Aeronave de combate. Halcón jorobado como símbolo

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 22:04

Bueno, sí, aquí tenemos un símbolo real de la Royal Air Force y al mismo tiempo el bombardero italiano más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Una creación muy peculiar de Alessandro Marchetti, lanzada en una circulación muy decente (para Italia) de casi mil quinientos ejemplares (1458 para ser exactos).

La camioneta italiana se utilizó como bombardero, bombardero torpedo, avión de reconocimiento y avión de transporte. Para su época fue muy bueno en términos de características de vuelo, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial participó repetidamente en carreras aéreas y (¡lo más importante!) ¡Las ganó! Bueno, el SM.79 tiene varios récords mundiales de velocidad y capacidad de carga.

En general, seguía siendo "Halcón". A mediados de los años 30 del siglo pasado. Pero en la Real Fuerza Aérea Italiana el avión fue nombrado "el jorobado". Entonces - "Halcón jorobado".

El esquema de los tres motores no era algo tan destacado en esos días, pero tampoco era muy común. Holandés Fokker F. VII / 3m, alemán Junkers Ju52 / 3m, soviético ANT-9 y SM.79. Hubo desarrollos de tres motores en otros países, pero de alguna manera no echaron raíces. Se dio preferencia a las configuraciones de dos y cuatro motores.

Sí, tres motores aportaron alguna ventaja sobre dos en cuanto a fiabilidad y autonomía, pero en los años cuarenta, debido al aumento de las características de potencia de los motores de los aviones, los aviones de tres motores empezaron a desaparecer de las flotas de todos los países.

Solo en Italia, hasta el final de la guerra, los bombarderos de tres motores permanecieron en formación de combate. Es cierto que esto se debió no tanto a las características sobresalientes del avión como al estado financiero en la Italia fascista.

El SM.79, como muchos de los aviones de guerra que ganaron prominencia durante la Segunda Guerra Mundial, tenía una herencia completamente civil. En 1933, Marchetti concibió la creación de un avión de pasajeros de alta velocidad que pudiera participar en las carreras internacionales previstas en 1934 en la ruta Londres-Melbourne.

Se utilizó como plataforma el SM.73, también un avión de tres motores, que también se produjo en la versión militar del SM.81.

En este proyecto, obviamente partió de su automóvil anterior, también de tres motores: S.73 (versión militar - S.81), construido en 1934 utilizando muchas soluciones de diseño similares. El marco del fuselaje está hecho de tubos de acero con un revestimiento de lámina de duraluminio, madera contrachapada y lona, un ala de madera en voladizo, un plumaje casi idéntico.

El lugar donde se unieron todas las ideas fue la empresa Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, más conocida bajo su marca registrada Savoy.

En general, SIAI participaba activamente en la producción de hidroaviones y era conocida en todo el mundo a este respecto. Los hidroaviones "Savoy" S.16 y S.62 estaban en servicio con la Fuerza Aérea Soviética, y los grandes S.55 operaban en las aerolíneas del Lejano Oriente incluso durante la Gran Guerra Patria.

Un avión experimental con la designación civil I-MAGO realizó su primer vuelo el 8 de octubre de 1934. Es cierto que las carreras se acabaron hace mucho, el ganador fue el inglés De Havilland DH.88 "Comet".

Pero el avión de Marchetti y "Savoy" resultó ser más que exitoso. Sin embargo, fue necesario instalar inmediatamente otros motores, en el caso resultó ser un Alfa Romeo 125RC35 con una capacidad de 680 CV. pp., con licencia "Bristol Pegasus". Y con ellos, el avión alcanzó una velocidad de 355 km / h, y luego, 410 km / h. Como resultado, el SM.79 se convirtió en el avión multimotor más rápido de Italia, por delante del bombardero S.81, que comenzó a entrar en servicio.

En 1934 g.se anunció una competencia para un nuevo bombardero mediano bimotor para la Fuerza Aérea Italiana. Los requisitos de la competición estipulaban que el bombardero debía ser bimotor.

Se presentaron ocho proyectos a concurso. SIAI ofreció su avión S.79B. El proyecto no pasó, ya que fue una conversión aproximada del pasajero S.79P en un bombardero con dos motores franceses Gnome-Rhone K14. Además, a la comisión no le gustó la colocación de ametralladoras y bahías de bombas.

Sin embargo, la empresa encargó 24 aviones. En principio, había motivos para tal paso, el diseño del SM.79 era bastante simple en términos de tecnología y de hecho hizo posible desplegar rápidamente, si es necesario, la producción en masa de aviones. Tenía sentido probar el avión en un lote de preproducción, porque Italia se estaba preparando para la guerra. Para lo cual, todavía no estaba del todo claro, pero me estaba preparando.

El primer SM.79 estaba equipado con bastidores de bombas y se llevó a cabo un ciclo de prueba. Las pruebas tuvieron éxito. El fuselaje ancho y no muy aerodinámicamente elegante del automóvil de pasajeros se mantuvo, pero la joroba con ametralladoras apareció sobre la cabina del piloto. Un calibre fijo "Breda-SAFAT" de 12,7 mm miraba hacia adelante, y el tirador tenía la misma ametralladora, pero móvil, para defender el hemisferio trasero.

Se instaló otra ametralladora de gran calibre en la parte trasera del fuselaje, en una góndola, para disparar desde atrás. Y había una ametralladora "Lewis" calibre 7, 69 mm, estaba montada sobre la góndola dentro del fuselaje en una instalación especial. La ametralladora se podía lanzar de un lado a otro y disparar a través de grandes escotillas rectangulares en los lados izquierdo y derecho.

Un armamento frontal muy dudoso está enteramente en la conciencia de Marchetti. El diseñador consideró que si el avión es rápido, es poco probable que a menudo lo ataquen de frente. Esto significa que una ametralladora sobre la cabeza del piloto es suficiente para los ojos. Un enfoque extraño, pero así fue como sucedió.

La bahía de bombas era muy original. Estaba ubicado en la parte central del fuselaje y, por así decirlo, desplazado a la derecha del eje del avión. Esto se hizo para preservar el paso a la sección de la cola.

El compartimento de la bomba podría cargarse con hasta 1250 kg de bombas en diferentes combinaciones (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg o 12 grupos con pequeñas bombas de fragmentación de 12 kg cada una). Todas las bombas se suspendieron verticalmente, excepto las de 500 kg, que se instalaron de forma oblicua.

La tripulación estaba formada por cuatro personas: dos pilotos (el copiloto también era bombardero), un mecánico de vuelo y un operador de radio. El bombardero solía estar ubicado en el mismo morro y tenía que tener la mejor vista. Pero en nuestro caso, hubo un segundo motor. Por lo tanto, en SM.79, el bombardero se colocó en una góndola hecha debajo del fuselaje en la sección de popa. La pared frontal de la góndola era transparente, lo que, en general, proporcionaba una vista de trabajo. Es por eso que se necesitaba el paso a la sección de cola.

Desde su góndola, el bombardero podía llevar a cabo no solo apuntar, sino también girar la aeronave utilizando el volante durante el bombardeo.

Los primeros bombarderos en serie SM.79 aparecieron en octubre de 1936. Y en enero del año siguiente, la compañía había completado el mismo pedido de 24 aviones. En los aviones de producción, la "joroba" alargada, protuberancias en forma de lágrima aparecieron en sus lados, y el acristalamiento de arriba desapareció. El Lewis durante la Primera Guerra Mundial fue reemplazado por un SAFAT más moderno del mismo calibre.

Oficialmente, el bombardero se puso en servicio con el nombre SM.79 Sparviero - "Hawk", pero este nombre no se popularizó, y en las unidades simplemente se llamó "gobbo" - "jorobado".

A partir de la segunda serie, la "joroba" se acortó (solía llegar casi a la puerta de entrada), se quitaron las protuberancias en forma de gota, pero se hicieron ventanas adicionales para el operador de radio y el mecánico de vuelo.

Profundizamos ligeramente la góndola del bombardero, giramos los tubos de escape de los motores (alejándolos de las góndolas del motor) e introdujimos extensiones estabilizadoras adicionales. De esta forma, casi sin cambios, el SM.79 estuvo en producción en masa durante siete años.

Siete años: aquí no se trata de algunas características particularmente sobresalientes de la aeronave. Simplemente no había competidores. Todos los aviones que ofrecía el mismo Fiat o Caproni resultaron ser mucho peores.

Mientras tanto, en 1937, se adoptó un plan para la expansión de la Fuerza Aérea Italiana, según el cual en 1939 se suponía que tendría unos 3.000 bombarderos. Los planes de Mussolini eran más que gigantescos, pero la práctica resultó ser algo diferente. Italia simplemente no pudo producir tantos aviones en dos años, además de que los aviones que participaban en el plan (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) se negaron obstinadamente a entrar en la condición requerida …

Así que la apuesta estaba bastante justificada por el SIAI de tres motores. Y los pilotos comenzaron a ser transferidos al entrenamiento de los combatientes, esto fue requerido por la velocidad realmente alta del bombardero y el control bastante fácil.

Sí, hecho sobre la base de un avión de pasajeros, el SM.79 tenía muchas deficiencias generadas por la alteración: colocación inconveniente del bombardero, una pequeña bahía de bombas con un fuselaje bastante grande, armamento defensivo en las escotillas laterales. Todo esto suscitó críticas bastante razonables. Sin embargo, no había nada para elegir.

Mientras tanto, comenzó la guerra civil en España y fue posible probar los bombarderos en condiciones de combate. El SM.79 luchó tanto contra los pilotos italianos, a quienes Mussolini "prestó" a Franco, como contra los españoles.

SM.79 con tripulaciones italianas operadas cerca de Sevilla, Bilbao, participó en las batallas de Brunete y Teruel. En mayo de 1937, cinco bombarderos italianos dañaron el acorazado republicano Jaime I en el puerto de Almería.

Resultó que la velocidad del SM.79 les permitió volar solos durante el día. De todos los combatientes republicanos, solo el I-16, de los cuales no había tantos, pudo alcanzar al Halcón. Y el coche resultó ser muy tenaz. De casi un centenar de bombarderos entregados, en realidad 16 se perdieron: los españoles perdieron 4 aviones, los italianos 12.

En general, SM.79 se utilizó con más éxito. Los españoles le pusieron el sobrenombre de "Horobado", es decir, "el jorobado".

Los italianos generosos entregaron los 61 "jorobados" restantes a los españoles. En el Ejército del Aire español sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, y el último de ellos voló en las colonias españolas norteafricanas de Ifni y Río de Oro hasta principios de los años 60.

Mientras el combate SM.79 lanzaba bombas en suelo español, sus homólogos en Italia realizaban tareas de propaganda, participando en vuelos y estableciendo récords. Era necesario mostrar al mundo entero los logros del régimen fascista de Mussolini, así que de hecho SM.79 participó en muchos vuelos. En el vuelo Marsella - Damasco - París SM.79 ocupó los tres primeros lugares. Los italianos también participaron en el vuelo Roma - Dakar - Río de Janeiro. Uno de los pilotos fue Mussolini Jr.

Además, el SM.79 con motores P.11 de Piaggio estableció una serie de récords mundiales de velocidad en la categoría de aviones con cargas útiles de 500, 1000 y 2000 kg.

En general, en el período anterior a la guerra, el SIAI, que en ese momento ya había sido rebautizado como "Savoie-Marchetti", irrumpió agresivamente en los mercados de exportación. Marchetti creía que un avión bimotor sería más adecuado para la exportación. E incluso creó un prototipo SM.79V ("Bimotor").

Por ello, a pesar del rechazo del proyecto S.79B ("Bimotor") por parte del Ministerio de Aeronáutica, continuó trabajando en esta dirección, llevando el proyecto a la construcción de un prototipo.

Mientras tanto, el SM.79 de tres motores se convirtió en la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Italiana. Y con ellos Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Además de la experiencia de combate adquirida en España, estos aviones se utilizaron para el desembarco de tropas durante la captura de Albania en 1939, así como durante el ataque a Grecia.

Inmediatamente después de que Italia declarara la guerra a Inglaterra y Francia, los bombarderos italianos atacaron sus objetivos asignados. Despegando de los aeródromos de Sicilia, los italianos bombardearon Malta. Aviones con base en Libia atacaron bases francesas en Túnez. Desde Italia volaron a Córcega y Marsella, de Etiopía a Adén.

En el norte de África, en septiembre de 1940, cuatro regimientos S.79 ayudaron a la ofensiva italiana contra Egipto. Al principio, incluso intentaron usarlos como aviones de ataque para apoyar a las tropas en el campo de batalla y buscar tanques y vehículos blindados británicos. No funcionó, los artilleros antiaéreos británicos decepcionaron muy rápidamente a los italianos.

Pero el avión, a pesar de las grandes pérdidas tanto de plan de combate como técnicas, conquistó toda la campaña africana hasta la derrota de los países del Eje.

La campaña reveló muchas de las debilidades de SM.79. Torretas primitivas que limitan los sectores de fuego, baja cadencia de fuego de las ametralladoras de gran calibre y su falta de fiabilidad, blindaje débil y ausencia de tanques de gas protegidos. Resultó que los desfiles y el uso real de combate siguen siendo cosas diferentes.

Hubo dificultades con las reparaciones en el campo, por lo que los Aliados obtuvieron más de 30 aviones en diversos grados de mal funcionamiento. Fue especialmente difícil con un ala de una pieza.

Además, en 1941, una nueva generación de cazas más rápidos comenzó a aparecer en el aire, y la velocidad del SM.79 ya no era la misma protección que antes. Y a mediados de 1941, el número de Hawks en la Fuerza Aérea Italiana comenzó a disminuir. Además, el bombardero más avanzado (y también de tres motores) Kant Z.1007 llegó a tiempo.

Y los Hawks estaban firmemente registrados en la aviación naval, donde lucharon hasta el final de la guerra.

El 8 de julio de 1940, SM.79 atacó el crucero Gloucester y lo dañó. Este fue el primer éxito de los Hawks, los italianos no lograron impactos directos, pero el barco fue bien golpeado por explosiones cercanas.

Los torpederos basados en SM.79 celebraron su éxito la noche del 18 de septiembre de 1940, cuando dos torpedos SM.79 impactaron en el crucero Kent. La tripulación defendió el barco, pero el crucero fue arrastrado a Gibraltar, donde estuvo casi un año en reparación.

La lista de ataques exitosos de los torpederos SM.79 se complementó con los cruceros Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, que resultaron dañados como resultado de las acciones de las tripulaciones del SM.79. Y para el destructor "Quentin" todo terminó tristemente, el 2 de diciembre de 1942, se hundió tras encontrarse con torpederos.

En 1943, el portaaviones Indomitable (no fatal) y varios barcos de transporte de los convoyes malteses recibieron torpedos. El destructor Yanus fue hundido por un destructor aviatorpedo.

El 8 de septiembre de 1943, Italia se rindió y se dividió por la mitad: en el norte, bajo el control de los alemanes, se creó una república social italiana títere, y los británicos y estadounidenses ocuparon el sur. Un número significativo de SM.79 permaneció en los aeródromos, que los Aliados convirtieron en transporte. Había suficientes coches para todo un regimiento (3er Regimiento de Aviación de Transporte), equipado con SM.79.

Entonces los "Halcones" comenzaron no solo a transportar carga y pasajeros, sino también a esparcir folletos, a arrojar paracaidistas y cargamentos detrás de la línea del frente. Y después del final completo de la guerra, todos los SM.79 se convirtieron en aviones de transporte.

Para 1950, casi todos los Hawks habían llegado al final de su vida. Los poseedores del récord durante la duración del servicio fueron los aviones, que el Líbano adquirió en 1949 para sus propias necesidades. Estas máquinas sirvieron hasta 1960. Uno de los libaneses SM.79 se encuentra ahora en el Museo Italiano de Historia de la Aviación.

El S.79 fue construido más que todos los demás bombarderos multimotor italianos juntos. Podemos decir que el Halcón Jorobado se convirtió en el rostro de la aviación de ataque italiana, habiendo luchado en casi todos los frentes. Incluso en el Frente Oriental, cerca de Stalingrado, donde lucharon las unidades aéreas rumanas, que estaban armadas con estos aviones.

Pero en 1941, esta máquina estaba tan desactualizada que prácticamente no representaba valor de combate. No es culpa de Marchetti, sino del progreso. Por lo que Italia no pudo cumplir con todos sus deseos.