real. O una defensa aérea muy modesta. Por cierto, el armamento de torpedos, en el que han confiado las fuerzas navales japonesas, también se puede atribuir a las desventajas. Sí, las Long Lances eran un arma formidable capaz de destruir barcos de forma fácil y natural. Sin embargo, la falta de espacio en las naves hizo que los torpedos fueran almacenados en la cubierta superior, donde representaban una opción muy peligrosa en caso de ser impactados por bombas y fragmentos.
Por cierto, fueron estos torpedos de oxígeno los que llevaron al Furutaku al fondo.
Servicio de combate.
Los cuatro cruceros del mismo tipo, que ahora se consideraban no sin razón, se consolidaron en la sexta división de cruceros pesados. Aoba era el buque insignia de Kinugasa, Furutaka y Kako.
Pero como estamos interesados en el "Furutaki" original, apreciaremos su trayectoria de combate.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ambos cruceros participaron en la captura de Guam, Wake, Rabaul y Lae. En principio, mientras se desarrollaba la guerra relámpago japonesa en el Océano Pacífico, todo iba bien.
La batalla en el Mar del Coral, donde también participaron ambos cruceros, no les reportó laureles especiales, ya que portaaviones y tripulaciones de aviones lucharon en esa batalla.
Luego hubo una batalla nocturna en la isla de Savo, o, como la llaman los historiadores japoneses, la Primera Batalla en la isla de Savo. Allí, los japoneses infligieron una seria derrota táctica a la flota estadounidense, ahogando cuatro cruceros pesados estadounidenses en una batalla nocturna.
En la noche del 9 de agosto de 1942, "Kako" y "Furutaka" dispararon un total de 345 proyectiles de 203 mm y 16 torpedos de oxígeno Tipo 93. "Kako" se señaló precisamente en la destrucción del crucero "Vincent", que tres Los cruceros pesados japoneses simplemente disparaban a quemarropa.
Pero la música no duró mucho y la venganza de los estadounidenses se apoderó del crucero japonés. Al regresar a la base, "Kako" fue alcanzado por tres torpedos del submarino S-44 y se hundió en 5 minutos, matando a 70 personas.
Furutaka sobrevivió brevemente a su hermano. El crucero tomó la última batalla durante la batalla en Cabo Esperance en la noche del 12 de octubre de 1942, durante la cual recibió hasta 90 impactos de cruceros estadounidenses, perdió velocidad y después de una lucha de dos horas por la supervivencia fue abandonado por el equipo.
Por supuesto, en esa batalla nocturna, los estadounidenses tenían una gran ventaja en forma de radares, pero los vencidos se equivocarían al quejarse, los estadounidenses pagaron la primera batalla cerca de la isla Savo. Bueno, casi valió la pena.
Cabe señalar que los proyectiles que impactaron en el Furutaka no causaron tanto daño como el que impactaron en el tubo del torpedo y provocaron la detonación del torpedo y el consiguiente fuego. El fuego se extendió por todo el barco, desactivó muchos sistemas y, por lo tanto, la tripulación no pudo continuar la lucha por la supervivencia y abandonó el barco.
Sobre qué tan bien el barco estaba protegido por la armadura, se puede sacar una conclusión a partir de las siguientes cifras: más de 90 proyectiles de varios calibres que impactaron en el Furutaka mataron solo a 33 personas. Mientras tanto, el crucero era, como dicen, como un colador.
Resumiendo el proyecto de los cruceros de la clase Furutaka, podemos decir que este panqueque salió grumoso al principio, pero en realidad estaba arreglado. Y resultó ser un barco de combate completamente viable, aunque no exento de defectos.
Sin embargo, seamos honestos, los acuerdos de Washington no podrían haber producido nada armonioso. Por tanto, lo que hicieron los japoneses con "Furutakami" es un gran mérito y un experimento muy exitoso. Pero las mejores prácticas que aplicaron a la creación de otros barcos, eso fue lo más valioso.
Pero más sobre eso en los siguientes materiales.
