Este material completa el tema del armamento de cañones y ametralladoras de aviones de la Segunda Guerra Mundial. Y aquí habrá un entusiasmo, que solo debe prestarse atención a los lectores. Hablamos de ametralladoras y ametralladoras pesadas. Hablamos de los cañones que constituían la principal potencia de la aviación de esa época. Y ahora ha llegado el momento de las armas, que podrían llamarse de gran calibre, si no fuera por una o dos excepciones.
Entonces, solo pistolas de 30 a 40 mm.
¿Qué es interesante aquí? Lo más interesante es la lista de países productores. Sí, incluso tuve que estirar un poco el búho en el globo para que todo pareciera más o menos decente.
Cuál es el punto: el hecho de que los países que hoy se llaman a sí mismos "avanzados" y "desarrollados", simplemente no se pudieron crear algunos tipos de armas. Incluyendo tales armas. Italia, Gran Bretaña, Francia … ay, los dos primeros ni siquiera pudieron ser dominados por cañones de 20 mm, y si los franceses pudieron, fue solo gracias a los desarrollos arrebatados a Mark Birkigt de "Hispano-Suiza".
Así que dé por sentada la lista completa de hoy, y diré de inmediato que sí, había un carruaje y una plataforma, pero nosotros (enfatizo en negrita) estamos hablando de esos cañones que realmente se pararon en los aviones, dispararon y golpearon. los aviones (y no aviones) del enemigo.
Por tanto, disculpe, la lista no es muy larga.
Cañón de 1,30 mm Tipo 5. Japón
1943 año. Todavía no es una convulsión agonizante, pero todo está muy mal y el aire mismo es necesario como medio para combatir a los aviones estadounidenses en este mismo aire. Potente, capaz de volar en pedazos las mismísimas "fortalezas" y "super-fortalezas" que poco a poco comenzaron a llegar a Japón y absolutamente no soplan silenciosamente la industria y las bases en el humo.
Nippon Special Steel y su líder, el Dr. Masai Kawamura, fueron seleccionados para ser los salvadores de la situación. Sin embargo, al elegir una empresa, el liderazgo militar no tuvo en cuenta que NSS estaba desarrollando equipos de aviación para la aviación terrestre. Y recordamos cómo la armada y el ejército eran "amigos" entre sí.
Si los caballeros de los líderes navales (e incluso del ejército) no se hubieran hecho un tonto, tal vez en 1944 los estadounidenses lo hubieran pasado mal. Pero en 1942, cuando se anunció la licitación y se jugó en agosto, prácticamente no había requisitos de instalación. Como "bueno, crea algo así …"
Pero luego comenzó, y dentro de un año, se agregaron adiciones y cambios al proyecto. Resultó que, en principio, en los manuales saben lo que quieren.
Los pilotos japoneses, sin embargo, continuaron yendo a alimentar a los tiburones, pero a quién le importa esto en el liderazgo …
En general, los cambios introducidos constantemente (especialmente por la flota) en los requisitos de desarrollo, por supuesto, se ralentizaron y se ralentizaron fuertemente. Sin embargo, Kawamura de alguna manera incomprensible logró satisfacer a todos los jefes y se adoptó el arma.
Es cierto que esto sucedió solo el 13 de abril de 1945, cuando el mapa de la aviación japonesa fue derrotado.
La pistola resultó ser muy interesante y original, la característica principal de otros sistemas es precisamente un diseño completamente japonés, y no copia. Estructuralmente, sin embargo, había cierta similitud con el cañón hispano inglés, que, a su vez, era un refinamiento del cañón HS.404 español-francés-suizo.
El mismo tipo mixto de automatización, cuando la energía de los gases descargados abre el obturador, y un pequeño retroceso del cañón móvil con un vástago movió la banda de metal, envió el cartucho y disparó el siguiente tiro.
Pero hubo más innovaciones del Dr. Kawamura, a saber, el principio de "disparo flotante", cuando cada disparo posterior se realizaba en un momento en el que el cañón móvil del arma seguía avanzando, regresando después de retroceder desde el disparo anterior. Este principio de funcionamiento del arma hizo posible reducir significativamente el retroceso del arma y, en consecuencia, la potencia y las dimensiones del amortiguador trasero y la fuerza de impacto en el diseño del fuselaje.
Kawamura fue aún más lejos y desarrolló un freno de boca muy eficaz, que redujo aún más la fuerza de retroceso. La velocidad de disparo resultó ser una obra maestra, al nivel de 500 disparos por minuto.
En general, la pistola salió maravillosa, ligera, de disparo rápido y con un potente cartucho.
Sin embargo, el sistema militar de facto en ruinas de Japón ya no pudo darse cuenta de las ventajas del arma, aunque comenzó a instalarse en aviones antes de su adopción oficial en servicio desde aproximadamente enero-febrero de 1945.
Pero no muchos aviones estaban realmente armados, principalmente los interceptores P1Y2-S "Kyokko" y C6N1-S "Saiun" más un pequeño número de cazas J2M "Raiden".
También se estaba trabajando en la marina. Pero en realidad solo se redujo al interceptor bimotor J5N "Tenrai", que se suponía que llevaba un par de cañones de 20 mm modelo Tipo 99 y un par de cañones de 30 mm Tipo 5.
Seis prototipos construidos se sometieron a pruebas intensivas en 1944-45 e incluso participaron en batallas, pero por razones obvias no entraron en la serie.
Cañón de 2,37 mm Ho-204. Japón
Mata de inmediato la intriga, ante nosotros está nuevamente una ametralladora Browning del modelo 1921 del año. ¿Por qué no? Si, sobre la base de esta ametralladora, los emprendedores japoneses crearon tanto ametralladoras como un cañón de 20 mm, ¿por qué no ir más allá?
Bueno, así se fueron, habiendo recibido a la salida un cañón del mayor calibre basado en una ametralladora Browning.
Esta arma nunca se planeó para ser instalada en cazas monomotores, se suponía que debía ser transportada por aviones de ataque o interceptores bimotores. El cañón era bastante pesado, aunque para su clase, los cañones de 37 mm parecían bastante normales.
Fue para este modelo que se desarrolló el nuevo cartucho 37x145. El cartucho era regular en cuanto a la masa del proyectil y su velocidad de salida. Sin embargo, hubo un giro: el cañón muy largo (1300 mm) fue capaz de proporcionar una balística muy buena, lo que, junto con una buena cadencia de tiro, hizo de este arma un medio muy eficaz para destruir todo.
Es cierto que el No-204 sufrió casi la misma suerte que el "Tipo 5": las fábricas militares japonesas no pudieron producir la cantidad requerida de armas y garantizar la calidad de fabricación normal.
El cañón No-204 entró oficialmente en servicio con la aviación del ejército en septiembre de 1944, e incluso logró luchar. No-204 se instaló en el interceptor de reconocimiento Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei.
El No-204 estaba ubicado detrás de la cabina en un ángulo de 70 grados hacia adelante y hacia arriba y se complementaba con un par de proa No-5 de 20 mm. "Schräge Musik" en japonés, la idea fue claramente sugerida por los aliados alemanes.
Otro portador del cañón No-204 fue el avión de ataque bimotor Kawasaki Ki-102 "Otsu", más precisamente, su versión ligera, del que se retiró el cañón No-401 de 57 mm. El Ki-102 fue originalmente diseñado para su uso como submarino y cazador de barcos, pero al final de la guerra, los cazadores comenzaron a convertirse en interceptores.
El arma estaba bastante bien. Pero el lío que acompaña a la guerra perdida, desafortunadamente para los japoneses, puso fin a la historia de esta arma.
Cañón M4 de 3,37 mm. Estados Unidos
M4. Bueno, ¿cómo puedes pasar por alto esta arma, que fue glorificada por los pilotos soviéticos en el Airacobra?
Esta pistola, al igual que sus dos hermanas (M9 y M10), fue desarrollada por el ingenioso John Browning. Es cierto que no vio los resultados de su trabajo, pero sin embargo, a diferencia de muchas cosas concebidas por Browning, las armas salieron muy regulares. Pero hablaremos del M4 como el que “disparó” toda la guerra.
Sí, el M4 no fue una obra maestra, quizás inferior a todos los colegas de la Unión Soviética, Alemania, Japón e incluso Gran Bretaña. Sin embargo, en manos hábiles, el cañón se ha convertido en una buena arma.
De hecho, John Browning ensambló el primer prototipo del cañón de 37 mm en 1921. Decir que el diseñador no quedó satisfecho con el trabajo es no decir nada. La velocidad de disparo de 150 rds / min con una velocidad inicial del proyectil de 425 m / s fue un verdadero fiasco. En realidad, el trabajo se detuvo porque el interés por el arma había desaparecido. Todos tienen.
En 1926, murió John Browning. Y casi 10 años después, en 1935, los militares volvieron a interesarse por un cañón de 37 mm. La empresa Colt llevó a cabo un mayor desarrollo y, en 1937, presentó el cañón T9 a la corte.
En septiembre de 1939, el arma se probó por primera vez en el aire y se instaló en la proa del bombardero A-20A. Las pruebas posteriores continuaron en los cazas P-38 y P-39, y a fines de 1939, el arma se puso en servicio con la designación M4.
En general, el M4 y el R-39 Airacobra fueron creados el uno para el otro. Un luchador bastante peculiar (yo diría, algo pervertido) y un arma para igualarlo. Pero fue posible ensamblar esta arma nada pequeña en la nariz frente al motor (el piloto en realidad se sentó en el cañón). Teniendo en cuenta la tienda de anillos M4, esto se puede llamar un regalo del destino.
A los pilotos estadounidenses no les gustó en absoluto el M4. Principalmente debido a la baja velocidad de disparo y la pequeña carga de munición. La balística del proyectil que salió volando del cañón a una velocidad de 550-600 m / s fue deprimente.
Pero hay un matiz aquí: el concepto estadounidense de combate aéreo asumía un fuego masivo de 4-8 ametralladoras pesadas a una distancia de 400-500 metros. En general, el M4 no encajaba en absoluto, por lo que el Airacobra "tampoco entró".
Pero nuestros pilotos, que en 1942 ya estaban acostumbrados a acercarse a quemarropa (100-120 m) aviones alemanes y "dar en los remaches", tenían un arma de este tipo. Dado que el proyectil M4, al dar en el blanco, estaba garantizado para arruinar cualquier avión alemán.
La baja cadencia de fuego del M4 tampoco se consideró un inconveniente crítico para nuestros pilotos, ya que lo principal era apuntar bien, lo que los nuestros eran bastante capaces de hacer y no dependían de un fanático de las balas.
En general, de hecho, "lo que es bueno para un ruso …".
Como dije, el principal fabricante del cañón M4 durante los años de guerra fue la corporación Colt, pero luego Oldsmobil se conectó a la producción. En "El cielo de la guerra", Pokryshkin simplemente dice que "el cañón Oldsmobil era muy poderoso, pero no de fuego rápido".
En general, el arma era buena solo en brazos rectos, a los que también se adjuntaba la cabeza.
Cañón de 4,40 mm Vickers Class S. Gran Bretaña
Este gran y carismático cañón británico fue creado como parte de un nuevo concepto en el que un objetivo, ya sea un avión o un tanque, sería alcanzado por un solo proyectil.
Se celebraron contratos para el desarrollo de tal arma con Rolls-Royce y Vickers Armstrongs. Vickers ganó la competencia, aunque con un poco de ayuda de los organizadores. Sin embargo, en 1939-40, la pistola fue probada y puesta en servicio.
El cañón se instaló por primera vez en Wellingtons, bombarderos que se suponía que debían luchar, por ejemplo, contra submarinos enemigos.
Cuando la guerra dejó de ser "extraña" y Francia se rindió, y los británicos estaban convencidos de las capacidades de las unidades de tanques de la Wehrmacht, el Departamento de Guerra británico decidió que la Vickers S podría usarse como arma antitanque si se disponía de la munición adecuada. creado. se puede utilizar para combatir tanques y vehículos blindados.
Se desarrolló un proyectil que, al ser impactado, penetra el blindaje frontal de un tanque ligero alemán PzKw II. Al mismo tiempo, diseñaron una configuración que permitía instalar el cañón bajo el ala de un caza. El Hurricane y el Mustang se utilizaron como plataforma de prueba.
Pero comenzaron a instalar armas de todos modos en los huracanes. El avión se llamó Mk. IID. Por cierto, la mira réflex habitual Mk. II se utilizó para apuntar, pero para apuntar con precisión en un par de cañones, se instalaron dos ametralladoras de mira Browning 0.5 con cartuchos trazadores.
El bautismo de fuego del huracán Mk. IID fue adoptado en el norte de África, donde, en general, el arma resultó bastante digna. Los tanques y los vehículos más ligeros se abrieron paso con bastante éxito. En total, durante las operaciones en África, 144 tanques fueron incapacitados con la ayuda de cañones de 40 mm, de los cuales 47 fueron completamente destruidos, y además más de 200 unidades de vehículos blindados ligeros.
Sin embargo, las instalaciones de cañones bastante pesados redujeron la velocidad máxima del ya no rápido Hurricane en 64 km / h, lo que hizo que el avión fuera una presa muy fácil para los cazas alemanes.
Vale la pena señalar aquí que el cañón Vickers S se creó principalmente como un arma de combate aéreo, y que inicialmente se usaron proyectiles de fragmentación altamente explosivos para disparar. El proyectil perforador de armaduras se creó, de hecho, después de que surgiera una necesidad real.
En general, la pistola resultó ser exitosa, pero no sin fallas. Fue utilizado principalmente contra vehículos ligeramente blindados por pilotos que habían recibido un entrenamiento especial. Un pequeño número de aviones estaban equipados con cañones, ya que el propio cañón fue disparado por un número muy pequeño. La cantidad total de Clase S lanzada se estima en 500-600 unidades.
5. BK 3.7. Alemania
Un arma muy interesante con raíces suizas. Roots es la empresa de Solothurn, comprada por la empresa Rheinmetall para, tranquilamente, eludiendo los acuerdos de Versalles, crear sistemas automáticos de armas.
Inicialmente, dicho sea de paso, no estaba destinado a la aviación, como se desprende de su nombre. VK es una abreviatura de "Bordkanonen", es decir, "cañón lateral", mientras que los cañones de aviones llevaban la abreviatura MK, es decir, "Maschinenkanone".
Y en una alianza tan tierna, los alemanes y los suizos desarrollaron más de una docena de sistemas de artillería, incluido el simplemente excelente cañón antiaéreo S10-100, un cañón automático de 37 mm. Que, por cierto, se vendió muy bien en todo el mundo.
A quién en Alemania se le ocurrió la brillante idea de instalar un cañón antiaéreo en un avión, nunca lo sabremos. Pero … llegó y, además, se implementó en 1942. El deseo inicial es generalmente comprensible: con el comienzo de la guerra, resultó que los rusos tenían más vehículos blindados de lo esperado, y las armas antitanque de la Wehrmacht eran algo más modestas de lo que parecía antes de la guerra.
Los primeros cañones antiaéreos convertidos en cañones de aire aparecieron en el otoño de 1942 y se instalaron en cazas pesados de la versión Bf-110G-2 / R1. Esta fue una solución muy original, ya que el arma estaba montada debajo del fuselaje en un carenado, pero estaba desplegada de tal manera que el artillero trasero podía cambiar los cargadores a través de una escotilla especial cortada en el piso.
En general, no funcionó, porque para instalar una bandura pesada (pistola - 275 kg, marco de suspensión - 20 kg), se tuvieron que quitar ambos cañones de armamento estándar de 20 mm. La carga de munición fue de solo 60 rondas en 10 clips.
VK 3.7 se instaló en el mismo Bf-110G-2 en las submodificaciones R1, R4, R5, así como en Bf-110G-4a / R1.
La decisión es más que controvertida, ya que la fuerza destructiva realmente grande del proyectil de 37 mm y el alcance de visión de hasta 800 metros no fue compensada por la enorme masa y dimensiones del sistema y la baja velocidad de disparo.
Por un lado, VK 3.7 hizo posible atacar a los bombarderos enemigos fuera del alcance efectivo de sus armas defensivas y destruir cualquier avión con un solo impacto. Por otro lado, los Bf-110, que ya no eran particularmente maniobrables y de alta velocidad, fueron destruidos por los cazas enemigos de inmediato.
Por lo tanto, estas variantes de interceptores no recibieron distribución. Además, los "Junkers" antitanque en las versiones Ju-88R-2 y P-3, en los que se instalaron dos cañones VK 3.7 en la góndola ventral, tampoco ganaron popularidad. Existe información de que intentaron utilizar estos "Junkers" como interceptores pesados, pero en esta capacidad no tuvieron éxito.
La tercera opción para el uso del arma fue el avión de ataque.
Casi simultáneamente con la versión antitanque del avión de ataque Henschel Hs-129В-2 / R2 con cañones MK-103 de 30 mm, una modificación antitanque aún más poderosa Hs-129В-2 / R3 con un VK de 37 mm Se lanzó el cañón 3.7.
Al principio parecía que esto era todo, los proyectiles perforadores de blindaje con un núcleo de carburo de tungsteno golpearon con confianza a casi todos los tanques soviéticos en la proyección superior, y Dios mismo ordenó que los aviones de ataque estuvieran equipados con estos cañones.
Sin embargo, la pequeña carga de municiones del VK 3.7 y la baja velocidad de disparo del cañón redujeron significativamente la efectividad de los escuadrones de asalto en teoría y, en la práctica, al probar el Hs.129В-2 / R3, la instalación del VK 3.7 mostró que el ya difícil de controlar Hs.129 se volvió generalmente incontrolable para la mayoría de los pilotos. …
Por lo tanto, no es sorprendente que la cantidad de Hs-129В-2 / R3 producida estuviera en la región de 15-20 unidades y, en general, no hay datos sobre su uso real en el frente y ningún resultado.
Había una segunda opción, más famosa por el gerente de relaciones públicas Rudel. Este es el Junkers Ju-87D-3, que tenía DOS cañones VK 3.7 bajo su ala.
Los contenedores de cañón que pesaban más de 300 kg eran fácilmente extraíbles e intercambiables con los bastidores de bombas convencionales. Naturalmente, se retiraron del avión las armas pequeñas y las bombas estándar. Y la armadura tampoco era muy buena, en el antitanque "Junkers-87" no había armadura para el tirador, tanques de gas de la sección central y un radiador de agua. En general, el avión resultó ser el mismo. Exactamente para gente extraña como Rudel.
Se puede hablar mucho sobre sus méritos, sobre el hecho de que "noqueó" 519 tanques, nadie ha visto ni examinado estos tanques. Destruir 9 brigadas de tanques en el T-34 no es una broma. Esta es una broma estúpida, pero, ay, lo que fue … lo que fue.
Pero en realidad, el Ju-87G demostró ser lento, torpe, con una velocidad que disminuyó en 40-50 km / h, lo que, junto con un blindaje reducido y un armamento defensivo débil de una ametralladora de 7,92 mm, hizo es un objetivo ideal para los luchadores.
Además, los cañones VK-3.7 tenían una tasa de disparo bastante baja y una baja confiabilidad de la automatización. Y, en general, un intento bastante infructuoso de hacer un cañón de avión de gran calibre. En general, la penetración de la armadura de VK 3.7 fue claramente sobreestimada por la propaganda alemana. Así como los méritos de Rudel, a pesar de su balde de órdenes.
Cañón MK-108 de 6,30 mm. Alemania
Podemos decir que es exactamente lo contrario al anterior. No es un proyectil tan poderoso, no tan balística, todo es diferente, pero …
Pero todo comenzó en 1941, cuando Rheinmetall ganó el concurso por un arma nueva. Y en 1943, se puso en servicio el MK-108.
El cañón resultó ser todo un cañón. Especialmente en términos de velocidad de disparo, porque 600-650 disparos por minuto en ese momento para tal calibre eran muy pesados.
En general, el arma se planeó para armar a los cazas de defensa aérea, que lucharon contra las incursiones de "fortalezas" y bombarderos británicos.
Los primeros MK-108 fueron los cazas Bf-110G-2 / R3, que llevaban mucho tiempo pidiendo refuerzos. Se instalaron dos cañones MK-108 con 135 cartuchos de munición en el cañón en lugar de una batería de cuatro ametralladoras MG-81 de calibre 7,92 mm. Fue bastante impresionante.
Además, el arma comenzó a registrarse en otros aviones. El segundo Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, recibió un cañón motorizado MK-108 y 100 cartuchos de munición.
Más tarde apareció una versión absolutamente increíble del Messer, el Bf-109G-6 / U5, cuyo armamento consistía en un motor-gun MK-108 y dos MK-108 en la raíz de cada ala. Ningún bombardero de esa época sostuvo una descarga de tres cañones de 30 mm, ya fuera al menos tres veces una "fortaleza".
Pero había un matiz: todavía hay que acercarse al bombardero a la distancia del disparo. Esto es difícil, especialmente si los tiradores quieren vivir con su Browning de gran calibre. Y aún más difícil, dado que la balística del proyectil MK-108 no era muy buena. Más precisamente, en números, en las pruebas al disparar a 1000 metros, el proyectil requirió un exceso de la línea de visión de 41 metros. Es mucho. Eso es mucho.
Sin embargo, a distancias más cortas, 200-300 metros, el proyectil voló bastante cerca y directamente. Todo el problema era que las balas de ametralladoras estadounidenses de 12,7 mm a esta distancia también eran más que relevantes.
A pesar de la terrible balística, el cañón echó raíces. En 1944, comenzó a instalarse en prácticamente todos los cazas alemanes, algunos con colapso del cilindro, algunos con la ayuda de kits "Rüstsätze" en suspensiones debajo de las alas.
El arma fue especialmente apreciada en defensa aérea. MK-108 se instaló siempre que fue posible. Prácticamente todos los interceptores, tanto de día como de noche, estaban armados con este arma. Y como armas ofensivas Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, y en las instalaciones del mismo "Schräge Musik" en ángulo hacia adelante y hacia arriba para ataques de bombarderos aliados desde el hemisferio inferior..
Debo decir que a pesar de sus defectos, el MK-108 demostró ser un arma eficaz. Y las tripulaciones de los aliados le dieron el sobrenombre de "Jackhammer" por el característico sonido del estallido.
Sí, el MK-108 fue el primer cañón en propulsar a chorro. Cuatro cañones MK-108 se convirtieron en el armamento estándar de los aviones de combate Me-262. Esto no quiere decir que la aplicación pueda considerarse exitosa, bueno, el arma era claramente lenta para una máquina tan rápida como la Me-262. Pero a falta de un mejor …
Aunque incluso cuando se usó en un caza a reacción que volaba a una velocidad de más de 800 km / h, el arma permitió contrarrestar los bombarderos estadounidenses y británicos.
En general, todas las plantas de "Rheinmetall-Borzig" produjeron alrededor de 400 mil cañones MK-108. Un diseño simple y tecnológicamente avanzado con un mínimo de mecanizado y un máximo de estampado: ese es todo el secreto.
7. NS-37. la URSS
Ahora la mayoría de lectores se alegrará, porque quiero decir que hemos llegado al mejor cañón de avión de gran calibre de la Segunda Guerra Mundial. Bueno, creo que el NS-37 simplemente no existía. Pero aquí está el camino de este cañón …
La historia comenzó en 1938, cuando el jefe del OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin y su adjunto Mikhail Ivanovich Baburin crearon el cañón BMA-37.
Pero el trabajo en OKB-16 no funcionó. Para BMA-37, el proceso de creación fue más que lento. Además del cañón, OKB-16 tenía una ametralladora AP-12, 7 bastante tosca, un cañón antiaéreo PT-23TB sin terminar y una montaña de problemas con el cañón en serie MP-6. Como resultado, en mayo de 1941, Taubin y Baburin fueron arrestados. El primero fue baleado poco después del inicio de la guerra, el segundo murió en los campos en 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, una persona más que notable, fue nombrado director de OKB-16. Trabajó como diputado para muchos diseñadores de esa época: Kurchevsky (arrestado), Korolev y Glushkov (arrestado), Shpitalny (arrestado él mismo bajo cargos de espionaje de Shpitalny), Taubin. Después del arresto, Taubin se convirtió en el jefe de su OKB y no dejó que se desmoronara.
En general, gracias a Glukharev, quien en realidad relanzó el BMA-37, fue posible preservar el trabajo de los "enemigos del pueblo" y hacer que el arma recuperara el sentido.
El joven diseñador de OKB-16 A. E. Nudelman se convirtió en el líder del proyecto del cañón, y A. S. Suranov fue el ejecutor directo. El proyecto del "nuevo" cañón fue aprobado el 15 de junio de 1941. Y nadie se avergonzó de que el cañón se desarrollara en dos meses y medio.
Probamos el arma en un avión LaGG-3. En general, Lavochkin necesita agradecer especialmente por aceptar probar un cañón que no pasó las pruebas en su avión.
La pistola fue probada con bastante éxito. Fue posible comenzar las pruebas del ejército, pero luego Boris Shpitalny comenzó a poner palos en las ruedas, quien con todas sus fuerzas intentó poner en servicio su cañón Sh-37. En ese momento, varias docenas de LaGG-3 con el cañón Sh-37 ya habían luchado y el arma causó, por decirlo suavemente, impresiones ambiguas.
Un proyectil poderoso es, sí, un punto positivo. Pero la masa (para Sh-37 - más de 300 kg), la comida de la tienda es negativa.
Pero el cañón OKB-16 era dos veces más ligero que el cañón Shpitalny. Y la comida estaba con cinta suelta. Como resultado, en lugar del Sh-37, se adoptó el cañón OKB-16, a pesar de toda la resistencia entre bastidores de Shpitalny.
Fue durante este período que el arma 11-P puesta en servicio recibió la designación NS-37 en honor a los desarrolladores Nudelman y Suranov. Desafortunadamente, los verdaderos autores del sistema, Taubin y Baburin, que eran considerados enemigos del pueblo, fueron olvidados durante mucho tiempo.
Los ensayos militares se llevaron a cabo en LaGG-3, llamados Tipo 33 y Tipo 38. Pero luego el LaGG fue reemplazado por La-5, y el avión de Yakovlev se convirtió en el principal consumidor del NS-37.
Se desarrolló una versión antitanque del Yak-9 con el NS-37, que se denominó Yak-9T (tanque). El avión tuvo que ser alterado, y de manera muy radical. El bastidor de potencia del fuselaje en la parte delantera se reforzó, la cabina se movió hacia atrás 400 mm, lo que empeoró un poco la vista del hemisferio delantero, pero mejoró la vista de la parte trasera. Y como resultado, el Yak-9T comenzó a tener menos inercia, tan inherente a todos sus colegas en la oficina de diseño.
Me gustaría señalar que, en general, para un avión que no fue afilado para la instalación de dicho arma, el Yak-9T resultó ser una creación muy exitosa. La instalación de un cañón pesado casi (una gran palabra) no afectó las características de maniobrabilidad del caza, que en realidad no se convirtió en un avión de ataque a partir de este.
Sí, el diseño liviano (en comparación con otros portadores de armas pesadas) no permitía disparar en ráfagas de más de 2-3 tiros. La vista se perdió y, en general, de una cola de 5-6 disparos NS-37, el avión generalmente podría caer sobre el ala, perdiendo velocidad.
Por otro lado, las ventajas son una carga de munición bastante decente de 30 rondas y una excelente balística del proyectil, lo que permitió disparar eficazmente a una distancia de 600 a 1000 metros. Está claro que un proyectil de cañón, al impactar en cualquier objetivo aéreo, complicó enormemente la posibilidad de continuar el vuelo.
En serie, el Yak-9T se construyó en la planta N153 desde marzo de 1943 hasta junio de 1945. Se produjeron un total de 2.748 aviones.
Pero el IL-2 no funcionaba con el NS-37, aunque quienquiera que llevara esas armas, era un avión de ataque. Y el avión de ataque se presentó para pruebas estatales, cuyo armamento consistía en dos cañones NS-37 con una carga de munición de 60 proyectiles por barril y 200 kg de bombas. Hubo que retirar los cohetes.
Las pruebas han demostrado que disparar desde el Il-2 desde los cañones NS-37 solo se puede disparar en ráfagas cortas de no más de dos o tres disparos de longitud, ya que al disparar simultáneamente desde dos cañones, debido al funcionamiento asincrónico de la aeronave, la aeronave experimentó importantes sacudidas, picotazos y se salió de la línea de puntería …
Además, los vehículos bien blindados no eran muy vulnerables a los proyectiles NS-37, casi lo mismo que el cañón VYa-23, pero era mucho más difícil disparar desde el NS-37. Por lo tanto, se decidió no continuar la producción del Il-2 con el NS-37. El número total de Ilov disparados con cañones NS-37 se estima en más de 1000 piezas.
En total, se fabricaron más de 8 mil cañones NS-37. Un tercero, sin embargo, resultó no ser reclamado. El arma tenía el principal inconveniente: un retroceso muy fuerte.
Si lo comparamos con los "colegas" importados de la lista anterior, entonces, quizás, en términos de características de combate, solo el No-204, la fotocopiadora de ametralladora Browning japonesa con esteroides, podría compararse con el NS-37. El resto, el estadounidense M4, el británico Vickers-S y el alemán VK-3.7, eran demasiado débiles o no eran rápidos. Y de la misma forma sufrieron retroceso.
Al escribir el artículo, se utilizaron materiales de V. Shunkov y E. Aranov, fotos del sitio airwar.ru.
