Estamos hablando de aviación. A menudo hablamos sobre el desarrollo de aviones, especialmente a menudo sobre el desarrollo de aviones de combate.
Hay que decir que ninguna de las ramas y ramas de las fuerzas armadas ha seguido un camino de desarrollo como el de la aviación. Bueno, tal vez las tropas de cohetes, pero debes estar de acuerdo, ¿cómo puedes hablar de algún tipo de misiles, artilugios completamente desalmados, incluso si se han erosionado a un tamaño imposible, como sobre aviones?
Avión … El avión todavía tiene un alma peculiar, pero. Pero desde sus inicios, el avión, y luego el avión, por alguna razón, fueron considerados por la humanidad progresista como excelentes plataformas de armas. Sin embargo, esto es de conocimiento común.
Hoy quiero hablar de un artilugio bastante discreto, que, sin embargo, tuvo un tremendo impacto en la transformación de un avión en avión. En un avión de combate.
Por el título queda claro que estamos hablando de un sincronizador.
Usamos esta palabra con mucha frecuencia en nuestros estudios y comparaciones aeronáuticas. Sincrónico, no sincrónico, sincronizado, etc. Si una ametralladora o un cañón no es tan importante. Las etapas de desarrollo son importantes.
Entonces, todo comenzó en la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones podían despegar y volar una cierta cantidad de kilómetros e incluso hacer algunas evoluciones en el aire, llamadas acrobacias aéreas.
Naturalmente, los pilotos arrastraron de inmediato a las cabinas todo tipo de cosas desagradables como granadas de mano que podían lanzarse a las cabezas de las tropas terrestres, pistolas y revólveres, desde las que podían disparar a los compañeros desde el lado opuesto.
Lo que es más interesante, incluso lo consiguieron.
Pero alguien fue el primero en tomar una ametralladora en vuelo … Y luego el progreso se precipitó precipitadamente. Y el avión de un observador de reconocimiento o artillería se convirtió en un instrumento de ataque contra los mismos aviones, portabombas, dirigibles y globos.
Pero entonces empezaron los problemas. Con un rotor principal, que en realidad se convirtió en un obstáculo insuperable en el camino de las balas. Más precisamente, bastante superable, pero aquí está el problema: en la confrontación entre madera y metal, el metal siempre ganó y un avión sin hélice se convirtió, en el mejor de los casos, en planeador.
Antes de empujar la ametralladora hacia el ala, todavía tenía 20 años, por lo que todo comenzó con la instalación de una ametralladora en el ala superior del biplano. O el uso de un diseño con una hélice de empuje, entonces fue más fácil descifrarlo y aterrizar el tirador frente al piloto o junto a él.
En general, el diseño del motor trasero también tenía ventajas, ya que proporcionaba una mejor vista y no interfería con los disparos. Sin embargo, se notó de inmediato que la hélice de tracción en el frente proporcionaba una mejor velocidad de ascenso.
Entre otras cosas, disparar una ametralladora en el ala superior desde fuera del avión barrido por la hélice era todavía un acto de equilibrio para un piloto solitario. Después de todo, era necesario levantarse, abandonar algunos de los controles (y no todos los autos permitían tal libertad), conducir de alguna manera si era necesario y luego disparar.
Recargar la ametralladora tampoco fue el procedimiento más conveniente.
En general, era necesario hacer algo.
El primero en presentar la innovación fue Rolland Garros, un piloto francés. Era un cortador / reflector en forma de prismas triangulares de acero, que estaban unidos a un tornillo opuesto al corte del cañón de la ametralladora en un ángulo de 45 grados.
Según el plan de Garros, la bala debería rebotar desde el prisma hacia los lados sin dañar al piloto ni a la aeronave. Sí, alrededor del 10% de las balas no fueron a ninguna parte, la vida de la hélice tampoco fue eterna, la hélice se agotó más rápido, pero, sin embargo, los pilotos franceses obtuvieron una gran ventaja sobre los alemanes.
Los alemanes organizaron una búsqueda de Garros y lo derribaron. El secreto del reflector ha dejado de ser un secreto, pero … ¡No fue así! Los reflectores de los coches alemanes no echaron raíces. El secreto era simple: los alemanes dispararon balas cromadas más avanzadas y más duras que volaron fácilmente tanto el reflector como la hélice. Y los franceses usaron balas de cobre ordinarias, que no eran tan duras.
La salida obvia era: de alguna manera asegurarse de que la ametralladora no dispare cuando la hélice cierra el director de incendios. Y el desarrollo lo llevaron a cabo todos los diseñadores de los países que participaron en la Primera Guerra Mundial. Otra pregunta es quién lo hizo antes y mejor.
Diseñador holandés que trabajó para los alemanes, Anton Fokker. Fue él quien logró montar el primer sincronizador mecánico completo. El mecanismo Fokker hizo posible disparar cuando la hélice no estaba frente a la boca del cañón. Es decir, no fue un rompedor ni un bloqueador.
Aquí hay un gran video para ver cómo funciona.
Sí, el modelo tiene un motor rotativo, en el que los cilindros giran alrededor del eje, que está firmemente fijado. Pero en un motor convencional, todo sucede exactamente de la misma manera, solo que el disco sincronizador no gira con todo el motor, sino sobre el eje.
La parte convexa del círculo sincronizador se llama "leva". Esta leva, en una revolución completa, presiona una vez sobre el empuje y dispara un tiro inmediatamente después de pasar la hoja. Un turno, un disparo. Puede hacer dos levas en el disco y disparar dos tiros. Pero normalmente uno era suficiente.
La varilla está conectada al gatillo y puede estar en posición abierta o cerrada. La posición abierta no transmite un impulso al gatillo, además, es posible interrumpir el contacto con la "leva" por completo.
Aquí, por supuesto, también hay desventajas. Resulta que la velocidad de disparo depende directamente del número de revoluciones del motor. Como dije anteriormente, un turno es un tiro.
Si la velocidad de disparo de la ametralladora es de 500 disparos y las rpm también son de 500, entonces todo está bien. Pero si hay más revoluciones, entonces cada segundo contacto del empuje y la leva cae en un tiro que aún no está listo. La velocidad de disparo se reduce a la mitad. Si las revoluciones son 1000, entonces la ametralladora volverá a dar sus 500 por minuto, y así sucesivamente.
En realidad, esto es exactamente lo que sucedió 30 años después con las ametralladoras Browning de gran calibre estadounidenses, que inicialmente no eran de fuego muy rápido, y los sincronizadores se comieron la mitad de las balas disparadas a través de la hélice.
Es por eso que estas ametralladoras se colocaron en las alas, donde la hélice no interfirió con la realización de su dignidad.
Pero a todos les gustó la idea. Los constructores de carreras comenzaron a dominar los sincronizadores y crear sus propios modelos. También hicimos el bloqueador al revés. El mecanismo se llamaba interruptor, funcionaba al revés, no activando el mecanismo de disparo de la ametralladora, pero bloqueando el tambor si el tornillo estaba actualmente frente al cañón.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) desarrolló un excelente mecanismo que permitía realizar dos disparos por revolución del cigüeñal.
Y luego, más tarde, cuando aparecieron los sistemas con descenso eléctrico, el tema de la sincronización se volvió mucho más fácil.
Lo principal es que la ametralladora tiene una velocidad de disparo adecuada. Y las manos directas de los técnicos que sintonizaron los sincronizadores, ya que al final de la guerra disparaban baterías enteras a través de la hélice (por ejemplo, 3 cañones de 20 mm para el La-7).
Durante la Primera Guerra Mundial, la norma era de 1 a 2 ametralladoras en un avión (la segunda generalmente disparada hacia atrás). En la década de 1930, 2 ametralladoras sincronizadas de calibre de rifle eran la norma perfecta. Pero tan pronto como comenzó la Segunda Guerra Mundial, una ametralladora a motor y 2 ametralladoras sincrónicas (a veces de gran calibre) se convirtieron en la norma. Y muchas cosas podrían colocarse en las "estrellas" del enfriamiento por aire.
Además, los alemanes en los Focke-Wulfs sincronizaron los cañones, que colocaron en la raíz del ala, trayendo la segunda salva del FV-190 Serie A con cuatro cañones de 20 mm para registrar valores.
Pero, de hecho, bueno, un mecanismo muy simple, este sincronizador. Pero ha hecho cosas en la historia.
